Em detalhes: reparo da cabeça do cilindro faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O carro Oka começou a ser produzido há muito tempo e ganhou popularidade considerável entre os motoristas domésticos. Obviamente, as características técnicas do carro em questão estão longe dos requisitos de um motorista moderno. Apesar disso, ao mesmo tempo o Oka era muito popular devido à sua economia inerente. Os proprietários de um carro Oka desde os primeiros anos de produção geralmente encontram falhas no sistema de propulsão. Isso é facilmente explicado pela vida útil e condições de operação do veículo. Uma das maneiras mais eficazes de restaurar a capacidade de trabalho do veículo é revisar o motor Oka ou VAZ 11113. Fazer reparos sozinho é bastante difícil, pois muitos processos exigirão equipamentos caros. Para economizar dinheiro, você pode preparar o Eye para uma grande revisão com suas próprias mãos.
Os benefícios da revisão são claros. O reparo em larga escala do motor permitirá: aumentar a vida útil do veículo, aumentar o recurso do motor e aumentar seu desempenho.
A primeira etapa da revisão é um diagnóstico detalhado do motor de combustão interna. É bastante difícil realizar uma verificação em uma garagem. Para determinar a produtividade do motor, você precisará de equipamentos de informática e habilidades apropriadas.
Para realizar uma restauração completa do motor, é necessário desmontar o dispositivo do carro. Realizar este procedimento com as próprias mãos não é tão simples, apesar das pequenas dimensões do motor. Para evitar danos ao motor, é necessário usar vários equipamentos especializados: estruturas de suporte, um extrator hidráulico, um dispositivo para pendurar o motor.
Vídeo (clique para reproduzir).
Após a desmontagem do motor ter sido concluída com sucesso, é necessário proceder à sua desmontagem. É necessário desmontar o motor estritamente em uma determinada ordem para evitar danos às suas peças individuais.
Após a desmontagem, é necessário prosseguir para a etapa mais importante da revisão, que consiste em solucionar problemas de componentes individuais do motor de combustão interna. O principal objetivo da revisão é devolver os elementos do veículo às configurações de fábrica. Portanto, o único manual de reparo Oka correto são as instruções do fabricante original.
Durante a restauração em grande escala do motor VAZ 11113, os seguintes procedimentos são obrigatórios:
Restauração dos parâmetros do bloco de cilindros VAZ 11113.
Reparação das entradas da cambota e da árvore de cames.
Restauração da parte do rolamento do virabrequim.
Processamento da cabeça do bloco de cilindros VAZ 11113.
Retorne o bloco de estanqueidade por soldagem.
Editando a geometria da biela.
Substituição de todos os consumíveis e vedações de borracha.
Reparos de carros em grande escala exigem habilidades apropriadas e equipamentos caros. Portanto, para realizar a restauração, você terá que recorrer a profissionais.
Uma das etapas mais importantes na restauração do motor é o processamento da cabeça do cilindro. O fabricante do veículo indica o limite de tratamento da cabeça admissível, que deve ser rigorosamente observado ao realizar reparos. Antes de prosseguir com um reparo em grande escala, é necessário estudar detalhadamente as instruções do fabricante. Além disso, é imperativo verificar com o mestre em que profundidade a cabeça do cilindro será processada. Se o elemento estiver desgastado acima do limite permitido, a operação adicional da cabeça do bloco é proibida.Se for possível o processamento e restauração do cabeçote, o trabalho é acompanhado pela substituição obrigatória da junta do cabeçote. Nesse caso, também é necessário levar em consideração a profundidade de processamento do elemento para dar ao bloco sua estanqueidade original.
Para restaurar o motor de combustão interna VAZ 11113 para as configurações de fábrica, é recomendável usar os serviços de oficinas confiáveis. A revisão é um procedimento bastante complicado e demorado, que deve ser realizado por artesãos qualificados. Antes de realizar reparos, é necessário avaliar sensatamente os custos da restauração. Alguns entusiastas de carros se esquecem de apreciar a diferença entre restaurar um elemento e substituí-lo. Com o desgaste crítico do motor, os custos de reparo podem exceder o custo primário do motor de combustão interna. Se for necessário substituir elementos individuais do veículo, vale a pena usar apenas peças de reposição originais do fabricante.
Após o reparo, vale a pena começar a operar o carro. Durante o período de amaciamento, é necessário evitar um aumento da carga no sistema de propulsão. Caso contrário, o custo de restauração do motor não se justificará e o veículo VAZ 11113 perderá novamente seu desempenho.
Restauração bem sucedida do carro VAZ 11113!
tecla "em 13"
mandril para prensar tampas
compressor de mola de válvula
ferramenta de remoção de tampa
mandris para prensar e prensar buchas guia
pinças
cavanhaque
martelo
raspador
Remova uma cabeça do bloco de cilindros (subseção 10.4.1 ver.) e limpe-a.
Removedor de tampa:
Com uma folga aumentada no acionamento da válvula, uma batida característica aparece, geralmente em intervalos regulares (sua frequência é menor do que qualquer outra batida no motor). Se o ajuste das folgas no comando da válvula não der resultados positivos, verifique a condição da árvore de cames e das superfícies de apoio sob os munhãos da árvore de cames.
Em oficinas equipadas com ferramentas e dispositivos especiais, é possível verificar a excentricidade radial do munhão intermediário do eixo de comando, que não deve ultrapassar 0,02 mm, e a folga entre os furos do mancal e os eixos do eixo de comando, que não deve exceder 0,2 mm (folga para peças novas é 0,069 - 0,11 mm).
1. Remova as três porcas que prendem o tubo de admissão à cabeça do bloco.
2. Atenção: existem arruelas planas sob as porcas.
3. Remova o tubo de admissão dos prisioneiros da cabeça do bloco.
4. Remova a junta dos prisioneiros da cabeça 1 tubo de admissão e duas juntas 2 tubo de entrada do silenciador.
5. Retire os empurradores das válvulas com arruelas de ajuste.
6. Marque os empurradores ou arrume-os em ordem, para depois colocá-los no mesmo lugar. Em que.
7. . não remova desnecessariamente as arruelas de ajuste dos empurradores, para não confundi-los.
8. Marque as válvulas com números de cilindro, por exemplo, marque-as.
9. Remova ambas as velas de ignição.
10. Instale um batente adequado, como um rolamento, sob a válvula a ser removida.
11. Rosqueie uma porca no pino para prender o compressor da mola da válvula (use uma porca sem colar serrilhado).
12. Instale o compressor da mola da válvula e comprima as molas.
13. Remova dois biscoitos com uma pinça. Em seguida, remova o acessório.
14. Remova a placa superior da mola.
16. . mola interna da válvula. Da mesma forma, remova as rachaduras e molas das válvulas restantes.
17. Remova as válvulas da cabeça do bloco do lado das câmaras de combustão.
18. Pressione as vedações da haste da válvula para fora das buchas guia. Por esta.
19. . instale a pinça da ferramenta na tampa e bata na bucha da ferramenta com força com o percutor.
20. Então, com a mesma força, acerte o atacante na alça do dispositivo.
21. . pressionando assim a tampa da bucha guia.
22. Remova a tampa da pinça de fixação.
23. Remova as molas das válvulas inferiores.
24. Limpe os depósitos de carbono das válvulas com uma ferramenta de metal adequada. Em seguida, inspecione cuidadosamente as válvulas.
25. Substitua as válvulas com os seguintes defeitos: arranhões profundos e arranhões no chanfro de trabalho 1, rachaduras, deformações da haste 2, pratos deformados 3, marcas de queimadura. Riscos rasos e arranhões no chanfro de trabalho podem ser removidos por lapidação das válvulas (ver subseção 10.5.2.).
26. Em uma oficina especializada, os chanfros de trabalho de válvulas com danos que não podem ser removidos por lapidação podem ser retificados em uma máquina especial. Ao lixar, é necessário manter as dimensões indicadas na figura (diferentes dimensões para o motor mod. 11113 são dadas entre parênteses). À esquerda está a válvula de admissão, à direita está a válvula de escape.
27. Verifique o estado das sedes das válvulas. As faces da sede devem estar livres de desgaste, corrosão, corrosão, etc. As sedes das válvulas podem ser substituídas numa oficina especializada. Pequenos danos (pequenos riscos, arranhões, etc.) podem ser removidos por lapidação das válvulas (ver subseção 10.5.2.).
28. Defeitos mais significativos nas sedes das válvulas são eliminados por retificação nas dimensões indicadas na figura: uma – uma sela da válvula de entrada; b – uma sela da válvula final; I - nova sede; II - assento após reparo. Recomenda-se que as selas sejam retificadas em uma oficina especializada. Entre parênteses estão as diferentes dimensões para o mod do motor. 11113.
29. Tendo uma habilidade de serralheiro, você pode eliminar defeitos manualmente usando um conjunto de cortadores especiais. No início, o chanfro é processado uma em um ângulo de 15°, depois chanfrar b em um ângulo de 20° e chanfro v em um ângulo de 45°. Após o processamento, é necessário lixar as válvulas (ver subseção 10.5.2.).
30. Verifique o estado do exterior 1 e interno 2 molas de válvulas. Substitua as molas dobradas, quebradas ou rachadas.
31. Para verificar a elasticidade da mola externa, meça sua altura em estado livre e, em seguida, sob duas cargas diferentes. Se a mola não atender aos parâmetros exigidos, substitua-a.
32. Da mesma forma, verifique a elasticidade da mola interna. Se a mola não atender aos parâmetros exigidos, substitua-a.
33. Verifique os tuchos das válvulas. Se houver marcas, arranhões, etc. na superfície de trabalho do empurrador, substitua-o.
34. Nas superfícies de trabalho das arruelas de ajuste não deve haver riscos, cortes, arranhões, vestígios de desgaste escalonado ou irregular, envolvimento de metal. Com tais defeitos, as arruelas devem ser substituídas. Marcas de queima concêntrica com cames da árvore de cames são permitidas nas arruelas.
35. Mande verificar a folga entre os casquilhos de guia e as válvulas numa oficina especializada. É definido como a diferença entre o diâmetro do furo da luva e o diâmetro da haste da válvula.
36. Para medir o diâmetro do orifício da bucha, você precisa de uma ferramenta especial (paquímetro). A folga nominal para válvulas de admissão é de 0,02 a 0,05 mm e para válvulas de escape é de 0,03 a 0,06 mm. A folga máxima permitida para as válvulas de admissão e escape é de 0,3 mm.
37. Uma folga que não atingiu o valor máximo permitido pode ser eliminada substituindo a válvula. Se você não encontrar a válvula ou a folga exceder o máximo permitido, substitua a luva guia. Pressione a manga do lado da câmara de combustão com um mandril especial.
38. As peças de reposição são fornecidas com buchas com anéis de retenção. As buchas têm um diâmetro externo aumentado e um diâmetro do orifício da válvula reduzido.
39. Após lubrificar a bucha com óleo de motor, insira-a em um mandril especial e pressione-a pela lateral da árvore de cames até que o anel de retenção pare contra a cabeça do bloco. Em seguida, expanda o orifício na luva usando um alargador para um diâmetro de 8,022-8,040 mm para entrada e 8,029-8,047 mm para válvulas de escape.
40. Remova o retentor de óleo da árvore de cames.
41. Substitua a árvore de cames se os seus moentes e cames apresentarem sinais de desgaste, arranhões e arranhões profundos.
42. Substitua a cabeça do bloco e o alojamento do mancal se estiverem rachados ou se as superfícies do mancal apresentarem sinais de desgaste, arranhões ou arranhões profundos.A carcaça do mancal é usinada junto com a cabeça do bloco, então eles precisam ser trocados juntos.
43. Limpe as câmaras de combustão da fuligem. Examine a cabeça. Se houver rachaduras ou marcas de queimadura nas câmaras de combustão, substitua o cabeçote do comando de válvulas e a carcaça do mancal.
44. Remova rebarbas e cortes da superfície de contato da cabeça do bloco.
45. Verifique a planicidade da superfície adjacente ao bloco de cilindros. Para fazer isso, coloque a régua com uma borda na superfície da cabeça no meio ao longo do eixo da cabeça e, em seguida, meça a folga entre o plano da cabeça e a régua ao longo das diagonais e com um calibrador de folga. Substitua a cabeça se a folga exceder 0,1 mm.
46. Para verificar a estanqueidade do cabeçote, retire o tubo do sistema de refrigeração dos prisioneiros desaparafusando as duas porcas de fixação; tampe o orifício na cabeça do bloco instalando, por exemplo, uma junta em branco feita de papelão grosso sob o tubo; aperte as porcas de fixação e.
47. . despeje querosene nos canais da camisa de água. Se o nível de querosene cair, há rachaduras na cabeça e ela deve ser substituída. Após a verificação, não se esqueça de remover a junta de papelão.
48. Lave os canais de óleo do cabeçote do bloco com gasolina usando uma ampola ou seringa e sopre com ar comprimido.
49. Substitua as juntas de admissão danificadas 1 e recepção 2 tubos de silenciador.
50. Coloque a válvula contra a sede (consulte a subseção 10.5.2.). Se você estiver instalando uma válvula antiga, rebarbe as ranhuras do cracker.
51. Lubrifique as válvulas com óleo de motor e instale-as no cabeçote de acordo com as marcações feitas anteriormente.
52. Instale as molas das válvulas inferiores.
53. Com a ajuda de um mandril, pressione as tampas do raspador de óleo, tendo-as previamente baixado no óleo (ver subseção 10.4.3.).
54. Instale as molas e a placa superior da mola na ordem inversa da remoção. Instale os crackers com a ferramenta para que eles se encaixem nas ranhuras da haste da válvula.
O único modelo de uma classe particularmente pequena, equipado com um motor de dois cilindros, produzido pela Volga Automobile Plant (assim como SeAZ e KamAZ) foi o VAZ Oka e suas modificações.
Apesar do fato de haver apenas dois cilindros, conceitualmente o motor desta máquina não diferia dos motores de outras versões do VAZ. Era uma usina bem projetada com refrigeração líquida, ignição eletrônica, temporização com árvore de cames no cabeçote. eixo e acionamento por correia, sistema de alimentação do carburador. Do motor do mesmo VAZ-2108, a unidade de potência Oka diferia, de fato, apenas no número de cilindros. E isso significa que esta instalação exigia a mesma manutenção que a "oito".
As características deste motor incluem um papel bastante sério da cabeça do cilindro. Afinal, ele está envolvido no sistema de alimentação e exaustão, ignição, refrigeração e também garante o cumprimento do sincronismo das válvulas. Mas ao contrário da cabeça do cilindro VAZ-2108, a cabeça Oka é muito compacta.
Como o desempenho do motor como um todo depende do estado do cabeçote e dos elementos nele instalados, é necessário realizar periodicamente a manutenção das unidades instaladas no cabeçote, que se resume ao ajuste das válvulas, bem como como substituir as vedações da haste da válvula. Em caso de avaria, os reparos são realizados.
Observe que é impossível reparar o cabeçote Oka enquanto ele estiver instalado no motor, portanto, a primeira operação para restaurar esse elemento é retirá-lo do motor. Apesar de a cabeça do cilindro estar localizada na parte superior da usina, não é muito fácil desmontá-la, pois muitos componentes estão presos a ela. Você também terá que removê-lo se precisar substituir a junta do cabeçote.
Basicamente, o reparo do cabeçote Oka 11113 ou outra modificação é realizado se houver problemas com o conjunto da válvula:
Válvulas ardentes;
Desgaste das sedes e bordas das válvulas, queimando-as;
Danos ou desgaste das guias e vedações da haste da válvula;
Estas são as principais razões que requerem trabalhos de reparação.Existem outras razões pelas quais a cabeça do cilindro deve ser removida e reparada, por exemplo, o aparecimento de uma rachadura na caixa, mas esse mau funcionamento é muito raro.
Além disso, a remoção do cabeçote será necessária se o grupo cilindro-pistão for substituído, pois os pistões são puxados para fora dos cilindros para cima.
Observe que ao desmontar a cabeça do motor, pelo menos você precisa desaparafusar e remover muitas coisas, mas esses trabalhos podem ser feitos em condições de garagem por conta própria, tendo apenas ferramentas básicas à mão, não são necessárias chaves e dispositivos específicos .
A remoção da cabeça do "Oka" é feita usando:
Um conjunto de chaves (open-end, tampa, soquete, cabeças com botões);
conjunto de hexágonos;
Chaves de fenda;
Trapos;
Recipiente para coleta de refrigerante;
Você também definitivamente precisará de uma nova junta do cabeçote, pois é descartável e, para qualquer finalidade, a cabeça é removida, é imperativo substituir a junta do cabeçote. Além disso, você precisará de uma junta da tampa da válvula, retentores de óleo da árvore de cames. eixo e juntas para tubos de escape e coletor de admissão.
Observe que a complexidade da desmontagem depende em grande parte do motivo pelo qual exatamente a cabeça do cilindro está sendo removida. Se você precisar apenas substituir a junta sob ela, não precisará desmontar muito. Se for removido para desmontar a cabeça e realizar reparos, mais elementos terão que ser desmontados. As instruções completas de desmontagem serão descritas abaixo, mas a desmontagem simples também é mencionada.
Tendo estocado tudo o que você precisa, você pode começar a trabalhar.
A sequência de ações é a seguinte:
E então o trabalho de reparo já está em andamento. Mas para isso, o coletor de admissão é primeiro desconectado da cabeça. Em seguida, os empurradores são removidos junto com os calços. Além disso, para desmontagem, você precisará de um dispositivo para secar e secar as válvulas para removê-las, após o qual o trabalho de reparo é realizado - substituindo as guias das válvulas, as próprias válvulas, moendo-as e assim por diante.
Após a restauração, o cabeçote é instalado no lugar (não se esqueça de substituir a junta do cabeçote) e tudo está voltando. Mas existem algumas nuances durante a montagem, e a mais importante delas é a ordem de aperto da cabeça do cilindro. Se não for observado, há uma alta probabilidade de que o cabeçote seja plantado de forma não confiável, pode levar ou ocorrer uma quebra da junta.
A ordem de aperto dos parafusos da cabeça do bloco no Oka é mostrada na foto:
Observamos também que o aperto é realizado em várias abordagens e sempre com o uso de uma chave de torque:
Apertamos todos os parafusos na ordem indicada, criando uma força de 20 N / m;
Na segunda abordagem, a força deve ser de 70-85 N/m;
Realizando a terceira abordagem, apertamos os parafusos em 90 graus;
A última abordagem é girar 90 graus novamente;
Durante o processo de montagem, também prestamos atenção à condição dos retentores de óleo do quadro. eixo e substitua-os se necessário.
