Reparação de cabeça de cilindro de carro faça você mesmo

Em detalhes: reparo de cabeça de cilindro de carro faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) é um componente essencial de qualquer motor automotivo. É nas câmaras de combustão do cabeçote que a mistura ar-combustível é comprimida, depois a mistura é inflamada por uma vela de ignição e o ciclo de trabalho é concluído.

Para criar a pressão desejada nos cilindros, a cabeça do cilindro deve ser vedada; para estanqueidade, uma junta é instalada entre ela e o bloco de cilindros. Mas deve-se notar que existem projetos de motores de combustão interna (ICEs) em que a cabeça do cilindro é integral ao bloco de cilindros, ou seja, é um monólito. Um exemplo é o diesel austríaco ICE Steyer, que foi instalado nos carros GAZ no final dos anos 90 do século XX. Nesse motor, não há junta de cabeçote, o que aumenta a confiabilidade da conexão, mas complica o reparo do motor.

As cabeças dos cilindros dos carros são feitas de ferro fundido ou alumínio, mas recentemente o ferro fundido não foi muito usado - o metal tem suas desvantagens. Em qualquer cabeça de bloco, o número de câmaras de combustão é igual ao número de cilindros no motor e, se houver 4 cilindros no motor de combustão interna, também haverá 4 câmaras de combustão.

válvulas de escape e admissão;
buchas guia;
molas de válvulas;
biscoitos;
vedações de haste de válvula;
empurradores;
sedes de válvulas.

Quase todos os motores modernos têm uma árvore de cames no cabeçote, portanto, há um assento (cama) para a árvore de cames na cabeça do bloco. Válvulas na cabeça do cilindro são necessárias para encher os cilindros com uma mistura ar-combustível:

através das válvulas de admissão, a mistura entra no cilindro;
Os gases de escape são expelidos do motor através das válvulas de escape.

Vídeo (clique para reproduzir).

As válvulas são levantadas e abaixadas com a ajuda de cames da árvore de cames e correm ao longo de guias pressionadas na cabeça do cilindro. A folga entre os cames e as válvulas é ajustada por meio de tuchos, que por sua vez podem ser hidráulicos ou mecânicos.

As vedações de óleo são necessárias para vedar a conexão, elas evitam que o óleo entre na câmara de combustão. As sedes estão localizadas sob os discos da válvula e, quando a válvula está fechada, a sede garante a estanqueidade na câmara de combustão.

Os motores modernos de automóveis de passageiros podem ter duas ou quatro válvulas por cilindro e, se o motor de combustão interna tiver 4 cilindros, esses motores são chamados de 8 ou 16 válvulas.

Os motores dos carros tendem a quebrar, a falha do motor de combustão interna pode ocorrer por vários motivos. Incluindo várias avarias na cabeça do cilindro, a causa pode ser:

válvula queimada;
deformação da superfície da cabeça do cilindro devido ao superaquecimento;
o aparecimento de rachaduras na cabeça;
desgaste das buchas guia;
desgaste do assento.

Os reparos da cabeça do cilindro podem ser feitos de forma independente - muito aqui depende das habilidades do reparador e da complexidade do próprio motor. O menos difícil é o reparo do cabeçote do bloco de 8 válvulas, o mais simples aqui é a substituição das vedações da haste da válvula, com exceção do ajuste da válvula. Em muitos modelos de carros, a substituição das tampas m / s pode ser feita sem remover a cabeça do cilindro, dependendo da complexidade do motor, o trabalho pode levar de várias horas a um dia.

Muitas vezes, as válvulas de escape queimam na cabeça do bloco, pode ocorrer queima:

devido à gasolina de baixa qualidade;
devido a folga insuficiente nas válvulas;
devido à formação de depósitos de óleo na câmara de combustão.

Para substituir a válvula, a cabeça do bloco deve ser removida em qualquer caso.Se você possui habilidades mecânicas de automóveis, o trabalho de substituir as válvulas não é particularmente difícil e, neste caso, consertamos a cabeça do bloco com nossas próprias mãos da seguinte maneira:

remova a cabeça do cilindro;
seque a válvula queimada e retire-a;
pegamos uma nova válvula, aplicamos pasta de polimento em seu chanfro e retificamos a válvula no assento;
a estanqueidade da sede da válvula é verificada com gasolina ou diesel, que são despejados na câmara de combustão. Se o líquido não sair da câmara, a válvula está bem aterrada;
após a moagem, secamos a válvula, instalamos a cabeça do cilindro no lugar.

Substituir as buchas guia não é uma tarefa fácil, pois as buchas também são trocadas por sobrepressão. É importante instalar a nova guia no centro, se a manga for instalada torta, a válvula terá que ser polida por muito tempo. Depois que a luva guia estiver no lugar, seu diâmetro interno é processado usando um alargador.

Na gama de modelos de carros VAZ, existem carros com tração dianteira e traseira, e se apenas cabeçotes de cilindro de 8 válvulas estiverem instalados no VAZ-clássico, 16 cl. cabeças de bloco. As cabeças de cilindro de 16 válvulas estão equipadas com carros como Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.

Reparar uma cabeça de bloco de 16 válvulas é mais difícil, remover e instalar uma cabeça de cilindro também é um trabalho mais trabalhoso. Para remover a cabeça do bloco em um 16-cl. VAZ, faça o seguinte:

drene o anticongelante do radiador;
remova a tampa decorativa da cabeça do cilindro;
desconecte o conjunto da carcaça do filtro de ar com o sensor de fluxo de massa de ar e o tubo de ar;
desaperte as porcas do tubo de escape do silenciador;
desconecte todos os tubos que vão para a cabeça do bloco;
desmonte a tampa da correia dentada;
desaperte as porcas do coletor de admissão e desmonte o coletor;
remova a tampa da válvula;
remova o conjunto do trilho de combustível com injetores;
desaperte as porcas de fixação e desmonte o termostato;
remova as engrenagens da árvore de cames;
desaparafusamos dez parafusos de fixação da cabeça do bloco;
desmonte a cabeça do bloco.

Em muitos motores de 16 válvulas, a substituição da válvula pode ser necessária se a correia dentada quebrar. Os proprietários de automóveis podem realizar esses reparos da cabeça do bloco VAZ por conta própria, mas a substituição de assentos e buchas de guia deve ser confiada a profissionais.

Nos motores fabricados pela ZMZ, também podem ser instalados cabeçotes de bloco de 8 e 16 válvulas:

A cabeça do cilindro com oito válvulas é instalada em motores da série ZMZ 402;
Os cabeçotes de cilindro de 16 válvulas estão equipados com motores ZMZ 405 (406 ou 409).

Os motores ZMZ 409 são instalados em veículos UAZ, este motor é altamente sustentável e sempre há peças de reposição nas concessionárias de automóveis.

Antes dos motores VAZ de 16 válvulas, o motor de combustão interna da série ZMZ 406 tem uma vantagem inegável - não há correia dentada, um acionamento por corrente é instalado, mas mesmo que o circuito quebre, as válvulas não dobram quando a válvula tempo é perturbado. A principal desvantagem da cabeça do bloco ZMZ 405/406/409 é a curvatura da superfície adjacente ao plano do bloco, o plano é deformado pelo superaquecimento do motor. Para colocar a cabeça do bloco ZMZ 406 em condições de trabalho, é necessário fresar o plano, mas se a superfície for fortemente curvada, a cabeça do cilindro deve ser trocada.

As cabeças do bloco ZMZ 402 também têm suas próprias "feridas" características:

as buchas guia se desgastam com rapidez suficiente;
às vezes os assentos podem voar para fora das válvulas.

As buchas guia podem ser substituídas por você mesmo e, se você fizer o trabalho com cuidado, poderá reprimi-las sem aquecimento. Mas você não pode prescindir de uma ferramenta especial aqui - você definitivamente precisará de punções especiais, um alargador de 9 mm, cortadores para selas.

A saída do selim da cabeça do cilindro ZMZ 402 é um fenômeno extremamente desagradável, os selins caem devido a um defeito de fábrica. Se esse defeito ocorrer, o assento se desintegra em pequenos pedaços e se espalha por todos os cilindros.Como resultado, é necessário não apenas trocar a cabeça do cilindro, mas também reparar todo o grupo de pistões. Qualquer pequeno reparo nas cabeças do bloco ZMZ 402 (substituição das vedações da haste das válvulas, válvulas de admissão e escape) é fácil de fazer, e muitos proprietários de carros Volga ou Gazelle o fazem por conta própria.

O custo de reparar a cabeça do bloco pode ser diferente e depende de vários fatores:

complexidade do carro reparado;
a região em que o serviço de carro está localizado;
o nível de uma empresa de reparação de automóveis;
a complexidade do próprio reparo do cabeçote.

O custo do reparo do cabeçote do bloco será maior se o reparo for realizado em um centro automotivo especializado com equipamentos modernos e especialistas altamente qualificados. Assim, o trabalho em Moscou ou São Petersburgo custará mais do que em qualquer centro regional.

O trabalho mais caro é substituir os assentos do cabeçote ou as buchas guia e, em alguns casos, é mais fácil simplesmente substituir o cabeçote do que repará-lo. Mas existem esses carros quando o reparo é simplesmente necessário:

uma nova cabeça de bloco é muito cara, isso é encontrado em alguns carros estrangeiros;
uma peça nova é difícil de comprar, está em falta.

As vedações de haste de válvula de substituição são as mais baratas e, em muitos casos, esse trabalho é feito sem remover a cabeça do bloco.

Vamos começar definindo os conceitos. O bloco de cilindros de um carro moderno é a base do motor, no qual são montados os demais componentes do motor: cilindros, virabrequim, cárter de óleo, cabeçote.

Isso é exatamente o mau funcionamento e reparo da cabeça do cilindro, estamos interessados. É possível reparar a cabeça do cilindro com as próprias mãos em um ambiente de garagem? E os artesãos respondem inequivocamente - sim, o reparo da cabeça do cilindro do tipo faça você mesmo é possível.

Vamos começar esclarecendo que o reparo da cabeça do cilindro é uma operação complexa e exigirá de você: um pouco de compreensão da estrutura do bloco, a presença de uma ferramenta especial de serralheria e a capacidade de usá-la.

Ferramentas elementares necessárias para o reparo da cabeça do cilindro

Mandril para prensar retentores de óleo.
Micrômetro para medição de válvulas e buchas guia.
Alargador para escarear novas buchas.
Mandril para prensar buchas.
Mandril para prensar buchas.
Dispositivos para rachar molas de válvulas.
Um conjunto de escareadores para a restauração de sedes de válvulas.
Placa quente para aquecimento do cabeçote durante a resolução de problemas e antes de pressionar as buchas.

Não se esqueça das peças de reposição e etiquetas necessárias

Como regra, quase qualquer reparo da cabeça do cilindro requer sua desmontagem. As exceções são, por exemplo, a substituição das vedações das hastes das válvulas. Portanto, antes de começar a desmontar o cabeçote, pense em adquirir o conjunto necessário de peças de reposição.

O mercado atual fornece conjuntos de cabeçotes (ou, em palavras simples, conjuntos superiores), que incluem a junta do cabeçote e todas as vedações e juntas que estão acima da junta principal.

Bem, a ferramenta e o kit mínimo estão prontos, começamos a solucionar o problema do cabeçote.

Antes de desmontar, devemos verificar a posição relativa do virabrequim e do eixo de comando de acordo com as marcas. Até o ponto em que nós mesmos aplicamos marcas adicionais. Imagem - Reparação de cabeça de cilindro de carro faça você mesmo

Para modelos de automóveis específicos, a tecnologia de desmontagem da cabeça do cilindro é descrita nos manuais. Mas vale a pena relembrar as características de algumas operações.

Soltamos os parafusos de montagem da cabeça do meio em 0,5-1 volta, alternadamente. Parafusos com ranhuras internas devem ser pré-limpos de depósitos de carbono, caso contrário, uma chave inserida frouxamente ameaça com quebra e problemas durante a desmontagem;
ao desmontar a cabeça do cilindro, se não houver diagrama para conectar todos os tipos de tubos de vácuo, você precisará esboçar este diagrama, aplicando previamente as marcas apropriadas.
ao remover as molas das válvulas, use extratores para secá-las, mas não o princípio do “martelo forte”.

Monitoramento da condição do cabeçote

Na verdade, não há tantos parâmetros básicos na cabeça do cilindro que precisam ser verificados antes de começar a reparar a cabeça do cilindro. Então, vamos começar a procurar falhas típicas de cabeçote de cilindro.

O plano inferior da cabeça do cilindro... É verificado com a ajuda de uma régua curva e um conjunto de sondas. A régua é colocada ao longo das diagonais da cabeça no plano e a espessura da folga é determinada usando um calibrador de folga. Se a folga for maior que a folga máxima permitida de 0,05-0,06 mm, é necessário retificar o cabeçote.

Desgaste dos moentes e rolamentos da árvore de cames... Todos os diâmetros são medidos com um micrômetro e comparados com os valores máximos permitidos para um determinado modelo de motor. Com base nos resultados da medição, é tomada uma decisão sobre o tipo de reparo ou substituição de peças. Não se esqueça de avaliar visualmente a condição externa das superfícies. Eles não devem ter sinais óbvios de danos mecânicos: arranhões, lascas, arranhões, ranhuras, etc.

Controle de desgaste de hastes e buchas de válvulas... Produzido com um micrômetro em vários pontos de controle da haste ao redor da circunferência. A válvula é substituída se a diferença de diâmetro exceder os parâmetros máximos permitidos especificados pelo fabricante.

Se você não tiver um dispositivo como um medidor de furo para determinar o desgaste das buchas guia, isso poderá ser determinado pela folga da válvula (nova) na bucha. Como regra, as buchas são substituídas por novas.

Desgaste de tais peças, como: selins, alavancas, balancins, cames são determinados visualmente. Se o chanfro na válvula "falhou", mas a haste está em ordem, então ele é processado e a válvula pode ser reutilizada.

Outros defeitos da cabeça do cilindro também pode ser determinado visualmente. A presença de rebarbas e serifas na superfície do cabeçote do bloco é eliminada pela retificação do cabeçote para eliminar a conexão com vazamento entre o cabeçote e o próprio bloco.

Assim, realizamos o reparo do cabeçote ao mesmo tempo que a solução de problemas, como dizem, à medida que os problemas chegam.

Boa sorte com o reparo da cabeça do cilindro DIY.

O motor perdeu a tração, a resposta do acelerador, o nível do óleo começou a cair, a compressão nos cilindros caiu de forma desigual? Hora de reconstruir o bloco de cilindros.Verificação e reparação de uma cabeça do bloco de cilindrosRemovemos a cabeça do cilindro, limpamos com uma escova de ferro em uma broca de depósitos de carbono e avaliamos a condição das válvulas. Se não houver desgaste na haste da válvula e as placas não apresentarem rachaduras visíveis, verificamos se há vazamentos no cabeçote. Para fazer isso, despeje querosene nas câmaras e deixe por um dia. Se depois de um dia o querosene estiver no lugar, tudo estará em ordem com a cabeça e não serão necessários reparos adicionais. Se o querosene sair de uma ou mais câmaras, é necessário secar o cabeçote e substituí-lo. Os retentores de óleo também precisam ser substituídos. Para removê-los, há um extrator especial ou você pode usar um alicate. Para encher as vedações da haste da válvula, você também precisará de uma ferramenta especial. Também verificamos a condição das buchas da guia da válvula - elas não devem ter rachaduras ou lascas. Se houver rachaduras, as buchas devem ser substituídas. Batemos a bucha antiga com um martelo e um mandril e, em seu lugar, martelamos uma nova bucha guia de tamanho de reparo (com uma tolerância de + 0,3 mm). A superfície da cabeça do cilindro deve ser lixada ou fresada (se houver arranhões profundos ou se houver planos de aumentar a taxa de compressão do motor).É hora de verificar o bloco de cilindros. Inspecione visualmente quanto a rachaduras, arranhões, lascas. Se os cilindros tiverem uma superfície excelente, o brunidor estiver no lugar, os pistões estiverem sem lascas e rachaduras, então tudo está em ordem com o bloco e o problema será eliminado com um reparo no cabeçote do cilindro. Se houver arranhões visíveis, ranhuras nas paredes dos cilindros, o bloco deve ser levado à fábrica, onde os cilindros serão perfurados no tamanho do reparo. Também é necessário verificar a excentricidade e balancear o virabrequim. Ao substituir o virabrequim, o novo também deve ser balanceado junto com o volante. Isso garantirá a operação suave do motor.A superfície do bloco deve ser lixada.Após furar os cilindros, o bloco deve ser montado em novos componentes do tamanho do reparo. Compramos novos pistões, anéis, bielas, camisas do virabrequim. Para pistões e bielas, é necessário realizar a distribuição de peso - o desvio de peso não deve exceder 10 gramas, caso contrário, o motor ficará instável. Se a diferença de peso for excedida, as peças devem ser substituídas pelo vendedor.Assim, o virabrequim é equilibrado, o bloco é montado. Compramos uma junta entre o bloco de cilindros e a cabeça do cilindro e a montamos. A montagem é melhor feita com uma chave de torque para manter o torque de aperto necessário.A cabeça do cilindro é o principal elemento da unidade de potência e da tampa do motor, protegendo seus componentes constituintes de influências externas. A resolução de problemas requer a remoção da cabeça do cilindro.O trabalho de desmontagem, reparo e instalação da cabeça do cilindro em um carro pode ser necessário para tais avarias:O canal ICE Theory falou em detalhes sobre a necessidade de reparo do cabeçote.O objetivo da cabeça é formar uma mistura combustível de ar e combustível, que é criada nas câmaras de combustão. É usado para acender e mover o carro. A cabeça do cilindro, como o outro nó da máquina, não está imune a defeitos. Avarias podem ocorrer espontaneamente ou como resultado de um acidente de trânsito ou desgaste da unidade.

casamento na produção de cabeçote;

alta carga no nó;

manutenção incorreta ou insuficiente;

lubrificação de baixa qualidade dos componentes internos do dispositivo;

falta de proteção contra congelamento ou corrosão no circuito refrigerante.

É necessário desmontar, substituir e restaurar a cabeça do cilindro em um motor de 8 cilindros ou outro depois de preparar as ferramentas:

será necessário um mandril especial para pressionar os retentores de óleo;

micrômetro, necessário para medição de válvulas, bem como elementos de guia;

alargador, será usado para implantar novas buchas;

mandris especiais para desmontagem (prensagem), além de instalação de novas buchas;

um conjunto de escareadores projetados para restaurar as sedes das válvulas;

dispositivos especiais para quebrar elementos de molas de válvulas;

jogo de chaves;

junta do cabeçote nova;

um fogão elétrico usado para aquecer o cabeçote do cilindro para solucionar o problema, bem como para aquecer as buchas antes de pressionar.

Antes de reparar a cabeça do cilindro, é imperativo preparar as peças de reposição e etiquetas necessárias, sua composição depende do modelo do carro e do tipo de defeito.O usuário Alex ZW falou sobre o reparo da cabeça do cilindro, bem como o que é necessário para concluir essa tarefa.Para reparar o conjunto, será necessário desmontá-lo do assento. O procedimento para remover a cabeça do cilindro pode ter certas nuances, dependendo do tipo de dispositivo e modelo do carro.O algoritmo universal de ação durante a desmontagem da unidade é considerado: Imagem - Reparação de cabeça de cilindro de carro faça você mesmo

Antes de instalar a correia de transmissão da árvore de cames, a cambota e as polias da árvore de cames não devem ser rodadas.

Para realizar reparos, é imperativo desmontar o cabeçote do cilindro. Convencionalmente, o procedimento de diagnóstico e eliminação de falhas pode ser dividido em várias etapas.

A verificação e reparação da cabeça do cilindro na fase inicial é realizada da seguinte forma:

O usuário Alexander Skripchenko em seu vídeo, usando o exemplo de um carro VAZ 2108, mostrou quais erros não devem ser cometidos ao realizar reparos na cabeça do cilindro.

Na próxima etapa do reparo, as seguintes ações são executadas:

O canal ICE Theory falou em detalhes sobre o procedimento de reparo e montagem dos elementos da válvula do cabeçote.

O algoritmo de ação ao realizar o estágio final de diagnóstico e reparo:

O usuário Autoressuscitador contou mais sobre a substituição e instalação de uma nova junta do cabeçote.

A instalação da cabeça do cilindro é realizada na ordem inversa.Ao realizar a tarefa, é imprescindível a troca da junta do cabeçote, mesmo que esteja em perfeitas condições durante a desmontagem. Ao substituir e reparar a cabeça do cilindro, os especialistas aconselham a instalação de novos parafusos que prendem esse conjunto, devido às características de design dos elementos de fixação. Ao apertar os parafusos, não se pode guiar pelo princípio - quanto mais forte, melhor.

O procedimento para apertar os parafusos do cabeçote é individual para cada modelo de carro.

A instalação de todos os acessórios, linhas e tubos é realizada de acordo com o esquema elaborado pelo proprietário do carro e as características do veículo.

O processo de aperto dos parafusos que prendem a cabeça do cilindro ao motor é descrito usando o exemplo de um carro VAZ 2109:

Na primeira fase, os elementos de fixação são apertados com uma força de 2 kgcm ou 20 Nm. Uma chave de torque é usada para medir o torque de aperto.
Na próxima etapa, a força deve ser de 69,4 a 85,7 Nm. Ou 7,1-8,7 kgms.
Na terceira etapa, todos os parafusos são apertados em 90 graus.
Na última etapa, os elementos de fixação devem ser apertados novamente em 90 graus.

Após a instalação bem-sucedida da cabeça do cilindro, o conjunto é diagnosticado quanto ao aperto, para isso é necessário dar partida no motor. Se durante o processo de reparo a árvore de cames foi substituída, a operação da unidade de potência deve ser iniciada em baixas velocidades.

O canal Auto_Remont apresentou uma instrução visual para a instalação de um cabeçote usando o exemplo de um carro VAZ.

Como você sabe, o bloco do motor é a base de qualquer motor de combustão interna. De fato, o bloco é uma peça tridimensional, dentro da qual são colocados vários componentes e mecanismos (pistões e anéis, além de camisas de cilindro, virabrequim, bielas do virabrequim, etc.).

Não é de surpreender que os danos no bloco de cilindros não apenas prejudiquem o desempenho, mas também desativem a unidade de potência. Por esta razão, a restauração da unidade e seu reparo devem ser realizados de forma eficiente e em tempo hábil.

Para começar, existem dois tipos de blocos de cilindros:

BCs de ferro fundido;
blocos de liga de alumínio;

Como regra, os blocos de ferro fundido são reforçados adicionalmente com grafite e os produtos leves de alumínio são feitos com mangas (uma manga de ferro fundido é inserida no bloco). Existem também blocos de cilindros de alumínio sem camisas. A composição da liga inclui silício, que fortalece significativamente o bloco.

Quanto aos blocos de mangas, as mangas são "molhadas" e "secas". No primeiro caso, o refrigerante está em contato direto com o revestimento, enquanto no segundo caso, o revestimento é pressionado firmemente no corpo do bloco durante a fabricação.

De uma forma ou de outra, cada solução tem seus prós e contras e, durante a operação, ocorrem vários danos e defeitos do bloco de cilindros ou defeitos nas camisas do bloco (dependendo do tipo de BC).

Além disso, o desgaste do cilindro geralmente ocorre na direção do eixo do virabrequim. Como regra, os danos ao cilindro em um motor “novo” são causados por superaquecimento do motor ou golpe de aríete, bem como uma diminuição no nível ou perda significativa das propriedades do óleo do motor.

Menos frequentemente, a causa dos defeitos do bloco é a destruição inesperada de anéis de pistão e outras avarias imprevistas. Acrescentamos também que a deformação do leito dos mancais do virabrequim, etc. ocorre frequentemente no BC.

Com relação ao desgaste das superfícies do cilindro, neste caso, esse desgaste é muitas vezes "natural", ou seja, resultado da operação do motor em condições normais de operação. O reparo de cilindros, neste caso, geralmente envolve perfurar e brunir o cilindro (aplicando brunimento). Isso permite remover a elipse do cilindro, remover arranhões e arranhões no espelho.
Um caso mais difícil pode ser considerado uma biela quebrada,
uma vez que o dano é geralmente mais grave. Além disso, a causa dos defeitos do bloco é a quebra da válvula, a destruição da sede da válvula, etc. O resultado é arranhões na superfície do cilindro e outros danos.Também na lista de falhas frequentes, rachaduras em blocos ou mangas devem ser destacadas.
Acrescentamos também que existem os chamados problemas “ocultos”, ou seja, pode ser difícil determinar defeitos visualmente no âmbito de uma inspeção superficial. Ao mesmo tempo, reparos não qualificados, limitados à substituição banal de peças desgastadas, ainda levarão ao fato de que o motor precisará ser desmontado novamente após várias centenas ou milhares de quilômetros.

A propósito, esse problema é mais inerente aos blocos de ferro fundido. Além disso, a deformação do bloco (tanto ferro fundido quanto alumínio) pode ser causada pelo superaquecimento do motor ou seu aquecimento irregular durante a operação.

Assim, o reparo do bloco de cilindros e a restauração dos próprios cilindros envolvem:

limpeza completa das superfícies do BC;
em seguida, os canais do sistema de resfriamento no bloco são verificados quanto a vazamentos (jaqueta de resfriamento);
os canais de óleo também são lavados e limpos e, em seguida, os canais de óleo são verificados;
em seguida, os cilindros são inspecionados para identificar diversos defeitos;
então o bloco é furado/manjado, as superfícies são retificadas, etc.

Para muitos motores, a perfuração do cilindro é um procedimento obrigatório como parte de uma revisão geral do motor. Para realizar o procedimento, é utilizada uma máquina especial para perfurar os cilindros do motor. Sob a própria perfuração do bloco, deve-se entender o processamento da superfície interna.

Tal processamento é na verdade a remoção de uma camada de metal para suavizar solavancos, remover arranhões, suavizar buracos, etc. A principal tarefa do processamento é dar aos cilindros uma forma normal (cilíndrica).

Outro reparo do bloco de cilindros pode envolver uma luva ou nova luva. No primeiro caso, a instalação das mangas deve ser entendida, embora o projeto de fábrica não implique inicialmente isso. No segundo, a luva desgastada é removida do bloco, após o que uma nova de reparo é instalada.

Por fim, notamos que também como parte da restauração do bloco, pode ser necessário reparar a base dos mancais do virabrequim. Além disso, em alguns casos, torna-se necessário eliminar a deformação do bloco. Para isso, é usado o método de envelhecimento artificial, quando o bloco é aquecido a uma certa temperatura, após o que várias seções são processadas.

Como você pode ver, existem algumas falhas no próprio bloco de cilindros. Alguns podem ser considerados menores (por exemplo, se um parafuso quebrou em um bloco, etc.), enquanto outros são bastante graves (por exemplo, desgaste da parede do cilindro, rachaduras, etc.)Na prática, isso significa que, em alguns casos, é possível restaurar o bloco de cilindros com as próprias mãos, mesmo em uma garagem, enquanto em outros você precisará de equipamentos especiais (máquinas para perfuração de blocos, afiação, retificação). Também um aspecto muito importante é a experiência e as qualificações do próprio mestre.Em vista do exposto, fica claro que apenas especialistas experientes devem ser confiáveis para realizar esse trabalho, e o próprio motor deve ser reparado de maneira otimizada em tais estações de serviço, onde é possível realizar todas as operações necessárias no local. Em primeiro lugar, isso reduzirá o tempo de reparo e também pode servir como garantia de qualidade.

Por que uma luva é instalada no bloco de cilindros. Vantagens e desvantagens de motores com mangas, blocos de liga de alumínio, recursos, reparos.

O que é solução de problemas do motor e em que casos é necessário realizar a solução de problemas do motor. Características da solução de problemas da unidade de potência, recomendações.

Reparação de um bloco de motor de ferro fundido ou alumínio usando uma luva. Tipos de mangas e como as mangas são inseridas no bloco. Conselhos e recomendações.

Como determinar quando o motor precisa ser revisado: vida útil do motor, os principais sinais de uma revisão iminente. Como reparar um motor de combustão interna, dicas

O que significa a revisão de um motor de carro, que trabalho é realizado. O que determina o recurso do motor antes da revisão e como aumentá-lo. Dicas úteis.

Os usuários do nosso recurso já sabem o que é um cabeçote e qual função ele desempenha. Mas nem todo motorista sabe em quais casos é necessário um reparo na cabeça e o que é necessário para isso. Neste artigo, você pode descobrir como a cabeça do cilindro é reparada e em que casos isso é feito.

Em princípio, tudo pode acontecer com a cabeça do cilindro, desde a quebra de pequenas peças até o aparecimento de rachaduras na própria estrutura da cabeça. Mas não consideraremos todas essas nuances, mas nos debruçaremos sobre as avarias mais características de grandes componentes e elementos.

O processo de moagem do conjunto da cabeça do cilindro

Existem várias razões pelas quais ocorre uma avaria e, consequentemente, o reparo da cabeça do cilindro.

condução regular em um motor superaquecido;
interrupção e avarias no sistema de lubrificação ICE (ou seja, fluido de motor de baixa qualidade, anticongelante ou combustível entrando no óleo);
desgaste de componentes como resultado da vida útil de serviço.

Desculpe, não há pesquisas disponíveis no momento.

Em que casos é necessário reparar a cabeça do cilindro?

Falha da árvore de cames ou outros componentes associados a este conjunto.
Falha das buchas guia.
Quebra de blocos de cilindros de ferro fundido e aparecimento de rachaduras na cabeça. Nesse caso, o processo de reparo em casa é realizado apenas quando você possui um equipamento de soldagem e sabe como usá-lo.
Substituição dos próprios cilindros. Eles podem ter arranhões, rachaduras ou cilindros simplesmente já podem ter “sobrevivido” ao seu prazo.
Válvulas ou bielas quebradas. Tais avarias da cabeça do cilindro podem posteriormente causar a necessidade de uma grande revisão do motor.
O aparecimento de rachaduras na manga. Normalmente, esse problema ocorre quando um motorista ou um técnico de serviço não apertou adequadamente os parafusos de cabeça.
Junta quebrada. É também uma das avarias mais comuns. Geralmente se desgasta devido ao tempo de vida útil gasto.

Na verdade, esta é apenas uma pequena parte das razões pelas quais é necessário remover a cabeça do cilindro e repará-la. Discutiremos os métodos de solução de problemas mais comuns abaixo com mais detalhes.

Qualquer manual de reparo para esta unidade envolve sua desmontagem e instalação. Se você não sabe como remover a cabeça do cilindro, pode ler mais sobre isso em nosso artigo. Você pode descobrir sobre todos os outros métodos de reparo abaixo.

Segundo as estatísticas, o procedimento para secar e substituir as válvulas é mais frequentemente realizado em carros nacionais antigos e carros estrangeiros. Mas também é relevante para carros mais novos, russos e estrangeiros. Para fazer isso, você deve saber, no mínimo, como a cabeça do cilindro é removida e instalada. Para fazer o cracking, você deve comprar um dispositivo especial, chamado cracker. Pode ter um design diferente para um modelo de máquina específico.

Se você não tiver um biscoito, poderá usar um tubo de metal comum. O diâmetro do tubo deve ser de cerca de 2 cm Coloque um suporte na câmara de combustão sob a válvula. Coloque a cabeça BC no chão. Em seguida, coloque o tubo no topo da válvula, bata com um martelo. Depois de bater várias vezes, os chamados crackers vão desmoronar e soltar a mola. As molas são desmontadas, após o que as próprias válvulas são removidas. A sua substituição e instalação ocorre na ordem inversa.

A substituição das buchas é realizada no caso em que esses elementos tenham cumprido sua vida útil. Para desmontar, use um mandril especial.As buchas podem ser desmontadas sem problemas, recomendamos a compra de buchas novas com diâmetro 0,05 cm maior que as nativas.

Para instalar novas buchas, você precisará de:

mandril para instalação;
lubrificação (pode ser usado óleo de motor comum);
martelo.

A cabeça do cilindro é montada em um suporte e as buchas são lubrificadas com graxa. É desejável aquecer a cabeça do cilindro a 100 graus, para isso você pode usar um fogão elétrico. Para facilitar ainda mais a inserção das buchas, você pode colocá-las no freezer por trinta minutos (antes de lubrificar). Quando todas as buchas são substituídas, você precisa esperar um pouco até que o cabeçote esfrie. É necessário que as válvulas não fiquem penduradas, mas não grudem, caso contrário, o reparo do cabeçote será inútil.

Se você já sabe como remover e instalar a cabeça do cilindro, a etapa final do reparo será a lapidação das válvulas e a verificação do aperto da junta. Após a substituição desses elementos, é feita sua retificação para garantir que esses elementos se encaixem o mais próximo possível das selas.

Você precisará comprar uma pasta de lapidação e, com essa substância, processar a válvula de todos os lados. Depois disso, a válvula é instalada na cabeça.

Em seguida, a válvula precisará ser girada, para isso você pode usar um dos métodos mais relevantes.

O primeiro método é o antigo. Você pode usar um pedaço de mangueira que deve caber no diâmetro da válvula. A mangueira é presa entre as palmas das mãos e gira primeiro em uma direção, depois na outra direção, alternadamente. Este método não é particularmente conveniente, porque era relevante há pelo menos 30 anos.
método moderno. Para facilitar esse processo, você pode usar uma ferramenta especial para retificar o elemento, vendida em qualquer loja automotiva. Isso tornará a lapidação da válvula muito mais fácil.

Para entender que a válvula está suficientemente desgastada, é necessário avaliar visualmente a superfície do local de instalação e a extremidade da válvula. Deve ser fosco e contínuo.

Os especialistas não recomendam fazer essas coisas se você não souber como fazer corretamente, porque pode moer e remontar, mas não funciona e você terá que trocar as sedes das válvulas. E ao analisar, foi necessário apenas cortar e moer.

Quanto ao aperto do cabeçote, após a substituição da junta, este ponto também deve ser observado. A estanqueidade é verificada despejando querosene ou combustível nos coletores de admissão e escape. Se tudo for feito com alta qualidade, em 5 a 7 minutos nenhum líquido sairá das válvulas do cabeçote, este é um indicador.

Você pode aprender mais sobre como substituir um componente de cabeçote queimado neste vídeo.

A principal coisa a observar é uma conexão inadequada / imprecisa entre as válvulas do coletor e a cabeça do cilindro. O aparecimento das menores irregularidades ou degraus pode levar a consequências indesejáveis que começam a desacelerar o movimento, bloqueando parcialmente o canal e, portanto, devem ser removidos. Depois de remover locais com inconsistências óbvias, você precisa modificar as juntas do coletor, pois elas também podem ser um obstáculo ao fluxo.

Também é necessário encaixar o coletor nos pinos. Isso é extremamente importante porque os fixadores que prendem os manifolds podem esticar e, como resultado, há uma ligeira mudança nos planos da cabeça do cilindro em relação ao manifold. Se isso não for feito, todo o trabalho para evitar inconsistências será inútil.

Quero observar que é necessário colocar dois pinos no coletor (nas bordas).

Antes de conectar o cabeçote e o coletor, você precisa fazer um furo usando cortadores para refinar o cabeçote. Em seguida, colocamos o pino na cabeça e colocamos o coletor nele. É importante que o segundo se sente livremente, mas não deve haver nenhuma reação. Depois disso, você pode garantir o posicionamento exato desses dois elementos com muita confiança.Ainda falta fazer alguns furos na junta. É assim que o encaixe ideal deve ser feito.

A finalização do cabeçote também prevê a necessidade de modificação dos canais, pois neles pode-se observar uma forma deformada, metal sob as buchas, etc. A conclusão dos canais é realizada por meio de um cortador de esferas. É melhor quando você não tem um cortador, mas vários e com parâmetros diferentes (tamanhos e formas). Trabalhando com um cortador, você pode obter a remoção de quaisquer irregularidades, além de aumentar a seção transitável.

É extremamente importante garantir que a curva do canal seja o mais suave possível e que as dimensões de curvatura apropriadas sejam observadas. A superfície dos canais de admissão deve ser ligeiramente áspera - isso contribui para uma boa evaporação da gasolina de suas paredes. O canal de saída pode ser polido para brilhar. A seção transversal do canal não deve ter uma forma redonda, tem uma forma ligeiramente elíptica.
Ao realizar um aumento de canais, é importante não exagerar, é preciso conhecer a medida, pois é possível tocar no canal de resfriamento ou no canal de óleo. A cabeça do cilindro nos motores clássicos permite aumentar e expandir os canais, enquanto nos motores VAZ de 8 válvulas, os problemas são inevitáveis.

Antes de se envolver diretamente em canais chatos, você deve descobrir por onde iniciar esse processo - de um coletor ou gbs. Se você precisar aumentar significativamente o diâmetro das válvulas, é melhor começar na área onde suas paredes são mais finas. Desta forma, você reduzirá o risco de abertura acidental de canais durante o próximo alinhamento. As partes das buchas que se projetam nos canais também precisam ser modificadas para que não interfiram.

Como regra, eles precisam ser encurtados ou afiados. Existem situações em que as buchas trituram a parede da válvula. Alguns motoristas consideram esse método o melhor em termos de benefícios, embora, na prática, raramente alguém o faça, pois reduz significativamente a vida útil dos guias. O refinamento adequado das válvulas só é possível sob duas condições: experiência e seguir as instruções.

O refinamento das válvulas é reduzir o peso e aumentar o rendimento. Para tornar a válvula mais leve, ela deve ser retificada ou retificada. O excesso de metal neste caso será removido de ambos os lados. A haste da válvula também está sendo finalizada - precisa ser estreitada. Você também pode escolher a opção sem substituir as buchas, nesse caso você precisa fazer a perna mais fina em toda a área desde a bucha guia até a placa. Um resultado especial pode ser alcançado reduzindo o diâmetro da haste. Por exemplo, reduzir a haste de oito mm para sete ajuda a reduzir a massa da própria haste em 20%, aumenta o rendimento (isso é em motores de 8 válvulas).

Na realidade, as válvulas são feitas de uma liga de titânio e alumínio e, portanto, possuem uma leveza incrível, que é combinada com alguns momentos desagradáveis: alto custo e fragilidade. Dada esta fragilidade, são feitas recomendações rigorosas para molas e sedes de válvulas. As molas podem permanecer de fábrica ou ligeiramente enfraquecidas. É desejável trocar as selas por outras feitas de bronze.

O refinamento da cabeça do cilindro também implica uma mudança na forma da câmara de combustão. Neste caso, três áreas de trabalho podem ser distinguidas:

Redução de detonação
Melhoria no enchimento do cilindro
Cumprimento das condições para a distribuição ideal da mistura na câmara de combustão.

A detonação coloca muito estresse nos pistões e anéis. Pode ser determinado pelo nível de sons metálicos que se propagam pelo motor do carro. As fontes desse fenômeno podem ser as partes mais distantes da câmara de combustão da vela de ignição. É resolvido assim:
· É necessário minimizar o trabalho na câmara de combustão, que aumenta a propagação da combustão.
· Minimize o número de seções CS. Tais áreas são os cantos das câmaras e bordas afiadas. Para fazer isso, você precisa suavizar a superfície com o máximo de cuidado possível.

As duas últimas execuções para melhorar o formato da câmara de combustão são muito difíceis de fazer por conta própria, pois é preciso ter excelentes conhecimentos na área de física.

O refinamento da cabeça do cilindro não é muito complicado em alguns estágios e é um procedimento completamente justificado. O refinamento adequado aumentará a potência do motor do seu carro.

No vídeo, o mecânico fala sobre as nuances do furo correto dos canais no manifold para o cabeçote modificado.

Vídeo (clique para reproduzir).