Reparação da cabeça do cilindro faça você mesmo vaz 21011

Não é nenhum segredo que uma cabeça de cilindro bem reparada é a chave para uma operação estável e sem problemas do motor com potência máxima e consumo normal de combustível. o reparo da cabeça do cilindro VAZ deve ser realizado com atenção especial, uma vez que qualquer descuido pode levar a danos em quase todas as partes do motor e a um novo reparo caro. Este artigo descreverá em detalhes o reparo da cabeça do cilindro VAZ com suas próprias mãos, dando dicas que não estão nos livros.

Como qualquer reparo começa com a remoção da peça reparada, vamos descrevê-lo brevemente. Para não esquecer e não se surpreender durante a desmontagem, é necessário drenar o líquido de arrefecimento do motor antes de iniciar o reparo. Para remover o cabeçote, você deve primeiro remover o filtro de ar, carburador, depois de desconectar todos os fios e mangueiras dele.
Feito tudo isso, retire a tampa do cabeçote, combine as marcas na polia do virabrequim com a marca na tampa do comando do comando de válvulas e a marca na roda dentada ou polia (na figura abaixo, o asterisco) da árvore de comando com a marca em seu corpo.

A marca do virabrequim é mostrada à esquerda. À direita está a instalação da marca da árvore de cames.

Então você deve afrouxar o tensor da corrente, endireitar a arruela de pressão do parafuso da engrenagem da árvore de cames, desapertar o parafuso (de preferência com um puxão), remover cuidadosamente a roda dentada da árvore de cames e amarrá-la com arame ou outra coisa na corrente. Agora você pode desapertar as porcas que prendem a árvore de cames e removê-la junto com a carcaça. O próximo passo é remover os balancins, para isso eles devem ser retirados dos parafusos de ajuste e retirados das molas. Antes de remover os balancins, você precisa marcar com um marcador ou entalhes, para que cada um fique em seu lugar durante a montagem, para que o encaixe com os mancais do eixo de comando e as cabeças dos parafusos de ajuste não sejam perturbados. Agora você precisa desconectar os fios das velas de ignição, do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, desconectar as mangueiras da cabeça do cilindro, desapertar as porcas que prendem o tubo de admissão ao coletor de escape e removê-lo. Em seguida, desaperte os parafusos com os quais a cabeça está presa ao bloco. A cabeça do cilindro agora pode ser removida para reparo.
Depois de remover a cabeça do cilindro, para facilitar o trabalho posterior, sua superfície deve ser lavada de todos os tipos de contaminantes e limpa de fuligem.

Reparação da cabeça do cilindro VAZ Começa com a rachadura da válvula. A ferramenta mostrada na figura abaixo pode ser usada para isso.

Ferramenta de rachadura de válvula

É aconselhável também colocar as válvulas em seus lugares ou marcá-las para que, em caso de leve desgaste, tudo possa ser colocado no lugar. Agora você deve inspecionar cuidadosamente a cabeça do cilindro quanto a rachaduras, conchas, buracos, corrosão, avaliar o desgaste dos assentos e guias, estes últimos geralmente precisam ser trocados após cerca de 150-200 mil quilômetros. Se, como resultado da inspeção, não foram encontrados defeitos que possam interferir no reparo, você pode continuar.

Portanto, se as buchas de guia forem trabalhadas, procedemos à sua substituição, você pode removê-las usando uma ferramenta especial, cujo desenho é fornecido abaixo.

Mandril para retirar buchas guia

É aconselhável, ao pressionar as buchas, medir imediatamente o diâmetro externo com um micrômetro e anotá-lo, para que, ao comprar novos, vá à oficina com a mesma ferramenta de medição e pegue um diâmetro de 0,05-0,07 mais do que os parentes. Após a compra das guias, iniciamos sua prensagem, para isso precisamos: um fogão elétrico, um mandril para prensar buchas de guia,mostrado na figura abaixo, martelo, óleo do motor.

Mandril para prensar buchas guia

Colocamos a cabeça do bloco em algum tipo de suporte ao longo das bordas, colocamos o ladrilho sob o local onde trabalharemos, aquecemos até 100 graus Celsius, enquanto o aquecimento está ligado, lubrificamos as buchas com óleo (ou melhor ainda, colocamos no freezer antes disso), retire-os dos suportes e coloque-os em novas guias. Se esses requisitos forem atendidos, as buchas entrarão “como se estivessem em casa” e você não estragará nada. Depois de substituir todos os oito, é necessário deixar a cabeça esfriar e, em seguida, girar o diâmetro interno sob as válvulas para que elas não fiquem penduradas, mas se movam livremente, não emperrem ou emperrem, caso contrário, todo o reparo da cabeça pode cair o ralo.[reklama3]

Quero alertar para o erro que muitas pessoas cometem ao trabalhar com uma varredura: trabalham com essa ferramenta apenas em uma direção com passagem até o fim. Em nenhum caso, não tente expandir o guia em ambos os lados, isso não levará a nada de bom!

Agora você pode prosseguir para o trabalho mais doloroso, cujo bom desempenho determina em grande parte o aperto da válvula na sede e todo o reparo da cabeça do cilindro - escareamento. Normalmente eles trabalham com esta ferramenta na seguinte sequência: primeiro eles passam pelo cortador de saída (aquele em que está escrito 60 graus) até que a camada de metal comece a ser removida em um círculo, então eles tiram 120 graus e cortam até uma borda redonda clara aparece. O último, aquele que é de 90 graus, resta apenas fazer um chanfro de trabalho, cuja espessura deve ser de 1,5 a 2 mm, é desejável fazer cerca de 1,5, porque quando as válvulas são lapidadas, aumentará um pouco . Uma sela bem escareada deve se parecer com a imagem.

Reparação da cabeça do cilindro VAZ - Vista de um assento devidamente quebrado

Agora resta moer as válvulas para que elas se encaixem o mais firmemente possível nas selas. Isso é feito da seguinte forma: vá a uma loja de carros, compre uma pasta de polimento especial (é bastante barata), espalhe a válvula com ela, insira-a na cabeça. Depois, existem 2 maneiras de girá-lo, enquanto o pressiona no selim: um é “avô”, o outro é mais moderno.
Vamos começar com o avô. Encontre um pedaço de mangueira com um diâmetro que fique bem apertado na válvula, prenda-o entre as palmas das mãos e comece a girá-lo em uma direção ou outra. Um dispositivo mais moderno para segurar a válvula é mostrado na figura abaixo, não é difícil fazê-lo.

Ferramenta de retificação da válvula da cabeça do cilindro

Um indicador externo de que a válvula está desgastada é a superfície fosca da sede e a válvula no ponto de contato, e deve estar em um círculo, não interrompido. O aperto da cabeça do cilindro após o reparo pode ser verificado despejando um pouco de querosene ou gasolina nos coletores de admissão e escape. Com um trabalho realizado qualitativamente no reparo da cabeça do cilindro, não são observados vazamentos e amortecimento sob as válvulas da cabeça do cilindro dentro de 5-7 minutos.
Por fim, só posso lembrá-lo, não se esqueça de colocar tampas de retentores de óleo (raspador de óleo). E, no entanto, não se esqueça de enxaguar e limpar todas as peças após o reparo imediatamente antes de montar a cabeça, pois seu motor VAZ durará mais de cem mil quilômetros.

Como lavar a cabeça do cilindro da fuligem? Como limpar depósitos de carbono das válvulas do cabeçote?

Se você estiver com pressa, primeiro limpe os depósitos de carbono o máximo possível com algum objeto, o principal é não arranhar a cabeça do cilindro e depois lavar os restos com fluido de limpeza do carburador, enquanto passa com uma lixa que parece um pedaço de feltro, esse é vendido em concessionárias, parece aquele que limpa as panelas, geralmente de um lado da esponja.
E se houver tempo, despeje o solvente na cabeça que ainda não foi desmontada e deixe por um dia, é possível limpar os depósitos de carbono com a ajuda de uma escova molar comum, como se o óleo fosse lavado fora.

autor, diga-me em que sequência para esticar a cabeça do bloco?

os parafusos da cabeça do cilindro são puxados na sequência indicada na figura

é possível fazer uma cabeça de cilindro se as guias ficarem penduradas?

Lata. Mas vai exigir muito correr pelas lojas. As buchas guia de reparo para válvulas do cabeçote às vezes aparecem nelas. Aqui eles podem se encaixar perfeitamente em sua cabeça de bloco. Outra opção é comprar guias defeituosas com diâmetro externo grande, isso também ocorre. Darei números da prática de consertar essa cabeça de uma motocicleta Ural. O diâmetro de uma guia normal é de 13,1 mm, passei por muitas dessas buchas na loja e encontrei uma com um diâmetro de 13,3 mm. Entrou perfeito. Portanto, guie-se pela busca de um guia que seja maior que o padrão em 0,15-0,2 mm. Não esqueça de aquecer a cabeça antes de pressionar a bucha e lubrificar a guia com óleo e colocá-la no freezer, assim ficará ainda mais fácil.

qual é a pressão no cilindro de um VAZ 2107?

A compressão normal nos cilindros dos carros VAZ é de 11 a 12 atmosferas. Você pode verificá-lo com um medidor de compressão em um motor quente, com as velas de ignição desligadas e a válvula do acelerador aberta (pressione o pedal do acelerador até o fim).

É possível trocar as válvulas em um VAZ 2106 sem remover a cabeça do bloco?

Não, isso não é possível, porque mesmo se você puxar os pistões para fora do bloco, as válvulas do cabeçote ainda não sairão completamente e ficarão encostadas nas paredes do cilindro. E, em geral, vale a pena zombar de si mesmo assim, é mais fácil remover a cabeça, especialmente porque as válvulas precisam ser polidas após a substituição.

Paciente VAZ 21011, 1977. O motor passou 213491km. sem tampa. reparar

Despesas:
Lavar o motor em uma lavagem de carros - 30,00 UAH.
Dicas para uma lavadora de carros - UAH 10,00.
Gasolina AI92 (25 litros) - 100,00 UAH.
TOTAL HOJE: 140,00 UAH
TOTAL: 140,00 UAH

Dia três
Descanso (16 de julho de 2006, domingo)
Domingo não deve funcionar. Então nós fizemos.

Dia quatro
Lavando e estimando o custo (17 de julho de 2006, segunda-feira)
A lavagem do motor falhou em capturar e quase não há nada de interessante nela. Tudo foi muito simples - uma escova, gasolina e diesel. Todas as partes do motor foram cuidadosamente lavadas até ficarem brilhantes e dispostas ordenadamente sobre a mesa. O mestre examinou cuidadosamente todas as peças de reposição e tirou seu caderno, no qual começou a somar os preços. Naquele momento, eu não estava por perto. Foi-me dito por telefone que as peças de reposição custariam cerca de 1400 hryvnia + mão de obra. Dado que no bolso um máximo de 1500 hryvnia. Depois de um dia agitado, consegui obter os 300 hryvnia necessários.
Quatro dias sem carro é um verdadeiro inferno. Você se torna um homenzinho indefeso - você fica em casa e assiste no Canal 5 como os políticos batem na cara uns dos outros. Tudo se torna letárgico e você não pode nem beber cerveja à noite (porque a loja mais próxima fica a 2 km).

Dia cinco
Peças chatas e compradas (18 de julho de 2006, terça-feira)
Furamos o bloco de cilindros em 79,7 (de 79,0) e o virabrequim em 0,5 (de 0,25). Era difícil andar pelo mercado com um mestre que seleciona dedos por uma hora. Para mim, são todos iguais.

Despesas:
Pistões 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Pinos de pistão – UAH 18.00
Anéis 79,7 Prima – UAH 57,00
Planta de eixo intermediário (leitão) - 45,00 UAH.
TOTAL HOJE: 180,00 UAH
TOTAL: 320,00 UAH

sexto dia
Compra de peças e montagem (19 de julho de 2006, quarta-feira)
Verão, quente, você quer morrer, mas precisa comprar peças de reposição. A garota já me atormentou com mensagens como “Por que você está visitando, o que aconteceu”, etc. 5º canal já aprendeu. Só vou para o trabalho de táxi, minhas pernas doem e a gordura acumulada ao longo do inverno começa a diminuir aos poucos. Não quero fazer nada além de entrar no carro. Ao mesmo tempo, para quem.

Despesas:
Mandrilamento do bloco de cilindros 79,7 - 60,00 UAH.
Mandrilamento do virabrequim 0,5 - 60,00 UAH.
Perfuração do eixo intermediário (porco) - 15,00 UAH.
Anéis de pistão 79,7 Prima – UAH 60,00
Crescente - 7,00 UAH.
forros indígenas 0,5 - 20,00 UAH.
Rolamentos da biela 0,5 – 20,00 UAH
Retentor de óleo do virabrequim dianteiro – UAH 5.00
Retentor de óleo do virabrequim traseiro – UAH 10,00
Rolamento do virabrequim - 10,00 UAH.
Fungo + manga - 26,00 UAH.
Cadeia - 35,00 UAH.
Engrenagens de corrente - 48,00 UAH.
Sapato 2101 – UAH 10,00
Junta da cabeça 79 - 8,00 UAH.
Juntas de panelas, tampas de válvulas, calças, coletor - 30,00 UAH.
Tubo para o fogão (curto) - 5,00 UAH.
Guias de válvulas - 38,00 UAH.
Válvulas - 90,00 UAH.
Vedações de válvulas - 15,00 UAH.
Polia do virabrequim – UAH 25,00
Porcas do coletor - 4,00 UAH.
Bomba de óleo – UAH 80,00
Polia do gerador - 25,00 UAH.
Árvore de cames com cama - 200,00 UAH.
Balancim – UAH 125,00
Torneira de bloco (para drenagem de refrigerante) - 8,00 UAH.
Bucha guia da caixa de engrenagens e retentor de óleo - UAH 22.00.
Óleo "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Óleo, ar, filtros de combustível - 21,00 UAH.
Velas - 20,00 UAH.
Guia de corrente – UAH 7,00
Vários grampos - 4,00 UAH.
Selante - 8,00 UAH.
Termostato – UAH 37,00
Tubo para um respiro - 12,00 UAH.
Anticongelante 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Bomba – UAH 75,00
Bomba de gasolina - 45,00 UAH.
Polia da bomba de combustível - 3,00 UAH.
TOTAL HOJE: 1.418,00 UAH
TOTAL: UAH 1.738,00

Dia sete
Assembléia (20 de julho de 2006, quinta-feira)

Dia oito
Moagem (21 de julho de 2006, sexta-feira)
O dia mais chato de todos. O dia inteiro eles poliram o motor - eles ligaram * em marcha lenta e esperaram que ele esquentasse. Assim que esquentou, desligaram e esperaram que esfriasse. Dia todo. Queimamos 5l. gasolina e somente depois de moer a água no sistema de refrigeração foi alterado para anticongelante.

Dia nove
Moagem e Partida (22 de julho de 2006, sábado)
Novamente queimou 5 litros de gasolina. Ao chegar ao mestre, paguei o trabalho e fui tomar uma cerveja. Depois de dirigir 6km, ele voltou com as palavras “para onde foi meu rrrrrr e por que não consigo ouvir o motor”. Parecia que minha gasolina rrrr, foi trocada por algum tipo de motor elétrico silencioso. O próprio carro queria ir e ir. Pensei, e resolvi beber cerveja e passar a noite com o mestre.
De manhã, dei meia volta e parti. Tendo percorrido 107 km. Não notei nenhum problema quando cheguei em casa. Tudo está funcionando. É verdade que tive que fumar um pouco no meio da estrada. a temperatura começou a atingir lentamente o meio da letra “D” da palavra “WATER” do painel de instrumentos nativo. Foi claramente dito para não superaquecer, mas essas já são características do run-in.

Despesas:
O trabalho do mestre - 400,00 UAH.
TOTAL HOJE: 400,00 UAH
TOTAL: UAH 2.138,00

Instruções e conselhos
até 100 km – Aquecer o motor. Não dirija a mais de 60 km/h. Não carregue a máquina e não ultrapasse 2500 rpm. Faça tudo tranquilo. Devagar. Monitore a temperatura.
100 a 500 km – Aquecer o motor. Não dirija a mais de 70 km/h. Não carregue a máquina e não ultrapasse 3500 rpm. Monitore a temperatura.
500 km - Troque o óleo por uma água mineral barata. Troque as velas de ignição por Bosch ou Philips. Ajuste as válvulas. Ao trocar o óleo, não use aditivos detergentes.
500 a 2000 km – Aquecer o motor. Não dirija mais rápido que 70-80 km/h. Não coloque mais de 3 pessoas no carro, incluindo o motorista. Não carregue. Não exceda 3500 rpm. Monitore a temperatura.
2000 km - Troque o óleo por semissintético (Mobil, Elf, * Shell) ou água mineral (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Troque o óleo por semissintético (Mobil, Elf, * Shell) ou água mineral (Ravenol, Elf, Esso). Ajuste as válvulas.

Obrigado
Obrigado a galera do nosso Auto Clube, principalmente saik, nik_2101, OlegSH e a todos os que já esqueci por uma enorme quantidade de conselhos e recomendações sensatas. OlegSH Eu aproveitaria com prazer sua oferta de comprar peças de reposição em Kiev, mas o mestre aceitou com hostilidade e disse que escolheria as peças de reposição, caso contrário, não faria nada.*

Postagem modificada: Creativ4eg, 29 de outubro de 2016 - 01:40.

A cabeça do cilindro é uma das unidades do veículo que requerem manutenção de alta qualidade, caso contrário, os reparos simplesmente não podem ser evitados. Como reparar, perfurar e refinar a cabeça do cilindro do VAZ 2106 com suas próprias mãos em casa? Como desmontar e instalar a cabeça do cilindro? Vamos falar sobre isso com fotos e vídeos neste artigo.

Pode haver vários motivos para o reparo, vamos considerá-los em ordem:

1. O primeiro e mais comum motivo, pelo qual é necessário remover a cabeça do cilindro VAZ 2106 e repará-la, é o desgaste da junta. A junta se desgasta com o tempo, podem aparecer furos nela, como resultado dos quais o anticongelante pode entrar no fluido do motor e o óleo pode entrar no líquido de arrefecimento.
2. O aparecimento de microfissuras na estrutura da cabeça do cilindro. Nesse caso, é necessário não apenas remover a cabeça do cilindro do VAZ 2106, mas também ter equipamentos especiais que permitirão reparos de alta qualidade.
3. Buchas guia quebradas.A falha desses elementos requer substituição urgente de componentes.
4. A necessidade de reparar o assento da cabeça ou substituí-lo.
5. Substituição da árvore de cames ou a necessidade de reparação e resolução de problemas.

De fato, pode haver muitas razões, mas fornecemos as mais comuns e mais comuns no caso dos carros VAZ 2106. Você pode descobrir mais sobre como o reparo e desmontagem, perfuração e refinamento da cabeça do cilindro no VAZ 2106 ocorrer abaixo.

Desculpe, não há pesquisas disponíveis no momento.

1. A remoção da cabeça do cilindro é um passo crucial no nosso caso. Antes de proceder com a remoção e modificação do cabeçote, é necessário drenar todo o anticongelante do motor, bem como remover o filtro de ar junto com o carburador. Antes disso, desconecte todos os tubos e mangueiras do sistema com antecedência. Para realizar o trabalho, você precisará de um conjunto padrão de ferramentas, o que todo motorista deve ter, incluindo chaves inglesas, chaves de fenda e assim por diante.
2. Ao retirar o carburador, é necessário proceder à desmontagem da tampa do cabeçote, bem como alinhar as marcas no virabrequim e no disco do comando de válvulas. Além disso, as marcas no disco da árvore de cames devem corresponder à marca na carcaça. Mais sobre isso no vídeo e na foto.
3. O próximo passo na desmontagem é soltar o tensor da corrente e remover a arruela de suporte. Você precisa remover o parafuso e desmontar a estrela da cabeça do cilindro. Você também deve desmontar a árvore de cames VAZ 2106 junto com a carcaça. Em seguida, o balancim é removido, após o que todos os cabos de alta tensão são desconectados das velas de ignição e os parafusos que prendem a própria cabeça do cilindro são desaparafusados. Além disso, a cabeça do cilindro é removida para reparo, pré-limpa de depósitos e depósitos de carbono.

Plug novo instalado

1. Substituir o plugue, como você verá no vídeo, pode causar algumas dificuldades. Pode ser difícil de remover devido à corrosão e depósitos. Use uma chave sextavada, mas antes disso, borrife o parafuso generosamente com fluido VD-40. Isso nem sempre ajuda, mas pode ser útil no seu caso.
2. Se desta forma não for possível desaparafusar o plugue para substituí-lo, ele deverá ser perfurado. Para fazer isso, vários furos devem ser feitos ao redor do perímetro ao redor do plugue (perfure sem medo, há uma parede grossa sob este plugue, para que você não danifique a unidade). O principal neste assunto é não danificar o fio.
3. O próximo passo é instalar o plugue. Não há nada complicado neste assunto. Antes de instalar o plugue, você precisará limpar completamente os fios de fuligem e depósitos, para isso você pode usar um objeto pontiagudo como um furador. Somente após a limpeza da rosca, o plugue pode ser instalado.

1. Use um alicate e um grampo para remover as buchas. Quando os elementos são removidos, meça seus diâmetros externos, na prática geralmente é menor que 0,05 mm de fábrica.
2. Para instalar buchas com falha, você precisará de um martelo com mandril e fluido de motor, pode ser necessário aquecer o metal, para o qual você pode usar um fogão elétrico.
3. Depois que as buchas são aquecidas (se necessário), elas são lubrificadas com óleo para facilitar a entrada.
4. Quando todas as oito buchas são substituídas por novas, você precisa esperar um pouco até que a cabeça do cilindro esfrie. Nesse caso, o diâmetro interno das buchas deve ser girado para que as válvulas não fiquem penduradas para dentro, mas ao mesmo tempo possam andar livremente e não emperrem.

1. Como você pode ver no vídeo, substituir o assento da cabeça do cilindro pode causar algumas dificuldades.
2. Você precisa cortar uma camada de metal em um círculo, um diagrama detalhado é fornecido acima.
3. Depois disso, em um ângulo de 120 graus, a cabeça do cilindro deve ser cortada até que apareça uma borda arredondada.
4. Em seguida, é necessário fazer um chanfro de trabalho de até 0,2 cm de espessura, para que a válvula seja fortemente esfregada.

Você pode assistir ao vídeo sobre como a cabeça do cilindro está sendo reparada no VAZ 2106.

A revisão dos motores VAZ 2101 a 2107 é a mesma, há apenas uma diferença no tamanho dos pistões e no tamanho do virabrequim.Por exemplo, o motor VAZ 2101 e o motor 21011 diferem apenas nos pistões, no motor 01 os pistões têm 76mm de tamanho e no 011 79mm e o resto é o mesmo.

Além disso, o motor 2103 tem pistões de 76 mm. e 2106 79mm. e todo o resto é igual. Além disso, a diferença entre o motor 2101 e 2103 está apenas no virabrequim, tamanho da corrente, comprimento da corrente 2101 e 21011 é de 114 elos, e em 2103 e 2106 116 elos, e no comprimento da haste do distribuidor, e todo o resto é o mesmo.

Portanto, ao reparar um motor, você só precisa conhecer o modelo do motor.

Darei uma instrução completa sobre a revisão do motor com minhas próprias mãos, em casa.

Vou reparar o motor 2106, travou porque o dono dos seis estava dirigindo sem pressão de óleo.

Como o motor foi removido, sem cabeça, pode-se dizer que metade do trabalho já foi feito, resta apenas desmontá-lo, em casa é mais fácil desmontá-lo em um pneu velho, o primeiro começamos a remover a panela.

Foto. Motor com cárter removido.

Preste atenção na foto, 2 e 3 bielas são azuis e secas, remova a bomba de óleo e comece a desaparafusar as bielas, mas certifique-se de puxar imediatamente a biela depois de desenrolá-la, coloque um travesseiro e isca isso, os travesseiros não podem ser trocados, cada biela tem seu próprio travesseiro.

Foto. Você pode ver as estrias quebradas na engrenagem de acionamento da bomba de óleo.

Como a biela com o pistão foi removida, você pode determinar imediatamente o desgaste do motor a pistão (o pistão com a biela é empurrado para cima do motor), olhando para este pistão, pode-se ver que os gases romperam os anéis, isso é evidenciado pela fuligem na saia do pistão. Além disso, ao passar o dedo sobre o cilindro, um pequeno passo é sentido no ponto morto superior, isso indica que há um desenvolvimento no cilindro.

Eu medi o pistão, é 79mm. significa que este motor nunca foi furado, e existe a possibilidade de mais dois furos. Decido desperdiçar o bloco para o primeiro reparo, são pistões de 79,4 mm.

Destorci o revestimento da biela emperrada e aqui é necessário determinar se a biela deve ser trocada por uma nova ou você pode deixar esta. Nem tudo é tão simples aqui, é claro, se você tiver dinheiro extra, poderá comprar imediatamente uma nova biela e ajustá-la ao peso de outras bielas. Mas eu tenho lidado com motores há muito tempo e vi todos os tipos de avarias, o mais importante está na biela, para que o revestimento não gire na cama da biela e o pino do pistão fique muito apertado, mas o fato de ter ficado azul por causa do aquecimento não é assustador. Então, o proprietário destes seis teve sorte, o revestimento da biela não girou, deixo essas bielas, o que obviamente afeta o preço das peças de reposição.

Foto. Pinhão de eixo intermediário.

Após a remoção das bielas, desaparafuse a roda dentada do eixo intermediário e remova a corrente.

Em seguida, desparafuse o cesto da embreagem e o próprio volante, para facilitar o desparafusamento do volante, coloque um pedaço de madeira ou uma chave grande no virabrequim para que o virabrequim não gire quando o volante for desparafusado.

Em seguida, desenrole os travesseiros do virabrequim, mas lembre-se de qual travesseiro está em qual lugar, os travesseiros não podem ser trocados. Remova o virabrequim e desparafuse as orelhas do suporte do motor, elas interferirão no furo do bloco. Normalmente eu não desparafuso a bomba, se tudo estiver em ordem com ela, não adianta removê-la e perder tempo.

Foto. Bloco do motor e virabrequim.

Agora precisamos fazer uma lista de peças de reposição que precisarão ser compradas para reparar o motor, mas é muito importante que os pistões sejam comprados antes que o bloco seja levado para furação, a furadeira fura o bloco do motor para os pistões. E os revestimentos para o virabrequim são comprados após a perfuração, quando se saberá o tamanho da broca. Como o virabrequim era padrão, prevejo que, provavelmente, após a perfuração, os revestimentos serão de 0,25, mas a broca definitivamente dirá.

Também é muito importante, certifique-se de pedir que o bloco seja perfurado sob um espelho e, em nenhum caso, sob uma grade.

Ao escolher pistões, costumo colocar "Kharkov" ou "AVTRAMAT".

Não importa o quanto eu argumente que perfurar um bloco sob um espelho é melhor do que sob uma grade, isso não parecerá convincente para muitos.

Portanto, tentarei explicar para que você mesmo entenda a diferença.

Quando o pistão com anéis de pistão roça na parede do cilindro na forma de uma malha, a malha é uma lixa grossa com lixa grossa. Um cilindro com uma grade é obtido como um pequeno arquivo, é claro, esse arquivo imediatamente começa a moer os anéis do pistão e o pistão. Por sua vez, os anéis do pistão com o pistão, enquanto retificam, alisam a grade no cilindro, preenchendo gradualmente o espelho. Como resultado, o pistão com anéis enche o espelho no cilindro, mas eles próprios já estão meio desgastados, além de uma grande saída no próprio cilindro. Os motores feitos sob a grade não duram muito, eles começam a consumir óleo muito rapidamente.

Embora pareça que a malha retém óleo sobre si mesma, prolongando assim a vida útil do pistão, mas não, porque o óleo se mantém melhor na malha, isso não impede que as bordas afiadas da malha comam o pistão e os anéis do pistão.

Embora eu tenha conhecido pessoas que disseram com orgulho que seu motor estava entediado no grid, mas isso é até que o motor tenha passado de mais de 20 mil, e então começam as perguntas, o que fazer o motor começa a consumir mais e mais óleo.

É correto não estragar o cilindro com uma malha, mas modificar o pistão, como modificar o pistão é descrito no artigo a seguir.

4. Eixo intermediário com revestimentos

5. Eixo e engrenagens da bomba de óleo

6. Engrenagem de acionamento da bomba de óleo (fungo) Niva

8. Meio anéis de impulso (crescentes)

10. Anéis de pistão 79,4 (necessariamente alemães)

12. Retentores de óleo principais (no virabrequim alemão)

13. Vedações de válvulas (alemãs)

14. Corrente de 116 elos (por seis)

17. Junta da tampa da válvula

18. Inserções na biela do virabrequim e principal?

Uma lista de peças de reposição especificamente para o reparo deste motor foi compilada, resta levar o bloco e o virabrequim ao furo, comprar peças de reposição e depois montar o motor.

Qualquer proprietário de carro com experiência lhe dirá que uma cabeça de cilindro estável é uma garantia de operação confiável do motor do carro. A cabeça do cilindro VAZ 2107 em bom estado reduz o consumo de combustível e melhora a dinâmica do carro.

Os proprietários de automóveis inexperientes devem estar cientes de que os reparos no cabeçote devem ser realizados apenas por especialistas altamente qualificados. Caso contrário, um conjunto ajustado incorretamente pode causar danos a muitos componentes do motor. O trabalho de restauração pode custar uma quantia decente. Mas motoristas experientes com as habilidades necessárias podem realizar a substituição, reparo e brochamento dos parafusos do cabeçote por conta própria.

Os seguintes sintomas podem indicar um mau funcionamento da cabeça do cilindro no VAZ 2107:

• motor troit;
• fumaça preta saindo do escapamento;

Fumaça preta do escapamento

velas de ignição salpicadas de óleo;

redução da potência do veículo.

Muitas avarias são resolvidas depois de puxar os parafusos, mas se isso não ajudar, pode ser necessária uma revisão desse conjunto, que envolve a remoção não apenas da cabeça do cilindro, mas também de outras partes do bloco. Pode ser necessário substituir algumas peças, em particular gaxetas, vedações de haste de válvula e guias de válvula.

Para funcionar, precisamos das seguintes ferramentas:

Micrômetro

líquido de lavagem;

alicate;

martelo;

mandris para remoção e instalação de válvulas e tampas;

chave de torque;

chave de torque

telha (é desejável que a espiral seja fechada);

biscoito.

Antes de iniciar o trabalho de reparo do cabeçote, ele deve primeiro ser removido e limpo de contaminantes.

1. O primeiro passo é drenar o líquido de arrefecimento do motor.
2. Nós removemos o carburador.
3. Depois de desconectar os tubos e mangueiras, remova a barreira de ar.

Desconecte as mangueiras e conexões

Remova a tampa da cabeça.

Realizamos o alinhamento das marcas na polia do virabrequim com a marca no acionamento da árvore de cames e as marcas na polia da árvore de cames com a marca em seu alojamento, conforme mostra a foto.

Alinhamento da etiqueta

Depois de desconectar a arruela de pressão do eixo de comando, afrouxe a tensão da corrente.

Tendo arrancado o parafuso, removemos o asterisco.

Desaperte os fixadores.

Nós removemos a árvore de cames com a carcaça.

Eixo de comando
Tendo marcado previamente com um marcador, remova os balancins.

Remoção de balancins

Desconecte os fios.

Removemos o tubo e desaparafusamos os parafusos que prendem a cabeça do cilindro ao bloco.

Tiramos a cabeça.

Examinamos sua condição e a limpamos da poluição.

Este vídeo mostra o processo de remoção do cabeçote.

Agora é hora de secar as válvulas. Isso é feito com um dispositivo especial. Se lascas, rachaduras, ferrugem não forem visíveis, realizamos uma nova inspeção. Avaliamos o estado dos selins, cujo reparo é recomendado a cada duzentos mil quilômetros.

Inspecionamos as buchas guia, em caso de condição insatisfatória, devem ser substituídas.

Uma ferramenta especial é usada para extraí-los. Se isso não estiver à mão, você pode se virar com um alicate e um grampo. Depois de remover as buchas, medimos seu diâmetro. Compramos semelhantes, cujo tamanho é 0,05-0,07 milímetros a mais do que os mutáveis.

As guias são prensadas com mandril, fogão elétrico, martelo e graxa.

1. Colocamos a cabeça em um suporte ao longo das bordas.
2. Colocamos um dispositivo elétrico sob o local de trabalho.
3. Esperamos até que o metal aqueça até cerca de cem graus (para que ele se expanda).
4. Agora você precisa lubrificar adequadamente a bucha com graxa.
5. Tendo removido dos titulares, dirigimos novos guias.
6. Quando todos os oito são substituídos, estamos aguardando o resfriamento do cabeçote.
7. As válvulas não devem sair e andar livremente, não deve haver nenhum bloqueio.

Para obter um ajuste firme das válvulas às sedes, você deve fazer o seguinte. Usando pasta de polimento, lubrifique a válvula e insira-a no cabeçote. Existem várias maneiras de girá-lo, aqui estão algumas delas:

• usando uma mangueira bem desgastada na peça;
• usando um dispositivo muito semelhante a um saca-rolhas.

O principal sinal de uma boa sede da válvula será uma superfície fosca específica da sede no local onde ela entra em contato com a peça.

O aperto da cabeça pode ser verificado despejando querosene nos coletores, você também pode usar gasolina. Se realizado corretamente, não deve haver vazamentos nos primeiros cinco a sete minutos.

Atenção! Todas as peças do motor devem ser lavadas com uma solução especial, isso garantirá a operação a longo prazo e ininterrupta da usina por um longo tempo.

Ao montar o cabeçote, certifique-se de prestar atenção ao correto brochamento dos parafusos. Deve ser realizado estritamente de acordo com o esquema. No caso de uma brocha incorreta, podem aparecer distorções e, como resultado, todo o seu trabalho anterior será riscado. Se tiver alguma dúvida assista ao vídeo.

Este vídeo mostra o reparo do cabeçote e a substituição de componentes usados.

Uma das vantagens dos carros produzidos por fábricas nacionais é a capacidade do proprietário de reparar quaisquer componentes e montagens, até a desmontagem completa do motor. Se o proprietário do carro começou a dominar o reparo da cabeça do cilindro, é necessário descobrir como as guias das válvulas são substituídas. Este procedimento, em comparação com outras manipulações, não é difícil, mas é essencial para garantir o desempenho do motor.

Para garantir a operação estável do motor, os elementos da cabeça do bloco desempenham um papel importante. É especialmente necessário monitorar cuidadosamente a condição das válvulas, porque depende delas a eficiência com que os cilindros serão preenchidos com uma mistura combustível e liberados dos produtos de combustão do combustível. Este trabalho é confiado a válvulas que abrem e fecham as aberturas nos canais para a entrada da mistura combustível e gases de escape em tempo hábil.

Cada válvula tem uma parte de trabalho na forma de um disco (placa), que se encaixa perfeitamente na sede e na haste. É através da haste que o movimento alternativo necessário para o funcionamento do mecanismo é transmitido à placa. Para que a haste da válvula se mova estritamente ao longo de seu eixo, ela é colocada em uma luva especial.

As guias da válvula são feitas de tal forma que a válvula não tem a capacidade de oscilar para os lados. A ausência de folga entre a superfície da haste e a superfície interna da luva também ajuda a vedação da válvula a proteger a câmara de combustão do óleo do motor.Mesmo que ligas muito duras sejam usadas para válvulas e guias, o desgaste é inevitável. É por isso que as buchas das válvulas precisam ser substituídas periodicamente.

Sinais óbvios da necessidade de tais reparos são:

• óleo do motor entrando na câmara de combustão (aumento do consumo de óleo, fumaça de escape azul);
• ruído característico da cabeça;
• substituição de guias de válvulas por novas;
• substituição de válvulas após seus danos (especialmente quando a haste está dobrada);
• revisão do cabeçote.

Qualquer trabalho relacionado ao reparo de um motor de carro requer preparação. Isso é especialmente importante quando se trata do mecanismo de distribuição de gás. No processo de devolver o motor à vida, não será mais possível gerenciar com um simples conjunto de chaves. O design de elementos individuais requer dispositivos especiais.

A substituição das buchas de guia de válvula VAZ em todos os carros da série clássica é absolutamente a mesma devido ao design idêntico dos motores. Para realizar esta operação, é necessário um mandril especial, que pode ser encomendado por um torneiro familiar ou comprado em uma loja. Consiste em uma alça e uma parte de trabalho. A parte de trabalho é uma haste, cujo diâmetro é ligeiramente menor que o diâmetro externo da luva e, no final, há uma parte mais fina que entra livremente na luva.

Além disso, é necessário preparar alargadores - brocas longas especiais que permitem levar o diâmetro interno dos furos ao calibre desejado. Na loja você precisa comprar alargadores para:

• 8,022-8,040 mm (para canais de válvulas de admissão);
• 8,029-8,047 mm (para canais de válvula de escape).

Obviamente, a substituição das buchas do motor de qualquer carro só é possível quando a cabeça é desmontada, as válvulas e outros elementos do GCB são removidos e os pinos dos cilindros nº 1 e nº 4 são desaparafusados ​​na parte superior (eles interferir com a prensagem das buchas).

Para começar, a cabeça do cilindro é pré-limpa de graxa e sujeira. Em seguida, deve ser colocado em uma bancada com boa iluminação. Depois disso, as seguintes operações devem ser realizadas:

• inserindo o mandril um a um nos orifícios das buchas antigas (do lado da câmara de combustão), bata suavemente com um martelo na ponta e derrube as buchas;
• limpamos o assento da bucha com um pano com gasolina ou solventes, sopramos com ar comprimido;
• as buchas devem ser mantidas no freezer com antecedência por cerca de 2 dias para comprimi-las;
• aquecemos a cabeça do cilindro em um fogão elétrico a uma temperatura de cerca de 100 graus Celsius (isso expandirá os canais de pouso);
• colocamos anéis de retenção nas buchas, inserimos as buchas nos orifícios e martelamos cuidadosamente o mandril até que estejam totalmente assentados.

A substituição das guias da válvula termina com o refinamento dos orifícios da bucha para o diâmetro necessário. Isso deve ser feito quando a cabeça estiver completamente fria. Se a haste da válvula não entrar no orifício da bucha, ela é furada com alargadores, que são usados ​​por sua vez a partir do menor tamanho com um campo de encaixe para cada passagem.

Para que as buchas das válvulas VAZ sejam substituídas conforme o esperado, é necessário determinar antecipadamente onde as válvulas de admissão e escape estão instaladas e também preparar as buchas. É difícil confundi-los. A bucha da válvula de entrada é mais curta e na parte interna há ranhuras para lubrificação, chegando até o meio. As buchas da válvula de escape são mais longas e ranhuradas em todo o comprimento do interior.