DIY reparo de GLP de 4 geração omvl

Não há tanta perfeição neste mundo, e talvez nem tanto, então quando algo, à primeira vista, muito pensativo e perfeito falha, você não deve se surpreender, deve aceitá-lo como inevitável.

O equipamento de GPL também está sujeito a avarias e avarias. Hoje vamos falar sobre avarias da HBO 4ª geração, tentaremos sugerir a causa da avaria (inoperabilidade) pelos sintomas característicos.

Para começar, algumas palavras sobre o que leva ao mau funcionamento da quarta geração da HBO.

1. Na maioria das vezes, os equipamentos a gás falham devido à falha dos próprios motoristas. Não o desejo de mergulhar na essência do aparelho HBO e realizar a menor manutenção do mesmo.
2. O desgaste das peças também ocorre devido ao gás de baixa qualidade, poluição, bem como violações das regras de operação e erros cometidos ao instalar equipamentos a gás em um carro.

Distúrbios no funcionamento do motor de combustão interna podem ser resultado de problemas com equipamentos a gás e não apenas, portanto, em busca de uma avaria, deve-se ser objetivo e prestar atenção em todos os componentes, e não apenas no HBO 4. Para isso , verifique exatamente quando o motor funciona mal com gasolina ou gasolina.

• Problema com velas, ignição.
• Compressão insuficiente no motor.
• Necessário ajuste de válvula.
• A sonda lambda morre ou está completamente defeituosa.
• Injeção de gás ou injetores de gás mal ajustados, injetores esquecidos.
• Interrupções no tempo do motor.

• Os injetores de gás não funcionam corretamente ou estão mal ajustados.
• O redutor de gás não pode criar a pressão ideal para uma operação adequada. Mau aquecimento do redutor de gás.
• Sonda lambda com defeito.
• Problema com filtros (filtro de gás entupido, bloqueio no filtro de gás fino).
• Linhas de gás entupidas.

• O sensor de temperatura do gás no redutor ou o sensor de temperatura do gás está com defeito.
• O sensor de pressão de gás falhou.
• A voltagem da bateria é inferior a 9 volts.
• Sem sinal do tacômetro.
• A caixa de velocidades não aquece ou entrou ar no sistema de aquecimento.

• O redutor está com defeito ou a pressão nele é muito baixa.
• O filtro de ar está entupido.
• O sistema de ignição não está funcionando corretamente.
• A caixa de velocidades não aquece.
• Injetores de gás ou sistema de injeção não funcionam corretamente.
• O redutor de gás foi ajustado.
• Compressão reduzida no motor.
• Os bicos de calibração dos injetores não correspondem exatamente.
• A sonda lambda não funciona ou não funciona corretamente.

• Os injetores de gás não estão calibrados corretamente.
• Filtro de gás entupido.
• A pressão do gás no redutor é insuficiente.
• Problema com as linhas de gás.

Se, ao mudar para o motor, ele começar a “saltar”, muito provavelmente o problema está justamente no HBO com defeito, neste caso, volte para a gasolina e continue dirigindo até que as causas das interrupções no funcionamento do motor de combustão interna sejam estabelecidas. O reparo de HBO faça você mesmo é altamente indesejável, a menos que você seja bem versado em equipamentos a gás e tenha todo o equipamento necessário para realizar trabalhos de reparo. Em todos os outros casos, recomendamos que você entre em contato com os especialistas ou com a estação de serviço que instalou este HBO.

Obrigado pela atenção, nos vemos no GBOshnik. Até!

Como os especialistas em propulsão profissionais sabem, equipamentos de qualidade fabricados na fábrica são a chave para o sucesso. Especialmente se for equipamento de gás OMVL. Este fabricante estabeleceu-se como um dos melhores do mundo.

Também é importante que os engenheiros e projetistas da empresa estudem cuidadosamente cada unidade, prestando atenção especial à possibilidade de sua operação nas duras realidades russas: com combustível nem sempre de alta qualidade e limpo e condições operacionais de temperatura extrema.

É por isso que os veículos GAZ estão equipados com equipamentos a gás OMVL - potentes e altamente confiáveis. Além disso, na grande maioria dos casos, ao escolher equipamentos a gás, os proprietários de automóveis optarão por esta marca, como a mais comum.

A instalação inclui os seguintes itens:

• tanque de combustível;
• válvula de fornecimento de gás (válvula);
• dispositivo de enchimento;
• distribuidor de pressão no sistema;
• filtro de gás;
• unidade de injeção (injetores);
• placa de controle eletrônico;
• sensor de controle de pressão.

O tanque de combustível é mais frequentemente instalado no porta-malas - onde há muito espaço livre.

Atenção. Uma mistura de propano requer um mecanismo de válvula, para metano uma válvula de fechamento. Você precisa saber disso ao escolher um sistema.

A distribuição da pressão e ao mesmo tempo a evaporação do estado líquido (no cilindro) ocorre no redutor, depois a mistura é filtrada e entra no bloco injetor. A eletrônica controla o fornecimento de combustível ao motor, dependendo da carga, controla todo o sistema como um todo. Ao mesmo tempo, evita-se o consumo excessivo de gás, garante-se um fornecimento contínuo da mistura para a câmara de combustão e outras funções são executadas.

Como outras versões de equipamentos de distribuição de gás, o HBO OMVL não é recomendado para automontagem. No momento, a versão 4 é a mais popular. Instalações mais modernas (e caras) ainda estão sendo dominadas, e as gerações anteriores, juntamente com o desaparecimento gradual dos motores de carburador, estão se tornando não reclamadas.

Entre os mais populares estão os conjuntos Saver e Dream. Adequado para todos os modelos sem exceção com injeção de injetor, se encaixam perfeitamente com eles. Os kits estão completamente prontos para instalação, basta prestar atenção à conformidade da automação com o motor (número de cilindros) e o distribuidor-redutor. Todos os cabos de conexão, sensores, conexões e outros componentes são selecionados pelo fabricante, você não precisa procurá-los você mesmo.

Importante. O software Saver é baseado em mapas de gasolina originais, garantindo assim a operação estável do motor com combustível azul - a diferença é quase imperceptível. Se não for o caso, o HBO pode ter sido configurado incorretamente ou o sistema eletrônico pode estar com defeito.

Outra grande vantagem é que o programa está disponível para download no site da OMVL na última edição. O Dream é ainda mais perfeito neste aspecto: ele seleciona os parâmetros de injeção ideais, o que permite manter uma condução suave mesmo com consumo mínimo de combustível. Novamente, não será possível implementar essa configuração do HBO OMVL de 4ª geração com suas próprias mãos: você precisa da ajuda de especialistas do centro de serviços. Talvez haja apenas um requisito para a operação: monitorar a pureza do gás. A durabilidade de todo o sistema depende disso.

Entre os argumentos a favor do equipamento a gás OMVL para carros da 4ª geração estão as revisões de motoristas que se deparam com sua operação em condições russas, onde o serviço mais próximo pode estar a mais de uma dúzia de quilômetros de distância.

E também fatos simples. Em primeiro lugar, segundo as estatísticas, essas unidades são escolhidas em mais de 40 países. Só na Rússia são cerca de 20 mil kits montados. Em segundo lugar, mais de 50% do volume total de entregas vai para as fábricas, para instalação chave na mão da HBO, para carros novos das marcas: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, e esta lista está em constante expansão. Em terceiro lugar, no HBO OMVL de 4ª geração, o esquema de conexão é um dos mais cuidadosos: não contém um único detalhe extra ou elemento aleatório.

Finalmente, a Fábrica Automóvel de Gorky utiliza equipamentos desta marca para o reequipamento dos seus produtos há mais de 5 anos. E essa é uma recomendação sólida.As desvantagens incluem inteligibilidade no grau de purificação do combustível (a doença eterna de todos os sistemas), abundância de eletrônicos, manutenção cara (e apenas em oficinas autorizadas), bem como a tendência de falha da unidade de distribuição.

E então surge um problema chamado: “Redutor de gás OMVL de 4ª geração, reparo”, e seu custo é uma soma redonda. Há apenas uma saída: não atrase a manutenção preventiva, troque pequenos nós com falha a tempo e preste atenção a qualquer mau funcionamento no mecanismo. Se essas condições forem atendidas, a instalação durará muito tempo e praticamente sem problemas.

A instalação de uma unidade de cilindro de gás em um carro nas condições econômicas atuais é totalmente justificada: o propano é várias vezes mais barato que a gasolina e, além disso, esse combustível é ambientalmente mais limpo. Um argumento a favor da mudança para o gás liquefeito é também a confiabilidade cada vez maior de um sistema alternativo de abastecimento de combustível.

Injeção eletrônica e fornecimento de mistura, a possibilidade de ajustar os modos de operação do motor abrem novas perspectivas para o proprietário: não apenas reduzir o custo de reabastecimento, mas também manter as características de velocidade do carro inalteradas.

Uma solução notável de todos os pontos de vista seria a escolha do HBO OMVL de 4ª geração - uma marca que se provou da melhor maneira possível. A empresa com mais de 30 anos de experiência no projeto de instalações de gás para veículos é um dos principais fabricantes, e a qualidade das fábricas italianas sempre foi avaliada como alta, especialmente quando se trata de tecnologia automotiva.

Um conjunto de HBO totalmente equipado, testado em condições de temperaturas negativas e operação extrema, fará o coração de um amigo de quatro rodas bater de forma uniforme e clara.

Muitas vezes instalado em um carro Equipamentos a gás de 4ª geração, os usuários não estão satisfeitos com o consumo de combustível ou desempenho do veículo. Isso força uma viagem ao centro de serviço para Ajustes da HBO... É bom que os mestres entendam como resolver o problema. Há situações em que você monta Ajuste da HBO Não há sentido. Isso acontece se os funcionários da empresa instaladora entenderam mal o princípio definições, e não raramente há uma opinião absurda em geral - o auto-ajuste dos sistemas italianos resolve todos os problemas. Não, o ajuste automático fará o mínimo - para que o carro não pare pelo menos. Descanso definições deve ser realizado manualmente usando equipamento de diagnóstico.

Já foi dito e escrito muitas vezes, e o mais importante está em todas as instruções para equipamentos de gás automotivo - com o devido sintonizado HBO 4ª geração o tempo de injeção de gasolina permanece o mesmo ao funcionar com gasolina e gás. Para garantir que o tempo de injeção não mude - esta é a tarefa do sintonizador HBO... Vamos dar uma olhada nas instruções para equipamento a gás 4ª geração OMVL – Configuração do mapa de combustível... Leitura do ponto 4.4.1 Modificar o mapa E outros sistemas não são diferentes. Esta é a coisa principal.

1. Configure apenas com um cabo para Ajustes da HBO alterando o tempo de injeção. Se você tiver que usar esta opção, é mais fácil usar versões mais antigas de programas onde há um Configuração da HBO por carga.

2. Ajuste usando um scanner de diagnóstico para correção de combustível. Se você tiver um scanner ou adaptador de diagnóstico, será conveniente configurá-lo com qualquer programa.

Vou esclarecer qual é a carga no motor. Para muitos, um aumento na carga é um aumento nas rotações. Isso é fundamentalmente errado. Se você empurrar o acelerador para o chão em ponto morto, as rotações vão disparar, mas a carga será mais baixa. A carga é proporcional ao tempo de injeção e, portanto, à descarga no coletor (é necessário mais ar para queimar uma grande quantidade de combustível, portanto, o vácuo no coletor é proporcional à carga).

Seção favorita de configurações para a maioria dos instaladores. Em princípio, este deve ser sempre o ponto de partida.A calibração automática é uma operação bastante simples, a unidade de controle lembra o tempo de injeção de gasolina. Muda para gás. E ajusta os coeficientes do mapa de combustível para repetir o tempo de injeção de gasolina no gás.

Há apenas um grande MAS. Todo o mapa muda de acordo com os dados de uma célula. Ou seja, por exemplo OMVL altera todo o mapa de coeficiente para a célula de carga mínima a 3000 rpm. LOVATO altera todo o mapa em modo inativo. Isso é necessário para que o carro possa ir para tuning em movimento. Não há dúvida de qualquer configuração de 100% de todas as rotações e de toda a carga.

Ajuste da HBO de acordo com a carga implica uma mudança nas células não em termos de rotações, mas em termos de tempo de injeção. Ou seja, lembre-se do tempo de injeção de gasolina em um determinado momento do movimento (por exemplo, 3 ms), mude para gás. Veja como muda o tempo de injeção de gasolina (não altere as condições de condução e a força no pedal do acelerador). Compare com gasolina. Por exemplo, resultou em 4 ms, mas foram 3 ms. Portanto, houve um aumento na injeção de 33%. Se o tempo de injeção de gasolina ao funcionar a gás aumentou, isso significa que a mistura está mais pobre do que o necessário. E ela é 33% mais pobre. Agora alteramos toda a linha de 3 ms para +33 unidades e assim sucessivamente ao longo da carga.

Companhias de manutafuramento HBO até meados do ano passado, eles fecharam o mapa de coeficientes em seus programas e deixaram apenas um contexto por carga. rude ajustamento de acordo com a carga, pareciam 8 células, onde os coeficientes eram inseridos. Esses coeficientes foram sobrepostos no cartão de combustível. A primeira coluna de 4 células foi responsável pela marcha lenta. A primeira célula alterou a coluna do mapa 1000 revoluções de 2 ms para 3 ms; 2 célula alterada de 3,5 ms para 6 ms e assim por diante. Células da segunda coluna de grosso ajustes alterou o mapa em todas as colunas, exceto 1000 rpm. Ou seja, tudo, exceto ocioso.

Para maior clareza, fiz capturas de tela da versão antiga do programa.

Mapa de probabilidades do programa OMVL... Alterei propositadamente todos os valores para 100.

Células definições ao carregar, eles não se tornaram com a 6ª versão.

Introduzimos fatores de correção no áspero contexto.

Vamos ver o que aconteceu com o mapa de coeficientes.

Mostra como funciona contexto por carga. No regulamento em termos de tempo de injeção, será mais fácil usar a versão antiga dos programas (5.0.5 ou 5.0.8).

O método de ajuste considerado anteriormente não é conveniente ao ajustar em movimento. É muito difícil manter o pé em uma posição e encontrar uma estrada com uma superfície perfeitamente plana também nem sempre é possível. Era mais conveniente registrar dados e analisá-los já desconectados do carro. Primeiro gravamos o passeio com gasolina, depois com gasolina. Compare os tempos de injeção. Mas aí vem a dificuldade. Como comparar o tempo de injeção em diferentes modos de operação? Para fazer isso, você precisa sincronizar os dados ao dirigir com gasolina com os dados ao dirigir com gasolina de acordo com as leituras do sensor MAP.

O sensor MAP mostra vácuo múltiplo. Suas leituras mudam com as mudanças de carga, mas não mudam se o coeficiente for selecionado incorretamente no programa de configuração da HBO. Por exemplo, ao rodar com gasolina em marcha lenta, você tem um tempo de injeção de 3 ms, um vácuo de 0,3 atmosferas. Mude para gás, o tempo de injeção se torna 4 ms, mas a leitura do sensor MAP não muda e permanece em 0,3 atmosferas.

Para usar este princípio, você precisa usar a guia de registro de sinal no programa de configuração (item 6.1 Aquisições).

1. Primeiro você precisa dirigir 100 quilômetros com gasolina para que a correção do combustível volte ao normal.
2. Grave dados ao dirigir com gasolina, salve-os.
3. Escreva qual é o vácuo no coletor no tempo de injeção usado no programa HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Grave dados enquanto dirige com gasolina, salve-os.
5. Nos dados de gás, observe as leituras do MAP e use-as para determinar quanto tempo passou o tempo de injeção de gasolina.

Por exemplo, você precisa definir a linha 3 ms, veja quanto MAP está em 3 ms ao dirigir com gasolina, por exemplo 0,3.Veja quanto tempo é o tempo de injeção de gasolina ao dirigir a gás em MAP 0,3, por exemplo 4 ms. Então na linha 3 ms a mistura é pobre em 33%, adicionamos 33 unidades.

Este princípio é notavelmente implementado na HBO Digitronik... O programa coleta dados e constrói um cronograma de trabalho com gasolina e gás. Imediatamente fica claro onde adicionar, onde tirar. Em blocos simples, você pode ver as curvas apenas para a carga - um mapa 2D. Em blocos mais sérios, você vê um mapa 3D, ele mostra a mudança na injeção em relação à carga e rpm. Por causa desse recurso, recomendo a todos que usem as unidades de controle Digitronik. Pare eles definições cabo suficiente para HBO.

Para a conveniência de processar os dados registrados, você pode usar um processador de planilhas - Excel ou Calc (OpenOffice). Eu vou te dizer como fazer isso em outro artigo.

A opção mais correta é Ajuste HBO 4 gerações usando um scanner de diagnóstico. Os scanners de diagnóstico mostram o nível de combustível da ECU do veículo (FuelTrim). A correção de combustível exibe o desvio da injeção da norma em porcentagem. Novamente, muito provavelmente, as leituras dos sensores MAP e MAF e uma tabela de valores de tempo de injeção de referência são usadas para determinadas leituras desses sensores. Quando o tempo de injeção se desvia da referência, a correção é deslocada de 0. Por exemplo, o mesmo exemplo com 3ms com gasolina e 4ms com gasolina. A correção neste caso será de 33%.

essência definições de acordo com o scanner de diagnóstico é reduzido na seleção de coeficientes do mapa de tal forma que em qualquer carga e velocidade a correção não ultrapasse + -5%. A princípio, eu recomendaria configurar o mapa apenas para carga, e depois ver se há diferença de rpm. Normalmente, basta ajustar apenas a carga.

A conveniência de usar o scanner é que você não precisa calcular desvios em sua mente. Isso ajuda muito com no canteiro de obras em tempo real. Durante a condução, você vê um mapa de coeficientes e leituras de correção de combustível. Digite a proporção correta instantaneamente e observe a resposta do carro. Se você não usar um scanner completo, mas um adaptador OBD com um laptop, os dados também poderão ser gravados e processados ​​posteriormente. Novamente ligado ao sensor MAP.

Processamento de dados do programa de diagnóstico em planilha, utilizando o exemplo da versão Digimoto 5, que descreverei futuramente.

Ao dirigir carros movidos a gasolina, os motoristas geralmente encontram operação incorreta ou quebras de GLP. A eficiência deste equipamento depende em grande parte da capacidade de manutenção dos injetores de gás. Sua operação ocorre em condições de exposição a altas temperaturas e, às vezes, a combustível de baixa qualidade.

Os proprietários de veículos movidos a gás são aconselhados a saber como reparar, limpar e ajustar os injetores de gás GLP de 4ª geração com as próprias mãos. Isso ajudará em algumas situações e economizará dinheiro.

Os injetores de gás são unidades especiais de GLP que são responsáveis ​​pela dosagem de combustível, na verdade, são válvulas de alta velocidade. Graças ao seu funcionamento adequado, é assegurada a proporção necessária da mistura gás-ar no motor de combustão interna. Tais mecanismos começaram a ser utilizados na 4ª geração da HBO.

Alguns dos mais populares são os modelos de estoque da Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Sua vantagem indiscutível é que são fáceis de reparar, que consiste em lavar, substituir um kit de reparo e ajustar, ao contrário de injetores não separáveis ​​como BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e similares.

Os sintomas de mau funcionamento de um ou mais injetores podem incluir:

1. alto consumo de combustível;
2. deterioração das características dinâmicas da máquina;
3. funcionamento instável do motor, troit do motor de combustão interna (um ou um par de bicos não funciona);
4. afunda ao pressionar o pedal do acelerador;
5. mau funcionamento de vários sensores, aparecimento de erros “Check engine” (por exemplo, um sensor MAC);
6. batendo nos bicos (eles funcionam alto "clique");
7. vazamentos de gás através de injetores (despejar / envenenar);
8. o carro para em marcha lenta, os injetores não ligam.

As razões para isso podem ser:

• desgaste dos anéis de borracha do amortecedor nas hastes das válvulas (por causa disso, os bicos batem);
• desenvolvimento de uma sede (sela) da válvula ou sua goma de travamento;
• desgaste de uma haste (também chamada de pistão, âncora) ou de um revestimento (também conhecido como núcleo, cilindro, bulbo);
• encravamento da âncora no cilindro;
• enfraquecimento da elasticidade da mola de retorno do pistão;
• falha da bobina eletromagnética (solenóide);
• violação da integridade da fiação.

Todos os motivos acima podem aparecer naturalmente ou devido a peças de baixa qualidade, manutenção intempestiva de equipamentos de gás, violação das regras de instalação de injetores. Assim, por exemplo, sem substituir os filtros HBO a tempo, o condensado de gás (líquido oleoso, água, sujeira) pode entrar nos bicos, o que pode causar desgaste acelerado ou encravado.

Além disso, a posição horizontal durante a instalação afeta o desgaste irregular (elipse) do corpo da luva e da haste. E a banal não observância das regras de instalação dos fios (torcer em vez de soldar, misturar, fixação inadequada) pode causar problemas ao longo do tempo.
De uma forma ou de outra, mas bicos desse tipo raramente vivem até 70 mil km. quilometragem sem reparo (troca de um kit de reparo). Tudo depende das condições de seu uso.

Uma verificação detalhada dos injetores de gás (tempo de injeção / abertura, rendimento) só é possível ao conectar o equipamento de diagnóstico, bem como após a desmontagem de toda a rampa e a verificação em um suporte especial em um serviço de carro. Ou monte um suporte caseiro.

É possível identificar de forma independente qual bico não está funcionando e a presença de vazamentos (aperto), apenas desconectando os conectores/chips um a um e retirando as mangueiras das conexões de saída. Não é recomendado usar esses métodos!

Para reparar os injetores de GLP de 4ª geração do tipo Valtek ou OMVL, para isso é necessário remover todo o conjunto do trilho:

• desligue o fornecimento de gás para o cilindro. Para fazer isso, você precisa apertar a torneira multiválvula correspondente;
• ligue o motor por um tempo para extrair o combustível restante do sistema;
• desconecte os terminais da bateria;
• desconecte as mangueiras e a fonte de alimentação;
• desaperte os amortecedores de vibração, remova o trilho de gás.

Para desmontar e enxaguar o bico (vamos considerar o exemplo do Valtek tipo 30), você precisa:

1. com chave de 12, desaparafuse os jatos/bicos de calibração da parte inferior da rampa;
2. remova os anéis de retenção das bobinas com um alicate de bico redondo ou uma chave de fenda;
3. desmontar bobinas;
4. desaparafuse (chave 14) os núcleos da válvula e remova os pistões deles.

Em seguida, você precisa verificar o desgaste: peças de borracha, sedes de válvulas e hastes com mangas.

Importante! Caso se pretenda apenas limpar os injetores de gás, sem reposição de peças, é imprescindível montar todos os elementos em seus devidos lugares sem confundi-los. Além disso, neste caso, ajudará a prolongar a vida útil dos bicos - se você virar os elásticos de travamento derramados nas hastes.

Execute a solução de problemas de peças. Identifique os anéis de borracha, pára-choques e vedações espremidos, verifique também os cilindros e âncoras quanto a desgaste. O elástico da válvula não deve ter grandes reentrâncias da sede. A sela também encolhe com o tempo. Descarte as peças inadequadas.

Em seguida, limpe as partes dos bicos dos depósitos de sujeira, é conveniente fazer isso com um pano e cotonetes. Usando um limpador de carburador (carbokliner), acetona, gasolina ou outros produtos similares.
Produtos de borracha (se for decidido não mudar), você precisa remover, não os lave com substâncias agressivas. A borracha pode inchar com tais compostos. Pelo mesmo motivo, não é aconselhável limpar/lavar bicos (não separáveis) como Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), o efeito dessa limpeza é suficiente por pouco tempo, se tudo o que eles vão trabalhar depois disso.

O kit de reparo para injetores de gás, via de regra, é completado apenas com produtos de borracha (RTI), uma haste e uma mola, para um injetor ou todo o trilho. Você também pode comprar um conjunto completo de peças (hastes com corpos de núcleo e molas de retorno montadas). Tudo acontece separadamente. Em média, o preço de um kit de reparo padrão para um trilho será de cerca de 500 rublos.

Com base em inúmeras revisões de drivers, para injetores Valtek, e estes são LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) até Lovato ( Lovato), os kits de reparo originais RAIL são os mais adequados.

A peculiaridade do r/c é que seu pistão possui um furo no corpo, esta solução reduz o efeito da seringa. Se a escolha recaiu sobre outro fabricante, você deve prestar atenção à falta de propriedades magnéticas do metal das peças (isso não deve ser), dimensões, peso.

Todo o processo de substituição consiste em montar o bloco de mecanismos na ordem inversa:

1. se os pistões não forem trocados, remova os assentos nas hastes e substitua os anéis (amortecedores / pára-choques de borracha);
2. instalar (novas/antigas) âncoras e molas de retorno nas mangas;
3. troque os O-rings do parafuso de ajuste do curso da haste, bem como sob a bobina e o núcleo;
4. aparafuse as mangas no trilho;
5. colocar em bobinas, anéis de retenção.

Todos os selos são recomendados para serem usados ​​uma vez. A saída/niples de calibração não precisam ser instalados nesta fase.

O ajuste dos injetores de gás GLP de 4ª geração do tipo Valtek se reduz ao ajuste do curso para dosagem uniforme de combustível.

Existe a opção de calibração, utilizando um suporte de fábrica ou caseiro para verificação e calibração dos injetores de gás; nem todos os postos de serviço possuem esse equipamento.

A calibração faça você mesmo dos injetores de gás é realizada com um dispositivo micrômetro com um bocal / manga de extensão e uma rosca correspondente à rosca do bocal de dosagem, também é um relógio comparador com uma escala de divisão de 0,01 mm ( completo com medidores de profundidade, medidores internos).

Você também precisará de uma fonte de alimentação de 4-12 V (por exemplo, uma bateria ou fonte de alimentação), um pedaço de fio com um conector para o injetor e um botão para um pulso curto para que a bobina do injetor não queime (lembre-se que a resistência do solenóide é de 1-3 ohms).

1. fixe o micrômetro na rampa;
2. certifique-se de que a haste do indicador toque na armadura do injetor;
3. aplique energia à bobina por até 1 segundo (idealmente, primeiro você precisa executar vários ciclos para aquecer e encolher os anéis de amortecimento);
4. defina o valor no dispositivo para 0;
5. desta forma, ajuste o curso do êmbolo. Ao girar o parafuso do núcleo no sentido horário, a folga diminui, no sentido anti-horário - aumenta. É necessário atingir os mesmos valores em todas as válvulas.

Abaixo está uma tabela para calibrar o curso da armadura dos injetores de gás Valtek, dependendo da potência da unidade de potência:

Em muitos casos, os motoristas podem precisar diagnosticar o HBO de 4ª geração com suas próprias mãos. O equipamento a gás da quarta geração é bastante confiável. Mas somente se estiver configurado corretamente. Portanto, ao instalar esses elementos estruturais, certifique-se de realizar o trabalho de diagnóstico. Isso ajudará a configurar o equipamento da maneira mais eficiente possível.

O diagnóstico pode ser necessário se surgir algum problema com a operação do motor. A complexidade da situação está no fato de que há muito poucos especialistas nos serviços que podem fazer esse trabalho com eficiência. Você provavelmente terá que fazer isso sozinho.

Diagnósticos faça você mesmo das gerações HBO 4 pode ser realizado com auto-instalação de equipamentos no carro. Para fazer isso, você precisará de um scanner de diagnóstico ou um laptop com o programa apropriado.

Com a ajuda de tais dispositivos, a correção de combustível da ECU é determinada. É calculado como uma porcentagem da injeção normal de combustível.As leituras de referência dos sensores de monitoramento são tomadas como base. O equipamento está configurado de forma que a correção ocorra dentro de + -5%. O ajuste é melhor feito sob carga. Depois que o resultado é verificado em marcha lenta. Normalmente, nenhuma configuração adicional é necessária.

Outro caso em que o diagnóstico é necessário é avarias e mau funcionamento. Nesse caso, muitas vezes o diagnóstico usando um scanner não ajuda. Os erros dizem apenas sobre uma mistura pobre ou rica. Mas o verdadeiro motivo não é revelado. Nesse caso, parte do trabalho de diagnóstico terá que ser realizado manualmente.

Muitas vezes, a velocidade do motor de combustão interna (motor de combustão interna) equipado com equipamento de balão de gás começa a flutuar. Existem apenas duas razões para o trabalho instável:

• Nenhuma faísca;
• Sem combustível.

A primeira razão é bastante fácil de lidar. Para fazer isso, basta realizar o trabalho usual de verificação da ignição. A solução de problemas na HBO pode levar muito tempo. A maneira mais fácil de se conectar à ECU. Mas isso nem sempre é possível. Portanto, você deve, por sua vez, apertar as mangueiras provenientes do tie-in e conectadas aos bicos. Se, após a fixação, o motor começou a funcionar, o bico está funcionando. É aconselhável verificar a presença de um pulso de sinal para a ECU. O motivo pode ser este. O principal motivo é uma falha no bico ou vazamento de ar.

Dê uma olhada na pressão. Se cair no sistema com um aumento acentuado da velocidade, a caixa de câmbio deve ser substituída. Se houver falta de anticongelante no sistema de refrigeração, a caixa de câmbio pode superaquecer, o que também levará a uma operação instável do motor.

Às vezes, o consumo de combustível aumenta. Esta é uma situação lamentável. Antes de tudo, você precisa verificar o funcionamento do sistema de ignição, a inflação correta dos pneus e outros fatores que afetam o consumo de combustível. Se tudo estiver em ordem, realizamos diagnósticos da HBO.

Primeiro, verificamos o funcionamento do sistema usando equipamentos. Talvez aconteça imediatamente, para estabelecer a causa do mau funcionamento. Depois disso, eles verificam por sua vez:

• Compressão nos cilindros. Esta é uma causa comum do aumento do consumo de combustível;
• Ajuste do redutor de gás;
• Injetores defeituosos, eles podem precisar ser ajustados.

Qualquer um desses motivos pode levar a um alto consumo de combustível. Você terá que verificar todos esses nós um por um. Em alguns casos, sintomas adicionais podem indicar um mau funcionamento: a baixa compressão geralmente faz com que a verificação do motor seja ligada no painel. Problemas com a caixa de engrenagens geralmente são indicados por uma diminuição ou aumento da pressão no sistema. A operação correta dos bicos é determinada pelo método descrito acima.

Os proprietários de veículos com equipamentos de GLP enfrentam outros problemas. Além disso, essas dificuldades podem estar relacionadas com a HBO apenas indiretamente. Tais avarias incluem a falta de comutação automática de gasolina para gás. Nesse caso, você precisa verificar a capacidade de manutenção do sensor de temperatura do gás. Também pode ser devido à baixa tensão da bateria. Outro motivo é a falha do tacômetro ou um fio quebrado que vai dele para a HBO.

Quedas severas ao funcionar com gás, até o desligamento do motor, sinalizam a necessidade de verificar a ignição. Na maioria das vezes, a causa são fios de alta tensão ou velas de ignição. O fato é que é necessária uma faísca mais potente para acender a mistura de gases, em comparação com a gasolina. Se não for forte o suficiente, haverá problemas com o uso da HBO.

Conclusão... Ao operar o equipamento de balão de gás, o motorista mais cedo ou mais tarde encontrará problemas. Na maioria das vezes, avarias e falhas ocorrem devido à operação descuidada. Na maioria dos casos, o diagnóstico de HBO faça você mesmo da 4ª geração é mais eficaz do que um procedimento semelhante no serviço. Portanto, é melhor, depois de estudar cuidadosamente o dispositivo deste sistema, encontrar um mau funcionamento por conta própria.

Existem situações frequentes em que, após a instalação em um carro, os proprietários não estão satisfeitos com o consumo de gasolina ou com os parâmetros dinâmicos do carro.Por causa disso, eles são obrigados a ir a um centro de serviço para corrigir o defeito lá. Acaba sendo boa sorte quando fica claro para os especialistas como sair da situação. Mas, ao mesmo tempo, também existem casos, por assim dizer, em que não há necessidade de visitar o serviço.

Isso acontece quando os especialistas da empresa instaladora não entendem as nuances do ajuste. Acontece também que eles são da opinião de que o ajuste automático dos sistemas italianos se torna uma panacéia. Esta opção é capaz de garantir que apenas o motor funcione. Quanto a outros ajustes, eles terão que ser feitos manualmente, para os quais terão que ser utilizados equipamentos de diagnóstico.

Para realizar o ajuste, você terá que estocar:

Algoritmo de ajuste HBO;

Fios para conectar ao compartimento de controle HBO;

Fio para diagnóstico;

O que significa a configuração correta da HBO?

Importa referir que tem sido repetidamente publicada informação, que pode ser encontrada em qualquer prescrição de equipamento de gás de máquina, que, sujeita a ajustes HBO de quarta geração a duração da injeção de combustível não muda ao usar gás e gasolina. Para garantir que não ocorram ajustes no momento da injeção - é isso que o regulador HBO deve fazer.

Vamos prestar atenção, digamos, à prescrição para a instalação de gás OMVL de quarta geração. Vamos conhecer a disposição 4.4.1 Alteração do cartão de combustível. Todos os outros sistemas têm nuances semelhantes. Isso deve ser lembrado.

Como isso pode ser implementado?

Primeiro, é feito um ajuste com um fio para ajustar o HBO no momento em que a injeção é corrigida. Deve-se notar que, quando você precisa usar essa opção, faz sentido recorrer a modificações desatualizadas de programas que fornecem um ajuste aproximado da HBO, dependendo da carga.

Em segundo lugar, ajuste usando um scanner de diagnóstico para trocar a gasolina. Se você tiver um dispositivo desse tipo, será mais fácil ajustar usando qualquer programa.

Carga do motor

Deve ser esclarecido o que exatamente se entende por carga no motor. A maioria percebe a carga como um aumento no número de revoluções. Tal opinião é uma ilusão errônea. No caso da pressão do gás no piso, quando a marcha é colocada na posição neutra, pode-se observar um aumento da velocidade ao máximo. Além disso, a carga estará na região de zero.

A carga é um valor que aumenta com a duração da injeção. Segue-se que é dependente do vácuo no coletor. Para eliminar muita gasolina, você precisa ter muito ar disponível. A este respeito, no coletor com um aumento no vácuo, a carga também aumenta.

Restaurar os faróis é uma das questões que todo motorista enfrenta mais cedo ou mais tarde. Durante a operação do carro, os faróis são inevitavelmente expostos a influências externas, resultando em arranhões, microfissuras e arranhões nas superfícies. No decorrer de tais eventos, surge a pergunta: como e onde polir os faróis? em São Petersburgo pode ser encontrada em várias fontes na Internet.

O HBO moderno de 4ª geração é atualmente a opção mais ideal e confiável para vários sistemas móveis de gás. Nele, o fornecimento da mistura de gases aos bicos de cada cilindro do motor de combustão interna é realizado e controlado separadamente.

Garrafa de gás de 65 litros dentro do porta-malas. Pode haver cilindros redondos. Gargalo de enchimento dentro do porta-malas, dentro do qual ainda há muito espaço

O equipamento permite a alimentação combinada do motor com gasolina e gás. A mudança de um modo de energia para outro pode ser feita manualmente a partir da cabine, bem como automaticamente. O pequeno painel de controle contém um medidor de gás LED e seletor de combustível. A localização usual do painel de controle é sob a coluna de direção à esquerda, perto do dimmer do farol.

O indicador de gás contém quatro LEDs verdes e um LED vermelho, localizados em uma linha. Quando um LED verde acende, há 10 litros de gás. Normalmente este estoque é suficiente para 100-120 km de corrida. O LED vermelho acende para indicar a presença de um saldo de combustível de emergência, que pode ser suficiente para 50-80 km de corrida. Ele alerta para a necessidade de reabastecer o gás em um posto de gasolina.

Um LED vermelho separado, localizado no canto superior do console e funcionando em modo intermitente, sinaliza que o motor ainda está funcionando com gasolina, mas o sistema está se preparando para mudar para combustível a gás. Isso acontece toda vez que o motor é ligado até atingir a temperatura normal e aquecer bem.

Botão do interruptor do modo de potência do motor e indicadores de quantidade de gás

Como o motor possui um sistema de energia a gasolina e a gás, essa duplicação dobra a confiabilidade de sua operação. Além disso, a duração da corrida em um posto de gasolina com gasolina e gás combustível é significativamente aumentada. Isso é benéfico em viagens longas por áreas escassamente povoadas, onde a rede de postos de gasolina é rara e de baixa qualidade. Ele também adiciona a capacidade de aumentar a proteção contra roubo do veículo com um interruptor facilmente removido e instalado, cuja remoção bloqueia o fornecimento de gasolina e gás aos injetores.

A 4ª geração HBO é especialmente benéfica para os proprietários de automóveis cujos motores estão equipados com um sistema de injeção de combustível caro com um catalisador para purificação dos gases de escape. Ele não apenas proporciona economias significativas no caro combustível AI-98 de alta octanagem, mas também economiza a vida útil do conversor catalítico.
Este equipamento foi projetado para veículos que atendem aos requisitos ambientais da Euro-3 e mais. Possui um sistema de injeção pulsada de uma mistura gás-ar, que opera sob o controle de uma unidade de controle separada interfaceada com um microprocessador. A unidade de controle processa os comandos do microprocessador e gera sinais de controle que abrem os bicos injetores eletromagnéticos de gás e bloqueiam os bicos de alimentação da mistura de gasolina.

A concentração da mistura de combustível fornecida é controlada por um sistema de sensores que determinam:

Se a pressão de alimentação do gás descer abaixo do valor limite, a unidade eletrónica desliga automaticamente os injetores de gás e abre os injetores de gasolina, passando o motor a gasolina.

HBO inclui três componentes:

1. Cilindro para reabastecimento de gás liquefeito;
2. Multiválvula;
3. Unidade de preparação, distribuição e injeção de gás.

A multiválvula é instalada no pescoço do cilindro de gás. Ele é projetado para garantir o enchimento do cilindro e o consumo econômico e seguro de gás no processo de alimentação de um motor em funcionamento. Isso consiste de:

1. 3 válvulas - entrada (reabastecimento), saída (consumível) e emergência (alta velocidade);
2. indicador de enchimento do cilindro;
3. tubo de admissão de combustível.

A válvula de alta velocidade fornece o bloqueio do canal de fluxo em caso de vazamento rápido de gás em caso de ruptura ou dano ao tubo de conexão do cilindro ao motor.

O sistema de preparação e distribuição de gás consiste em:

1. redutor de um estágio para propano ou redutor de dois estágios para metano. O redutor proporciona a transferência do combustível do estado líquido para o estado gasoso. O redutor de dois estágios, além disso, abaixa a pressão do gás;
2. rampa de bicos com jatos;
3. filtro de gás.

O motor deve ser ligado a gasolina. Partir do gás é um modo anormal e é permitido em caso de mau funcionamento do sistema de gasolina. No entanto, cria uma grande carga no diafragma da caixa de engrenagens e reduz significativamente sua vida útil. Quando o motor aquece até 20-300C, ele muda automaticamente para o fornecimento de gás. Quando a pressão do gás cai para um valor limite, o motor volta automaticamente à potência a gasolina.Ao mesmo tempo, um sinal sonoro especial é gerado para alertar o motorista sobre a falta de gás.

O HBO 4ª geração não permite o aparecimento de vários pops na porta de entrada de combustível, característicos de sistemas de alimentação mecânica mal sincronizados. Portanto, pode ser montado com segurança em motores com coletores de plástico e sistemas com geometria ajustável de fornecimento de mistura de gases. Após a instalação do equipamento, é obrigatório realizar um ajuste do ponto de ignição, pois o tempo de combustão e a octanagem do gás são grandes. Requer ignição anterior, ou seja, ângulo de ataque maior.