Reparação de cabeça de cilindro faça você mesmo 402

Na verdade as indicações para revisão 2 é um aumento do consumo de gasolina e/ou óleo. Basicamente tudo. Qualquer mau funcionamento do motor (e não apenas, mas também do chassi, por exemplo) levará de alguma forma a um aumento no consumo de combustível. Ao mesmo tempo, a dinâmica do carro não perderá (bem, a menos que tudo seja extremamente negligenciado, como uma válvula de pistão queimada). Para qualquer carro, o fabricante indica o consumo normal de gasolina e óleo. No caso do Volga com ZMZ 402, o consumo de gasolina na cidade deve ser de 13,8 litros por 100 km, e o óleo não deve ser consumido mais que 250 gramas por 100 km.

No meu caso, o consumo era de 25 a 30 litros, enquanto o óleo tinha que ser reabastecido em um litro por mês, com uma quilometragem inferior a 400 km. O consumo de gasolina foi medido pelo hodômetro. Como o desenvolvimento dos eventos mostrou, além do desgaste do próprio motor, uma embreagem patinando e uma pastilha de freio encravada, bem como um sistema EPHH abafado, também contribuíram para o aumento do consumo.

Kapitalka foi feito há um ano, após a conclusão do amaciamento, descobriu-se que no inverno durante a condução normal (sem derrapagem) cabia em 20 litros, no verão o consumo era de 14-16 litros ao dirigir com um grau médio de agressividade. Durante o amaciamento, o problema de vazamentos de óleo foi resolvido ativamente e, quando o amaciamento foi concluído, o motor foi trocado para sintético, no qual ainda funciona.

Eu tinha pressão de óleo satisfatória antes da capital, então não planejava remover o virabrequim. Como eu não planejei mudar os forros. De peças de reposição, peguei um conjunto de válvulas:

Novas molas de válvulas. É imperativo trocá-los com a capital, Evgeny Travnikov constantemente diz isso, dizendo que molas de válvulas cansadas desperdiçam energia em altas velocidades. Parece ser verdade, depois de 3000 o motor com novas molas começou a puxar muito mais divertido.

Também foi planejado reconectar, para o qual foi adquirido um conjunto de buchas.

Também foi adquirido um conjunto de juntas para a revisão da ZMZ Gold Series. Este conjunto acabou por ser um gammon raro, então eu aconselho você a comprar separadamente vedações de haste de válvula, vedação de óleo do virabrequim dianteiro, juntas de cortiça do cárter, tampas de válvulas e tampas de empurrador. Para todas as outras juntas, aconselho a comprar paronite resistente a óleo e gasolina e cortar as juntas necessárias no local.

Da ferramenta, você definitivamente precisará:

É necessária uma chave dinamométrica para 12 e uma cabeça para 17.

O mandril para pressionar as tampas do raspador de óleo não interferirá:

É necessário um alargador de 9 mm:

Facilite a vida e economize o cracker da válvula das buchas:

Um dos itens mais caros são os cortadores:

Para remover o cabeçote, remova primeiro o eixo dos balancins e, em seguida, desaperte cuidadosamente as 10 porcas. Eu tinha algumas porcas que estavam rangendo, então você precisa desapertá-las suavemente. Importante! Para não empenar o cabeçote, as porcas devem ser desaparafusadas na mesma ordem de aperto, um pouco de cada vez. Ou seja, primeiro tiramos as porcas do lugar. Em seguida, desaperte sequencialmente todas as porcas, desaparafusando-as um terço de volta. Além disso, toda a esperança é que não houvesse fazenda coletiva durante a última instalação da cabeça do cilindro (como uma graxa pegajosa). No entanto, mesmo na ausência de uma junta presa, provavelmente haverá um problema com o penúltimo pino no lado do passageiro:

A próxima etapa da revisão é a lavagem das peças dos depósitos resinosos. Esta é a aparência da cabeça do cilindro um ano antes da revisão, após 1,5 anos em semi-sintéticos:

A lavagem foi realizada com detergente de louça (qualquer um serve) com escova de dentes. A tecnologia é esta - pingamos detergente de louça e três com uma escova de dentes, à medida que a pasta fica preta com uma toalha de papel, seque-a.E assim por diante, quase todos os detalhes foram lavados:

Em primeiro lugar, a cabeça do cilindro lavada deve ser lixada:

A câmara de combustão foi coberta com uma espessa camada de fuligem:

Em seguida, remova os retentores de óleo antigos. Eu não tinha muito carvalho, mas alguns estavam geralmente rachados:

O próximo passo foi o re-sleeving planejado. Eu queria usar a tecnologia de Evgeny Travnikov:

A próxima etapa do reparo da cabeça do cilindro é cortar as selas. Pareceu-me que apenas um chanfro de 45 graus foi cortado de fábrica, mas eu cortei todos os 3, e é por isso que a válvula deve fechar com mais força e a troca de gases deve melhorar. Ouvi muito sobre a dureza das selas da cabeça do cilindro ZMZ 402, mas com o conjunto de cortadores acima, minhas selas foram cortadas com rapidez e facilidade. O chanfro central foi feito na região de 1 mm para que após a lapidação aumentasse para os 1,5 mm necessários.

O próximo passo é polir as válvulas - este é o passo mais tedioso. Eu particularmente não me preocupei em verificar com combustível diesel, etc. avaliada visualmente por um padrão uniforme ao redor da circunferência do selim. Não se esqueça de assinar a válvula, para não confundir durante a montagem.

Além disso, para melhorar a distribuição de gás, eliminei os degraus nas sedes das válvulas:

No final do reparo do cabeçote, pressionamos novas vedações da haste da válvula usando um mandril. IMPORTANTE! Antes de pressionar o MSC, coloque as placas das válvulas inferiores, elas não caberão 🙂. Depois disso, você pode secar as válvulas. Deixe-me lembrá-lo mais uma vez que as molas devem ser trocadas durante uma grande revisão. As válvulas antigas estavam sujas e desgastadas - tinham ambos arranhões na haste e não se destacavam o suficiente acima da placa, ou seja, à medida que o balancim se desgasta, ele começará a pressionar não a válvula, mas o placa:

Comecei a montagem substituindo o tanque por um novo de uma gazela, aparafusando um encaixe aos 18:

No termostato, arquivei os defeitos de fundição com uma lima, o que melhorará a circulação do refrigerante em uma fração de %:

Também “fraturei” levemente o canal de suprimento de óleo do furo até o suporte do eixo do balancim (visto na foto), havia pequenas rebarbas:

O próximo passo foi substituir os anéis do pistão. Antes disso, raspei cuidadosamente os depósitos de carbono do pistão (acaba sendo alumínio):

Em seguida, troque a caixa de empanque. Comprei um barato por 15 rublos, troquei-o apenas no suporte inferior, pois não removi o virabrequim. Apesar de tudo isso, esse recheio de 15 rublos mantém os sintéticos TNK 5v40 há um ano com giros periódicos do motor de até 5.000 rpm. Pelo que entendi, a embalagem flui com grandes batidas, com forte desgaste dos pescoços e forros.

O próximo passo é instalar o cabeçote nos pinos, enrolando fitas de fum, por ser Teflon (fluoroplástico), e ser extremamente resistente quimicamente e bastante resistente ao calor. Em geral, enrolo uma fita adesiva em todos os pinos / parafusos propensos a azedar, rasgará em locais carregados e preencherá as cavidades, e é por isso que a ferrugem não se forma neles. A fita de fumaça em si não vai a lugar nenhum:

Instalei a junta com janelas triangulares. De fábrica era o mesmo:

Também apliquei um pouco de know-how, escrevi na cabeça a ordem de apertar as porcas 🙂:

A retificação primária dos anéis foi realizada com um realejo (partida torta), ou seja, quando a cabeça do cilindro ainda não havia sido instalada, despejei óleo de cima nas mangas e torci. Ou seja, houve uma pausa, me aproximo - 50 revoluções. Tornou-se especialmente apertado após a substituição da embalagem, no total, fiz isso com as mãos na região de 500 a 1000 rotações, como resultado, o motor deu partida com um motor de partida sem tensão. Corri no mesmo óleo que dirigi para a capital - TNK 10w40 semi-sintético. Ao dirigir, tentei manter 2100 rpm, não girando mais de 2500. Sem nenhuma ultrapassagem dinâmica. Depois de rodar pela cidade por uma semana, fiz uma volta de honra pela cidade, cerca de 80 km pela estrada de desvio. Ao mesmo tempo, dirigi estritamente 2100 rpm na 5ª marcha - isso é cerca de 80 km / h no zhps, no velocímetro era 90. Todo o tempo em que estava correndo, lutei com vazamentos de óleo e, na época os 1000 km foram completados, todos os canais de vazamento foram eliminados e mudei para sintéticos com a consciência tranquila.

Apertar as conexões rosqueadas é uma operação crítica. Parafusos e porcas apertados ou apertados demais podem causar danos muito sérios. Portanto, será correto seguir rigorosamente a tabela de valores de força de aperto (torque)​​e usar uma chave de torque para controlar a força.

Parafuso de fixação de uma tampa de engrenagens distributivas

Porca de fixação de uma cobertura de rodas de engrenagem distributiva

Porca de fixação de uma tampa de uma caixa de empurradores

Porca de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros

Parafuso de fixação de uma tampa traseira de uma cabeça do bloco de cilindros

1. Após desmontar a cabeça do bloco, lave todas as peças com gasolina, limpe e seque. Limpe as câmaras de combustão da fuligem.

2. Inspecione a cabeça do bloco. Se houver rachaduras nos jumpers entre as sedes das válvulas ou nas paredes das câmaras de combustão, vestígios de queima, substitua a cabeça do bloco.

3. Verifique com uma régua de metal e sonda se a planicidade da superfície da cabeça adjacente ao bloco está quebrada. Para fazer isso, coloque a régua com uma borda na superfície da cabeça, no meio ao longo, e depois transversalmente e com sondas meça o espaço entre o plano da cabeça e a régua. Se a folga exceder 0,1 mm, substitua a cabeça.

4. Inspecione as válvulas. Se forem encontradas rachaduras no chanfro de trabalho da válvula, empenamento da cabeça da válvula, queima, deformação da haste, substitua a válvula. Pequenos arranhões e arranhões no bisel de trabalho da válvula podem ser removidos por lapidação. Observamos o procedimento para retificar válvulas no artigo - “Desmontagem e montagem da cabeça do cilindro”.

5. Verifique o estado das molas das válvulas. Substitua as molas dobradas, quebradas ou rachadas.

6. Verifique o estado das sedes das válvulas. As faces da sede devem estar livres de desgaste, corrosão, corrosão, etc. Pequenos danos (pequenos riscos, arranhões, etc.) podem ser removidos polindo as válvulas. Defeitos mais significativos são eliminados por retificação. Ao lixar, mantenha as dimensões do selim mostradas na figura. Após a retificação, verifique a excentricidade do chanfro da sede em relação ao furo na guia da válvula, a excentricidade máxima permitida é de 0,05 mm. Após retificar as sedes, retificar as válvulas. Em seguida, limpe bem e sopre a cabeça do bloco com ar comprimido para que não fiquem partículas abrasivas nos canais fechados pelas válvulas e nas câmaras de combustão.

7. Verifique a folga entre as buchas guia e as válvulas. A folga é calculada como a diferença entre o diâmetro do furo na luva e o diâmetro da haste da válvula. A folga máxima permitida é de 0,25 mm. Se a folga for maior que a especificada, a válvula e a bucha guia devem ser substituídas. A manga antiga é pressionada com um mandril do lado da câmara de combustão. Antes da instalação, as novas buchas devem ser resfriadas em dióxido de carbono (“gelo seco”) e a cabeça do bloco deve ser aquecida a 160-175 ° C. Em seguida, insira a luva na cabeça do bloco de forma que ela sobressaia do lado das molas da válvula acima da cabeça do bloco em 20 mm. A manga deve ser inserida na cabeça livremente ou com pouco esforço. Após a instalação, expanda o orifício na manga para um diâmetro de 9,0 + 0,022 mm. Em seguida, retifique a sede da válvula, centralizando a ferramenta sobre o orifício da luva.

8. Você pode verificar se há rachaduras na cabeça do bloco da seguinte maneira. Conecte uma mangueira de ar comprimido a um dos orifícios da camisa de resfriamento. Tampe todos os furos na cabeça do bloco com buchas de madeira. Abaixe a cabeça em um banho de água e aplique ar comprimido a uma pressão de 1,5 atm. Bolhas de ar sairão em lugares onde se formam rachaduras.

9. Limpe com arame e sopre com ar comprimido os furos no eixo dos balancins, nos balancins e nos parafusos de ajuste. Verifique o aperto das buchas nos balancins. Se a bucha não estiver bem encaixada, ela deve ser substituída, pois durante o funcionamento do motor ela pode girar e bloquear o orifício de abastecimento de óleo para a haste empurradora.

As dimensões e os encaixes das peças do cabeçote são mostrados nas tabelas.

Repare ZMZ-402. Desmontagem e solução de problemas

As cavidades internas do motor estavam fortemente contaminadas com uma mistura de graxa e fuligem, quase um centímetro abaixo da tampa das válvulas. Ao abrir o cárter, foi encontrada uma porca principal desaparafusada.

A castanha foi armazenada em um palete.

O recheio foi colocado em ordem, foi instalado com uma árvore de Natal em rotação, ou seja, vice-versa.

As válvulas de escape estão queimadas com fungos.

Acima de tudo, perturbe a árvore de cames, em 4 cames há cortes, os cames são retificados em 1 mm.

Nas válvulas de admissão no topo do corte.

Para medir a rigidez das molas, tal dispositivo foi feito.

Como resultado da análise, a árvore de cames deve ser substituída, o joelho deve ser polido, as válvulas devem ser substituídas. Vou cortar a cabeça do ZMZ-402 com gasolina 92.
As molas internas estão em tolerância, as externas são bastante fracas (46 mm, 23-25 ​​kg).
Pistão em tolerância, pelo menos não mude nada, vou mudar a corrente do anel.

Então, no momento eu montei o bloco. Em primeiro lugar, eliminei erros de fábrica na fabricação do bloco, o canal após a bomba estar entupido com defeitos de flash e fundição.

Mas depois de usar o arquivo, tudo desaparece.

Em seguida, desaparafusamos os bujões dos canais de óleo e limpamos o interior com um fio e um compressor, os restos da perfuração foram encontrados em três canais, parece ainda de fábrica.

Nivelamos as bordas afiadas nos canais de óleo do virabrequim para que não cortem os revestimentos, o principal aqui é não fazer um tubérculo ao longo da borda.

Eu giro o virabrequim, não sobre minha cabeça, mas os plugues das bielas.

Ele veio do virabrequim.

Colocamos o joelho e acionamos o pistão, lubrifico todas as peças de acoplamento com óleo, que depois preencho para rodar.

Acoplador em dois colares e tiras de estanho 30 * 290mm

Instalando a árvore de cames ZMZ-402.

Coloquei o adaptador no filtro Zhiguli, perfurei o canal de óleo, era bem pequeno.

Adaptador para filtro Zhiguli.

A polia estendida teve que ser derrubada e agarrada.

Pintei as capas do ZMZ-402.

Suporte Volgovsky à esquerda, UAZovsky à direita, para comparação

Foi selecionada uma cesta Fenox, acionada por qualquer UAZ sob o eixo desejado (elas também são diferentes).

Para comparação, o antigo Volgovskaya está à esquerda, o novo está à direita e a traseira é uma alavanca. Não direi com certeza de onde vem com UAZ ou GAZ, 6 molas, aparentemente mais potentes que com UAZ. Eu li nos comentários que a embreagem do diafragma é mais fraca que a da alavanca, um pequeno teste pisando com o calcanhar no local onde o rolamento de liberação é pressionado com meu corpo atrofiado de 100 kg, posso dizer que o antigo Volgovskaya e os de alavanca dobraram 1-1,5 cm, e o novo nifiga não se dobrou.

Li que o volante no ZMZ-402 é mais leve que no UAZ (8 kg versus 13 kg), bem, quem sabe, talvez eu o tenha desde a velhice, mas pesa 13 kg.

E aqui está o diâmetro.

O sino é desejável que seja universal, como o meu.

Resumindo, podemos dizer que, para introduzir o ZMZ-402 do Volga no UAZ, basta comprar uma placa de pressão e suportes de montagem do motor dianteiro. Bem, o escapamento tem que ser refeito, o controle do pedal do acelerador... são ninharias.

Eu também tive que trocar a coroa, derrubei a velha com um martelo, coloquei a nova no forno por 10 minutos a 250 graus, bem, uns dez minutos. Lubrifique o volante antecipadamente com um trava-roscas e coloque a coroa. Recolhido após arrefecimento.

Às vezes, o anticongelante escapa por um buraco no bloco ao longo de um grampo, este

Furo secreto rosqueado 10.

Eu não verifiquei, mas simplesmente aparafusei um parafuso lá.

Coletou a cabeça do cilindro. A cabeça foi polida com gasolina 92, cortada em 3,5 mm, a altura da cabeça do cilindro foi de 98 mm, tornou-se 94,5 mm (padrão 94,4 mm).

A saída para o fogão, o chamado tanque, na parte de trás da cabeça do cilindro fica contra a parede do compartimento do motor e precisa ser removida, e surge a questão de onde obter a saída para o fogão. Bem, se houver um sensor na parte superior da cabeça do cilindro, a questão desaparece, mas neste lugar eu tinha apenas uma maré tecnológica de alumínio. Em suma, não há buraco. Mas a ausência de um buraco não vai parar os meninos normais, eu preciso fazer isso, eu me casei assim em geral. Ok, demagogia suficiente para ir direto ao assunto.
A cabeça do cilindro ficou assim:

Peguei uma furadeira de 19mm (precisei tirar uma de 18mm, mas deu certo mesmo assim) e torneiras de meia polegada para roscas de tubos, elas podem ser vistas na foto, e vamos lá.

Perfuramos e cortamos roscas, tudo é espaço suficiente.

Em seguida, verifiquei o canal de óleo, não coincidiu nem um pouco com o bloco, foi arquivado com um arquivo.

Lixou a superfície de acoplamento.

Verifiquei os canais de entrada e saída para uma correspondência com o spider, arquivei-o.

Não havia um arranhão nas válvulas da lapidação comprada, embora o cinto na sela já estivesse preenchido com quase 2 mm, repeti-o com um abrasivo caseiro, foi um pouco.

Mas no resto, nunca consegui o mesmo efeito, derramei com solvente, parece que não escorre e secou.

No conjunto de juntas havia juntas para tudo, tive que fazer isso sozinho ao redor do plugue do cabeçote traseiro. Os furos são convenientes para bater com uma manga 7.62,

Para encher as tampas, o pincel se aproximou claramente.

O diâmetro de passagem do canto em 15 é de aproximadamente 14,5 mm, o tanque é de 9,5 mm, ou seja, porhod no canto mais de 2 vezes.

Fiz os furos para os pinos do motor com uma furadeira de 13 mm, limpei muita sujeira e retirei o alumínio achatado na rosca.

Idealmente, as guias seriam trocadas (folga 0,5 com tolerância máxima de 0,25 mm), mas é caro e não há um conjunto adequado de ferramentas. Os alargadores à venda são ruins.

O motor está montado e seco. A cabeça é aparafusada, as válvulas são ajustadas. Fiz um furo na bomba para uma escova de meia polegada, de modo que o fluxo de refrigerante do fogão fosse igual ao fluxo de entrada.

Coloquei uma bucha do amortecedor no tee para reduzir o fluxo de fluido em um pequeno círculo, para que a bomba suga mais do fogão.

Apertei todas as porcas, pinos e parafusos na trava de rosca, onde é vermelho, onde é azul, algo que gosto muito ultimamente.

Desmontagem, montagem e solução de problemas ZMZ-402 concluídas.

O motor ZMZ 402, produzido na fábrica de motores Zavolzhsky, tornou-se uma verdadeira lenda na indústria automotiva nacional de toda uma era. Foi instalado em muitos modelos de carros, como Volga, UAZ, Gazelle e outros. Mas, como a unidade de energia não foi mais produzida e sua operação é realizada até hoje, esses motores precisam ser reparados periodicamente.

Qualquer motor se desgasta durante a operação, e isso acontece não apenas com elementos internos, mas também externos. Este indicador é influenciado por muitos fatores que destroem o motor. Então, vamos considerar as razões pelas quais o motor ZMZ 402 precisa de reparos, principalmente no que diz respeito à revisão:

O processo de reparo, incluindo a revisão, para o motor ZMZ 402 e suas modificações, é semelhante a outras unidades de potência da série. Todas as unidades de energia fabricadas e produzidas pela fábrica de Zavolzhsky são semelhantes em características de design e, portanto, os reparos são realizados com bastante facilidade. Então, vamos considerar como reparar o motor ZMZ 402 com suas próprias mãos.

O reparo do motor ZMZ 402 começa com a desmontagem da unidade de potência. Esse processo é bastante simples, mas é recomendável realizá-lo com as quatro mãos. Mas, há uma diferença, se o motor de combustão interna for removido do Volga, essa é uma sequência de procedimentos. Quanto ao motor 402º Gazelle, a tecnologia de desmontagem é um pouco diferente aqui. Para não ficar confuso, considere o processo clássico de remover o motor do carro Volga.

Então, qual sequência de operações deve ser realizada por um motorista para remover o motor do veículo:

1. Primeiro, a bateria é desmontada e sua prateleira é desparafusada.
2. Em seguida, você precisa remover o filtro de ar e o carburador.
3. Desconecte o tubo de admissão do coletor de escape.
4. Desaparafusamos as velas de ignição, removemos os fios e o distribuidor.
5. Drene o óleo do motor.
6. Desconecte o sistema de combustível.
7. Remova o impulsor do ventilador.
8. Desmontamos o motor de partida e o gerador, bem como a fiação associada a eles.
9. Desconecte a embreagem da caixa de câmbio.
10. Desmonte a carcaça do filtro de óleo.
11. Remova o radiador e os tubos do sistema de arrefecimento.
12. Remova o coletor de admissão e escape.

Além disso, quando tudo está desmontado, removemos completamente o capô para que você possa retirar livremente o motor.Realizamos a desmontagem da unidade de força enganchando-a em uma talha ou guincho. Agora, instalamos o motor em um suporte especial, se não houver, em paletes e procedemos à desmontagem. O motorista precisa desmontar seu motor completamente.

Para isso, remova as peças na seguinte sequência: embreagem, tampa de válvulas, panela, cabeçote, bombas de óleo e água, pistões, garfos, virabrequim. Agora você pode prosseguir para o procedimento para diagnosticar a condição das peças.

O diagnóstico das peças do motor começa com uma inspeção da integridade do bloco de cilindros e do virabrequim. Se necessário, o corpo pode ser soldado por soldagem especial. Se o bloco for altamente suscetível à destruição, ele deve ser substituído por um novo.

O próximo passo no diagnóstico é a medição dos cilindros. O padrão para ZMZ 402 é o tamanho de 92 mm. Mas, se houver desgaste nas paredes, arranhões ou conchas, você terá que afiar para o próximo tamanho. E se a medição mostrou que as paredes já estão sendo reparadas, então é imperativo afiar até a próxima, pois os cilindros estão desgastados e precisam ser eliminados.

Considere a tabela de dimensões de reparos para a unidade de energia 402 e suas modificações:

Motor ZMZ 402 - São diversas variações de motores a gasolina com quatro cilindros. A produção desta unidade de energia começou em 1968, mas somente em 1980 ela finalmente aprovou seu projeto pelos engenheiros da Zavolzhsky Motor Plant. No momento, existem três conjuntos de motores principais. Primeiro - ZMZ-4021.10, que tem uma taxa de compressão de combustível 6,7 e consumir de acordo A-76 gasolina. Segundo - ZMZ-402.10, que tem uma taxa de compressão maior que a primeira. Ela é 8,2 e, portanto, o carro pode ser reabastecido com gasolina A-92. O último desenho é ZMZ-4022.10que é projetado para trabalhar com A-92 gasolina e difere de suas contrapartes no tipo de ignição. Como os carros GAZ com esses motores continuam populares na vastidão do nosso país, muitos estão interessados ​​em como modificar (ajustar) a cabeça do cilindro do motor 402. Neste artigo, tentaremos revelar os principais pontos da alteração, bem como fornecer vídeos úteis sobre o assunto.

O que pode ser feito:

Precisa encontrar árvore de cames a jusante número 2. Aumenta significativamente o número de rotações do motor.

Como exatamente a potência do motor 402 mudará a partir das operações realizadas na tabela abaixo:

A cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) é um componente essencial de qualquer motor automotivo. É nas câmaras de combustão do cabeçote que a mistura ar-combustível é comprimida, depois a mistura é inflamada por uma vela de ignição e o ciclo de trabalho é concluído.

Para criar a pressão desejada nos cilindros, a cabeça do cilindro deve ser vedada; para estanqueidade, uma junta é instalada entre ela e o bloco de cilindros. Mas deve-se notar que existem projetos de motores de combustão interna (ICEs) em que a cabeça do cilindro é integral ao bloco de cilindros, ou seja, é um monólito. Um exemplo é o diesel austríaco ICE Steyer, que foi instalado nos carros GAZ no final dos anos 90 do século XX. Nesse motor, não há junta de cabeçote, o que aumenta a confiabilidade da conexão, mas complica o reparo do motor.

As cabeças dos cilindros dos carros são feitas de ferro fundido ou alumínio, mas recentemente o ferro fundido não tem sido muito usado - o metal tem suas desvantagens. Em qualquer cabeça de bloco, o número de câmaras de combustão é igual ao número de cilindros no motor e, se houver 4 cilindros no motor de combustão interna, também haverá 4 câmaras de combustão.

• válvulas de escape e admissão;
• buchas guia;
• molas de válvulas;
• biscoitos;
• vedações de haste de válvula;
• empurradores;
• sedes de válvulas.

Quase todos os motores modernos têm uma árvore de cames no cabeçote, então há um assento (cama) para a árvore de cames na cabeça do bloco. Válvulas na cabeça do cilindro são necessárias para encher os cilindros com uma mistura ar-combustível:

• através das válvulas de admissão, a mistura entra no cilindro;
• Os gases de escape são expelidos do motor através das válvulas de escape.

As válvulas são levantadas e abaixadas com a ajuda de cames da árvore de cames e correm ao longo de guias pressionadas na cabeça do cilindro. A folga entre os cames e as válvulas é ajustada por meio de empurradores, que por sua vez podem ser hidráulicos ou mecânicos.

As vedações de óleo são necessárias para vedar a conexão, elas evitam que o óleo entre na câmara de combustão. As sedes estão localizadas sob os discos da válvula e, quando a válvula está fechada, a sede garante a estanqueidade na câmara de combustão.

Os motores modernos de automóveis de passageiros podem ter duas ou quatro válvulas por cilindro e, se o motor de combustão interna tiver 4 cilindros, esses motores são chamados de 8 ou 16 válvulas.

Os motores dos carros tendem a quebrar, a falha do motor de combustão interna pode ocorrer por vários motivos. Incluindo várias avarias na cabeça do cilindro, a causa pode ser:

• válvula queimada;
• deformação da superfície da cabeça do cilindro devido ao superaquecimento;
• o aparecimento de rachaduras na cabeça;
• desgaste das buchas guia;
• desgaste do assento.

Você mesmo pode reparar a cabeça do cilindro - muito aqui depende das habilidades do reparador e da complexidade do próprio motor. O menos difícil é o reparo do cabeçote do bloco de 8 válvulas, o mais simples aqui é a substituição das vedações da haste da válvula, com exceção do ajuste da válvula. Em muitos modelos de carros, a substituição das tampas m / s pode ser feita sem remover a cabeça do cilindro, dependendo da complexidade do motor, o trabalho pode levar de várias horas a um dia.

Muitas vezes, as válvulas de escape queimam na cabeça do bloco, pode ocorrer queima:

• devido à gasolina de baixa qualidade;
• devido a folga insuficiente nas válvulas;
• devido à formação de depósitos de óleo na câmara de combustão.

Para substituir a válvula, a cabeça do bloco deve ser removida em qualquer caso. Se você possui habilidades mecânicas de automóveis, o trabalho de substituir as válvulas não é particularmente difícil e, neste caso, reparamos a cabeça do bloco com nossas próprias mãos da seguinte maneira:

• remova a cabeça do cilindro;
• seque a válvula queimada e retire-a;
• pegamos uma nova válvula, aplicamos pasta de lapidação em seu chanfro e retificamos a válvula no assento;
• a estanqueidade da sede da válvula é verificada com gasolina ou diesel, que são despejados na câmara de combustão. Se o líquido não sair da câmara, a válvula está bem aterrada;
• após a moagem, secamos a válvula, instalamos a cabeça do cilindro no lugar.

Substituir as buchas guia não é uma tarefa fácil, pois as buchas também são trocadas por sobrepressão. É importante instalar a nova guia no centro, se a manga for instalada torta, a válvula terá que ser retificada por muito tempo. Após a colocação da luva guia, seu diâmetro interno é usinado com um alargador.

Na gama de modelos de carros VAZ, existem carros com tração dianteira e traseira, e se apenas cabeçotes de cilindro de 8 válvulas estiverem instalados no VAZ-clássico, 16 cl. cabeças de bloco. As cabeças de cilindro de 16 válvulas estão equipadas com carros como Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.

Reparar uma cabeça de bloco de 16 válvulas é mais difícil, remover e instalar uma cabeça de cilindro também é um trabalho mais trabalhoso. Para remover a cabeça do bloco em um 16-cl. VAZ, faça o seguinte:

• drene o anticongelante do radiador;
• remova a tampa decorativa da cabeça do cilindro;
• desconecte o conjunto da carcaça do filtro de ar com o sensor de fluxo de massa de ar e o tubo de ar;
• desaperte as porcas do tubo de escape do silenciador;
• desconecte todos os tubos que vão para a cabeça do bloco;
• desmonte a tampa da correia dentada;
• desaperte as porcas do coletor de admissão e desmonte o coletor;
• remova a tampa da válvula;
• remova o conjunto do trilho de combustível com injetores;
• desaperte as porcas de fixação e desmonte o termostato;
• remova as engrenagens da árvore de cames;
• desaparafusamos dez parafusos de fixação da cabeça do bloco;
• desmonte a cabeça do bloco.

Em muitos motores de 16 válvulas, a substituição da válvula pode ser necessária se a correia dentada quebrar. Os proprietários de automóveis podem realizar esses reparos da cabeça do bloco VAZ por conta própria, mas a substituição de assentos e buchas de guia deve ser confiada a profissionais.

Nos motores fabricados pela ZMZ, também podem ser instalados cabeçotes de bloco de 8 e 16 válvulas:

• A cabeça do cilindro com oito válvulas é instalada em motores da série ZMZ 402;
• Os cabeçotes de cilindro de 16 válvulas estão equipados com motores ZMZ 405 (406 ou 409).

Os motores ZMZ 409 são instalados em veículos UAZ, este motor é altamente sustentável e sempre há peças de reposição nas concessionárias de automóveis.

Antes dos motores VAZ de 16 válvulas, o motor de combustão interna da série ZMZ 406 tem uma vantagem inegável - não há correia dentada, um acionamento por corrente é instalado, mas mesmo que o circuito quebre, as válvulas não dobram quando a válvula tempo é perturbado. A principal desvantagem da cabeça do bloco ZMZ 405/406/409 é a curvatura da superfície adjacente ao plano do bloco, o plano é deformado pelo superaquecimento do motor. Para colocar a cabeça do bloco ZMZ 406 em condições de trabalho, é necessário fresar o plano, mas se a superfície for fortemente curvada, a cabeça do cilindro deve ser trocada.

As cabeças do bloco ZMZ 402 também têm suas próprias "feridas" características:

• as buchas guia se desgastam com rapidez suficiente;
• às vezes os assentos podem voar para fora das válvulas.

As buchas guia podem ser substituídas por você mesmo e, se você fizer o trabalho com cuidado, poderá reprimi-las sem aquecimento. Mas você não pode prescindir de uma ferramenta especial aqui - você definitivamente precisará de punções especiais, um alargador de 9 mm, cortadores para selas.

A saída do selim da cabeça do cilindro ZMZ 402 é um fenômeno extremamente desagradável, os selins caem devido a um defeito de fábrica. Se ocorrer esse defeito, o assento se desintegra em pequenos pedaços e se espalha por todos os cilindros. Como resultado, é necessário não apenas trocar a cabeça do cilindro, mas também reparar todo o grupo de pistões. Qualquer pequeno reparo nas cabeças do bloco ZMZ 402 (substituição das vedações da haste das válvulas, válvulas de admissão e escape) é fácil de fazer, e muitos proprietários de carros Volga ou Gazelle o fazem por conta própria.

O custo de reparar a cabeça do bloco pode ser diferente e depende de vários fatores:

• complexidade do carro reparado;
• a região em que o serviço de carro está localizado;
• o nível de uma empresa de reparação de automóveis;
• a complexidade do próprio reparo do cabeçote.

O custo do reparo do cabeçote do bloco será maior se o reparo for realizado em um centro automotivo especializado com equipamentos modernos e especialistas altamente qualificados. Assim, o trabalho em Moscou ou São Petersburgo custará mais do que em qualquer centro regional.

O trabalho mais caro é substituir os assentos do cabeçote ou buchas guias, e em alguns casos é mais fácil simplesmente substituir o cabeçote do que repará-lo. Mas existem esses carros quando o reparo é simplesmente necessário:

• uma nova cabeça de bloco é muito cara, isso é encontrado em alguns carros estrangeiros;
• uma peça nova é difícil de comprar, está em falta.

As vedações de haste de válvula de substituição são as mais baratas e, em muitos casos, esse trabalho é feito sem remover a cabeça do bloco.