Reparação da cabeça do cilindro faça você mesmo vaz 21213 8 válvulas

Em detalhes: reparo faça você mesmo da cabeça do cilindro vaz 21213 8 válvulas de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Removemos a cabeça do cilindro para substituir a junta, reparamos o mecanismo de acionamento da válvula e a própria cabeça, bem como ao desmontar completamente o motor.

Realizamos trabalhos em uma vala de observação ou elevador.

Para substituir a junta do cabeçote ou biela e grupo do pistão do motor, remova o cabeçote do conjunto do motor com o receptor, tubo de admissão e coletor de escape.
Para remover a cabeça do cilindro:

desconecte o cabo negativo da bateria;
drene o líquido de arrefecimento (consulte Substituir o líquido de arrefecimento);
remova o conjunto do acelerador (consulte Remoção do conjunto do acelerador);
desconecte as mangueiras do tubo de saída da camisa de resfriamento;
desconecte a mangueira do tubo de entrada do radiador do aquecedor;
desconecte o conector do fio dos injetores do trilho de combustível (consulte Remoção do trilho de combustível);
desconecte os conectores do sensor de temperatura do líquido refrigerante do sistema de injeção e do sensor indicador de temperatura do líquido refrigerante;
remova as pontas dos fios de alta tensão das velas de ignição;
desconecte os tubos de entrada e saída de combustível do trilho de combustível;
desconecte o tubo de escape do coletor de escape (consulte Remoção do tubo de escape), o protetor térmico de partida e o suporte para o tubo de saída do radiador do aquecedor (consulte Substituição da junta do tubo de admissão e coletor de escape do motor de injeção);
remova as alavancas de comando da árvore de cames e das válvulas (consulte Remoção das alavancas de comando da árvore de cames e das válvulas do motor de injeção);
remova a engrenagem da árvore de cames e amarre a corrente com arame.

Vídeo (clique para reproduzir).

Usando o cabeçote “13”, desaperte o parafuso do cabeçote localizado próximo ao suporte do módulo de ignição.

Com a cabeça “12”, desaparafusamos os dez parafusos que prendem a cabeça ao bloco de cilindros.

Removemos o conjunto do cabeçote com o coletor de escape, receptor e tubo de admissão com o trilho de combustível.

A cabeça do cilindro também pode ser removida do motor desmontando primeiro o reservatório (consulte Remoção do reservatório do motor de injeção), o tubo de admissão e o coletor de escape (consulte Substituição da junta do tubo de admissão e coletor de escape do motor de injeção).

Remova o cabeçote sem o coletor de escape e o tubo de admissão.

Remova a junta do cabeçote.

Instale a cabeça do cilindro na bancada.

Usando a cabeça “10”, desaparafusamos as duas porcas que prendem à cabeça do bloco do tubo de entrada do radiador do aquecedor.

Remova a junta de vedação.

Utilizando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o tubo de saída da camisa do sistema de refrigeração.

. e remova o tubo com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do sistema de injeção.

Remova a vedação do tubo.

Ao desmontar o mecanismo da válvula.

. colocamos ênfase sob a placa da válvula seca - um bloco de madeira.

. e remova a válvula da manga guia do cabeçote.

Da mesma forma, desmontamos outras válvulas.
Montamos e instalamos a cabeça do cilindro na ordem inversa.
Antes de instalar as válvulas, limpamos a fuligem e lubrificamos as hastes das válvulas com óleo de motor.
Montagem do mecanismo da válvula.

. aplicamos um martelo com um batedor de plástico nas extremidades das válvulas para uma fixação mais confiável dos crackers (o batente de madeira deve ser removido sob a placa da válvula).

Antes de instalar os tubos do sistema de refrigeração, limpamos as superfícies de contato dos tubos e a cabeça do bloco dos restos de juntas antigas.
Instalamos novas juntas de tubos, aplicando uma fina camada de selante a elas.
Limpamos as superfícies de contato da cabeça e do bloco de cilindros dos restos da junta antiga, sujeira e óleo.
Com uma seringa com agulha ou bulbo de borracha, removemos óleo e refrigerante dos orifícios de montagem do bloco de cilindros.

Instalamos a junta e a cabeça do cilindro ao longo de duas buchas de centragem.

Instalando o cabeçote no bloco de cilindros, passamos a corrente pelo fio pelo orifício no cabeçote.

Depois de instalar os parafusos do cabeçote, aperte-os na ordem mostrada na figura.

Para garantir uma vedação confiável e eliminar a necessidade de apertar os parafusos durante a manutenção do veículo, apertamos os parafusos em quatro etapas:

1ª recepção - apertamos os parafusos 1–10 com um momento de 20 N.m (2,0 kgf.m);
2º método - aperte os parafusos 1–10 com um torque de 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m), e o parafuso 11 com um torque de 31,4–39,1 N.m (3,2–4,60 kgf.m).
Em seguida, gire os parafusos 1–10 em 90° (3º passo) e outros 90° (4º passo).

Como já descobrimos, a cabeça do cilindro é um dos componentes mais importantes do motor. Se você se sentir confiante e tiver as habilidades para usar uma ferramenta de serralheiro, não será difícil perfurar a cabeça do cilindro. Resta decidir para quê e como abordar a cabeça do cilindro.

Talvez nem todos os motoristas saibam, mas os carros modernos não precisam de brochamento preventivo da cabeça do cilindro.

Anteriormente, o mandril do cabeçote era um item obrigatório para a primeira manutenção, então a situação mudou. Mesmo motores VAZ relativamente modernos. O brochamento da cabeça do cilindro é exigido principalmente hoje para modelos antigos de motores VAZ, UAZ, Moskvich, etc.

O principal motivo que incentiva o proprietário de um carro a pensar na necessidade de furar o cabeçote é o “escarro” na junção do cabeçote e do bloco. Isso indica um vazamento de óleo existente.

Podem existir várias razões. O mais tradicional: falha da junta do cabeçote, deformação do cabeçote como resultado de superaquecimento do motor que você não notou ou parafusos do cabeçote inicialmente apertados incorretamente. Se você fez um "capital" em um serviço de carro.

De fato, muitos mestres recomendam após o reparo da cabeça do cilindro, após mil km. ajuste o torque de aperto.

Do estudo. É a partir do estudo do Manual de Reparos do seu carro, de preferência o original. É lá que o fabricante indica tudo o que é necessário para apertar o cabeçote. E você precisa saber:

o procedimento (esquema) para apertar os parafusos do cabeçote;
qual é o torque de aperto necessário;
quais parafusos são usados para apertar a cabeça do cilindro.

Parafusos para apertar a cabeça do cilindro - uma conversa especial. O fato é que nos motores modernos são utilizados parafusos de cabeçote com características especiais. Os chamados parafusos "mola", que, devido às suas propriedades, após o brochamento inicial na fábrica, não precisam ser adicionais.

Além disso, ao tentar fazer um brochamento dos parafusos do cabeçote, devido à "fluidez" do metal, eles serão arrancados. Como resultado, você pode obter uma quebra de parafuso.

Durante o reparo da cabeça do cilindro, devem ser instaladas juntas que não encolham. Isso elimina a necessidade de apertar os parafusos do cabeçote.

Mas, se você já decidiu que é absolutamente necessário furar os parafusos do cabeçote, deve fazê-lo com o “manual” do fabricante e usando uma chave de torque. Movimento por movimento, número por número. A autoatividade do cálculo "em reserva" não é necessária aqui.

Para que sua alma fique calma e, como você decide furar os parafusos da cabeça, existe um método para controlar o torque dos parafusos da cabeça do cilindro. Naturalmente, com a ajuda de uma chave de torque.

Um momento é aplicado ao parafuso, igual ao momento de ruptura do parafuso. Após o início da curva, você precisa controlar o momento da quebra. Se não aumentou, então está tudo em ordem, o parafuso começou a se esticar.

Se o momento começar a aumentar, significa que o parafuso não atingiu o limite de escoamento. Aqui é necessário apertar o parafuso do cabeçote até que o torque de aperto se estabilize.

Ao verificar o aperto dos parafusos do cabeçote, preste atenção a dois recursos. Se um momento de 20 kgcm for aplicado ao parafuso, mas o ponto de escoamento não for atingido, o parafuso deve ser substituído, pois aumentou a resistência.

Se, no momento de apertar o parafuso, você perceber que o momento está diminuindo, isso significa a destruição do parafuso e ele definitivamente precisa ser substituído.

Tais requisitos para os parafusos do cabeçote são explicados de forma simples: eles funcionam em um modo constante de aquecimento e resfriamento.

Para todas as demais características e recomendações que requerem o aperto dos parafusos do cabeçote, leia o Manual específico do veículo específico.

Boa sorte e que o aperto dos parafusos do cabeçote com suas próprias mãos seja bem-sucedido.

Seção da cabeça do cilindro na válvula de escape: 1 – uma cabeça de cilindros; 2 - válvula; 3 - tampa defletora de óleo; 4 - alavanca da válvula: 5 - alojamento do mancal da árvore de cames; 6 - árvore de cames; 7 - parafuso de ajuste; 8 - contraporca do parafuso de ajuste; A - a folga entre a alavanca e o came da árvore de cames

Vídeo (clique para reproduzir).

Dimensões principais de válvulas, guias de válvulas e sedes de válvulas
Detalhes do mecanismo da válvula: 1 - válvula; 2 - anel de retenção; 3 - manga guia; 4 - tampa defletora de óleo; 5 - arruela de apoio da mola externa; 6 – uma arruela de pressão de uma mola interna; 7 - mola interna; 8 - mola externa; 9 - uma placa de molas; 10 - bolachas; 11 – alavanca de acionamento da válvula; 12 – mola da alavanca; 13 - parafuso de ajuste; 14 - contraporca do parafuso de ajuste; 15 - bucha do parafuso de ajuste; 16 – uma placa de bloqueio de uma mola da alavanca

Dados básicos para verificar a mola da válvula externa (a) e interna (b)
Removemos a cabeça do cilindro para substituir a junta, reparamos o mecanismo de acionamento da válvula e a própria cabeça, bem como ao desmontar completamente o motor.

Para substituir a junta do cabeçote ou biela e grupo do pistão do motor, remova o cabeçote do conjunto do motor com o receptor, tubo de admissão e coletor de escape.

Para remover a cabeça do cilindro:

desconecte o cabo negativo da bateria;

drene o refrigerante (veja aqui);

remova o conjunto do acelerador (veja aqui);

desconecte as mangueiras do tubo de saída da camisa de resfriamento;

desconecte a mangueira do tubo de entrada do radiador do aquecedor;

desconecte o conector do fio dos injetores do trilho de combustível (veja aqui);

desconecte os conectores do sensor de temperatura do líquido refrigerante do sistema de injeção e do sensor indicador de temperatura do líquido refrigerante;

remova as pontas dos fios de alta tensão das velas de ignição;

desconecte os tubos de entrada e saída de combustível do trilho de combustível;

desconecte o tubo de escape do coletor de escape (veja aqui), o protetor térmico do motor de partida e o suporte para o tubo de saída do radiador do aquecedor (veja aqui);

remova a árvore de cames e as alavancas das válvulas (veja aqui);

remova a engrenagem da árvore de cames e amarre a corrente com arame.

Usando o cabeçote “13”, desaperte o parafuso do cabeçote localizado próximo ao suporte do módulo de ignição.

Com a cabeça “12”, desaparafusamos os dez parafusos que prendem a cabeça ao bloco de cilindros.

Removemos o conjunto do cabeçote com o coletor de escape, receptor e tubo de admissão com o trilho de combustível.

A cabeça do cilindro também pode ser removida do motor desmontando primeiro o receptor (veja aqui), o tubo de admissão e o coletor de escape (veja aqui).

Remova o cabeçote sem o coletor de escape e o tubo de admissão.

Remova a junta do cabeçote.

Instale a cabeça do cilindro na bancada.

Usando a cabeça “10”, desaparafusamos as duas porcas que prendem à cabeça do bloco do tubo de entrada do radiador do aquecedor.

Remova a junta de vedação.

Utilizando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o tubo de saída da camisa do sistema de refrigeração.

. e remova o tubo com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do sistema de injeção.

Remova a vedação do tubo.

Ao desmontar o mecanismo da válvula.

. colocamos ênfase sob a placa da válvula seca - um bloco de madeira.

. e remova a válvula da manga guia do cabeçote.

Da mesma forma, desmontamos outras válvulas.

Montamos e instalamos a cabeça do cilindro na ordem inversa.
Antes de instalar as válvulas, limpamos a fuligem e lubrificamos as hastes das válvulas com óleo de motor.

Montagem do mecanismo da válvula.

. aplicamos um martelo com um batedor de plástico nas extremidades das válvulas para uma fixação mais confiável dos crackers (o batente de madeira deve ser removido sob a placa da válvula).

Antes de instalar os tubos do sistema de refrigeração, limpamos as superfícies de contato dos tubos e a cabeça do bloco dos restos de juntas antigas.

Instalamos novas juntas de tubos, aplicando uma fina camada de selante a elas.

Limpamos as superfícies de contato da cabeça e do bloco de cilindros dos restos da junta antiga, sujeira e óleo.

Com uma seringa com agulha ou bulbo de borracha, removemos óleo e refrigerante dos orifícios de montagem do bloco de cilindros.

Instalamos a junta e a cabeça do cilindro ao longo de duas buchas de centragem.

Instalando o cabeçote no bloco de cilindros, passamos a corrente pelo fio pelo orifício no cabeçote.

Depois de instalar os parafusos do cabeçote, aperte-os na ordem mostrada na figura.

Para garantir uma vedação confiável e eliminar a necessidade de apertar os parafusos durante a manutenção do veículo, apertamos os parafusos em quatro etapas:

1ª recepção - apertamos os parafusos 1–10 com um momento de 20 N.m (2,0 kgf.m);
2º método - aperte os parafusos 1–10 com um torque de 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m), e o parafuso 11 com um torque de 31,4–39,1 N.m (3,2–4,60 kgf.m).
Em seguida, gire os parafusos 1–10 em 90° (3º passo) e outros 90° (4º passo).

Mesmo com um modo de operação suave, o cabeçote do motor mais cedo ou mais tarde precisa ser reparado. Para SUVs de produção nacional, essa questão é especialmente relevante.
1. "Niva" não é comprado para viagens ao Teatro Bolshoi nas estradas da cidade.
2. O off-road doméstico não é um campo de treinamento com obstáculos calibrados, as cargas no carro e no motor são graves.
3. A qualidade do combustível e dos lubrificantes, infelizmente, não contribui para prolongar a vida útil do cabeçote.

Você pode assistir ao vídeo sinais de mau funcionamento:

O principal motivo que incentiva o proprietário de um carro a pensar na necessidade de furar o cabeçote é o “escarro” na junção do cabeçote e do bloco. Isso indica um vazamento de óleo existente.

Podem existir várias razões. O mais tradicional: falha da junta do cabeçote, deformação do cabeçote como resultado de superaquecimento do motor que você não notou ou parafusos do cabeçote inicialmente apertados incorretamente. Se você fez um "capital" em um serviço de carro.

De fato, muitos mestres recomendam após o reparo da cabeça do cilindro, após mil km.ajuste o torque de aperto.

Do estudo. É a partir do estudo do Manual de Reparos do seu carro, de preferência o original. É lá que o fabricante indica tudo o que é necessário para apertar o cabeçote. E você precisa saber:

o procedimento (esquema) para apertar os parafusos do cabeçote;

qual é o torque de aperto necessário;

quais parafusos são usados para apertar a cabeça do cilindro.

Parafusos para apertar a cabeça do cilindro - uma conversa especial. O fato é que nos motores modernos são utilizados parafusos de cabeçote com características especiais. Os chamados parafusos "mola", que, devido às suas propriedades, após o brochamento inicial na fábrica, não precisam ser adicionais.

Além disso, ao tentar fazer um brochamento dos parafusos do cabeçote, devido à "fluidez" do metal, eles serão arrancados. Como resultado, você pode obter uma quebra de parafuso.

Durante o reparo da cabeça do cilindro, devem ser instaladas juntas que não encolham. Isso elimina a necessidade de apertar os parafusos do cabeçote.

Mas, se você já decidiu que precisa absolutamente furar os parafusos do cabeçote, deve fazê-lo com o “manual” do fabricante e usando uma chave de torque. Movimento por movimento, número por número. A autoatividade do cálculo "em reserva" não é necessária aqui.

Para que sua alma fique calma e, como você decide furar os parafusos da cabeça, existe um método para controlar o torque dos parafusos da cabeça do cilindro. Naturalmente, com a ajuda de uma chave de torque.

Um momento é aplicado ao parafuso, igual ao momento de ruptura do parafuso. Após o início da curva, você precisa controlar o momento da quebra. Se não aumentou, então está tudo em ordem, o parafuso começou a se esticar.

Se o momento começar a aumentar, significa que o parafuso não atingiu o limite de escoamento. Aqui é necessário apertar o parafuso do cabeçote até que o torque de aperto se estabilize.

Ao verificar o aperto dos parafusos do cabeçote, preste atenção a dois recursos. Se um momento de 20 kgcm for aplicado ao parafuso, mas o ponto de escoamento não for atingido, o parafuso deve ser substituído, pois aumentou a resistência.

Se, no momento de apertar o parafuso, você perceber que o momento está diminuindo, isso significa a destruição do parafuso e ele definitivamente precisa ser substituído.

Tais requisitos para os parafusos do cabeçote são explicados de forma simples: eles funcionam em um modo constante de aquecimento e resfriamento.

Para todas as demais características e recomendações que requerem o aperto dos parafusos do cabeçote, leia o Manual específico do veículo específico.

Boa sorte e que o aperto dos parafusos do cabeçote com suas próprias mãos seja bem-sucedido.

Sintomas: vazamento de óleo sob o cabeçote.

Razao possivel: junta do cabeçote desgastada.

Ferramentas: um conjunto de chaves, um conjunto de chaves de fenda, um alicate deslizante, uma chave de torque.

Observação. É mais conveniente desmontar o conjunto do cabeçote do motor com o carburador e os coletores (entrada e saída).

1. Instale o carro em um mirante ou viaduto.

2. Para facilitar o trabalho, retire a bateria do veículo.

3. Drene o fluido de trabalho do sistema de arrefecimento do motor.

4. Retire uma ponta de um fio de uma tomada elétrica do medidor do índice de temperatura de um líquido esfriando.

5. Separe um coletor final e um tubo de recepção do sistema de liberação dos gases cumpridos.

6. Remova a carcaça do filtro de ar do veículo.

7. Desconecte a haste de acionamento do amortecedor de ar do carburador, depois desconecte a mangueira de combustível, depois a mangueira de ventilação do cárter e, em seguida, o controlador do ponto de ignição a vácuo. Desconecte o chicote elétrico da válvula solenoide.

8. Coloque o pistão do quarto cilindro no ponto morto superior do curso de compressão.

9. Remova o conjunto da carcaça do mancal com a árvore de cames e não esqueça de marcar a posição das alavancas de acionamento das válvulas. Depois disso retire as alavancas de um passeio de válvulas em conjunto com molas.

10.Usando um fio, amarre a corrente e passe-a pela janela feita no cabeçote do motor.

11. Desmonte o distribuidor de ignição junto com os fios de alta tensão.

12. Remova as velas de ignição dos orifícios das velas.

13. Remova a porca superior que prende o protetor térmico do motor de partida.

14. Retire do grampo aparafusado em um coletor de entrada, uma ponta de um fio de “peso”.

15. Remova a mangueira de aquecimento da união do tubo de entrada.

16. Remova da união da tubulação de entrada uma mangueira do amplificador de vácuo de um sistema de freio.

17. Solte as braçadeiras e, em seguida, remova a mangueira de derivação do termostato, bem como a mangueira de entrada do radiador do sistema de arrefecimento do motor.

18. Desconecte a mangueira de alimentação do refrigerante ao radiador do aquecedor do tubo de derivação, depois de soltar a braçadeira de fixação.

19. Usando uma chave de caixa "12" com extensão, desaperte os dez parafusos internos que prendem o cabeçote ao bloco do motor.

20. Usando uma chave de soquete de 13", desaparafuse o parafuso externo que prende o cabeçote ao bloco do motor.

21. Remova o conjunto do cabeçote do motor do veículo com os coletores de admissão e escape, bem como o carburador.

22. Remova a junta de vedação entre o BC e o cabeçote das duas buchas de centragem.

23. Instale uma nova junta e, em seguida, o cabeçote no bloco do motor na ordem inversa, passando o fio com a corrente pelas janelas neles existentes.

24. Verifique se as etiquetas correspondem.

25. Antes de aparafusar os parafusos de fixação do cabeçote, lubrifique-os com óleo de motor e aguarde pelo menos 30 minutos. Isso é necessário para que o excesso de óleo seja drenado deles.

Observação. Os parafusos de montagem do cabeçote antigos só podem ser reutilizados se não tiverem um comprimento maior que 115,5 mm. Se o comprimento exceder o especificado, os parafusos devem ser substituídos por novos.

26. Aperte os parafusos de montagem do cabeçote em quatro etapas:

– pré-apertar os parafusos de fixação do cabeçote com 20 N∙m;

– aperte os parafusos com um torque de 69,4 N∙m;

– aperte os parafusos em 90 graus;

- Aperte os parafusos novamente em 90 graus.

27. Instale o conjunto da carcaça do mancal com a árvore de cames nos prisioneiros da cabeça do bloco do motor e aperte uniformemente as porcas de fixação.

28. Desate o fio e, em seguida, instale a polia da roda dentada com a corrente na árvore de cames. Aparafuse o parafuso de montagem da roda dentada e, em seguida, trave-o dobrando a aba da arruela de pressão.

29. Carregue o tensor da corrente de distribuição, instale-o em seu local original e descarregue-o novamente.

30. Ajuste a corrente de transmissão.

31. Ajuste as folgas no acionamento da válvula.

32. Ajuste a correia de acionamento do alternador.

33. Monte o distribuidor de ignição direcionando o contato deslizante para o terminal de alta tensão do quarto cilindro.

34. Verifique e, se necessário, ajuste o ponto de ignição.

35. Instale todas as peças removidas na ordem inversa.

36. Encha o sistema de arrefecimento do motor.

Acho que muitos proprietários do Niva e de outros modelos Zhiguli, como o VAZ 2106 ou 2107, enfrentaram o problema de vazamento de óleo ou até anticongelante na junção da cabeça e do bloco de cilindros. Muitas vezes, esse problema pode ser resolvido esticando os parafusos do cabeçote até certo ponto usando uma chave de torque. Mas se isso não ajudar, a junta deve ser substituída. Portanto, para realizar esse reparo, você precisará da seguinte ferramenta:

Chaves de boca para 10 e 13

Gola longa

Cabos de extensão (várias peças de tamanhos diferentes)

Martelo

Chave de torque

Alças de catraca

Chave de fenda plana

Devo dizer desde já que realizei este trabalho em um motor removido, para que fosse mais conveniente preparar este manual. Em primeiro lugar, desaperte todos os parafusos que fixam a tampa da válvula:

Em seguida, levante-a com cuidado e remova a junta de borracha, aproximadamente como mostra a foto abaixo:

Então você precisa desapertar a engrenagem da árvore de cames com uma chave de 17:

E batendo levemente na parte de trás com um martelo, deve ser facilmente removido, após o que removemos a corrente:

Em seguida, você pode começar a desapertar os parafusos de montagem da árvore de cames Niva, para os quais você pode se virar completamente com uma chave inglesa:

Em seguida, remova cuidadosamente o conjunto da árvore de cames dos prisioneiros, levantando-o da cabeça:

Agora você pode começar a desapertar os 10 parafusos da cabeça do cilindro Niva. Para fazer isso, você precisará de uma manivela longa e extensão para criar uma alavancagem decente.

E você precisará desapertar outro parafuso, que pode ser desaparafusado com uma catraca de cabeça 13. É assim que fica, conforme mostra a foto abaixo:

E agora você pode remover cuidadosamente a cabeça segurando seu corpo por baixo:

Provavelmente, a junta grudará completamente na cabeça, então você deve erguê-la com uma chave de fenda e removê-la.

E depois de tudo isso, é necessário limpar completamente a cabeça e o próprio bloco de vestígios da junta antiga e outros contaminantes, e é aconselhável desengordurar tudo para que a superfície fique perfeitamente seca e limpa.

Instale uma nova junta do cabeçote e coloque o cabeçote de volta. E então você só precisa de uma chave de torque para apertar os parafusos com um certo momento de força. É necessário esticá-los em uma ordem estritamente definida, conforme mostrado no diagrama visual abaixo:

E agora o mais importante. A cabeça do motor VAZ é puxada em duas etapas:

A primeira recepção: um momento de força de 33-41 N * m.

O segundo - de 95 a 118 N * m.

Ou seja, primeiro, na sequência acima, apertamos os parafusos do cabeçote a partir de um momento de cerca de 40 Newton e, na segunda vez, finalmente o envolvemos até um máximo de 118 Newton. Até esse momento, não consegui apertá-lo, pois tenho apenas uma escala de 110 N * m na chave Ombra.

Tendo finalmente embrulhado todas as conexões, instalamos todas as peças removidas na ordem inversa da remoção.

Não é nenhum segredo que uma cabeça de cilindro bem reparada é a chave para uma operação estável e sem problemas do motor com potência máxima e consumo normal de combustível. o reparo da cabeça do cilindro VAZ deve ser realizado com atenção especial, já que qualquer descuido pode levar a danos em quase todas as peças do motor e novos reparos caros. Este artigo descreve em detalhes o reparo da cabeça do cilindro VAZ com suas próprias mãos, dá dicas que não estão nos livros.

Como qualquer reparo começa com a remoção da peça reparada, vamos descrevê-lo brevemente. Para não esquecer e não se surpreender durante a desmontagem, é necessário drenar o líquido de arrefecimento do motor antes de iniciar o reparo. Para remover o cabeçote, você deve primeiro remover o filtro de ar, carburador, depois de desconectar todos os fios e mangueiras dele.
Feito tudo isso, retire a tampa do cabeçote, combine as marcas na polia do virabrequim com a marca na tampa do comando do comando de válvulas e a marca na roda dentada ou polia (na figura abaixo, o asterisco) da árvore de comando com a marca em seu corpo.
A marca do virabrequim é mostrada à esquerda. À direita está a instalação da marca da árvore de cames.
Então você deve afrouxar o tensor da corrente, endireitar a arruela de pressão do parafuso da engrenagem da árvore de cames, desapertar o parafuso (de preferência com um puxão), remover cuidadosamente a roda dentada da árvore de cames e amarrá-la com arame ou outra coisa na corrente. Agora você pode desapertar as porcas que prendem a árvore de cames e removê-la junto com a carcaça. O próximo passo é remover os balancins, para isso eles devem ser retirados dos parafusos de ajuste e retirados das molas. Antes de remover os balancins, você precisa marcar com um marcador ou entalhes, para que cada um fique em seu lugar durante a montagem, para que o encaixe com os mancais do eixo de comando e as cabeças dos parafusos de ajuste não sejam perturbados.Agora você precisa desconectar os fios das velas de ignição, do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, desconectar as mangueiras da cabeça do cilindro, desapertar as porcas que prendem o tubo de admissão ao coletor de escape e removê-lo. Em seguida, desaperte os parafusos com os quais a cabeça está presa ao bloco. A cabeça do cilindro agora pode ser removida para reparo.
Depois de remover a cabeça do cilindro, para facilitar o trabalho posterior, sua superfície deve ser lavada de todos os tipos de contaminantes e limpa de fuligem.

Reparação da cabeça do cilindro VAZ Começa com a rachadura da válvula. A ferramenta mostrada na figura abaixo pode ser usada para isso.

Ferramenta de rachadura de válvula
Também é desejável colocar as válvulas em seus lugares ou marcá-las para que, em caso de leve desgaste, tudo possa ser colocado no lugar. Agora você deve inspecionar cuidadosamente a cabeça do cilindro quanto a rachaduras, conchas, buracos, corrosão, avaliar o desgaste dos assentos e guias, estes últimos geralmente precisam ser trocados após cerca de 150-200 mil quilômetros. Se, como resultado da inspeção, não foram encontrados defeitos que possam interferir no reparo, você pode continuar.

Portanto, se as buchas de guia forem trabalhadas, procedemos à sua substituição, você pode removê-las usando uma ferramenta especial, cujo desenho é fornecido abaixo.

Mandril para retirar buchas guia
É aconselhável, ao pressionar as buchas, medir imediatamente o diâmetro externo com um micrômetro e anotá-lo, para que, ao comprar novos, vá à oficina com a mesma ferramenta de medição e pegue um diâmetro de 0,05-0,07 Depois de compradas as guias, começamos a pressioná-las, para isso precisamos: fogão elétrico, mandril para prensar nas buchas guia, mostrado na figura abaixo, martelo, óleo de máquina.

Mandril para prensar buchas guia
Colocamos a cabeça do bloco em algum tipo de suporte ao longo das bordas, colocamos o ladrilho sob o local onde trabalharemos, aquecemos até 100 graus Celsius, enquanto o aquecimento está ligado, lubrificamos as buchas com óleo (ou melhor ainda, colocamos antes disso, retire-os dos suportes e coloque-os em novas guias. Se esses requisitos forem atendidos, as buchas ficarão “como em casa” e você não estragará nada. Depois de substituir todos os oito, é necessário deixar a cabeça esfriar e, em seguida, girar o diâmetro interno sob as válvulas para que elas não fiquem penduradas, mas se movam livremente, não emperrem ou emperrem, caso contrário, todo o reparo da cabeça pode cair o ralo.[reklama3]

Quero alertar para o erro que muitas pessoas cometem ao trabalhar com uma varredura: eles trabalham com essa ferramenta apenas em uma direção com passagem até o fim. Em nenhum caso, não tente expandir o guia em ambos os lados, isso não levará a nada de bom!

Agora você pode prosseguir para o trabalho mais doloroso, cujo bom desempenho determina em grande parte o aperto da válvula na sede e todo o reparo da cabeça do cilindro - escareamento. Normalmente eles trabalham com esta ferramenta na seguinte sequência: primeiro eles passam pelo cortador de saída (aquele em que está escrito 60 graus) até que a camada de metal comece a ser removida em um círculo, depois eles tiram 120 graus e cortam até uma borda redonda clara aparece. O último, aquele que é de 90 graus, resta apenas fazer um chanfro de trabalho, cuja espessura deve ser de 1,5 a 2 mm, é desejável fazer cerca de 1,5, porque quando as válvulas são lapidadas, aumentará um pouco . Uma sela bem escareada deve se parecer com a imagem.

Reparação da cabeça do cilindro VAZ - Vista de um assento devidamente quebrado
Agora resta moer as válvulas para que elas se encaixem o mais firmemente possível nas selas. Isso é feito da seguinte forma: vá a uma loja de carros, compre uma pasta de polimento especial (é bastante barata), esfregue a válvula com ela, insira-a na cabeça. Depois, existem 2 maneiras de girá-lo, enquanto o pressiona no selim: um é “avô”, o outro é mais moderno.
Vamos começar com o avô.Encontre um pedaço de mangueira com um diâmetro que fique bem apertado na válvula, prenda-o entre as palmas das mãos e comece a girá-lo em uma direção ou outra. Um dispositivo mais moderno para segurar a válvula é mostrado na figura abaixo, não é difícil fazê-lo.

Ferramenta de retificação da válvula da cabeça do cilindro
Um indicador externo de que a válvula está desgastada é a superfície fosca da sede e a válvula no ponto de contato, e deve estar em um círculo, não interrompido. O aperto da cabeça do cilindro após o reparo pode ser verificado despejando um pouco de querosene ou gasolina nos coletores de admissão e escape. Com um trabalho realizado qualitativamente no reparo da cabeça do cilindro, não são observados vazamentos e amortecimento sob as válvulas da cabeça do cilindro dentro de 5-7 minutos.
Por fim, só posso lembrá-lo, não se esqueça de colocar tampas de retentores de óleo (raspador de óleo). E, no entanto, não se esqueça de enxaguar e limpar todas as peças após o reparo imediatamente antes de montar a cabeça, pois seu motor VAZ durará mais de cem mil quilômetros.

Como lavar a cabeça do cilindro da fuligem? Como limpar depósitos de carbono das válvulas do cabeçote?

Se você estiver com pressa, primeiro limpe os depósitos de carbono o máximo possível com algum objeto, o principal é não arranhar a cabeça do cilindro e depois lavar os restos com fluido de limpeza do carburador, enquanto passa com uma lixa que parece um pedaço de feltro, esse é vendido em concessionárias, parece aquele que limpa as panelas, geralmente de um lado da esponja.
E se houver tempo, despeje o solvente na cabeça que ainda não foi desmontada e deixe por um dia, então é possível limpar os depósitos de carbono com a ajuda de uma escova molar comum, como se o óleo fosse lavado fora.

autor, diga-me em que sequência para esticar a cabeça do bloco?

os parafusos da cabeça do cilindro são puxados na sequência indicada na figura

é possível fazer uma cabeça de cilindro se as guias ficarem penduradas?

Lata. Mas vai exigir muito correr pelas lojas. As buchas guia de reparo para válvulas do cabeçote às vezes aparecem nelas. Aqui eles podem se encaixar perfeitamente em sua cabeça de bloco. Outra opção é comprar guias defeituosas com grande diâmetro externo, isso também ocorre. Darei números da prática de consertar essa cabeça de uma motocicleta Ural. O diâmetro de uma guia normal é de 13,1 mm, passei por muitas dessas buchas na loja e encontrei uma com um diâmetro de 13,3 mm. Entrou perfeito. Portanto, guie-se pela busca de um guia que seja maior que o padrão em 0,15-0,2 mm. Não se esqueça de aquecer a cabeça antes de pressionar a bucha e lubrificar a guia com óleo e colocá-la no freezer, assim ficará ainda mais fácil.

qual é a pressão no cilindro de um VAZ 2107?

A compressão normal nos cilindros dos carros VAZ é de 11 a 12 atmosferas. Você pode verificá-lo com um medidor de compressão em um motor quente, com as velas de ignição desligadas e a válvula do acelerador aberta (pressione o pedal do acelerador até o fim).

É possível trocar as válvulas em um VAZ 2106 sem remover a cabeça do bloco?

Não, isso não é possível, porque mesmo se você puxar os pistões para fora do bloco, as válvulas do cabeçote ainda não sairão completamente e ficarão encostadas nas paredes do cilindro. E, em geral, vale a pena zombar de si mesmo assim, é mais fácil remover a cabeça, especialmente porque as válvulas precisam ser polidas após a substituição.

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