O reparo do motor de qualquer carro é uma operação extremamente responsável e séria que requer uma abordagem qualificada. Junto com isso, se você tem um grande desejo e conhecimento relevante, é bem possível lidar com o evento em questão por conta própria.
Antes de tudo, prepare o local para o desdobramento de todos os elementos. Deve haver espaço suficiente para que você possa organizar convenientemente as peças em ordem - para que a remontagem do motor seja muito mais rápida e fácil. Se não houver espaço suficiente, marque os elementos de qualquer outra forma adequada. Os fios marcam e removem da mesma forma.
Meça o bloco limpo e o virabrequim. Pode ser necessário furar. Se você não tiver as habilidades adequadas, é melhor levar os elementos à fábrica ou a uma oficina especializada - tudo será verificado e desperdiçado lá. Ao mesmo tempo, você pode entregar o volante e a cesta da embreagem aos especialistas. Na oficina, o volante será verificado quanto à excentricidade e, se necessário, será ajustado no local onde o disco da embreagem se encaixa, após o que será balanceado em combinação com a cesta e o virabrequim. Para nossos amados GAZs, esse serviço é muito útil e necessário.
para que os orifícios roscados cegos estejam completamente livres de anticongelante, óleo e vários contaminantes.
Monte todos os elementos sob o capô do carro, mantendo a ordem inversa da desmontagem. manteiga . Não se esqueça do refrigerante. Certifique-se de que não há vazamentos de qualquer tipo. Solte o relé do bloco, gire o motor com a partida - isso encherá o sistema de óleo. No processo de realização desta etapa, guie-se pelas leituras do sensor de pressão.
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Na primavera de 2012, Almaz, da cidade de Aznakayevo, nos procurou com um pedido de revisão de um motor ZMZ 406 emperrado. Como resultado de conversas telefônicas, eles trouxeram um motor completo (comprado barato à mão), sua história foi desconhecido, exceto que ele encravou. Peças de reposição (cambota, cabeçote e peças pequenas) também foram trazidas de outro motor ZMZ 406, no qual a biela foi cortada e o bloco de cilindros perfurado. Na verdade, esse motor foi instalado no carro do cliente (Volga), mas depois que a biela quebrou, não adiantava fazer nada com o bloco.
Vamos começar a desmontar o motor que está travado:
Remova a tampa da válvula. Há muitos depósitos de verniz e lodo no interior. Removemos as árvores de cames e os garfos. Encontramos um pedaço de corrente. Depois de remover a polia do virabrequim, vemos o selo de óleo parcialmente rastejado para fora de seu ninho - tudo ao seu redor está cheio de óleo.
Após remover o cabeçote, observamos os cilindros. O virabrequim ainda não gira.
Remova o cárter do motor, desaperte a bomba de óleo e as tampas da biela. O virabrequim se encaixa somente depois de desparafusar os garfos dos mancais principais. Desmontamos os pistões com bielas do bloco. Depois de remover a tampa frontal, observamos um acionamento de sincronismo desintegrado - um pedaço do pé da sapata do tensionador, amortecedores quebrados. A tampa interna está danificada por detritos.
Os cilindros do bloco estão desgastados, não há vestígios da malha de afiar, há desgaste na zona TDC do pistão. Na foto abaixo - uma sapata tensionadora colapsada - simplesmente não há uma fileira de dentes. Em seguida, abra a tampa de acionamento da bomba de óleo e desmonte o eixo de acionamento e a engrenagem. Os dentes de ambos os rolos estão desgastados. No mercado, este par foi avaliado em 3.000 rublos, o que é muito caro, pois, de acordo com o proprietário, eles o deixaram para viver sua vida.
O bloco de cilindros é completamente desmontado e preparado para mandrilamento:
Enquanto o bloco está sendo furado para reparar o tamanho e afiado em uma máquina SUNNEN, vamos para a reparação do cabeçote do ZMZ 406. Retiramos os empurradores hidráulicos e secamos as válvulas, depois o cabeçote é enviado para uma lavagem química.
As sedes das válvulas já caíram, o que é uma doença genérica do motor ZMZ 406, especialmente quando operando a gás. No combustível a gás, os selins queimam e as válvulas cedem gradualmente até que o compensador hidráulico não consiga mais trabalhar a folga e a válvula pare de fechar completamente - a compressão desaparece e o carro é enviado para reparo. Normalmente, nesses casos, as válvulas são aparadas em serviços, mas o autor prefere trocar as selas.
As buchas de guia da fábrica colocam “shorts” de ferro fundido do VAZ 2108 - eles não funcionam bem com gás e se desgastam rapidamente. Em vez de buchas de ferro fundido, instalamos buchas de bronze de nossa própria produção - este material é garantido para “tolerar” o combustível sem desgaste no par de fricção “bucha-válvula”. A manga tem um comprimento maior que a de fábrica, o que aumenta ainda mais seu recurso. Para não bloquear o canal desnecessariamente, a saída da manga no canal é feita em um cone. 14,04-14,07 mm é só cair no ninho. É impossível montar o cabeçote dessa maneira, para esses casos temos buchas de bronze de reparo com diâmetro externo aumentado 14,10 e 14,24 milímetros . Essas buchas permitirão que você faça uma revisão garantida de alta qualidade da cabeça. Neste caso, o cabeçote estava em boas condições e não foi necessário o uso de buchas de reparo.
Em geral, gostaria de saber se é possível trocar selins e guias em condições de garagem? há um vídeo de Travnikov, onde ele muda as guias com a ajuda de um puxador (a propósito, sua opinião), mas e as selas? digamos que haja um queimador de gás, é possível aquecer as camas de selas e qual a melhor forma de fazê-lo? qual ferramenta para consertar a sela (orçamento até 5t.)
ou seja, algumas perguntas, estou esperando respostas de pessoas que fazem isso profissionalmente.
pátio , com esse orçamento, é improvável que alguém lhe diga alguma coisa. Certa vez, peguei um conjunto de cortadores, há cerca de 5 anos, por 17 rúpias. Encomendei guias, mandris para selas de pouso na fábrica.
É possível aquecer as camas de sela e qual a melhor forma de fazê-lo?
e se você aquecer a cama com um queimador e colocar a sela e como remover o antigo? como você troca as buchas, elas podem ser pressionadas?
esfria até a temperatura ambiente
tem muitos vídeos no youtube, veja, descubra as possibilidades, faça
o que é arrepiante?
e se você aquecer a cama com um queimador e colocar a sela e como remover o antigo?
como você troca as buchas, elas podem ser pressionadas?
como tirar sem cortador? se houvesse um workshop, eles não fariam perguntas tão estúpidas na sua opinião.
como tirar sem cortador? se houvesse um workshop, eles não fariam perguntas tão estúpidas na sua opinião.
Eu tenho uma fresa e um extrator.
Eu tenho um cortador e um extrator.
bem, você é mais detalhado. mais detalhes, você pode com uma foto.
Eu gostaria de ouvir Nizhny Tagil e Berdsk.
pátio , não há foto. Raramente tiro fotos. Quase nunca. Acontece ANTES e DEPOIS, mas não há nenhum processo em si.
este não é um procedimento único se você está tentando economizar dinheiro. Se você realmente quer fazer isso, então negocie com seu avô por um estágio, caso contrário, apenas língua
se é isso que você quer fazer, então
Eu não quero fazer isso, eu quero tentar por mim mesmo. de alguma forma, foi necessário digerir 2705 e o preço foi anunciado a partir de 12 toneladas. Comprei uma semiautomática, cilindro, etc. para 15. eventualmente digeriu o carro e a soldagem permaneceu. então o reparo da cabeça do cilindro para nós (e para todos) é de 15 a 20 toneladas. esse dinheiro pode ser gasto em ferramentas (fresas, puxadores, etc.)
na parte inferior da página preços por conjunto.
Eu não quero fazer isso, eu quero tentar por mim mesmo. de alguma forma, foi necessário digerir 2705 e o preço foi anunciado a partir de 12 toneladas. Comprei uma semiautomática, cilindro, etc. para 15. eventualmente digeriu o carro e a soldagem permaneceu. então o reparo da cabeça do cilindro para nós (e para todos) é de 15 a 20 toneladas. esse dinheiro pode ser gasto em ferramentas (fresas, puxadores, etc.)
e um bilhete para o avô) é fácil estragar a cabeça, é caro ver como se faz, mas é muito caro aprender. A gazela tem muitos sítios onde se pode pôr a mão, mas há sítios que são melhores para dar aos profissionais.
E onde você vai colocar esse conjunto de ferramentas? soldagem é compreensível, mas isso é uma especificidade.
hoje o posto de controle deu 1,5 rublos para reparos e pronto. embora pudesse, mas o especialista é melhor.
A postagem foi editada por Goga: 16 de janeiro de 2016 – 22:26
E onde você vai colocar esse conjunto de ferramentas? soldagem é compreensível, mas isso é uma especificidade.
hoje o posto de controle deu 1,5 rublos para reparos e pronto. embora pudesse, mas o especialista é melhor.
alguém coleciona selos e eu coleciono ferramentas.
e um bilhete para o avô) é fácil estragar a cabeça, é caro ver como se faz, mas é muito caro aprender. A gazela tem muitos sítios onde se pode pôr a mão, mas há sítios que são melhores para dar aos profissionais.
há uma cabeça na qual você pode tentar sem risco
na parte inferior da página preços por conjunto.
Eu não sou profissional, por algumas vezes.
alguém coleciona selos e eu coleciono ferramentas.
há uma cabeça na qual você pode tentar sem risco
Eu não sou profissional, por algumas vezes.
então pegue um conjunto feito na URSS. muito barato e irritante.
há alguém que vai contar o caso, ou viu novamente - escreveu?
O motor 406 substituiu a desatualizada unidade de potência ZMZ 402. Este é um motor de combustão interna a gasolina. O motor foi produzido pela Zavolzhsky Motor Plant carne até 2008. A princípio, a unidade de potência foi produzida para instalação em carros da classe Gazelle 3302, mas depois a fábrica de Gorky decidiu montar o motor 406 em veículos Volga.
Estruturalmente simples e fácil de manter, o motor 406 era uma excelente unidade de potência. O aumento da potência e o consumo reduzido de combustível permitiram que a unidade de potência se integrasse harmoniosamente aos carros. Além dos veículos da fábrica de automóveis Gorky, o motor 406 foi montado no UAZ.
A primeira geração do motor 406 tinha um sistema de injeção de carburador, mas com a chegada massiva do injetor, decidiu-se melhorar o motor e adaptá-lo à injeção de distribuição.
Então, vamos considerar quais características técnicas o motor 406 possui:
Além disso, a região do Volga produziu um motor forçado - ZMZ 40620D. Em muitos veículos, a letra D significa que a unidade de potência é classificada como diesel, mas no caso de nossas usinas, a situação é diferente - essa é a designação de potência.
Considere as características técnicas que o motor ZMZ 40620D possui:
Como você pode ver, a única diferença é a quantidade de cavalos de potência. Os demais parâmetros não mudam.
Todos os carros já estavam equipados com uma caixa manual de 5 velocidades. O dispositivo do motor ZMZ 406 é simples. Ao contrário do antecessor do 402nd, duas árvores de cames e 16 válvulas foram instaladas nesta unidade de potência. O sistema de ignição também foi adaptado. O recurso do motor aumentou para 250.000 km, em vez de 150.000 km.
Além do motor padrão, também há várias modificações. Motor 406 modificado e recursos:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para 76ª gasolina. Usado em Gazelle.
ZMZ 4062.10 - motor de injeção. A principal modificação é usada no Volga e no Gazelle.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para 92ª gasolina. Usado em Gazelle.
O esquema de manutenção do ZMZ 406 é bastante simples. Motor, despretensioso para consumíveis. A unidade de potência cabe 6 litros de óleo do motor, mas apenas 5-5,5 litros são necessários para trocar. O filtro de óleo é adequado tanto para o Gazelle quanto para o Volga. O intervalo de manutenção recomendado é de 15.000 km. Mas, para aumentar o recurso, recomenda-se realizar a manutenção aos 12.000 km se o veículo for movido a gasolina e após 10 mil km a gasolina.
O cartão de manutenção não é diferente do 406 e se parece com isso:
1000-2500 km ou TO-0: troca de óleo e filtro de óleo.
8000-10000 km - TO-1: troca de óleo, filtro de óleo e ar, velas de ignição, fios de alta tensão, combustível combustível.
25.000 km - TO-2: troca de óleo, filtro de óleo.
40.000 km - TO-3: troca de óleo, filtro de óleo e ar, velas de ignição, cabos de alta tensão, ajuste de válvulas.
55.000 km - TO-4: troca de óleo, filtro de óleo, filtro de combustível, troca da corrente de distribuição e correia do alternador.
70.000 km - TO-5 e seguintes: troca de óleo e filtro de óleo. A cada 20.000 km muda - os filtros de combustível e ar, as válvulas são reguladas. A cada 50.000 km - substituição da corrente de distribuição.
Durante a manutenção programada, o lubrificante e os filtros são substituídos. A cada 65-70 mil km é necessário trocar o kit de reparo de distribuição. No ZMZ 4062, uma corrente e sapata são instaladas, bem como rodas dentadas de acionamento e acionamento.
Cada segunda manutenção exige que os sistemas sejam verificados, como o trem de válvulas, a condição do ECM do trem de força e a funcionalidade dos sensores. O ajuste da válvula é realizado após 50.000 km, ou antes, se necessário.
Muitas vezes, por 70.000, os elevadores hidráulicos falham, que precisam ser trocados todos juntos, pois não se sabe quando os eficientes falharão. A junta da tampa da válvula é trocada a cada 40.000 km ou quando um vazamento se forma sob ela.
Recomenda-se abastecer o motor com óleo semi-sintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para trocar o óleo, você precisa de 5,4 litros, que são despejados na unidade de energia. Como mostra a prática, a maioria dos motoristas realiza a manutenção do motor por conta própria.
Recomenda-se que o reparo do motor Gazelle 3302 (Volga) seja realizado em um serviço de carro, mas a maioria dos motoristas faz esse processo por conta própria. A simplicidade do design permite que você faça todo o trabalho relacionado à restauração do motor 406 com suas próprias mãos.
Não houve avarias ou problemas particulares devido à operação do motor. Em alguns modelos de veículos, notou-se que os injetores falhavam rapidamente. Este problema é facilmente eliminado substituindo todos os elementos injetados. A cadeia de distribuição de gás pode durar cerca de 200 mil km, mas acontece que não dá conta nem de 100 mil km, como você tem sorte.
Uma revisão geral do motor deve ser realizada após 250.000 km rodados, mas com operação e manutenção adequadas, pode acontecer que o motor aguente 300.000 km. Mas se o estilo de condução de "Alya" é um piloto, o recurso da unidade de potência é significativamente reduzido.
Outro problema são as velas nativas da fábrica ZMZ 406. A saída da situação é simples - substitua as velas pelas produzidas pela Brisk.
A capitalização do motor ocorre em várias etapas. A unidade de potência está sujeita a desmontagem e resolução de problemas. Em seguida vem o processo de compra de peças de reposição. Considere as principais posições da revisão do motor.
Nesta fase, o trabalho está em andamento para determinar a dureza e a espessura dos munhão do virabrequim, bem como sua manutenção. Portanto, se a peça puder ser reparada, o tamanho dos pescoços é determinado e o produto é enviado para processamento adicional. O mesmo vale para o bloco de cilindros. As mangas são medidas e o tamanho do reparo dos pistões é determinado.
O teste de pressão da cabeça do cilindro ZMZ 406 é o processo de determinar a presença de rachaduras na carcaça. Todos os orifícios são fechados na cabeça, exceto a entrada de refrigerante, na qual é fornecida água quente ou querosene. Em seguida, o especialista procura vazamentos e rachaduras. Caso contrário, a cabeça do cilindro é enviada para reparo e, se houver, todos os defeitos devem ser soldados.
Como a peça é feita de alumínio, é usada a soldagem de argônio. Em condições de garagem, para vedar orifícios no corpo da unidade de energia, os motoristas usam soldagem a frio.
O bloco de cilindros e o virabrequim estão furados. Se os cilindros já ultrapassaram o tamanho do reparo, são instalados revestimentos com um diâmetro padrão de 92 mm. Para o bloco de cilindros, o brunimento torna-se característico - este é um dos processos de perfuração dos cilindros do bloco usando uma máquina especial. O virabrequim é perfurado em uma unidade especial, usando altas velocidades e uma pedra que polia os pescoços.
A cabeça do cilindro também é passível de anteparo. Assim, válvulas, sedes, vedações e manguitos mudam frequentemente. Repetidamente, os especialistas precisam substituir as guias das válvulas.
Hoje, é bastante comum substituir a árvore de cames. Isso se deve ao fato de que a qualidade das peças não é alta e os moentes da árvore de cames se desgastam rapidamente. Portanto, ao reparar o cabeçote, atenção especial deve ser dada a esta parte. Se necessário, a superfície de trabalho da cabeça do bloco é retificada.
As operações de montagem são realizadas em um estande especial. Todas as peças são instaladas na mesma sequência em que foram desmontadas. Portanto, a bomba de óleo e água geralmente é passível de substituição, um novo conjunto de juntas é instalado.
Assim, o recurso motor é restabelecido em 80%. Se considerarmos isso em quilômetros equivalentes, a unidade de energia poderá atender 180-200 mil quilômetros, com manutenção normal.
Alguns motoristas estão finalizando o ZMZ 406, ou seja, estão fazendo tuning. Existem duas maneiras de atualizar. O primeiro é o refinamento mecânico, o segundo é o software. No segundo caso, a unidade de controle eletrônico do motor pisca para reduzir o consumo ou aumentar as características de potência. No primeiro caso, a ação mecânica é necessária para aumentar a potência.
O motorista terá que substituir as árvores de cames, instalar válvulas em forma de T, furar a câmara de combustão, montar pistões leves, bielas e virabrequim. Além disso, será necessária uma adaptação completa do cabeçote. A potência será de cerca de 200 cavalos e o peso do motor diminuirá em 16 kg.
Para montar o compressor, você terá que instalar um virabrequim reforçado e pistões forjados. Turbina Garrett 28, coletor para ela, tubulação, intercooler, injetores 630cc, escapamento 76mm, DBP + DTV, configuração em janeiro. O ZMZ 406 turboalimentado permitirá que você acione a unidade de potência para uma potência irreal de 300-400 cavalos.
Nesse caso, é recomendável que todos instalem um motor de resfriamento de estoque. Isso ajudará a trazer a temperatura de operação do motor turbo de volta ao normal.O kit Brembo E317, projetado para instalação em carros Volga domésticos, é perfeito.
O reparo e o ajuste do motor ZMZ 406 podem ser feitos manualmente. A única nuance é chato e afiado, que requer equipamento especial. O próprio motor possui altas características técnicas e a potência necessária, portanto, é adequado para instalação tanto no Gazelle quanto nos veículos de passageiros da classe Volga.
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Reparamos o cabeçote durante os reparos gerais do motor e ao substituir a junta do cabeçote.
É muito importante reparar o cabeçote após o superaquecimento do motor. Durante o superaquecimento, podem ocorrer defeitos que podem não ser visualmente visíveis.
Portanto, você precisa fazer cuidadosamente todas as operações para reparar a cabeça do cilindro. De muitas maneiras, a operação do motor depende disso. E vai poupar-lhe trabalho e custos desnecessários.
Removendo a cabeça do cilindro, consulte o artigo - "Substituindo a junta do cabeçote ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Desaperte as porcas 1 e remova a proteção do sensor de fase 5, suporte 2 para levantar o motor e o coletor de escape 6.
Remova as juntas do coletor de escapamento.
Desaperte o parafuso 3 e remova o sensor da fase 4.
Desaperte os sensores de pressão do óleo de emergência 7 e o indicador de pressão do óleo 8.
2. Afrouxe a braçadeira 1 e remova a mangueira do tubo regulador de marcha lenta.
Desaperte as porcas 2 e remova o receptor 3 do tubo de entrada.
3. Desaperte as porcas 1 e remova o tubo de entrada 2 junto com os injetores e a linha de combustível (não mostrado na foto).
Remova a junta do tubo de admissão.
. e remova a tampa traseira 2 da cabeça do bloco.
Remova os tuchos hidráulicos 1 das válvulas. É mais conveniente remover os empurradores hidráulicos com um ímã ou ventosa
Os empurradores hidráulicos não podem ser trocados, portanto, antes de removê-los, eles devem ser marcados para serem instalados em seu lugar durante a montagem.
Mantenha os empurradores hidráulicos na mesma posição em que estão nas válvulas para que o óleo não vaze.
Se o desenho do extrator não fornecer um batente de válvula, coloque um batente adequado sob ele.
Comprimimos as molas com um secador. Para fazer com que a placa de molas se solte dos biscoitos com mais facilidade, você pode aplicar um leve golpe com um martelo no bipé duro do biscoito.
Retiramos dois biscoitos com uma pinça e soltamos suavemente as molas.
Remova a placa superior e as duas molas das válvulas.
Remova o retentor de óleo com um extrator.
Use uma chave de fenda para retirar a arruela de suporte 1 para as molas da válvula.
Viramos a cabeça do cilindro e retiramos a válvula, marcando o local de sua instalação, para que durante a montagem subsequente a válvula retorne ao seu local original.
Da mesma forma, remova e marque as válvulas restantes.
Guias de válvula desgastadas são pressionadas com um mandril
Com uma chave sextavada “no 8”, desenroscamos os bujões dos canais de óleo.
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Esta não é uma opção devido à falta de remuneração e, portanto, é aconselhável fazer um motor e não procurar uma opção de substituição.
A opção não se encaixa nessa sobre a substituição do motor.
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Definitivamente faça a cabeça do cilindro. Mas faça isso apenas em uma empresa especializada, cujos mestres sabem reparar CORRETAMENTE a cabeça do cilindro ZMZ 406. As selas devem ser instaladas em metal cerâmico (especialmente para ESCAPE). As válvulas são desejáveis da empresa “AMP” (nitretadas é melhor, embora as simples funcionem bem) As buchas de guia também são “AMR”. Se as finanças permitirem, é melhor fazer guias de cermet. Mas eles são feitos um pouco mais do que os regulares. É obrigatório medir e ajustar o deslocamento da válvula para uma operação confortável dos elevadores hidráulicos. Se possível, não use nenhum abrasivo para lapidação de válvulas - apenas corte (máquina especializada) e verificação com um testador de vácuo. É obrigatório verificar o alinhamento das bases da árvore de cames - se for detectado um defeito - reparar a cama.Sim, e claro, desde o início, meça a altura da cabeça do cilindro, que desde o nascimento é de 143 mm. A planta permite fresamento de cabeçotes de até 142,7 mm (ou seja, não mais que 0,3 mm). De acordo com observações pessoais, até 142,2 mm funciona bem.
E também existem recomendações de fábrica para o aperto CORRETO dos parafusos do cabeçote. Para juntas Euro-2 e Euro-3, elas são diferentes.
A postagem foi editada por AL_MAR: 30 de maio de 2016 – 23:18
Travnikov Evgeny Alexandrovich , conta a seus espectadores sobre o reparo do motor 406. Ele divide o vídeo do reparo do motor 406 em várias etapas.
Estágio 1 - Resolução de problemas e desmontagem. Nesta parte, o autor nos apresenta a estrutura do motor 406, seus componentes e os defeitos correspondentes (vazamento do sensor de fase, umidade no selo dianteiro). Este reparo do motor ZMZ 406, cujo vídeo é apresentado por Travnikov EA, poderia ter acontecido antes, mas graças ao bom óleo automotivo, sua condição é simplesmente excelente, você não pode dizer que esse motor atingiu mais de 300 mil km. O autor também dá um bom exemplo de desmontagem do motor, enquanto fala sobre todos os detalhes, suas especificidades e as causas da falha. Depois de remover a cabeça, descobriu-se que todo o problema estava na junta, ou melhor, que estava esfregada e vazava óleo.
Eugene também conta a seus espectadores sobre o elemento mais importante do design - sobre o acionamento do eixo secundário, ou seja, sobre seus recursos de fixação. Mostra como usar o indicador para determinar as batidas no virabrequim.
Estágio 2 - Montagem do bloco. Neste ciclo, o autor conta que após alguns trabalhos de torneamento, foram retirados 2 mm da superfície do bloco para aumentar o grau de compressão, após o que a superfície foi polida. Mostra como o virabrequim é instalado, a tampa com a caixa de empanque é instalada, como as bielas são verificadas quanto ao peso, como as bielas são pesadas sobre a cabeça superior, como os pistões são equilibrados.
Estágio 3 - Cabeça do cilindro. O vídeo nos mostra que, aumentando a taxa de compressão, o pistão se projeta 2 mm do bloco (para que o pistão não encontre a cabeça, é feito um pequeno sulco). O autor também mostrou como a gaxeta é instalada e demonstrou a instalação das guias.
Em geral, este conjunto de tutoriais em vídeo é muito útil na prática automotiva, porque graças a eles podemos descobrir independentemente as causas da falha do motor e, mais importante, consertá-las.
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Retiramos os empurradores hidráulicos (ver Substituir os empurradores hidráulicos).
Usando a chave “10”, desaparafusamos oito parafusos.
. e remova a tampa do cabeçote traseiro com a junta.
Se o desenho do extrator não fornecer um batente de válvula, coloque um batente adequado sob ele.
Comprimimos as molas com um secador. Para fazer com que a placa de molas se solte dos biscoitos com mais facilidade, você pode aplicar um leve golpe com um martelo no bipé duro do biscoito.
Retiramos dois biscoitos com uma pinça e soltamos suavemente as molas.
Remova a placa superior e as duas molas das válvulas.
Remova o retentor de óleo com um extrator.
Usando uma chave hexagonal 8, desaparafuse os bujões dos canais de óleo.
Depois de limpar a superfície de acoplamento da cabeça, verificamos a qualidade do ajuste da cabeça ao bloco com uma régua curva.
O que é a morte para um estrangeiro é um achado para um russo. Em qualquer reparo, existem certos padrões aos quais muitos aderem, mas para quem faz muito com as próprias mãos, esses padrões não são escritos.É tudo sobre o alto custo de atender a esses padrões. Mostrarei como encaixar as almofadas da árvore de cames do cabeçote do motor ZMZ 406 de outra cabeça. Embora de acordo com as regras dos padrões, é impossível colocar almofadas de árvore de cames de uma cabeça para outra, pois elas prenderão a árvore de cames ou a árvore de cames ficará pendurada nelas. Este método pode ser aplicado a qualquer cabeça de bloco onde existam almofadas de árvore de cames, por exemplo, em motores VAZ.
Então tive que mostrar um pouco ajustando as almofadas do cabeçote do 406 para outro cabeçote do motor 406. O proprietário dirigiu o Gazelle e pediu para substituir a cabeça do bloco por outra, que ele comprou na desmontagem por um centavo, mas sem as pastilhas da árvore de cames. Mas para nós isso não é um problema, tudo pode ser ajustado, você só precisa saber como fazê-lo. Houve uma microfissura na cabeça nativa do motor 406 devido à qual os gases entraram no sistema de refrigeração.
Antes de tudo, antes de instalar a cabeça no motor, você precisa verificar como as árvores de cames ficam na cabeça. A árvore de cames pode apertar o travesseiro ou pode ser afrouxada, o que levará a vibrações e batidas da árvore de cames.
Coloque as árvores de cames como mostrado na foto abaixo no cabeçote, para facilitar a rotação da árvore de cames e verificar o aperto ou folga, é conveniente girar os parafusos de montagem da roda dentada. Somente as árvores de cames devem ser instaladas sem copos de válvula (compensadores). Coloque as pastilhas da árvore de cames, tente rodar a árvore de cames. Girar significa que já está bom, então gire alternadamente os travesseiros, gire o travesseiro, verifique a rotação.
Desta forma, você pode descobrir qual almofada está prendendo e qual não é, se a almofada está prendendo a árvore de cames, solte-a e verifique o resto. Após este procedimento, você sabe quais grampos de travesseiro e quais não. Resta levantar a almofada de fixação da árvore de cames e abaixar a solta. Eu tive sorte, apenas um travesseiro beliscou, o primeiro e de um lado.
Foto. Colocamos as árvores de cames na cabeça
Para liberar o travesseiro preso, você precisa de papel comum ou folha de flandres, há menos problemas com o papel, pois é fácil de cortar.
Foto. Árvores de cames aparafusadas à cabeça com chave inserida para verificar a rotação.
Afrouxamos o travesseiro de fixação, preparamos o suporte de papel, colocamos sob o travesseiro. Apertamos o travesseiro e verificamos o aperto, se a árvore de cames começou a girar, está tudo bem, mas se prender novamente, adicione outra camada de papel. Assim até que a árvore de cames comece a girar.
Foto. Um pedaço de papel pronto para ser colocado sob o travesseiro.
Após este procedimento, você sabe que sob este travesseiro você precisa de três folhas de papel de apoio, e coloque-as quando colocar o cabeçote no motor, você pode facilmente cortar o excesso de papel com uma faca.
Foto. Pedaço de papel inserido sob a almofada da árvore de cames.
Então, bem, descobrimos as almofadas de fixação, agora precisamos verificar se há fraqueza. O papel também vai ajudar aqui, mas não mais grosso que uma folha de caderno, corte uma tira fina como mostra a foto abaixo, solte a almofada, coloque essa tira, torça a almofada. Se a árvore de cames estiver apertada, a folga for excelente, se girar facilmente ou o papel se mover para frente e para trás com facilidade, você terá que abaixar o travesseiro até a folga desejada.
Foto. Verifique a folga da árvore de cames com uma tira de papel.
Resta abaixar a almofada da árvore de cames, isso pode ser feito com um rebolo ou lixa espalhada em uma superfície plana. A foto abaixo mostra como abaixar o travesseiro. Em movimentos circulares em diferentes direções, você pode moer o travesseiro em uma pedra ou lixa, abaixando-o. Esfregaram o travesseiro, verificaram e assim por diante até a abertura desejada.
Foto. Abaixamos o travesseiro no rebolo.
Depois de instalar o cabeçote no motor, certifique-se de verificar a rotação das árvores de cames, conforme mostrado na foto abaixo. Além disso, este procedimento de montagem das árvores de cames pode ser feito sem retirar o cabeçote do motor, essa necessidade acontece se houver muito desgaste nas pastilhas das árvores de cames, as árvores de cames travam e batem. Aqui você terá que plantar travesseiros.
Foto. Cabeça do motor 406 fornecida com chave rotativa da árvore de cames, acolchoada com papel sob a almofada.
Depois de verificar, corte o excesso de papel com uma faca.
Como você pode ver, mesmo com essas inconsistências, você pode fazer uma boa cabeça, para que as árvores de cames funcionem como novas de maneira silenciosa e agradável.
As marcas de tempo em um motor 406 podem ser definidas de duas maneiras, a primeira de acordo com as instruções de fábrica, mas é mais difícil e você pode facilmente cometer um erro. Uma vez que as marcas nos asteriscos precisam estar localizadas ao longo do raio externo dos asteriscos.
Meu caminho é mais simples, mostrado na imagem abaixo. Coloque as marcas nas estrelas ao longo do raio interno também opostas uma à outra. Quando as marcas estão próximas, você pode ver claramente a precisão de sua coincidência.
Neste momento, no decorrer da rotação do virabrequim, a corrente deve ser tensionada, você pode verificar assim, após instalar a corrente de acordo com as marcas, gire o virabrequim dez graus no sentido anti-horário. As árvores de cames também são no sentido anti-horário antes da tensão da corrente. Agora retorne o virabrequim para a marca, verifique a coincidência das marcas da roda dentada.
Foto. O tempo marca o motor 406
O que fazer, você pode chorar mas não pode consertar com lágrimas, você pode cortar o fio maior, ou você pode aprofundar o fio e cortar o fio mais fundo, eu gosto mais dessa opção, mas você precisa pegar mais parafuso. O parafuso pode ser mais longo e cortado no tamanho desejado.
Foto. Aprofundamos o buraco para o parafuso.
Há um recurso na cabeça 406, um furo mais próximo do centro pode ser perfurado e dez a onze milímetros mais profundo ao longo das bordas, pois se você perfurar mais fundo, poderá danificar o canal de pressão do óleo. Ou corte roscas maiores nos furos extremos. Padrão de rosca nativa M8.
Foto. Torneira para cortar roscas na cabeça.
Montagem 406 ZMZ, reparo do cabeçote. Vídeo.
Vídeo (clique para reproduzir).
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