Reparação da cabeça do cilindro faça você mesmo 2114

A cabeça do cilindro é uma tampa projetada para cobrir o bloco de cilindros. Também é indispensável para algumas outras funções que não são menos importantes no funcionamento da central elétrica do carro.

Durante a operação do motor, uma mistura gás-ar é fornecida ao próprio cabeçote e, graças ao coletor de escape, os gases de escape são removidos.

A cabeça do cilindro é uma unidade de trabalho bastante durável, por isso não é reparada ou completamente substituída com tanta frequência. Em carros fabricados na Federação Russa, a cabeça do cilindro deve ser removida devido a vazamento do cilindro ou quando a junta estiver desgastada.

E às vezes a cabeça do cilindro é removida para refinamento. A remoção desta unidade em um carro com qualquer número de válvulas é bastante fácil, embora algumas habilidades possam ser necessárias.

A esse respeito, se você precisar remover a cabeça do cilindro pela primeira vez por conta própria, é melhor fazer isso sob a supervisão de uma pessoa que já encontrou uma tarefa semelhante.

Para reparar ou substituir a cabeça do cilindro, você definitivamente precisará de algumas ferramentas que não são encontradas com frequência em um motorista iniciante. Nomeadamente:

1. Um conjunto de chaves.
2. Chave de fenda.
3. chave de torque.
4. Cabeças finais.
5. Torx.

1. Desconecte os terminais negativos da bateria.
2. O pistão do primeiro cilindro é colocado na posição de ponto morto superior.
3. Todo o refrigerante é drenado.
4. A pressão do combustível cai.
5. O tubo de admissão do sistema de escape é desconectado do coletor.
6. A tampa do cabeçote está sendo desmontada.
7. Todos os tubos, fios elétricos e mangueiras são removidos. Mas antes de fazer isso, você precisa lembrar ou anotar o que estava conectado a onde inicialmente. Isso é feito para evitar possíveis confusões durante a reinstalação.
8. Existem três parafusos na tampa da correia da árvore de cames que devem ser desaparafusados ​​e a própria tampa removida.
9. A correia dentada é removida e completamente removida.
10. Certifique-se de corrigir os eixos de uma possível rolagem.
11. A polia é presa à árvore de cames com parafusos que devem ser desapertados e, em seguida, retire a polia.
12. A porca que fixa a tampa da árvore de cames traseira está desaparafusada.
13. Desaperte os parafusos que permanecem e remova completamente a tampa.
14. Solte ligeiramente os dez parafusos que prendem a cabeça.
15. Então, um por um, cada parafuso individual é desaparafusado e removido junto com as arruelas.
16. A cabeça é liberada e removida.
17. Se a cabeça estiver conectada diretamente à junta, insira uma chave de fenda ou qualquer outro ferramenta. Em seguida, esta ferramenta deve ser usada como uma alavanca para levantar levemente a cabeça e, em seguida, removê-la completamente.
18. Com muito cuidado, para não arranhar a superfície da cabeça de forma alguma, é necessário remover os restos da junta antiga. É melhor usar um líquido especial para este negócio.
19. Coloque a nova junta no lugar.
20. Garantimos que os eixos estejam na posição de ponto morto superior e que todas as válvulas do primeiro cilindro estejam completamente fechadas.
21. Insira de volta os parafusos.
22. Usando uma chave de torque, começamos a apertar alternadamente os parafusos.
23. Reinstale todos os equipamentos removidos.
24. Ajustamos as folgas no acionamento da válvula e tensionamos a correia da árvore de cames.

Como você pode ver, reparar a cabeça do cilindro em um VAZ-2114, que possui 8 válvulas, é uma tarefa bastante simples, embora um pouco demorada, o que significa que todas as pessoas que têm pelo menos uma pequena idéia de \u200b \u200besta unidade pode lidar com isso.

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A cabeça do cilindro deve ser bem limpa de depósitos de carbono das superfícies das câmaras de combustão e válvulas de escape. Remova também os resíduos de óleo dos canais de óleo.

Não há lascas ou danos nos pescoços e suportes da árvore de cames e nos orifícios onde estão localizados os tuchos das válvulas Lada Samara 2.

Para ter certeza, verifique se o anticongelante entra nos canais de óleo; para isso, é necessário entupir todos os orifícios para a circulação do refrigerante. Com a ajuda de uma bomba, sob uma pressão de 0,5 MPa, bombeie água para a camisa de circulação do líquido refrigerante, enquanto dentro de 3 minutos não deve haver nenhum indício de vazamento de água da camisa do líquido refrigerante.

Ao verificar a estanqueidade da cabeça do cilindro com ar comprimido, também é necessário tampar todas as camisas de circulação de refrigerante com bujões especiais. Pegue o tanque, aqueça a água nele de 60 a 80 graus e mergulhe a cabeça no tanque de água. Após 5 minutos, sopre ar na cabeça com um bico. A pressão do ar deve estar na faixa de 0,15 a 0,2 MPa. Nenhuma bolha deve se formar na superfície da água por 2 minutos.

• sedes de válvulas
• I - novo assento
• II - assento após reparo
• a - sede da válvula de admissão
• b - sede da válvula de escape

A retificação dos assentos é possível se houver pequenos arranhões ou danos nos chanfros.

A ordem de moagem de chanfros de selas.

– antes de iniciar a fresagem, é necessário inserir a haste na luva da válvula Diferentes fresas são usadas para as sedes das válvulas de escape e admissão. Primeiro fresar um chanfro de 15°

– depois fresar o chanfro 20

– retifique um chanfro de 45°, respeitando os diâmetros 34 e 30,5 mm. A retificação do chanfro é feita com círculos canônicos.

Somente depois que o circuito de retificação estiver definido no chanfro, você poderá ligar a máquina. Após o acabamento da retificação, os chanfros devem ser lavados e soprados com ar comprimido.

Para verificar a folga entre as hastes e as buchas, é necessário medir o diâmetro da haste e o furo da bucha.

A folga da haste da válvula é de 0,022 a 0,055 mm e a folga da haste da válvula é de 0,029 a 0,062 mm. A folga máxima permitida é de 0,3 mm

• Pressionando as buchas guia

Se a folga exceder 0,3 mm, é necessário substituir a válvula VAZ 2113, se a folga não for eliminada, é necessário substituir a luva. Para substituir a bucha, use o transmissor para pressionar para dentro e para fora a bucha.

Pressione as buchas guia com o anel de retenção até que ele pare no corpo do cabeçote.

Depois que a luva for pressionada, esmerilhe as sedes das válvulas.

Sempre instale novas vedações de válvula Instale as vedações de válvula usando uma remessa especial.

Inspecione a válvula, se a haste não estiver danificada e não houver rachaduras na superfície do gatilho, a válvula poderá ser reutilizada.

• Dimensões limite ao retificar chanfros de válvulas
• I - válvula de entrada
• II - válvula de escape

Se a válvula tiver pequenos arranhões, a válvula pode ser lixada.

• Dados para verificar a mola externa

• Dados básicos para verificar a mola interna da válvula

Para verificar a deformação das molas, use a carga

Se não houver arranhões nos empurradores, eles podem ser reutilizados, caso contrário, substitua os empurradores por novos.

• Parafuso de fixação de uma cabeça de cilindros

O comprimento dos parafusos não deve exceder 13,55 centímetros, se o comprimento exceder as dimensões especificadas, eles devem ser substituídos por novos.

• Calços

As arruelas de ajuste podem ser instaladas no cabeçote se não houver desgaste ou arranhões nas mesmas.

O cabeçote é removido para seu reparo, para substituição da junta do cabeçote, bem como durante a revisão do motor.

1. Preparamos o carro para o trabalho e desconectamos o terminal do fio do terminal negativo da bateria
2. Drene o líquido de arrefecimento do motor
3. Remoção do filtro de ar
4. Remova o coletor de admissão e o coletor de escape do motor. Se necessário, o cabeçote pode ser removido completo com as peças do sistema de potência e o coletor de escape.
5. Remoção da tampa do cabeçote
6. Em motores com injeção de combustível em fases, desconecte o bloco de fios do sensor de posição da árvore de cames
7. Desconecte os terminais do fio do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. Para facilitar o uso, desconecte o bloco do chicote elétrico do sensor de detonação e mova o chicote do sensor para o lado.
8. Desconecte a ponta do fio do sensor do medidor de temperatura do líquido refrigerante
9. Usando uma chave de soquete de 13 mm, desaparafuse a porca que prende o fio “massa” ao motor e remova a ponta do fio do pino.
10. Usando uma chave de soquete de 13 mm, desaperte as duas porcas que prendem o tubo.
11. Retiramos o tubo dos prisioneiros do cabeçote e, sem desconectar as mangueiras, levamos para o lado.
12. Removemos a junta de vedação dos prisioneiros.
13. Remoção da polia da árvore de cames
14. Desaparafusamos a porca e o parafuso da fixação superior da tampa traseira da correia dentada
15. Remova o indicador de nível de óleo.
16. Usando uma chave de soquete Torx E14 com uma cabeça estreita, desaparafusamos os dez parafusos que prendem a cabeça do cilindro. Parte dos parafusos do cabeçote só pode ser desapertado com uma chave de caixa com cabeça estreita. Na ausência de tal chave, remova a árvore de cames e, em seguida, desaperte os parafusos do cabeçote.
17. Puxando levemente a tampa traseira da correia dentada para o lado, remova o cabeçote.
18. Remoção da junta do cabeçote
19. Retire duas buchas guia.

1. Lavamos a cabeça do cilindro de sujeira e depósitos com querosene ou óleo diesel.
2. Removemos dos orifícios rosqueados do bloco de cilindros (sob os parafusos da cabeça do bloco) os restos de óleo e refrigerante.
3. Limpamos os planos de descanso da cabeça e do bloco de cilindros dos restos da junta antiga, desengorduramos os planos com um solvente. Sempre use uma junta nova ao instalar o cabeçote. O contato do óleo com a superfície da junta não é permitido.
4. Instalamos as buchas guia do cabeçote no orifício de montagem do bloco de cilindros.Sequência de aperto do parafuso da cabeça do cilindro
5. Colocamos a junta no bloco de cilindros, enquanto as buchas guia devem entrar nos orifícios correspondentes na junta.
6. Instalamos a cabeça no bloco de cilindros. Movendo levemente o cabeçote de um lado para o outro, garantimos que as buchas de guia entrem nos orifícios correspondentes no cabeçote. Os parafusos do cabeçote só podem ser reutilizados se seu comprimento não exceder 135,5 mm.
7. Medimos o comprimento dos parafusos com um paquímetro ou régua de serralheiro. Parafusos com mais de 135,5 mm são substituíveis.
8. Antes de embrulhar, mergulhamos a parte rosqueada dos parafusos no óleo do motor, após o que deixamos o óleo drenar, depois de esperar cerca de meia hora.
9. Instalamos parafusos com arruelas nos orifícios da cabeça.
10. Usando uma chave de torque, aperte os parafusos de fixação do cabeçote (na seqüência mostrada na foto) em quatro etapas: - aperte os parafusos com um torque de 20 N m (2 kgf m);

- aperte os parafusos com um torque de 69,4–85,7 N m (7,1–8,7 kgf m);

– rode novamente os parafusos 90°.

11. A montagem posterior é feita na ordem inversa.