Reparo do gerador faça você mesmo em um vaz 2110

Em detalhes: reparo faça você mesmo de um gerador em um vaz 2110 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Bem vinda!
Gerador - é um aparelho elétrico que fornece corrente para a rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria acender (Vamos falar sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e o carro está em direto quero dizer, depois disso você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão , velas de ignição e outras unidades conduzem eletricidade), assim o motor funciona, e se de repente a bateria acabar e nenhuma corrente for fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente .

Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Certifique-se de usar um multímetro e, se possível, também uma lâmpada de teste, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas, e assim por diante), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!

Resumo:

Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com um multímetro que tenha uma função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar na bateria quando o motor está funcionando é igual a aproximadamente 13-14,5 volts, se for menor, a bateria está completamente descarregada ou o gerador ficou inutilizável; neste caso, tente abastecer, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e retire o pé do se a alimentação de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais permitido, depois de um tempo muito curto o a bateria será completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts se a bateria produzir menos, então será problemático ligar o motor)!

Vídeo (clique para reproduzir).

Observação!
O gerador não é muito difícil de desmontar, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar um multímetro, e mesmo que saiba, ainda pode haver erros, só que o multímetro nem sempre ser capaz de mostrar dados precisos (Cada um tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que antes de prosseguir com o trabalho de desmontagem, basta desconectar a tampa do gerador e verificar as escovas (na maioria das vezes falham) e, se necessário, substituí-las por novas (A propósito, se as escovas estiverem desgastadas, nem mesmo o gerador pode ser removido do carro, mas basta desconectar a tampa e, armado com uma chave de fenda curta, desaparafusar os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, removendo o regulador, observe as próprias escovas que estão localizadas nele e que, se desgastadas, devem ser substituídas)!

Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover o gerador, leia o artigo: “Substituindo o gerador em carros VAZ”) e, em seguida, dobre as três travas nas laterais que prendem a tampa plástica, graças às quais a sujeira e a água não são particularmente entre no gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e deixe-a de lado, como mostra a pequena foto.

2) Em seguida, desparafuse os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (Os parafusos estão indicados pelas setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando for retirá-lo, desconecte os fios dele como mostrado na foto no canto mostrado, caso contrário o regulador simplesmente não será removido do alternador do carro.

4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação, não se apresse para remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele e só depois disso você pode remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo.

Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos se equilibra e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes flutuações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos quanto separadamente, se quiser juntos, basta desaparafuse o parafuso que o prende (indicada pela seta vermelha) e depois remova, se desejar separadamente, desparafuse a porca que prende o fio do capacitor ao pino (indicado pela seta azul) e, em seguida, remova este fio do pino!

5) Em seguida, pegue o marcador em suas mãos e faça uma marca nas duas tampas com ele, conforme mostra a foto pequena, depois que essas marcas forem feitas, desaperte quatro parafusos em círculo (Três deles são indicados por setas, um é não visível) e separe ambas as tampas.

6) Em seguida, desaparafuse a porca que prende a polia do alternador (é indicada por uma seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente segurando o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um torno, mas apenas aperte-o suavemente, e melhor ainda coloque um pouco de tecido, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel distanciador do eixo e inspecioná-lo.

7) E ao final de todas as operações, inspecione os últimos detalhes e verifique alguns deles, ou seja, inspecione ambas as tampas, não deve haver trincas ou sinais de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, eles não devem emperrar onde não deveriam e a graxa também não deve vazar deles, caso contrário os rolamentos são pressionados com um extrator especial e substituídos por novos, então pegue o estator e inspecione-o, ele deve estar em bom estado e não deve haver fios desencapados, verifique com uma lâmpada de teste, para isso ligue o controle a uma rede com tensão de 220 volts e conecte-o alternadamente entre todos os terminais conforme mostrado na foto 1 , a lâmpada deve acender a cada conexão, caso contrário o estator está com defeito e o estator ainda precisa ser verificado se ele se fecha ao terra, isso também é feito facilmente e com a ajuda da mesma lâmpada de controle, veja com mais detalhes em f de 2, a lâmpada é conectada por sua vez a todos os terminais do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve acender, se estiver acesa, significa que há um curto-circuito e o estator deve ser substituído por um novo.

Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador deverá ser colocada com o lado convexo para o porca e porca de fixação da polia, aperte com torque de 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), o que pode ser feito com um torquímetro e outra coisa, durante a montagem oriente o capacitor (Se você o removeu juntamente com a ponte de diodos) em relação à saliência de montagem na tampa como na foto abaixo.

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo:

Observação!
Outro processo de desmontagem e montagem do gerador é mostrado em outro vídeo, você também encontra abaixo:

É bem possível reparar um gerador em um carro VAZ 2110 com suas próprias mãos.Você pode reparar parcialmente o elemento ou substituí-lo completamente. Tudo depende da situação específica e do grau de desgaste do dispositivo.

De acordo com o manual de operação, uma verificação programada do gerador deve ser realizada a cada 50 mil quilômetros. Mas isso é desde que o dispositivo esteja funcionando corretamente.

Acontece que o gerador começa a “saltar” antes do previsto, a bateria não carrega corretamente. Na verdade, serve para garantir o funcionamento da fonte de eletricidade para alimentar todo o auto - bateria.

Aconselhamos que você confie não apenas em nossas instruções, mas também em tutoriais em vídeo que permitirão reparar e substituir com suas próprias mãos, mesmo sem muita experiência.

O primeiro passo é determinar se o seu gerador é realmente a fonte do problema. Para verificação, você precisa realizar uma série de eventos sequenciais.

Dê partida no motor e deixe-o aquecer até a temperatura de operação.
Aumente a velocidade do virabrequim para cerca de 3 mil rpm.
Acenda todos os faróis, ative o farol alto, ligue o fogão, grupo de emergência, vidro aquecido, palhetas. Ou seja, todos os consumidores de eletricidade devem estar ligados o máximo possível.
Meça a tensão na bateria.
Se o dispositivo mostrar menos de 13V, um curto-circuito ou circuito aberto ocorreu nos enrolamentos do gerador com alto grau de probabilidade.
Outra opção é a quebra do regulador de tensão, oxidação dos contatos do anel do enrolamento de excitação.

É possível verificar a presença de quebras e o estado de outros elementos do gerador apenas desmontando-o. Mas se você não tem experiência em desmontar o gerador, não deve tentar subir lá com as próprias mãos. Substitua o conjunto completo ou confie a reparação a profissionais.Para desmontar, remover e reparar ou substituir o gerador, você precisará fazer o seguinte.

Pode haver várias razões para substituir o relé.

O objetivo do dispositivo gerador em qualquer carro é fornecer energia a todos os consumidores de energia, além de reabastecer a carga da bateria. Se esse nó falhar, o equipamento do carro será alimentado pela bateria, e esta, por sua vez, não poderá carregar. Portanto, quando os primeiros sinais de mau funcionamento aparecem, o proprietário do carro deve realizar diagnósticos e reparos. Como reparar o gerador VAZ 2110 com suas próprias mãos, você pode encontrar vídeos e fotos desse processo abaixo.

Por quais motivos a unidade geradora não carrega, o que fazer se o dispositivo não funcionar no injetor, como remover a unidade, como desmontá-la para substituir os anéis coletores? Para começar, vamos analisar o dispositivo do mecanismo, bem como o princípio de seu funcionamento.

uma caixa na qual todos os componentes estão localizados e equipados com um suporte com o qual os parafusos são fixados;
rotor ou armadura com um coletor;
estator;
regulador de tensão com escovas;
polia;
bloco retificador.

Quanto ao princípio de funcionamento, a unidade geradora converte o movimento de rotação que vem de uma unidade de potência em funcionamento em eletricidade. Por meio de um acionamento por correia, a força é transmitida da polia. Quando o dispositivo rotativo gira, um fluxo magnético é formado no mecanismo, sua potência é regulada por um regulador.

A própria tensão vem dos anéis coletores para o conjunto da escova. A unidade retificadora, que consiste estruturalmente em elementos de diodo, fornece energia em uma direção. Graças ao regulador, a tensão de saída ficará na faixa de 13,6 a 14,7 volts. Quanto à rotação do eixo do mecanismo rotativo, ela é realizada em dispositivos de rolamento, e a facilidade de rotação depende de seu bom funcionamento.

Se houver mau funcionamento na operação da unidade geradora de válvulas VAZ 2110 16 e não houver excitação, primeiro você precisa verificar o fio de alimentação. O diagrama irá ajudá-lo a fazer isso.

Antes de desparafusar a polia e desmontar o mecanismo para seu reparo, modificação ou instalação de proteção contra água, o conjunto deve ser testado.

Além disso, o diagnóstico do dispositivo é realizado no gerador instalado; para verificação, você precisará de um voltímetro ou multímetro digital:

O motor deve estar desligado; neste estado, é testada a tensão na rede de bordo do veículo. Em média, este indicador deve estar na região de 11-13 volts.
Após a medição, o motor do carro deve ser ligado e, em seguida, o procedimento de medição é repetido. No caso de após um minuto os valores no visor não mudarem, a unidade geradora não emite carregamento. Se o dispositivo estiver funcionando, o valor da tensão na rede aumentará para 14,2-.14,7 volts. Caso a tensão ultrapasse o limite de 14,7 volts, isso indica que o regulador não está funcionando.
Se o problema for que a unidade geradora uiva ou assobia, a tensão da correia de transmissão deve primeiro ser diagnosticada. Caso o cinto esteja mal tensionado, ele precisará ser ajustado (o autor do vídeo é Dmitry Pristrom).

Então, por que o dispositivo gerador está aquecendo e zumbindo, como proteger a unidade da exposição à água?

Sugerimos que você se familiarize com as principais causas de mau funcionamento da unidade:

Em que casos é necessário remover e substituir a unidade:

Como substituir o dispositivo com suas próprias mãos:

Como resolver esta unidade no Top Ten com suas próprias mãos e se livrar do mau funcionamento - um guia detalhado é fornecido no vídeo abaixo (o autor do vídeo é Denis Legostaev).

Muitas vezes, os motoristas enfrentam um problema. O gerador praticamente não fornece a bateria ou dá uma pequena carga.
O que fazer, especialmente se a luz de carga no painel de instrumentos estiver acesa? Tudo é simples. O gerador precisa ser reparado.

Como você sabe, com o tempo, alguns elementos do gerador se tornam inutilizáveis. Isso também se aplica ao componente do carro VAZ 2110.
O reparo do gerador, neste caso, exigirá um pouco de paciência e um conjunto de ferramentas necessárias. E você sempre pode comprar um novo, mas por que gastar dinheiro se você pode fazer tudo sozinho?
Em geral, recomenda-se trocá-lo após 50 mil quilômetros.

Ao reparar o gerador, você precisará das seguintes ferramentas:

chave de soquete 17 (deve ter um cabo de extensão especial);
chave 10;
ohmímetro;
extrator de três braços;
um mandril especial para ajudar a espremer o rolamento dianteiro;
um mandril especial que ajuda a espremer o rolamento traseiro.

Essas ferramentas realmente ajudarão a realizar todos os tipos de trabalho de desmontagem no VAZ 2110. Um gerador, cujo reparo está diretamente relacionado à desmontagem, envolve as seguintes ações.

Remover a peça corretamente significa fazer metade do trabalho. Neste caso, você precisará fazer o seguinte:

levante o carro em um viaduto ou dirija em um orifício de observação;
remova a bateria, primeiro relaxando os terminais (é necessário desmontar a bateria para fornecer acesso conveniente à porca superior que fixa o gerador);
desaperte a porca que fixa o gerador com a barra de ajuste (durante a operação, utilize uma chave de caixa 17 com extensão);

desmontando o gerador no VAZ 2110

primeiro você precisa remover o guarda-lamas, localizado no compartimento do motor;
em seguida, remova a correia de acionamento do alternador;
desconecte os fios da saída central do estator e saída 67;

remova a tampa protetora;
desaperte a porca que fixa a ponta com o fio positivo à bateria (nesta operação utiliza-se uma chave de 10);

removendo a porca que prende a ponta

em seguida, desparafuse a porca de fixação do gerador com o suporte usando a chave de soquete 19 (o suporte está localizado na superfície do bloco de cilindros);
remova o parafuso longo e remova o alternador.

Ao realizar esta operação, você precisa ter muito cuidado para não perder a manga do buffer.

Para realizar este tipo de trabalho, você deve:

limpe completamente o gerador da sujeira;
usando um ohmímetro, conecte o fio positivo ao terminal e o fio negativo à caixa do gerador (se for mostrado um valor próximo a zero, isso significa uma quebra de um dos diodos ou um curto-circuito no enrolamento do estator);

verificamos os diodos positivos (usando o método descrito acima, conecte apenas o fio negativo a um dos parafusos que prendem a unidade retificadora);
verificamos a confiabilidade do ajuste das escovas com anéis coletores e a ausência de um curto-circuito no enrolamento de excitação (conectamos o fio do ohmímetro ao terminal localizado na superfície do gerador);
remova o porta-escovas e faça alguns cliques nas escovas (se elas se moverem facilmente, então está tudo bem e, se não, deve ser substituído);
verificamos a ausência de um curto-circuito no enrolamento do rotor do gerador (conectamos o fio do ohmímetro à caixa do gerador, o outro ao anel do rotor e observamos: se for mostrado um valor próximo a zero, um curto-circuito é observado);

verificando a ausência de um curto-circuito

Também gostaria de destacar algumas pequenas coisas ao verificar este componente do VAZ 2110. Não é necessário reparar completamente o gerador se forem detectadas falhas no rotor, capacitor, porta-escovas ou estator.
Substituí-los resultará em operação normal. Caso seja detectado um mau funcionamento de um dos diodos, todo o conjunto retificador é substituído.

Muitas vezes, a causa do mau funcionamento do gerador está nos rolamentos. Sua verificação deve começar com um exame externo. Estamos procurando rachaduras nos clipes, presença de corrosão e outros componentes semelhantes.
Em geral, os rolamentos não devem ter muita folga e fazer barulho. Idealmente, eles devem girar facilmente. Se for encontrado desgaste ou dano severo, os rolamentos devem ser substituídos.
Então, se houver uma situação em que:

o gerador uiva - significa que deve ser removido, desmontado, eliminado avarias no estator e na unidade retificadora;
se o gerador não uivar, você precisará apertar a porca para prender a polia do ventilador;
se, depois de apertar a porca de fixação, o gerador começar a uivar, significa que você precisa limpar as escovas e os anéis coletores com um pano embebido em gasolina;
se depois disso o gerador uivar - substitua os rolamentos.

Para verificar corretamente, você precisa girar o anel do rolamento de um lado para o outro. Isso deve ser feito vigorosamente para poder reconhecer uma reação significativa.
O anel deve girar livremente e não emperrar. Além disso, nenhum ruído estranho deve ser ouvido.

rolamento traseiro do gerador vaz 2110

O gerador VAZ 2110, cujo reparo depende da operação de todos os componentes, também pode "lixo" por causa do rolamento dianteiro. Ele também deve ser girado de um lado para o outro enquanto segura a polia com a mão.
Em caso de emperramento ou ruído, é aconselhável substituir o rolamento, a substituição do rolamento dianteiro, conforme recomendado pelo fabricante, pode ser feita com o conjunto da tampa, mas custará um bom dinheiro.
É aconselhável e mais conveniente pressionar e substituir o rolamento de forma independente, o que é muito mais barato sem tampa. Muitas vezes você precisa substituir o próprio gerador.
O reparo faça você mesmo de um VAZ 2110 implica uma verificação completa.
O desempenho normal do gerador pode ser detectado aplicando as seguintes etapas:

desaperte a porca com uma chave de soquete 19 que prende a polia e o rotor do gerador (use uma chave de fenda para segurar o rotor);

afrouxando a porca do gerador

Não é um sistema tão complicado para o VAZ 2110. O reparo do gerador faça você mesmo, depois que a porca for desaparafusada, implica a desmontagem de todas as peças: a polia, o impulsor de resfriamento, as arruelas de travamento e a chave segmentada.

peças do gerador desmontadas

Você pode cavar mais com suas próprias mãos se a causa do mau funcionamento não for encontrada. Usando uma chave 10, desaparafuse as quatro porcas da tampa do gerador e remova os parafusos de conexão.
Em seguida, aperte a tampa frontal do estator, desmonte a tampa. Isso parecerá assim:Assim, é verificado o estado do rolamento, descrito em detalhes acima. Normalmente, o preço deles nas lojas é baixo; portanto, se forem encontradas falhas, é melhor substituí-las imediatamente.Para reparar o gerador, remova-o do motor, desmonte a tampa e remova a ponte de diodos sob ela. Tomando um testador, encontramos um mau funcionamento.Também realizamos uma inspeção visual dos anéis coletores, rolamentos e enrolamentos do gerador VAZ 2110. Após uma detalhada solução de problemas e inspeção, procedemos à substituição ou reparo das peças defeituosas.Neste caso, o vídeo mostrará claramente mostrado:

processo de desmontagem do gerador - como desmontar um gerador;

check - como verificar o gerador;

substituição de rolamentos e anéis deslizantes - como trocar o rolamento de um gerador VAZ 2110;

verificando a ponte de diodos - como verificar a ponte de diodos 80A do gerador.

Esses geradores de 80A foram instalados nos carros VAZ 2110, 2111, 2112.O dispositivo gerador recarrega a bateria e alimenta os equipamentos elétricos enquanto o carro está em movimento. O reparo do gerador VAZ 2110 deve ser realizado quando os primeiros sinais de mau funcionamento aparecerem para evitar a falha completa da unidade.Os geradores de automóveis trifásicos para o VAZ 2110 possuem o seguinte dispositivo:O nó gerador é conectado de acordo com o seguinte esquema:

1 - bateria;

2 - grupo gerador;

3 - bloco com dispositivos de segurança;

4 - trava de ignição;

5 - indicador luminoso de controle da carga da bateria, o elemento é instalado no painel.

Diagrama de fiação do gerador com o resto dos nós no carro

De acordo com o esquema, o princípio de operação da instalação é o seguinte:

O motorista insere a chave no interruptor de ignição.
A corrente está sendo transferida para o circuito de excitação.
O elemento de ancoragem gera um campo magnético, que é posteriormente alimentado através dos enrolamentos do mecanismo do estator. Como resultado, a tensão aparece em seus contatos.
Com um aumento na frequência de rotação do dispositivo de ancoragem no grupo gerador, inicia-se o modo de autoexcitação.
A unidade retificadora, localizada dentro da unidade, converte a corrente alternada em corrente contínua.
O regulador de tensão entra em operação quando a velocidade do virabrequim começa a mudar. Os parâmetros de tempo são definidos em que o fio de excitação é ligado.

Antes de verificar o gerador de um carro VAZ 2110, é importante considerar o seguinte:

O diagnóstico da operação do nó é realizado pelo método de curto-circuito. A unidade é verificada para uma faísca.
Ao verificar, não conecte os contatos B+ ao terra D+.
Não é permitido operar o grupo gerador sem consumidores de energia ativados. A unidade não deve ser ligada se a bateria estiver desconectada da rede integrada.
Ao realizar trabalhos de soldagem na carroceria do carro, os condutores da bateria e do grupo gerador devem ser desconectados.
Para diagnosticar o funcionamento do dispositivo, é necessário um amperímetro ou voltímetro.
O procedimento para verificar o funcionamento das válvulas é realizado aplicando uma tensão, cuja potência não é superior a 12 volts.
Antes de prosseguir com o diagnóstico do dispositivo, é necessário certificar-se de que todas as conexões estejam em boa qualidade e funcionando, bem como que a cinta de acionamento esteja devidamente tensionada. É ideal se, ao pressionar o meio do produto com uma força de cerca de 10 kgf, o grau de deflexão não for superior a 1,5 cm.

O procedimento de diagnóstico do dispositivo é realizado da seguinte forma:

O usuário Denis MEKHANIK falou sobre as nuances da realização de diagnósticos do grupo gerador doméstico "dezenas".

O reparo do gerador VAZ 2110 também deve ser realizado quando os dispositivos de rolamento estiverem desgastados:

Antes da verificação, é realizado um diagnóstico visual das peças. É necessário certificar-se de que não haja danos mecânicos e rachaduras nos elementos e nos clipes. Os arranjos de rolamentos não devem apresentar vestígios de corrosão ou efeitos de corrosão.
Em seguida, a folga e a facilidade de rotação dos componentes são verificadas. Ao rolar, as peças do rolamento não devem fazer barulho. Em caso de desgaste grave ou danos nos elementos, os componentes estruturais devem ser substituídos.
Para diagnosticar o componente do rolamento traseiro, o anel externo do dispositivo deve ser sacudido em diferentes direções e depois torcido bruscamente. A rotação da peça deve ser livre, folgas, assim como emperramento, não são permitidas. Caso contrário, o elemento muda.
Para verificar o dispositivo do mancal dianteiro, o eixo do grupo gerador deve ser segurado com a mão e a tampa frontal deve ser rolada em diferentes direções. Se um componente atolar ou ocorrer ruído ao girar, a peça será substituída.

Ópticas cintilantes podem relatar falhas na operação do regulador de tensão.Com um gerador que não funciona e um relé com falha, os faróis brilham fracamente, mas à medida que a velocidade aumenta, seu brilho aumenta.

É possível determinar com precisão as falhas na operação do gerador apenas usando um testador. O diagnóstico visual de danos nem sempre fornece um resultado preciso.

Alexander Dmitriev mostrou o procedimento para diagnosticar o relé do dispositivo gerador no VAZ 2110.

Olá queridos apaixonados por carros! Hoje vou lhe dizer como consertar o gerador com suas próprias mãos. Você já pode ter encontrado esse problema quando o indicador de descarga da bateria acendeu repentinamente no painel, o que significa que o carregamento desapareceu do seu carro e você não tem muito tempo para ir, a bateria durará no máximo 1- 2 horas.

Não se apresse em jogar fora o gerador. Tente corrigi-lo primeiro. A falha mais comum do alternador é o desgaste da escova.

Para verificar o conjunto da escova, você precisa remover a tampa plástica traseira dobrando três clipes plásticos dispostos em círculo.

Retire a tampa, desaperte os dois parafusos e retire o regulador de tensão.

Verifique o desgaste das escovas, se o comprimento residual das escovas for inferior a cinco milímetros, sinta-se à vontade para comprar um novo regulador de tensão na loja. Às vezes acontece que o gerador não carrega ou recarrega a bateria, isso também é um mau funcionamento do regulador de tensão. A tensão normal do gerador é de 13,5 a 14,5 volts, dependendo da velocidade do motor e da carga no gerador.

O próximo mau funcionamento do gerador é uma quebra da ponte de diodos. Para testar os diodos, você precisa remover a ponte de diodos. Desaparafusamos os parafusos que prendem a ponte de diodos.

Dobre os fios para o lado.

Remova a ponte de diodos. Como testar uma ponte de diodo. Leia aqui: Como testar uma ponte de diodos?

Após remover a ponte de diodos, certifique-se de verificar os enrolamentos do estator. Fazemos isso, ligamos o multímetro no modo de discagem e verificamos todos os três enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto. Todos os enrolamentos devem tocar entre si.

Em seguida, verificamos o curto para o terra. Conectamos uma sonda do multímetro ao terra e conectamos a segunda aos terminais dos enrolamentos. Não deve haver curto para o terra.

Da mesma forma, verificamos o enrolamento da armadura.

Verificamos a âncora, não há curto para o aterramento.

Agora vou mostrar como desmontar o gerador para substituir os rolamentos. Desaparafusamos os quatro parafusos que conectam as duas metades do gerador.