Reparação da cabeça do cilindro faça você mesmo 8 válvulas

Em detalhes: reparo da cabeça do cilindro faça você mesmo de 8 válvulas de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A cabeça do cilindro é uma tampa projetada para cobrir o bloco de cilindros. Também é indispensável para algumas outras funções que não são menos importantes no funcionamento da central elétrica do carro.

Durante a operação do motor, uma mistura gás-ar é fornecida ao próprio cabeçote e, graças ao coletor de escape, os gases de escape são removidos.

A cabeça do cilindro é uma unidade de trabalho bastante durável, por isso não é reparada ou completamente substituída com tanta frequência. Em carros fabricados na Federação Russa, a cabeça do cilindro deve ser removida devido a vazamento do cilindro ou quando a junta estiver desgastada.

E às vezes a cabeça do cilindro é removida para refinamento. A remoção desta unidade em um carro com qualquer número de válvulas é bastante fácil, embora algumas habilidades possam ser necessárias.

A esse respeito, se você precisar remover a cabeça do cilindro pela primeira vez por conta própria, é melhor fazer isso sob a supervisão de uma pessoa que já encontrou uma tarefa semelhante.

Para reparar ou substituir a cabeça do cilindro, você definitivamente precisará de algumas ferramentas que não são encontradas com frequência em um motorista iniciante. Nomeadamente:

Um conjunto de chaves.
Chave de fenda.
chave de torque.
Cabeças finais.
Torx.

Desconecte os terminais negativos da bateria.
O pistão do primeiro cilindro é colocado na posição de ponto morto superior.
Todo o refrigerante é drenado.
A pressão do combustível cai.
O tubo de admissão do sistema de escape é desconectado do coletor.
A tampa do cabeçote está sendo desmontada.
Todos os tubos, fios elétricos e mangueiras são removidos. Mas antes de fazer isso, você precisa lembrar ou anotar o que estava conectado a onde inicialmente. Isso é feito para evitar possíveis confusões durante a reinstalação.
Existem três parafusos na tampa da correia da árvore de cames que devem ser desaparafusados e a própria tampa removida.
A correia dentada é removida e completamente removida.
Certifique-se de corrigir os eixos de uma possível rolagem.
A polia é presa à árvore de cames com parafusos que devem ser desapertados e, em seguida, retire a polia.
A porca que fixa a tampa da árvore de cames traseira está desaparafusada.
Desaperte os parafusos que permanecem e remova completamente a tampa.
Solte ligeiramente os dez parafusos que prendem a cabeça.
Então, um por um, cada parafuso individual é desaparafusado e removido junto com as arruelas.
A cabeça é liberada e removida.
Se a cabeça estiver conectada diretamente à junta, insira uma chave de fenda ou qualquer outro ferramenta. Em seguida, esta ferramenta deve ser usada como uma alavanca para levantar levemente a cabeça e, em seguida, removê-la completamente.
Com muito cuidado, para não arranhar a superfície da cabeça de forma alguma, é necessário remover os restos da junta antiga. É melhor usar um líquido especial para este negócio.
Coloque a nova junta no lugar.
Garantimos que os eixos estejam na posição de ponto morto superior e que todas as válvulas do primeiro cilindro estejam completamente fechadas.
Insira de volta os parafusos.
Usando uma chave de torque, começamos a apertar alternadamente os parafusos.
Reinstale todos os equipamentos removidos.
Ajustamos as folgas no acionamento da válvula e tensionamos a correia da árvore de cames.

Vídeo (clique para reproduzir).

Como você pode ver, reparar a cabeça do cilindro em um VAZ-2114, que possui 8 válvulas, é uma tarefa bastante simples, embora um pouco demorada, o que significa que todas as pessoas que têm pelo menos uma pequena idéia de \u200b \u200besta unidade pode lidar com isso.

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O motor de combustão interna é a unidade principal de qualquer carro. As avarias associadas ao seu funcionamento afetam diretamente a funcionalidade do veículo. Convidamos você a descobrir como a cabeça do cilindro VAZ 2110 (8 válvulas) é reparada, o que você precisa para isso e assista a um vídeo do processo com suas próprias mãos.

A cabeça do cilindro é um dos principais componentes da máquina. Que papel ela desempenha? Sua finalidade é controlar os processos de combustão do combustível no motor, bem como remover os gases de escape.

Carro VAZ 2110 com válvulas ICE 16

Como o nome sugere, a cabeça do cilindro é a tampa do motor. Este elemento é fixado no bloco com pinos grandes. O aperto dos pinos é um dos principais procedimentos que determinam o desempenho do motor, mas não consideraremos esse processo.

Mesmo um especialista experiente não lhe dará uma resposta a esta pergunta. Isso ocorre porque em caso de falha de certos elementos, o cabeçote do motor de 8 ou 16 válvulas é reparado e não substituído.

A única razão para substituir a cabeça pode ser apenas sua deformação, o que não permite que o conjunto seja configurado corretamente.

Além disso, podem ser rachaduras que, por um motivo ou outro, não podem ser eliminadas. Em todos os outros casos, o nó é reparado.

Cabeça do cilindro desmontada VAZ 2110

O vazamento de fluido do motor de um motor de combustão interna de 8 ou 16 válvulas é um sintoma importante no qual o cabeçote precisa ser reparado. Normalmente, o vazamento de fluido ocorre por baixo do plugue. Ele está localizado diretamente na cabeça do cilindro na parte traseira do motor. Normalmente, a causa do vazamento está em anéis de vedação desgastados.

Para substituir o plugue, é necessário desapertar os três parafusos dos prisioneiros.
Feito isso, a goma de vedação pode ser desmontada do local de instalação.
É melhor não usar juntas de vedação de produção nacional, pois sua qualidade deixa muito a desejar. Para se proteger de ter que substituir o anel novamente, é melhor usar um selante. Para maior conveniência, o selante pode ser colocado em uma seringa médica.
Esprema um pouco de selante no local onde o plugue está instalado. Aguarde cinco minutos, instale uma nova gaxeta no lugar e instale o plugue.

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Se isso realmente aconteceu e você não precisar reparar, mas substituir a cabeça do cilindro 2110 8 válvulas, e você não tiver as habilidades para realizar esses reparos, nossas instruções serão úteis:

Este material fornece instruções para desmontar e desmontar a cabeça do cilindro dos carros VAZ 2111 e VAZ 2110.

Vamos começar definindo os conceitos. O bloco de cilindros de um carro moderno é a base do motor, no qual são montados os demais componentes do motor: cilindros, virabrequim, cárter de óleo, cabeçote.

Isso é exatamente o mau funcionamento e reparo da cabeça do cilindro, estamos interessados. É possível reparar a cabeça do cilindro com as próprias mãos em um ambiente de garagem? E os artesãos respondem inequivocamente - sim, o reparo da cabeça do cilindro do tipo faça você mesmo é possível.

Vamos começar esclarecendo que o reparo da cabeça do cilindro é uma operação complexa e exigirá de você: um pouco de compreensão da estrutura do bloco, a presença de uma ferramenta especial de serralheiro e a capacidade de usá-la.

Ferramentas elementares necessárias para o reparo da cabeça do cilindro

Mandril para prensar retentores de óleo.
Micrômetro para medição de válvulas e buchas guia.
Alargador para escarear novas buchas.
Mandril para prensar buchas.
Mandril para prensar buchas.
Dispositivos para rachar molas de válvulas.
Um conjunto de escareadores para a restauração de sedes de válvulas.
Placa quente para aquecimento do cabeçote durante a resolução de problemas e antes de pressionar as buchas.

Não se esqueça das peças de reposição e etiquetas necessárias

Como regra, quase qualquer reparo da cabeça do cilindro requer sua desmontagem. As exceções são, por exemplo, a substituição das vedações das hastes das válvulas. Portanto, antes de começar a desmontar o cabeçote, pense em adquirir o conjunto necessário de peças de reposição.

O mercado atual fornece conjuntos de cabeçotes (ou, em termos simples, conjuntos superiores), que incluem a junta do cabeçote e todas as vedações e juntas que estão acima da junta principal.

Bem, a ferramenta e o kit mínimo estão prontos, começamos a solucionar o problema do cabeçote.

Antes de desmontar, devemos verificar a posição relativa do virabrequim e do eixo de comando de acordo com as marcas. Até o ponto em que nós mesmos aplicamos marcas adicionais. Imagem - Reparo faça você mesmo do cabeçote 8 válvulas

Para modelos de automóveis específicos, a tecnologia de desmontagem da cabeça do cilindro é descrita nos manuais. Mas vale a pena relembrar as características de algumas operações.

Soltamos os parafusos de montagem da cabeça do meio em 0,5-1 volta, alternadamente. Parafusos com ranhuras internas devem ser pré-limpos de depósitos de carbono, caso contrário, uma chave inserida frouxamente ameaça com quebra e problemas durante a desmontagem;
ao desmontar a cabeça do cilindro, se não houver diagrama para conectar todos os tipos de tubos de vácuo, você precisará esboçar este diagrama, aplicando previamente as marcas apropriadas.
ao remover as molas das válvulas, use extratores para secá-las, mas não o princípio do “martelo forte”.

Monitoramento da condição do cabeçote

Na verdade, não há tantos parâmetros básicos na cabeça do cilindro que precisam ser verificados antes de começar a reparar a cabeça do cilindro. Então, vamos começar a procurar falhas típicas de cabeçote de cilindro.

O plano inferior da cabeça do cilindro. É verificado com a ajuda de uma régua curva e um conjunto de sondas. A régua é colocada ao longo das diagonais da cabeça no plano e a espessura da folga é determinada usando um calibrador de folga. Se a folga for maior que a folga máxima permitida de 0,05-0,06 mm, é necessário retificar o cabeçote.

Desgaste dos moentes e rolamentos da árvore de cames. Todos os diâmetros são medidos com um micrômetro e comparados com os valores máximos permitidos para um determinado modelo de motor. Com base nos resultados da medição, é tomada uma decisão sobre o tipo de reparo ou substituição de peças. Não se esqueça de avaliar visualmente a condição externa das superfícies. Eles não devem ter sinais óbvios de danos mecânicos: arranhões, lascas, arranhões, ranhuras, etc.

Controle de desgaste de hastes e buchas de válvulas. Produzido com um micrômetro em vários pontos de controle da haste ao redor da circunferência. A válvula é substituída se a diferença de diâmetro exceder os parâmetros máximos permitidos especificados pelo fabricante.

Se você não tiver um dispositivo como um medidor de furo para determinar o desgaste das buchas guia, isso poderá ser determinado pela folga da válvula (nova) na bucha. Como regra, as buchas são substituídas por novas.

Desgaste de tais peças, como: selins, alavancas, balancins, cames são determinados visualmente. Se o chanfro na válvula estiver "falhou", mas a haste estiver em ordem, ele será processado e a válvula poderá ser reutilizada.

Outros defeitos da cabeça do cilindro também pode ser determinado visualmente. A presença de rebarbas e serifas na superfície do cabeçote do bloco é eliminada pela retificação do cabeçote para eliminar a conexão com vazamento entre o cabeçote e o próprio bloco.

Assim, realizamos o reparo da cabeça do cilindro ao mesmo tempo que a solução de problemas, como dizem, à medida que os problemas chegam.

Boa sorte com o reparo da cabeça do cilindro DIY.

Não é nenhum segredo que uma cabeça de cilindro bem reparada é a chave para uma operação estável e sem problemas do motor com potência máxima e consumo normal de combustível. o reparo da cabeça do cilindro VAZ deve ser realizado com atenção especial, já que qualquer descuido pode levar a danos em quase todas as peças do motor e novos reparos caros.Este artigo descreve em detalhes o reparo da cabeça do cilindro VAZ com suas próprias mãos, dá dicas que não estão nos livros.Como qualquer reparo começa com a remoção da peça reparada, vamos descrevê-lo brevemente. Para não esquecer e não se surpreender durante a desmontagem, é necessário drenar o líquido de arrefecimento do motor antes de iniciar o reparo. Para remover o cabeçote, você deve primeiro remover o filtro de ar, carburador, depois de desconectar todos os fios e mangueiras dele.
Feito tudo isso, retire a tampa do cabeçote, combine as marcas na polia do virabrequim com a marca na tampa do comando do comando de válvulas e a marca na roda dentada ou polia (na figura abaixo, o asterisco) da árvore de comando com a marca em seu corpo. Imagem - Reparo faça você mesmo do cabeçote 8 válvulas

A marca do virabrequim é mostrada à esquerda. À direita está a instalação da marca da árvore de cames.

Então você deve afrouxar o tensor da corrente, endireitar a arruela de pressão do parafuso da engrenagem da árvore de cames, desapertar o parafuso (de preferência com um puxão), remover cuidadosamente a roda dentada da árvore de cames e amarrá-la com arame ou outra coisa na corrente. Agora você pode desapertar as porcas que prendem a árvore de cames e removê-la junto com a carcaça. O próximo passo é remover os balancins, para isso eles devem ser retirados dos parafusos de ajuste e removidos das molas. Antes de remover os balancins, você precisa marcar com um marcador ou entalhes, para que cada um fique em seu lugar durante a montagem, para que o encaixe com os mancais do eixo de comando e as cabeças dos parafusos de ajuste não sejam perturbados. Agora você precisa desconectar os fios das velas de ignição, do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, desconectar as mangueiras da cabeça do cilindro, desapertar as porcas que prendem o tubo de admissão ao coletor de escape e removê-lo. Em seguida, desaperte os parafusos com os quais a cabeça está presa ao bloco. A cabeça do cilindro agora pode ser removida para reparo.
Depois de remover a cabeça do cilindro, para facilitar o trabalho, sua superfície deve ser lavada de todos os tipos de contaminantes e limpa de fuligem.

Reparação da cabeça do cilindro VAZ Começa com a rachadura da válvula. A ferramenta mostrada na figura abaixo pode ser usada para isso.

Ferramenta de rachadura de válvula

É aconselhável também colocar as válvulas em seus lugares ou marcá-las para que, em caso de leve desgaste, tudo possa ser colocado no lugar. Agora você deve inspecionar cuidadosamente a cabeça do cilindro quanto a rachaduras, conchas, buracos, corrosão, avaliar o desgaste dos assentos e guias, estes últimos geralmente precisam ser trocados após cerca de 150-200 mil quilômetros. Se, como resultado da inspeção, não foram encontrados defeitos que possam interferir no reparo, você pode continuar.

Portanto, se as buchas de guia forem trabalhadas, procedemos à sua substituição, você pode removê-las usando uma ferramenta especial, cujo desenho é fornecido abaixo.

Mandril para retirar buchas guia

É aconselhável, ao pressionar as buchas, medir imediatamente o diâmetro externo com um micrômetro e anotá-lo, para que, ao comprar novos, vá à oficina com a mesma ferramenta de medição e pegue um diâmetro de 0,05-0,07 Depois de compradas as guias, começamos a pressioná-las, para isso precisamos: fogão elétrico, mandril para prensar nas buchas guia, mostrado na figura abaixo, martelo, óleo de máquina.

Mandril para prensar buchas guia

Colocamos a cabeça do bloco em algum tipo de suporte ao longo das bordas, colocamos o ladrilho sob o local onde trabalharemos, aquecemos até 100 graus Celsius, enquanto o aquecimento está ligado, lubrificamos as buchas com óleo (ou melhor ainda, colocamos no freezer antes disso), retire-os dos suportes e coloque-os em novas guias. Se esses requisitos forem atendidos, as buchas entrarão “como se estivessem em casa” e você não estragará nada.Depois de substituir todos os oito, é necessário deixar a cabeça esfriar e, em seguida, girar o diâmetro interno sob as válvulas para que elas não fiquem penduradas, mas se movam livremente, não emperrem ou emperrem, caso contrário, todo o reparo da cabeça pode cair o ralo.[reklama3]

Quero alertar para o erro que muitas pessoas cometem ao trabalhar com uma varredura: trabalham com essa ferramenta apenas em uma direção com passagem até o fim. Em nenhum caso, não tente expandir o guia em ambos os lados, isso não levará a nada de bom!

Agora você pode prosseguir para o trabalho mais doloroso, cujo bom desempenho determina em grande parte o aperto da válvula na sede e todo o reparo da cabeça do cilindro - escareamento. Normalmente eles trabalham com esta ferramenta na seguinte sequência: primeiro eles passam pelo cortador de saída (aquele em que está escrito 60 graus) até que a camada de metal comece a ser removida em um círculo, depois eles tiram 120 graus e cortam até uma borda redonda clara aparece. O último, aquele que é de 90 graus, resta apenas fazer um chanfro de trabalho, cuja espessura deve ser de 1,5 a 2 mm, é desejável fazer cerca de 1,5, porque quando as válvulas são lapidadas, aumentará um pouco . Uma sela bem escareada deve se parecer com a imagem.

Reparação da cabeça do cilindro VAZ - Vista de um assento devidamente quebrado

Agora resta moer as válvulas para que elas se encaixem o mais firmemente possível nas selas. Isso é feito da seguinte forma: vá a uma loja de carros, compre uma pasta de polimento especial (é bastante barata), esfregue a válvula com ela, insira-a na cabeça. Depois, existem 2 maneiras de girá-lo, enquanto o pressiona no selim: um é “avô”, o outro é mais moderno.
Vamos começar com o avô. Encontre um pedaço de mangueira com um diâmetro que fique bem apertado na válvula, prenda-o entre as palmas das mãos e comece a girá-lo em uma direção ou outra. Um dispositivo mais moderno para segurar a válvula é mostrado na figura abaixo, não é difícil fazê-lo.

Ferramenta de retificação da válvula da cabeça do cilindro

Um indicador externo de que a válvula está desgastada é a superfície fosca da sede e a válvula no ponto de contato, e deve estar em um círculo, não interrompido. O aperto da cabeça do cilindro após o reparo pode ser verificado despejando um pouco de querosene ou gasolina nos coletores de admissão e escape. Com um trabalho realizado qualitativamente no reparo da cabeça do cilindro, não são observados vazamentos e amortecimento sob as válvulas da cabeça do cilindro dentro de 5-7 minutos.
Por fim, só posso lembrá-lo, não se esqueça de colocar tampas de retentores de óleo (raspador de óleo). E, no entanto, não se esqueça de enxaguar e limpar todas as peças após o reparo imediatamente antes de montar a cabeça, pois seu motor VAZ durará mais de cem mil quilômetros.

Como lavar a cabeça do cilindro da fuligem? Como limpar depósitos de carbono das válvulas do cabeçote?

Se você estiver com pressa, primeiro limpe os depósitos de carbono o máximo possível com algum objeto, o principal é não arranhar a cabeça do cilindro e depois lavar os restos com fluido de limpeza do carburador, enquanto passa com uma lixa que parece um pedaço de feltro, esse é vendido em concessionárias, parece aquele que limpa as panelas, geralmente de um lado da esponja.
E se houver tempo, despeje o solvente na cabeça que ainda não foi desmontada e deixe por um dia, então é possível limpar os depósitos de carbono com a ajuda de uma escova molar comum, como se o óleo fosse lavado fora.

autor, diga-me em que sequência para esticar a cabeça do bloco?

os parafusos da cabeça do cilindro são puxados na sequência indicada na figura

é possível fazer uma cabeça de cilindro se as guias ficarem penduradas?

Lata. Mas vai exigir muito correr pelas lojas. As buchas guia de reparo para válvulas do cabeçote às vezes aparecem nelas. Aqui eles podem se encaixar perfeitamente em sua cabeça de bloco. Outra opção é comprar guias defeituosas com diâmetro externo grande, isso também ocorre.Darei números da prática de consertar essa cabeça de uma motocicleta Ural. O diâmetro de uma guia normal é de 13,1 mm, passei por muitas dessas buchas na loja e encontrei uma com um diâmetro de 13,3 mm. Entrou perfeito. Portanto, guie-se pela busca de um guia que seja maior que o padrão em 0,15-0,2 mm. Não esqueça de aquecer a cabeça antes de pressionar a bucha e lubrificar a guia com óleo e colocá-la no freezer, assim ficará ainda mais fácil.

qual é a pressão no cilindro de um VAZ 2107?

A compressão normal nos cilindros dos carros VAZ é de 11 a 12 atmosferas. Você pode verificá-lo com um medidor de compressão em um motor quente, com as velas de ignição desligadas e a válvula do acelerador aberta (pressione o pedal do acelerador até o fim).

É possível trocar as válvulas em um VAZ 2106 sem remover a cabeça do bloco?

Não, isso não é possível, porque mesmo se você puxar os pistões para fora do bloco, as válvulas do cabeçote ainda não sairão completamente e ficarão encostadas nas paredes do cilindro. E, em geral, vale a pena zombar de si mesmo assim, é mais fácil remover a cabeça, especialmente porque as válvulas precisam ser polidas após a substituição.

O design de qualquer motor de combustão interna, incluindo motores VAZ 2109 para 8 válvulas, prevê os seguintes componentes:

A câmara de combustão;
mecanismo de válvula;
Linhas de elenco;
colectores de escape;
coletores de admissão.

Se você executar mandrilamento e corrigir o estado atual dos canais do coletor e da cabeça do cilindro, poderá aumentar a taxa de enchimento dos cilindros, o que leva a um aumento na eficiência e na potência do motor. Não raramente, o refinamento é realizado como etapa final para aumentar o volume dos motores de combustão interna.

A finalização da cabeça do cilindro é realizada para atingir os seguintes objetivos:

Aumente ligeiramente o diâmetro;
Remova os locais de fundição defeituosos;
Ajuste os raios de arredondamento;
Canais poloneses.

A geometria dos coletores, juntamente com as linhas do cabeçote, muda durante o processo de refinamento. Se o trabalho for feito incorretamente, você pode não apenas não alcançar o aumento desejado de potência, mas também perder a eficiência do motor, levando ao seu rápido desgaste e quebra.

Para realizar o procedimento de perfuração dos canais do cabeçote, você precisará de:

Fresas de esferas correspondentes ao diâmetro do furo desejado (29, 31, 32 mm);
Lixa;
cortadores;
Furar;
Calibres;
Mangueira de diâmetro menor em comparação com o furo perfurado.

Para modificar os coletores, é necessário realizar duas etapas principais de trabalho.Obtenha o diâmetro necessário dos canais como resultado da fresagem dos manifoldsPolir o trato com ferramentas e acessórios especiais. Para fazer isso, é necessário fixar uma lixa de grão médio na mangueira e colocar a mangueira em uma furadeira. Devido à rotação do bocal dentro do canal perfurado, o efeito desejado é alcançado.Ao realizar esta operação, o mais importante é manter a localização regular do eixo dos canais e a forma da seção transversal do caminho do fluxo.Ao modificar coletores, siga algumas regras importantes.

Antes de começar a perfurar o coletor do cabeçote, certifique-se de determinar com precisão a localização dos coletores em relação ao cabeçote. Para fazer isso, você precisa instalar alguns pinos.

O diâmetro da abertura da tubulação de entrada pode ser menor em 1-1,5 milímetros do que o diâmetro das janelas correspondentes na cabeça. Em grande parte por causa disso, muitos proprietários do VAZ 2109 se recusam a furar os colecionadores.

Os orifícios do coletor de escape em diâmetro podem ser iguais ou maiores que o diâmetro dos caminhos de retorno da cabeça do cilindro em 1-1,5 mm.

É extremamente importante garantir que a curva do canal seja o mais suave possível e que as dimensões de curvatura apropriadas sejam observadas. A superfície dos canais de admissão deve ser ligeiramente áspera - isso contribui para uma boa evaporação da gasolina de suas paredes. O canal de saída pode ser polido para brilhar. A seção transversal do canal não deve ter uma forma redonda, tem uma forma ligeiramente elíptica.
Ao realizar um aumento de canais, é importante não exagerar, é preciso conhecer a medida, pois é possível tocar no canal de resfriamento ou no canal de óleo. A cabeça do cilindro nos motores clássicos permite aumentar e expandir os canais, enquanto nos motores VAZ de 8 válvulas, os problemas são inevitáveis.

Antes de se envolver diretamente em canais chatos, você deve descobrir por onde iniciar esse processo - de um coletor ou gbs. Se você precisar aumentar significativamente o diâmetro das válvulas, é melhor começar na área onde suas paredes são mais finas. Desta forma, você reduzirá o risco de abertura acidental de canais durante o próximo alinhamento. As partes das buchas que se projetam nos canais também precisam ser modificadas para que não interfiram.

Como regra, eles precisam ser encurtados ou afiados. Existem situações em que as buchas trituram a parede da válvula. Alguns motoristas consideram esse método o melhor em termos de benefícios, embora, na prática, raramente alguém o faça, pois reduz significativamente a vida útil dos guias. O refinamento adequado das válvulas só é possível sob duas condições: experiência e seguir as instruções.

O refinamento das válvulas é reduzir o peso e aumentar o rendimento. Para tornar a válvula mais leve, ela deve ser retificada ou retificada. O excesso de metal neste caso será removido de ambos os lados. A haste da válvula também está sendo finalizada - precisa ser estreitada. Você também pode escolher a opção sem substituir as buchas, nesse caso você precisa fazer a perna mais fina em toda a área desde a bucha guia até a placa. Um resultado especial pode ser alcançado reduzindo o diâmetro da haste. Por exemplo, reduzir a haste de oito mm para sete ajuda a reduzir a massa da própria haste em 20%, aumenta o rendimento (isso é em motores de 8 válvulas).

Na realidade, as válvulas são feitas de uma liga de titânio e alumínio e, portanto, possuem uma leveza incrível, que é combinada com alguns momentos desagradáveis: alto custo e fragilidade. Dada esta fragilidade, são feitas recomendações rigorosas para molas e sedes de válvulas. As molas podem permanecer de fábrica ou ligeiramente enfraquecidas. É desejável trocar as selas por outras feitas de bronze.

O refinamento da cabeça do cilindro também implica uma mudança na forma da câmara de combustão. Neste caso, três áreas de trabalho podem ser distinguidas:

Redução de detonação
Melhoria no enchimento do cilindro
Cumprimento das condições para a distribuição ideal da mistura na câmara de combustão.

A detonação coloca muito estresse nos pistões e anéis. Pode ser determinado pelo nível de sons metálicos que se propagam pelo motor do carro. As fontes desse fenômeno podem ser as partes mais distantes da câmara de combustão da vela de ignição. É resolvido assim:
· É necessário minimizar o trabalho na câmara de combustão, que aumenta a propagação da combustão.
· Minimize o número de seções CS. Tais áreas são os cantos das câmaras e bordas afiadas. Para fazer isso, você precisa suavizar a superfície com o máximo de cuidado possível.

As duas últimas execuções para melhorar o formato da câmara de combustão são muito difíceis de fazer por conta própria, pois é preciso ter excelentes conhecimentos na área de física.

O refinamento da cabeça do cilindro não é muito complicado em alguns estágios e é um procedimento completamente justificado. O refinamento adequado aumentará a potência do motor do seu carro.

No vídeo, o mecânico fala sobre as nuances do furo correto dos canais no manifold para o cabeçote modificado.

Refinar e atualizar os cabeçotes é uma ótima maneira de aumentar a potência, bem como a eficiência da unidade de potência. Para preparar independentemente a cabeça para aumentar a potência, você precisa fazer muito trabalho, principalmente manual.

Para fazer este trabalho você vai precisar de:

1. Máquina manual de polimento e processamento de alta velocidade, equipada com vários cabeçotes e raspadores;

Então, aqui está a instrução real para atualizar a cabeça do cilindro. Lembre-se de que, para realizar esses trabalhos, você deve ter experiência e habilidade suficientes.

1. Instale válvulas de retrabalho de admissão que tenham os mesmos ângulos e a mesma largura e sejam perfeitamente redondas. É necessário chanfrar e remover cantos afiados da parte inferior da válvula de admissão.

2. Em seguida, usine a porta de admissão ao redor da guia da válvula para reduzir a obstrução ao fluxo da mistura ar/combustível, tanto em largura quanto em altura.

3. Agora você precisa encontrar um tipo de saliência na área da sede da válvula de entrada, logo abaixo da própria sede. Esta área também precisa ser cuidadosamente tratada.

4. Os orifícios da válvula de entrada devem ser usinados de forma que fique trapezoidal, não retangular, não é recomendado retirar metal do fundo do canal.

5. Entre outras coisas, a superfície de todo o orifício de entrada deve ser lixada grosseiramente com lixa (grão 100).

Para aumentar as características e o desempenho do motor, é recomendável comprar e instalar um cabeçote projetado para motores de carros de corrida. Você também pode cuidar da instalação de árvores de cames especiais com elevação da válvula aumentada. Ao escolher uma árvore de cames, é necessário levar em consideração o fato de que apenas 12,7 mm de elevação da válvula com guias de bronze para suas buchas são necessários para impulsionar o motor.

Se as válvulas tiverem uma elevação de 14 mm, você definitivamente precisará de balancins de rolos (foguetes), com a ajuda dos quais a vida útil da haste da válvula e das buchas de guia é aumentada. Em motores para competições de ringue e off-road, são usadas árvores de cames, que possuem uma elevação de válvula de até 16,5 mm. Para efeito de comparação, em dragsters, esse valor é de 21,6 mm.

6. Desmonte a cabeça do cilindro e aplique uma camada de plasticina na cabeça do pistão. Instale o cabeçote e aperte o suporte, depois instale e ajuste os balancins e as hastes.

7. Então você precisa girar o virabrequim duas voltas completas. Agora você pode remover a cabeça do cilindro para medir a espessura da argila no local mais fino. Lembre-se, deve ter pelo menos 2 mm na válvula de admissão e pelo menos 2,5 mm na área da válvula de escape. Desta forma, é necessário verificar as medidas de cada cilindro.

8. Para atualizar a câmara de combustão, faça o polimento de sua superfície.

9. Em seguida, é necessário medir seus volumes para alinhar as câmaras durante o processamento em todos os cilindros. A forma da câmara não precisa ser medida até que você tenha certeza de que estudou o efeito das mudanças feitas na cabeça do cilindro na propagação das chamas nos cilindros do motor.

O processamento das câmaras de combustão é realizado após o processamento de todas as válvulas. Antes de iniciar o trabalho, tome cuidado para proteger os selins de todos os tipos de danos acidentais.

Algumas dicas úteis

Vídeo (clique para reproduzir).

Ao instalar um eixo de comando esportivo, é necessário substituir as molas das válvulas por molas especialmente projetadas para um eixo específico. No caso de utilizar buchas guia de bronze, deve-se optar por aquelas que possuem vedações de Teflon. Em caso de aumento da pressão no sistema de escape dos motores moldados, eles impedirão a entrada de óleo nos canais.

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