Reparação da cabeça do cilindro faça você mesmo 2112 16 válvulas

Em detalhes: reparo faça você mesmo da cabeça do cilindro 2112 16 válvulas de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

4.22. Detalhes de uma cabeça do bloco de cilindros: 1 – uma cabeça do bloco; 2 – uma árvore de cames de entrada; 3 - caixa de empanque; 4 - árvore de cames final; 5 – o caso dos rolamentos de uma árvore de cames; 6, 8 - anéis de vedação; 7 - tubo guia; 9 - tampa da cabeça do bloco; 10 – um braço de fixação de uma trança de fios; 11 - plugues; A - um cinto distinto da árvore de cames de admissão

A cabeça 1 (Fig. 4.22) do bloco de cilindros é comum para quatro cilindros, fundidos em liga de alumínio, com câmaras de combustão em forma de tenda. Os canais de entrada e saída são levados para lados diferentes da cabeça do bloco. As válvulas estão dispostas em forma de V em duas filas: entrada de um lado, saída do outro.

As sedes das válvulas de metal cerâmico e as guias das válvulas de latão são pressionadas na cabeça. O diâmetro interno das buchas guia é (7 ± 0,015) mm, o diâmetro externo (para buchas fornecidas como peças de reposição) é 12,079–12,090 mm e 12,279–12,290 mm (a bucha é aumentada em 0,2 mm).

As válvulas são semelhantes em design às válvulas do motor mod. 2110, mas possuem um diâmetro menor de placas e hastes. A válvula de admissão tem um diâmetro de placa de 29 mm e a válvula de escape tem um diâmetro de 25,5 mm. O diâmetro da haste da válvula de entrada é (6,975±0,007) mm, a válvula de escape é (6,965±0,007) mm.

Cada válvula tem uma mola. O comprimento da mola no estado livre é de 38,19 mm, sob carga (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] deve ser de 32 mm, e sob carga (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf ] - 24 milímetros.

As válvulas são acionadas pelos cames da árvore de cames através de empurradores hidráulicos cilíndricos localizados nos orifícios guia do cabeçote ao longo do eixo dos orifícios das válvulas. Os tuchos hidráulicos eliminam automaticamente a folga das válvulas e, portanto, na manutenção do carro, não é necessário verificar e ajustar a folga no mecanismo das válvulas.

Vídeo (clique para reproduzir).

4.23. Suspensão da unidade de potência com o motor mod. 2112: 1 - suporte na longarina direita da carroceria; 2 – o limitador inferior de um travesseiro; 3 - travesseiro do suporte direito; 4 – o limitador superior de um travesseiro; 5 – uma porca de fixação de um travesseiro; 6 - lavadora remota; 7 – porca de fixação do suporte; 8 - suporte direito; 9 – uma barra de apoio para as costas; 10 – um braço de um suporte traseiro; 11 - uma almofada do suporte esquerdo; 12 - porca com arruela; 13 - suporte esquerdo; 14 – um braço de um suporte avançado; 15 - barra de apoio frontal

O óleo para a operação dos empurradores hidráulicos é fornecido do sistema de lubrificação através de um canal vertical no bloco de cilindros para um canal no cabeçote próximo ao 5º parafuso de montagem (consulte a Fig. 4.23) e depois pelos canais superiores feitos no plano inferior da caixa do mancal. O óleo também é fornecido através desses canais para lubrificar os moentes da árvore de cames. Uma válvula de esfera de retenção está localizada no canal vertical do cabeçote do cilindro, o que evita que o óleo seja drenado dos canais superiores após o motor ser desligado.

As válvulas são acionadas por duas árvores de cames: admissão e escape. Os eixos são de ferro fundido e equipados com cinco mancais de rolamento que giram em soquetes feitos no cabeçote e em uma caixa de mancal comum da árvore de cames. Para aumentar a resistência ao desgaste, as superfícies de trabalho dos cames e o pescoço da caixa de vedação são branqueados. Para distinguir a árvore de cames de admissão da árvore de cames de escape, uma faixa distinta A é feita no eixo de admissão perto do primeiro rolamento.

Os eixos são protegidos de movimentos axiais por colares de pressão localizados em ambos os lados do suporte frontal. As extremidades dianteiras das árvores de cames são vedadas com vedantes de borracha auto-apertados.Os orifícios traseiros localizados ao longo do eixo dos eixos no cabeçote e na carcaça do mancal são fechados com bujões de borracha.

A verificação do estado técnico e a reparação da cabeça do cilindro são semelhantes às descritas para a modificação do motor. 2110.

Você vai precisar de: uma ferramenta para comprimir as molas das válvulas, uma ferramenta para pressionar e um mandril para pressionar as vedações da haste da válvula, uma chave de soquete 10, um hexágono 10, uma chave de fenda, uma pinça.

1. Remova o cabeçote do motor (consulte "Remover o cabeçote em um carro").

2. Despeje o medidor do índice da temperatura de um líquido esfriando de uma face de extremidade traseira de uma cabeça do bloco.

3. Desligue o medidor de uma lâmpada de controle de uma queda de emergência na pressão do óleo da caixa dos mancais das árvores de cames.

4. Desaperte os dois parafusos de fixação e retire um braço dos tubos de combustível.

5. Remova os tubos guia das velas de ignição dos orifícios do cabeçote e da carcaça do mancal da árvore de cames.

6. Desaperte os dezasseis parafusos de fixação da caixa dos rolamentos das árvores de cames.

8. Remova os plugues da extremidade traseira da cabeça do bloco.

9. Retire as árvores de cames do suporte de uma cabeça do bloco de cilindros e retire os epiploons dos seus extremos avançados.

10. Remova os tuchos das válvulas dos orifícios do cabeçote.

11. Retire as rachaduras das placas das molas, comprimindo as molas das válvulas com uma ferramenta.

12. Remova as molas com placas.

13. Vire o cabeçote e remova as válvulas de sua parte inferior.

14. Remova os retentores de óleo das buchas guia.

15. . e arruelas de mola.

16. Antes da montagem, limpe o cabeçote e as carcaças dos mancais dos resquícios de selante antigo, sujeira e óleo.

17. Instale as arruelas de pressão.

18. Lubrifique com óleo de motor as válvulas, os orifícios dos empurradores hidráulicos, os orifícios das guias das válvulas e os retentores novos (as tampas antigas não podem ser usadas).

19. Usando um mandril, pressione as tampas nas buchas guia.

20. Insira as válvulas nas buchas guia, instale as molas e placas de mola.

21. Enquanto comprime as molas com uma ferramenta, instale as chavetas da válvula.

22. Insira os tuchos de válvula nos orifícios do cabeçote.

23. Lubrifique os mancais e os cames da árvore de cames com óleo de motor e coloque-os nos mancais do cabeçote.

24. Na superfície do cabeçote encostada na carcaça do mancal da árvore de cames, aplique o selante Loctite-574 na forma de flagelo com diâmetro de 2 mm, conforme mostra a foto.

25. Instale a caixa do mancal e aperte seus parafusos de fixação uniformemente em um padrão cruzado, começando pelos suportes intermediários.

26. Pressione os novos retentores de óleo da árvore de cames com um mandril (você pode usar uma cabeça de um kit de ferramentas ou um pedaço de tubo de diâmetro adequado como mandril), lubrificando-os previamente com óleo de motor.

27. Do outro lado do cabeçote, pressione os bujões.

28. Colocar anéis de vedação nos tubos guia das velas de ignição e lubrificá-los previamente com óleo de motor.

29. Instale os tubos guia nos orifícios do cabeçote e da carcaça do mancal da árvore de cames.

30. Aparafuse o sensor indicador de temperatura do líquido de arrefecimento no cabeçote.

31. Aparafusar no alojamento dos rolamentos das árvores de cames o sensor da luz avisadora da queda de pressão do óleo de emergência.

32. Estabeleça em uma cabeça do bloco de cilindros um braço de fixação de tubos de combustível.

Manual de referência para manutenção de carros VAZ, LADA 110.

Ajuste de ignição 2110. Compressão do motor vaz 2112, imobilizador no vaz 2111. Tampa da válvula vaz 2112, junta do bloco de cilindros vaz video. O custo de um gerador para um vaz. substituição de fusíveis vaz 2112, projeto do receptor de óleo vaz 2112. óleo recomendado pela fábrica na caixa vaz 2112. substituição da bomba d'água (bomba) vaz 2112.Substituição das vedações da haste da válvula VAZ 2110.

Os carros da família VAZ-2112 foram produzidos com um dos dois motores de 16 válvulas - 21124 e 21120. O volume de trabalho desses motores é diferente e é usada uma parte chamada "cabeça do cilindro" - é designada pelos números 2112- 1003011. Há rumores de que o cabeçote do motor 21120 não se encaixa no 24º motor, mas uma substituição reversa é possível. No entanto, há apenas um artigo no catálogo de peças de reposição e é adequado para dois motores ao mesmo tempo. Em seguida, consideramos quais ações para reparar a cabeça do cilindro VAZ-2112 podem ser executadas por nós mesmos. Vamos falar apenas sobre 16 válvulas.

Um exemplo de desmontagem é mostrado em nosso vídeo. Nós olhamos.

Antes de tudo, para chegar ao cabeçote, você precisa remover a tampa do cabeçote. Para válvulas de 16 diferentes, esta operação é diferente e os números da tampa também parecem diferentes: 2112-1003260 (-10) e 21124-1003260.

Tampa do motor de combustão interna VAZ-21124 (1,6 l)

Você também precisará remover a correia dentada - não há diferenças entre os diferentes motores.

Considere como o coletor de escape pode ser separado da cabeça do cilindro. No motor 21120:

Retire o tubo de escape do silenciador: desaperte duas porcas 1 (chave “13”), retire a barra de fixação, desaperte seis porcas 2 (chave “14”) e desmonte, não esquecendo de desligar o sensor de oxigênio. A foto mostra três nozes de seis.

Tudo o que é importante está sob a tela

Agora vamos falar sobre o motor 21124:

Desative ambos os sensores de oxigênio. Desaparafusamos as três porcas que prendem a tela de proteção (chave “10”) e desmontamos o suporte desaparafusando as quatro porcas com a chave “13”.

Como desmontar o suporte de montagem

Funcionamento com silenciador adicional

Aqui consideramos que a mangueira VUT foi desconectada do módulo de admissão. Na final, em qualquer um dos motores, as velas são desaparafusadas (chave tubular "16").

Os torques de aperto dos parafusos de fixação são fornecidos em outro texto. Em geral, nos hatchbacks VAZ-2112, os reparos na cabeça do cilindro começam substituindo os parafusos “estendidos” por novos. O comprimento deve ser de 95 mm ou menos.

A ordem de desapertar (esquerda) e apertar os parafusos de fixação

Tomando uma régua larga de aço, verifique:

As medições são feitas ao longo de cada uma das diagonais. Use um conjunto de sondas.

Para remover qualquer válvula, você precisará remover a árvore de cames. Todos os parafusos da caixa do mancal devem ser desapertados uniformemente e apertados com uma força de 10 N * m. O compensador hidráulico pode ser removido com um ímã e, em seguida, a válvula é seca comprimindo a mola com um extrator (veja a foto).

Pode haver fuligem nos canais das válvulas. Ele é limpo:

Chave de fenda plana;
Lixar feltro.

A moagem é realizada da seguinte forma: um tubo de borracha é colocado na válvula, uma pasta com grão de diamante (uma gota) é aplicada, então a válvula é pressionada no canal e rolada. Será possível trocar as vedações da haste da válvula (2112-1007026). Aqui você não pode prescindir de um extrator especial.

Em qualquer carro, incluindo o VAZ-2112, o reparo do cabeçote se resume à limpeza e verificação, além de corrigir defeitos de geometria. Neste último caso, estamos falando de fresamento. A presença de rachaduras e lascas é motivo de substituição, não de reparo.

Uma válvula queimada pode ser vista imediatamente.

Queimou uma válvula no cilindro 2

A fuligem foi encontrada em cada canal da válvula.

Uma camada de fuligem nos canais da cabeça do cilindro

Reparar: limpeza de todos os canais, substituição da válvula com retificação.
O reparo direto da cabeça do cilindro VAZ 2112 exigirá várias operações que exigem algum equipamento especial. Obviamente, em casa não existe essa possibilidade, e os motoristas simplesmente substituem as peças desgastadas. Em seguida, considere o processo de reparo da cabeça do bloco, bem como algumas das nuances associadas a este trabalho.

Antes de prosseguir diretamente para o processo de reparo do cabeçote, vale ressaltar que o cabeçote deve ser completamente desmontado e todas as peças de reposição necessárias adquiridas. Considere o processo de revisão completa da cabeça do cilindro.

O processo de lavagem de peças automotivas com querosene quente

Para lavar o cabeçote, ele deve estar completamente desmontado, ou seja, todas as peças que podem ser facilmente removidas foram desmontadas. Para uma lavagem completa, você precisa de 12 litros de querosene quente. Nos serviços de automóveis, isso é feito usando um pulverizador que fornece líquido sob pressão. Assim, toda a sujeira e restos de lascas de metal são lavados. A lavagem é realizada até que a cabeça do cilindro esteja completamente limpa.

Processo de moldagem da cabeça do cilindro

A crimpagem é um processo no qual a integridade de uma peça é verificada. A crimpagem pode ser realizada de duas maneiras, que são basicamente semelhantes. A primeira é fechar todas as rachaduras e encher a peça com água. Se a água vazar ou vazar em algum lugar, a integridade está quebrada e os reparos são necessários. A segunda maneira - todas as ranhuras são fechadas e a cabeça é imersa em uma solução aquosa. Imediatamente será visto onde ocorre a despressurização da peça. Se a integridade da cabeça estiver quebrada, é necessário restaurá-la.

Antes de prosseguir com o restante da revisão, as sedes das válvulas devem ser removidas. Na melhor das hipóteses, eles serão facilmente derrubados do assento e, caso contrário, você terá que usar a engenhosidade russa.

A válvula é soldada à sede e retirada da sede

Então, o que fazer se as sedes das válvulas não baterem? A solução é simples. É necessário soldar um tubo a eles para que a extremidade de trabalho passe pelo canal da bucha guia e bata até que o assento se solte do fixador do assento. Claro, rachaduras podem se formar no anel da fixação da sela ou uma peça pode quebrar. Após concluir o procedimento, é necessário inspecionar o local e, se necessário, soldar com solda de argônio.

Muitas vezes, o reparo da cabeça do cilindro não está completo sem verificar o plano. Isso pode ser feito entrando em contato com um serviço de carro que tenha uma bancada de testes ou peça a um vizinho na garagem uma régua especial para medir o plano do cabeçote do cilindro.

Medição do plano da cabeça do cilindro para deformação usando uma régua de metal e um calibrador de lâminas

Importante! Recomenda-se entregar essas cabeças de bloco a um serviço de carro com o equipamento adequado, pois somente lá eles podem medir o avião e moê-lo no tamanho desejado.

Portanto, se houver uma deformação na cabeça do bloco ou se o plano tiver uma deflexão, é necessário moê-lo. Esta operação é feita em uma máquina de retificação de superfície especial. Normalmente, os reparadores de automóveis recomendam não remover mais de 10 mm de espessura. Considere as opções possíveis para retificar a cabeça do cilindro por dimensão:

Reparar 1 - 1-2,5 mm;
Reparação 2 - 2,5-5 mm;
Reparar 3 - 5-7,5 mm;
Repare 4 - 10 mm - o valor máximo permitido para retificar o GBU VAZ 2112.

Processo de retificação de superfície

Observação! Se você remover a espessura do plano de mais de 10 mm, isso pode levar ao funcionamento incorreto do mecanismo de sincronização, perda de potência e aumento do consumo de combustível.

A soldagem de argônio é um trabalho de soldagem realizado em alumínio. Para isso, é usado um gás especial - argônio. Portanto, para eliminar rachaduras e defeitos de solda nas sedes das válvulas, é necessário soldá-las e, em seguida, realizar trabalhos de fresagem em equipamentos especiais.

O processo de reparação de rachaduras na cabeça do cilindro usando soldagem de argônio

Após a execução do trabalho de soldagem e fresagem, é necessário deixar a superfície pronta. Para isso, o cabeçote é colocado em um suporte especial, onde a superfície é polida com uma pasta especial produzida pela ABRO ou seus análogos. Isso é necessário para que a superfície não tenha rugosidade. Quando este procedimento estiver concluído, é necessário lavar novamente a peça de lascas de metal e resíduos do material de trabalho.

A montagem da cabeça do cilindro é melhor feita em um suporte especial

Quando a cabeça do bloco é processada e lavada, você pode prosseguir diretamente para sua montagem. Mas, antes disso, você precisa realizar um trabalho preparatório. Considere todas as etapas de montagem em sequência:

A carcaça da cabeça do cilindro é instalada em um forno especial para aquecimento.
Enquanto isso, a sede da válvula é medida até a sede, as buchas guia são desdobradas.
Quando a cabeça do cilindro aquece, é retirada do forno. A quente, instale as sedes das válvulas.

Em um suporte especial, o chanfro da válvula é processado

Etapas do processo de oxidação da sede da válvula

Processo de retificação de válvulas

Assim, está sendo realizada uma grande revisão da cabeça do cilindro do motor VAZ 2112 de 16 válvulas. Esse processo levará de 1 a 2 dias em um serviço de carro, mas um entusiasta de carros pode passar muito mais tempo em sua garagem, pois o falta de ferramentas afetará. Portanto, recomenda-se reparar a cabeça do cilindro nos serviços do carro, onde tudo será feito muito mais rápido e melhor. Obviamente, isso afetará seu bolso, pois uma revisão de alta qualidade e essa parte custará em média cerca de 7.000 a 10.000 rublos. juntamente com peças de reposição.

A cabeça do cilindro VAZ 2112 16 válvulas é uma das partes mais importantes da unidade de potência. O funcionamento normal do motor depende do seu estado. Portanto, durante toda a operação da máquina, é necessário diagnosticá-la constantemente e substituir os consumíveis. O artigo descreve o processo de remoção e instalação do cabeçote de 16 válvulas, que tipo de dispositivo é e por que os reparos são necessários. No vídeo em anexo você pode ver claramente todo o processo de desmontagem da cabeça.A cabeça do cilindro é uma parte importante e complexa do projeto do motor. É uma tampa que fecha e protege o bloco de cilindros: câmaras de combustão, canais do sistema de lubrificação, peças principais de distribuição, etc. É feito de ferro fundido ligado ou liga de alumínio.A cabeça do VAZ 2112 tem a seguinte estrutura e, portanto, funções:

uma tampa projetada para proteger o bloco de cilindros de influências externas;

no local onde a tampa é fixada ao bloco de cilindros existe uma junta de borracha que serve para vedar;

na frente do bloco, estão localizados o acionamento da árvore de cames e o tensor da corrente;

câmaras de combustão;

furos roscados para injetores e velas de ignição;

o alojamento da cabeça também possui orifícios nos quais os coletores de entrada e saída são fixados.

Na parte superior do cabeçote há um local onde são colocados buchas, molas de válvulas, arruelas de apoio e árvores de cames. Espaço alocado para o tempo.O diagnóstico oportuno da cabeça do cilindro no VAZ 2112 é necessário para o funcionamento normal do motor, especialmente com 16 válvulas. Ao operar o carro, o dispositivo não deve superaquecer, pois a cabeça pode levar. Para ajustar as válvulas e substituir as vedações da haste das válvulas, não há necessidade de desmontar o cabeçote. A remoção da cabeça é necessária para grandes reparos:

quando as buchas guia são trocadas;

se houver necessidade de lapidação e substituição de guias de válvula;

remoção de depósitos de carbono das peças;

substituição de juntas;

substituição da árvore de cames e seus leitos;

usinagem de planos adjacentes.

Durante reparos complexos, pequenas peças são trocadas e, se necessário, é realizado o polimento, remoção, refinamento e ajuste das válvulas.As etapas de remoção e reparo da cabeça do cilindro nas válvulas VAZ212 16 são fornecidas abaixo, elas podem ser vistas claramente no vídeo.

A remoção começa desconectando o terminal negativo da bateria.

Em seguida, os conectores do sensor, mangueiras de alimentação, são desconectados sequencialmente.

Em seguida, desconecte o atuador do acelerador, silenciador do tubo de escapamento,

Removemos o suporte para os tubos de combustível, bem como o conjunto do receptor e do acelerador.

Em seguida, desmonte a tampa do cabeçote.

Após remover o suporte de montagem traseiro do motor, remova a engrenagem da árvore de cames. Em seguida, desmontamos a tampa da correia dentada traseira.

Tendo desconectado todos os sensores montados, equipamentos e removidos os suportes, usando um hexágono, desaperte 10 parafusos em sequência e remova-os juntamente com as arruelas.

Desaparafusamos os parafusos que prendem a cabeça do cilindro

Depois disso, desmontamos a cabeça junto com a junta.

A desmontagem adicional é realizada na máquina.Primeiro você precisa remover a carcaça do mancal da árvore de cames, depois desmontar os próprios eixos e remover os empurradores hidráulicos.

Remoção de elevadores de válvula

Depois de desaparafusar as porcas de fixação do tubo de saída, remova-o dos pinos.

Em seguida, você precisa quebrar as válvulas e remover as molas com as placas.

Para que as válvulas tenham apoio, ao comprimir as molas, um bloco de madeira deve ser colocado sob as placas por baixo.

Girando a cabeça do cilindro nas válvulas VAZ 2112 16, você precisa remover as válvulas do lado inferior.

Em seguida, remova os retentores de óleo e as arruelas de pressão.

A montagem é feita na ordem inversa.

Antes da instalação, as superfícies das peças e tampas devem estar limpas. Durante a montagem, os consumíveis desgastados são substituídos e instalados, bem como o refino e o brochamento.

Os furos das buchas, empurradores hidráulicos, hastes das válvulas e retentores são lubrificados com óleo de motor.

Óleo e anticongelante devem ser removidos dos orifícios rosqueados dos parafusos de montagem.

Com foco nas buchas de centralização, uma nova junta do cabeçote está sendo instalada.

A cabeça deve ser aparafusada de acordo com o diagrama.

É aqui que a verificação da condição técnica, revisão e reparo da cabeça do cilindro no VAZ 2112 termina com suas próprias mãos.

Vídeo "Montagem e desmontagem da cabeça do cilindro no VAZ 2112"

Este vídeo mostra o processo de desmontagem e instalação do cabeçote VAZ 2112 necessário para reparo.

Por um longo tempo, não consegui entender qual era o motivo - o anticongelante estava saindo em algum lugar. Tudo o que você pode ver. Nada está vazando em qualquer lugar. Percebi uma fumaça branca e espessa saindo do escapamento. A condensação pingava do escapamento. Eu tentei na minha língua, o veredicto foi - anticongelante.
Entrei na garagem e desenrosquei as velas, e então tudo ficou claro para mim - havia uma vela preta no primeiro cilindro. Com manchas de fuligem. Coloquei uma vela de ignição no cilindro, o pistão está molhado. A umidade era visível.

Eu estava com medo do que eu podia. Eles escreveram nos fóruns Rachadura na cabeça do cilindro - uma rachadura no bloco. Era terrível adivinhar. Em geral, foi decidido me desmontar.

Comecei a desmontar do Mecanismo de Distribuição de Gás

Colocamos o carro em 1 velocidade e arrancamos os parafusos das polias da árvore de cames.

Remova a correia do alternador e a polia da correia do alternador.
COMO REMOVER A POLIA DO GERADOR? Sim, esse método não é muito bom para um iniciante, mas é assim que eu o uso. Você pode consertar, prender, etc. Ou você pode pegar um botão com cabeça, inserir a chave (botão) no parafuso da polia do alternador, apoiá-lo na alavanca e pedir ao assistente para girar o motor de partida por 1 segundo. (Se você não tiver certeza sobre o assistente, remova o chip da unidade de ignição) O parafuso quebra e nos alegramos.

Drene o anticongelante (anticongelante) do motor. Nós olhamos para a vareta de óleo. Vê-lo? Não olhe para ele por muito tempo, apenas atire.
Então, próximo ao poço onde a sonda está inserida, desaparafuse o bujão no bloco de cilindros. O anticongelante (anticongelante) soprará no radiador com um fluxo confiante. Prepare-se para isso.

Se alguém não souber, desmontamos o tensor da correia dentada, retiramos a correia. Etiquetas Tryndets.
Nós removemos as polias. Não foi removido? Giramos a polia para a esquerda - para a direita e a puxamos para nós.
AVISO: cavilha. Ao remover a polia, pegue a chave. Esta é uma pequena sujeira de ferro que adora se perder ou cair em algum lugar.

Retiramos os fios do BB (número quem não tem certeza do que será colocado corretamente)
Remova o bloco de ignição.
Desconectamos a corrugação do receptor, respirador, removemos o chip DMRV.
Removemos todas as mangueiras do receptor (fixamos as mangueiras de resfriamento no ponto mais alto, você pode colocá-las atrás do espaçador) Desconecte os chips IAC e o sensor de posição DZ, remova o cabo do acelerador. Também removemos as mangueiras do receptor (bomba de vácuo, regulador de combustível, etc.) Desaperte o receptor das almofadas. Nós torcemos 4 grampos dos tubos de admissão. Nós removemos o receptor.

Desaperte o termostato completamente.
Acima do termostato é inesquecível cerca de 2 massas.

Removemos o escapamento (provavelmente será possível desparafusá-lo apenas com calças.
Desaparafusamos a linha de gás (faça uma marca em uma das mangueiras (você pode arranhar o encaixe com uma faca) Haverá anéis (borracha) para substituição.

Eu gostaria de chamar sua atenção. antes de abrir a tampa. COMPRE UMA NOVA CABEÇA. A atração pode ser muito forte. VOCÊ VAI PRECISAR DE UM CABO DE EXTENSÃO.
Não seria totalmente correto arrancar e desapertar imediatamente um parafuso de cada vez.
No início, basta arrancar todos os parafusos
Em seguida, solte todos os parafusos
Então você pode desaparafusar em qualquer ordem.
Assim você nunca deforma a peça.

Todo mundo sabe que a cabeça do cilindro não deve ser torcida em ordem aleatória.
Torção correta de acordo com o esquema 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
GIRA NA ORDEM INVERSA.
Isso é 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
PORQUE? Avisarei quando recolhermos.
Em ordem, os parafusos não são desaparafusados. Eles quebram em ordem. arrancado 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Relaxado? Gire-o ainda mais.

Tudo foi desbloqueado? Tiramos a cabeça. O resto pode ser feito em casa, ou se estiver quentinho em um espaço mais aberto.
Agora resta descobrir a causa do colapso

Vamos começar com o bloco de cilindros. Aqui está a junta.

E então tudo ficou claro - a junta queimou.
Entretanto, não nos afastamos do Bloco de Cilindros, doravante denominado BC, olhamos para o seu estado.

Terceiro cilindro (COUNT) 2

Terceiro cilindro (COUNT) 3

Para ser honesto, está em boas condições. Sem turvação no espelho, arranhões e outros problemas, incluindo rachaduras. A única coisa é que há pequenos arranhões (em forma de onda) Tudo pode ser visto nas fotos
ATENÇÃO: NÃO LIMPE O PISTÃO ELE ESTÁ DEPÓSITO. A menos, é claro, que haja uma crosta de 50 camadas. Nagar é um tipo de proteção contra superaquecimento.
Em geral, está tudo bem no BC para um carro de 2001. Ou melhor, perfeito.

Agora é hora de se aproximar da cabeça do cilindro.
Ou seja, olhe para sua condição e válvulas.

Na aparência, está tudo bem e, se não fosse pela junta, tudo ainda funcionaria.
A foto mostra a câmara de combustão do cilindro 1. Como você pode ver, a fuligem cai imediatamente. A espessura é de cerca de 1 mm. Olhando sob a válvula, vemos que tudo está cheio de fuligem.

Nem uma única válvula queimou. Tudo está bem. Limpei a válvula de fuligem.
E ele levou a cabeça do cilindro para casa para desmontar e lavar. Por conveniência, precisamos lavar a cabeça da cabeça do cilindro. Para fazer isso, coletamos um banho de água quente, jogamos 2 pedaços de sabão, 1 pacote de pó, líquido para limpeza do fogão (ácido e alcalino), pegamos lixívia de ferro e levamos para brilhar. Agora levamos a cabeça para o ponto de coleta de sucata. Bem, ou pelo menos metade das partes dele.
Para lavá-lo - você precisa desmontá-lo. Aqui é um incômodo.

Com o cabeçote removido, espalhe o leito das árvores de cames (corrija se eu disse errado). Com eles tiramos as árvores de cames. Honestamente, eu não sei. se eles podem ser confundidos ou não. Mas, por precaução, coloquei o equipamento dele com fases para o sensor (saia) na árvore de cames de admissão.
Remova imediatamente o sensor de sincronização do cabeçote. Se você não notou imediatamente na aparência, provavelmente já arrancou o fio dele. Mas apenas no caso. está localizado perto da polia de escape.
Tiramos os poços das velas, eles devem ter anéis de vedação (borracha) com eles, jogamos fora, teremos que comprar novos. Por quê? porque esses anéis podem estragar o clima. Especialmente quando tudo flui para os poços.

Cama com árvores de cames. (UMA)

elevadores hidráulicos
Antes de removê-los, verificamos o desempenho (depressão). Depois de removermos as árvores de cames, simplesmente pressionamos o dedo em cada hidráulico por vez. Se alguém é pressionado, então já está batendo. Ou espere.
Em seguida, remova os compressores hidráulicos. Como fazer isso? Pegamos um ímã, de preferência mais poderoso, apenas magnetizamos o hidrik e o puxamos em nossa direção com movimentos de esquerda para direita.
Eu não iria retirá-los com todos os tipos de pinças, alicates de bico redondo. Em qualquer caso, os ímãs serão mais inteiros. Nada está escrito em lugar nenhum. Mas eu os coloco em ordem e os coloco na mesma sequência. (Seu negócio).

Soltamos as válvulas. Preferi fazê-lo com o dispositivo mais inútil. E de cima, a propósito, um ímã para hidráulica (adaptado).

Este biscoito entortou, quebrou e em alguns lugares não encaixou. Para ser honesto, eu já vi muitos desses. Mas se você não quer sofrer, não compre esse tipo.
Para rachar, precisamos de um biscoito e uma pinça. E também algum tipo de trapo ou pedaço de madeira.Um pano ou um pedaço de madeira (você pode usar um elástico). Peguei 2 luvas dobradas uma na outra e coloquei a cabeça nelas (para que as luvas ficassem na câmara de combustão). Por que fazer isso? Para que, ao prender a mola com um cracker, a válvula não desça junto com a mola e a placa. Um objeto na câmara de combustão não permitirá que a válvula se mova junto com a mola e a placa. Se alguém tiver outras ideias, escreva, quero dizer logo que não trabalhei em bancada e você não pode segurar a válvula com as mãos.
Russuharim. Consertamos o biscoito ao lado da mola.
Pressionamos a mola com um biscoito, mantemos em um estado espremido. Com a outra mão neste momento tiramos 2 bolachas. Puxado? - Agora você pode retirar 2 placas, mola e válvula. Tudo isso deve ser adicionado ao compensador hidráulico da válvula em que tudo estava (junto com a válvula) se as válvulas forem substituídas, elas podem ser imediatamente jogadas em uma caixa separada.

Sim. Eu vejo que você removeu 1 válvula? Eu vou te fazer feliz por mais 15 fotos. Você tem um momento emocionante pela frente. (se você está fazendo isso pela primeira vez)

Válvulas, como entender que precisam ser trocadas? Não deve haver desgaste, rachaduras ou ranhuras nas válvulas. Troquei 8 válvulas de admissão. Por quê?

Veja os pontos pretos? Isso é fuligem nas ranhuras. Se você derramar água e verificar sem parar, não haverá vazamentos. Mas quando a compressão é aumentada, ela ainda vai pular um pouco. E então eles queimam. Não há necessidade de moer, cortar, moer tudo.
válvulas de admissão. Devemos trazê-los também. Através de um pedaço de papel comum, prendemos a válvula pela perna no mandril de broca. Ligamos a furadeira e trabalhamos com lixa.
Atenção. ao trabalhar com a perna (pele) tenha cuidado. Não trate a superfície na qual a guia corre.

Injetores e coletor de admissão, remova o coletor de admissão (junta para substituição). Desaperte os injetores e remova-os. Como? balance a rampa inteira para cima e para baixo e puxe-a em sua direção. Isso mesmo, sem injetores. Mas vamos falar sobre eles separadamente. Nos injetores de limpeza do artigo.

Limpeza da cabeça do cilindro
OK, está tudo acabado Agora. Agora você pode lavar a cabeça do cilindro. A maneira mais fácil que eu conheço.
Tomamos o líquido Profoam 1000
Basta pulverizar todo o cabeçote e enxaguar após 5 minutos.
E assim 3 vezes. Após a segunda vez, você pode cheirar com uma escova de esponja (não ferro)
Fazemos o mesmo com a cama e a tampa da válvula (depois de remover a malha)

Já lavou e secou tudo? Sim. Agora é desejável trocar as vedações das válvulas para que mais tarde não haja dúvidas.

Vedações de válvulas.
Muitos dizem que estão meio defeituosos, outros dizem que estão todos com defeito e é melhor sair de fábrica. Na verdade, tudo é mais fácil. É só que metade dessas pessoas os colocam errado. As vedações têm molas. Então, quando instalados, eles tendem a voar.

Removemos os selos com um extrator especial.

Você removeu os selos? Sinta-se à vontade para instalar. Pegue a válvula e insira-a no lugar. Nós a levantamos um pouco e tentamos agitá-la. Vacilante? Agora isso é ruim. Geralmente a reação deve ser. Mas é muito mínimo. É para garantir que a válvula fique corretamente na posição fechada. Novamente, se houver uma boa folga, verifica-se que as buchas de guia estão quebradas. Estou com sorte.)
Existem muitas maneiras de substituir as guias, a melhor de todas é (puxador) ele pode ser construído por você mesmo. Assista ao vídeo TEORIA DO GELO.
Não há folga ou é muito pequena? Colocamos tudo no lugar. No vídeo, expliquei mais ou menos como é feito. Lubrifique com óleo e martele com um extrator. Mas é possível e através do mandril de algum tipo.

Limpeza dos canais da fuligem. Muito provavelmente você não poderia deixar de limpar os depósitos de carbono dos canais da cabeça do cilindro.
Uma broca nos ajudará novamente. E rodas de metal.
Para canais de válvulas

Não foi possível encontrar menos na loja. Tive que lixar um pouco o disco em materiais improvisados. Para começar, limpamos os canais de entrada (grandes) e, quando a escova está mais ou menos desperdiçada, limpamos a saída (pequena)
ATENÇÃO. Não danifique as fases nas selas. Colocamos uma furadeira com pincel, iniciamos fora da fase e só então ligamos e aprofundamos com o pincel. E assim são todos os canais de válvula.
Em seguida, limpamos os canais principais. Para começar (por conveniência), a entrada é natural, pois é maior. Em seguida, solte, quando já desperdiçamos o pincel.

Agora, quanto à assembléia. Eu não vou falar muito. Vamos apenas dizer - vou chamar sua atenção para os pontos mais importantes.
Montamos a cabeça do cilindro
Nós doces tudo no lugar. Todas as 16 válvulas.
Inserimos compensadores hidráulicos. É aconselhável comprar novos ou reparar os antigos. Será mais confiável. A propósito, antes de inseri-los, mergulhe-os completamente no óleo. Naturalmente não girassol.
Insira distribuidores. Não se esqueça que eles, cada um, têm o seu lugar. Anteriormente, todos os pescoços, cames lubrificados com óleo.
Inserimos os poços das velas (comprando novos anéis) E é desejável processá-los com um selante, depois de desengordurar primeiro.
Nós torcemos a cama de árvores de cames. Para começar, revestimos com um bom. selante (previamente desengordurado, para não incomodar onde, o que manchar, aqui está o diagrama:

)

Para quem não entende, as listras vermelhas são selantes.
Existem todos os tipos de esquemas. Este estava mais perto de mim.
Não se esqueça das vedações, com selante.
Coletado? Verifique as árvores de cames. Eles estão girando?
Verifique se está tudo no lugar.
Agora para a garagem.
Limpamos o BC de qualquer sujeira (superfície)
Estou colocando uma almofada.
Atraímos tudo de acordo com o esquema (nas partes anteriores falei sobre isso)
Manchamos a tampa da válvula em um círculo. E ao redor dos furos dos parafusos.
E então, coletamos tudo na ordem inversa

Esta revisão será útil em quase toda a linha de motores de injeção VAZ, independentemente

O procedimento é realizado ao substituir a junta do cabeçote, reparar o mecanismo da válvula e o próprio cabeçote, bem como ao desmontar completamente o motor VAZ 2110.

Desconecte o cabo negativo da bateria, drene o líquido de arrefecimento.

Desconectamos o cabo do acelerador, o tubo de escape, os fios de “massa” da extremidade esquerda da cabeça, os conectores dos sensores de temperatura e pressão do óleo de refrigeração, as mangueiras do tubo de saída do sistema de refrigeração.

Removemos o receptor com o conjunto do acelerador VAZ 2110, o coletor de admissão, o trilho de combustível com injetores e tubos VAZ 2112, a tampa da cabeça do cilindro, o suporte para o suporte traseiro da unidade de potência, as polias da árvore de cames e a tampa da correia dentada traseira VAZ 2112.

Você pode remover a cabeça sem remover os coletores de admissão e escape. Na versão acima da desmontagem, os coletores foram removidos para maior clareza. Consulte as seções relevantes para todas as operações de desmontagem acima.

Com um hexágono “10”, desaparafusamos os dez parafusos da cabeça do cilindro. Retiramos os parafusos com arruelas.

Remova o cabeçote do cilindro.

. e seu forro.

Realizamos mais desmontagem da cabeça em uma bancada.

Desmontamos a carcaça do mancal da árvore de cames, removemos as árvores de cames e retiramos os empurradores hidráulicos (consulte Substituindo os tuchos de válvula do motor VAZ-2112).

Usando a chave “13”, desaparafusamos as duas porcas que prendem o tubo de saída do sistema de refrigeração VAZ 2111.

Nós removemos o tubo dos pinos.

Usando a tecla “21”, desparafusamos o sensor indicador de temperatura do líquido refrigerante.

Soltamos as válvulas, removemos as molas com placas (consulte Substituindo as vedações da haste da válvula do motor VAZ-2112).

Para parar as válvulas do VAZ 2112, quando as molas são comprimidas, colocamos um bloco de madeira sob suas placas (da parte inferior da cabeça).

Retiramos as válvulas das buchas guia da cabeça do cilindro VAZ 2110.

- Remova os retentores de óleo das buchas guia e arruelas de pressão.
- Monte e instale o cabeçote na ordem inversa.
- Antes da instalação, limpamos as superfícies do bloco de cilindros e do cabeçote 2112 dos restos da junta antiga, sujeira e óleo.
- Lubrifique com óleo de motor as hastes das válvulas do VAZ 2111, os furos das buchas guia, os furos dos empurradores hidráulicos e os novos retentores.
- Removemos óleo e refrigerante dos orifícios de montagem rosqueados do bloco de cilindros.
- Instalamos uma nova junta e cabeçote no bloco ao longo de duas buchas de centragem.

Instalamos os parafusos de montagem e os apertamos em três etapas de acordo com o esquema (consulte a Fig.“A ordem de aperto dos parafusos do cabeçote VAZ 2112”):