Reparação do gerador ford mondeo 4 faça você mesmo

Reparação independente do gerador e regulador

Para remover a tampa (2) do alternador bosch, desaperte os três parafusos Phillips (1), retire o fio b+ do parafuso roscado (3) e pressione as duas patilhas de fixação (setas).

O regulador de tensão (2) é fixado com dois parafusos de cabeça cruzada (1). A posição (3) indica o eixo do rotor.

No regulador de tensão removido ((4) na ilustração mostra um novo design), o comprimento das escovas (2) é indicado por setas. A posição (1) mostra os contatos do regulador de tensão, (3) são os parafusos de montagem.

A ilustração mostra a medição do comprimento dos contatos deslizantes de eletrografite em um regulador de tensão Bosch antigo removido: as escovas não devem ser menores que a = 5 mm.

Normalmente o gerador não necessita de reparos, exceto a substituição das escovas do gerador. Danos mais graves não podem ser reparados com remédios caseiros.

Teste de tensão de carregamento

1. Conecte um voltímetro entre o terminal do fio vermelho grosso do gerador e o terra.
2. Deixe o motor funcionando em velocidade média.
3. Se o regulador de tensão estiver funcionando, o voltímetro deve mostrar 13,3 a 14,6 V.
4. Caso contrário, verifique as escovas ou substitua o regulador.
5. Caso contrário, o próprio gerador está com defeito.

1. Desconecte o terminal negativo da bateria.
2. Alternadores Bosch: remova a tampa da bateria na parte traseira (se houver).
3. Desconecte o regulador do gerador. Para fazer isso, remova dois parafusos.
4. Gire o regulador para fora para que as escovas de carvão não grudem nos suportes.
5. Meça a saliência das escovas.
6. O comprimento das novas escovas é de 13 mm; comprimento mínimo 5 mm.
7. Alternadores Valeo: Desaperte os dois parafusos de fixação do regulador na parte traseira do alternador.
8. Puxe o regulador.
9. Meça o comprimento das escovas salientes.
10. Se o comprimento restante for de 5 mm, as escovas estão gastas.
11. As escovas do alternador Valeo não podem ser adquiridas separadamente; todo o regulador precisa ser substituído.

A substituição de escovas nos reguladores da nova geração de alternadores bosch não é mais possível - portanto, as escovas de carvão não são mais vendidas como peças de reposição. Se estiverem desgastados, todo o regulador deve ser substituído. O mesmo pode ser dito sobre o gerador de valeo; as escovas de carvão não são vendidas como peça de reposição - você precisa comprar um novo regulador de tensão se as escovas do antigo estiverem desgastadas.

No entanto, para geradores bosch da geração antiga, essa substituição é possível. Isso exigirá um ferro de solda, solda e, além disso, conhecimento de solda.

1. Remova o regulador de tensão conforme descrito acima.
2. Dessoldar fios flexíveis trançados, retirar escovas de carvão.
3. Remova as molas de pressão das escovas velhas e coloque as novas.
4. Soldar fios flexíveis trançados.
5. Ao mesmo tempo, use um pouco de estanho e trabalhe rapidamente para que os fios não suguem muito estanho. Caso contrário, eles se tornarão rígidos.

Dica: se as escovas forem removidas, você poderá verificar os anéis coletores de cobre ao mesmo tempo (as escovas andam sobre eles). Se vestígios profundos de amaciamento foram encontrados neles, eles precisam ser torneados e polidos em uma oficina autoelétrica.

1. Desconecte o fio terra da bateria, caso contrário, há um alto risco de curto-circuito.
2. Modelos com motores de 4 cilindros: remova a tampa (se houver) do parafuso de articulação na frente da proteção da correia dentada.
3. Modelos com motores de 5 cilindros: remova a proteção inferior do compartimento do motor.
4. Modelos com motores de 4 e 5 cilindros: Desconecte os fios do alternador.
5. Desconecte o cabo ao terra, quando presente.
6. Afrouxe o parafuso de fixação na barra de ajuste do alternador.
7. Afrouxe e remova a correia em V ou correia com nervuras em V
8. Afrouxe e remova o parafuso de articulação enquanto segura o alternador.
9. Modelos com motores de 6 cilindros: remova a proteção inferior do compartimento do motor.
10. Remova a correia em V (descrição do trabalho mais adiante neste capítulo).
11. Remova o fio de conexão e a guia de ar de refrigeração por baixo.
12. Afrouxe os parafusos de montagem, remova o gerador.

Dirigindo com um alternador defeituoso

Dicas: Se o alternador ou regulador de tensão não estiver funcionando, você ainda pode continuar dirigindo, pois a bateria pode assumir o papel de fonte de energia. Durante o dia, seu fornecimento de corrente dura muito tempo, pois o controle eletrônico de ignição/injeção, assim como a bomba elétrica de combustível, requerem uma tensão mínima. Além disso, muitas vezes a bateria tem apenas 2/3 de carga. Dependendo da capacidade da bateria, você ainda pode dirigir por pelo menos 5 horas.No inverno, a fraqueza geral da bateria é uma circunstância complicada. Além disso, é necessário acender os faróis mais cedo.

Portanto, economizar corrente deve ser o lema: não interrompa o disparo desnecessariamente, pois a partida precisa de uma quantidade particularmente grande de corrente. Se possível, deve ser iniciado "da costa". Não ligue o vidro traseiro aquecido, o aquecedor e o rádio. Economize dinheiro em limpador de vidro. À noite, dirija sem faróis altos e faróis de neblina. Além disso, desconecte os cabos do gerador e isole-os separadamente para que a bateria não possa ser descarregada através de um gerador ou regulador de tensão com defeito.

Relatório de remoção do alternador!

1. Nós levantamos, desaparafusamos a roda dianteira direita, colocamos em um suporte para o seguro. NÃO DEIXE NO jack!! Eu tenho o carro de um amigo com um macaco caído na cabeça - mal sobreviveu.
2. Abrimos o capô, removemos a tampa decorativa do motor, removemos o terminal da bateria (não se esqueça de estocar o código do rádio - ele será bloqueado).
3. Olhamos para a esquerda do motor, mais perto do escudo do motor, o gerador é visível no espaço: (desculpe, foto ruim, mas a localização é clara)

4. Por baixo, no nicho da roda, desaperte 3 parafusos (10 e 8) e retire o guarda-lamas.
5. Esta visualização abre:

6. No vídeo há um hexágono para 15 (não me lembro exatamente). Nós jogamos uma cabeça nele, giramos no sentido horário através do cabo de extensão o máximo possível (30 graus), enquanto ele se desloca para a direita para cima:

7. Segurando a catraca com o joelho, removi o cinto do rolo, olhando para o compartimento do motor de cima. A primeira vez que o removi da própria polia do gerador, mas isso é inconveniente
8. Depois de tirar o cinto do rolo, você pode removê-lo facilmente dos genes. Então, tirou o cinto, então:

9. Removemos o tubo de resfriamento de plástico em forma de L do gerador. Existem duas travas, são removidas manualmente, mas o terceiro lugar de sua fixação é uma placa no parafuso externo inferior do gerador, a partir daí, existe um tipo de pistão:

10. Perto, na última foto, você pode ver o fio preso ao suporte - você pode atirar nele, não pode. O suporte em si é facilmente removido com um parafuso meio parafusado, mas até que você veja como, é improvável que tenha sucesso. Em geral, decida por si mesmo.
11. Solte os dois parafusos inferiores. Há uma chave para 13. Usei uma catraca e uma extensão curta. Acabou sendo mais conveniente para mim de cima, porque. de baixo minha catraca não foi possível trabalhar:

12. Retiramos todos os fios (de preferência junto com o suporte) do parafuso superior, depois de soltá-lo em cinco voltas. Está tudo lá, você vai ver. O suporte é simplesmente clicado para cima. Leve tudo de lado. Tente desapertar a porca por 10, que é aparafusada ao gene com um fio grosso da bateria. Fica ao lado do conector de 3 pinos. Você pode subir facilmente com uma catraca sem extensão.

13. Não consegui remover o conector cegamente na primeira ou na segunda vez - se você não o vir, não entenderá como retirá-lo. Tirei completamente o gene e removi o conector já na luz.Há uma rachadura ali, coloco a lâmina do meu canivete nela, ela é removida.

14. Então, desaparafusamos o parafuso superior, pegamos o gerador. É bastante pesado, cerca de 5 quilos, e se esforça para escorregar e cair, quebrando os fios. Tome cuidado.

15. Tendo sofrido até o topo, xingando, lembrando os parentes dos designers, retiramos o gene. Não há recomendações aqui - veja por si mesmo. Direi imediatamente que é empurrado para trás muito mais fácil - a gravidade ajuda

16. E este sou eu e meu troféu (como caçar um leão na África)

Obrigado a todos,
Sinceramente,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S.: A propósito, devo avisá-lo: NÃO ARRISQUE A ASA COM A FIVELA DO CINTO. Eu amarrei especialmente um pano, caso contrário as calças caem sem cinto, está quente na jaqueta e a asa pode ser arranhada com uma fivela

Vou adicionar meus 5 centavos sobre a remoção de genes (em relação a carros com V6)

Em primeiro lugar, como Aleksey já disse, em nenhum caso deixe o carro em um macaco padrão. Eu estava com pressa, deixei-o pela primeira vez, acabei de sair de debaixo do carro e ele afundou (lambendo os fios da porca do macaco).
Além disso, as operações são quase todas iguais, exceto pelo seguinte:

O tensor no V6 é pressionado para fora do compartimento do motor, para o qual uma parte de 4 lados da catraca (como tamanho 3/8) é inserida nele, a correia é pressionada e removida.

Não há mais operações disponíveis no compartimento do motor, tudo é feito por baixo, através do arco da roda ou do poço.

Em seguida, desparafuse os genes dos parafusos. Há catastroficamente pouco espaço lá, então primeiro removi o parafuso superior, com o qual tenho que sofrer por um longo tempo, depois os 2 inferiores. É mais fácil com eles. E, finalmente, o gerador não pode ser removido de cima, é removido através do nicho da roda, tendo sido previamente jogado fora do osso.

Então, a propósito, TIS aconselha.

André - André
FM3 2.5 03 em diante Escotilha Jatco Ghia

04.02.2017 733

O mau funcionamento do alternador é tão desagradável quanto qualquer outro mau funcionamento do veículo. No entanto, ao contrário de uma substituição banal de uma roda ou algum tipo de bloco silencioso, os problemas com o “gene” estão repletos de grandes desperdícios e falhas inesperadas do motor. Em caso de problemas com o gerador, você terá automaticamente outro problema associado à bateria, ele simplesmente deixará de receber carga ou não a receberá ao máximo.

Como resultado, depois que a bateria estiver completamente descarregada, seu carro ficará imóvel e, o que é mais ofensivo, isso pode acontecer no momento mais inoportuno, por exemplo, à noite em algum lugar fora da cidade.

• Desgaste das escovas;
• Desgaste ou danos na polia;
• Curto-circuito no enrolamento do estator;
• Danos no regulador de tensão;
• Jogo ou destruição do rolamento;
• Uma interrupção na fiação do circuito de carregamento;
• Danos no retificador (ponte de diodos).

Hoje no Ford Master vou falar sobre como realizar Reparação do gerador Ford Mondeo 3 em casa, você economizará dinheiro na compra de um novo gerador.

1. Extrator;
2. Chaves de fenda;
3. Lâmina de serra;
4. Um conjunto de chaves;
5. ferro de solda;
6. Peças de reposição: polia, ponte de diodos, escovas novas, rolamento.

1. O primeiro passo é remover o gerador.

1. Em seguida, limpe o gerador de sujeira e poeira. Depois que você precisar desapertar a polia, se você não tiver a ferramenta necessária para desapertar a polia, poderá sair da situação entrando em contato com a estação de serviço mais próxima.

1. Em seguida, desparafusamos os pinos, para isso usamos a chave em “8”.

1. O próximo passo é a desmontagem da ponte de diodos, uma dificuldade que surgiu aqui, uma vez que a soldagem a ponto foi usada na produção do gerador, e teve que ser cortada. Você pode cortar com uma Dremel, uma lima ou um moedor, neste caso foi usada uma lâmina de serra. Além disso, para remover a ponte de diodos, você precisa perfurar dois rebites da tampa traseira.

1. Desmontamos o coletor usando um cinzel, o colocamos sob soldagem a ponto e, em seguida, separamos cuidadosamente o fio do anel deslizante.

1. Alinhe cuidadosamente os fios e remova-os usando uma chave de fenda.

1. Remova os anéis coletores um por um.

1. Depois retiramos o rolamento traseiro, no meu caso estava bem apertado.

1. Usando um extrator, pressione o rolamento dianteiro.

1. Preparando rolamentos. Colocamos a quantidade necessária de lubrificante e procedemos à montagem. Instale o rolamento dianteiro no eixo da armadura. A propósito, ele é instalado de forma bastante simples, quase à mão, depois de tudo montado, ele será preso por um acoplamento.

Atenção! Depois que os anéis coletores são pressionados e os fios da armadura são soldados, recomendo que você passe pelo cortador no torno para centralizar.

1. Usando um ferro de solda, soldamos a ponte de diodos ao enrolamento do estator, antes disso ajustamos cuidadosamente todos os pontos de solda.

A montagem subsequente é realizada na ordem inversa.

O gerador é uma unidade bastante complexa e de alta precisão. Para sua desmontagem, solução de problemas e montagem, é necessário equipamento especial. Portanto, se você não tiver habilidades suficientes para tal trabalho, se o gerador falhar, recomendamos que você entre em contato com uma oficina especializada para o reparo ou substituição do conjunto do gerador.
Você precisará de: cabeças de soquete “13”, “24”, chaves de fenda com lâmina plana e em forma de cruz, barba, ferro de solda, extrator de rolamento de rotor, martelo, testador.
1. Retire o gerador do carro (Remoção e instalação do gerador ver).
2. Marque a posição relativa das peças do gerador.

3. Prenda a polia do alternador em uma morsa, após colocar as gaxetas sob a mesma ou enrolar a correia antiga, e desaperte a porca de fixação da polia.

4. Remova a polia do alternador da morsa e remova a polia do eixo do rotor.
NOTA.
A polia do alternador é fixada a partir do giro no eixo do rotor apenas devido às forças de atrito após o aperto da porca de fixação no torque necessário. Não há chave na conexão.

6 .... e, forçando com uma chave de fenda, remova o terminal do gerador.

7. Remova os quatro parafusos de aperto...

8 .... forçando com uma chave de fenda, retire a tampa frontal do gerador e retire o rotor.

9. Remova o anel distanciador do eixo do rotor.

10. Dessolde os três fios do enrolamento do estator da unidade retificadora e remova o estator.

11. A partir do interior da tampa na lateral dos anéis coletores, desaperte os três parafusos de fixação e retire o conjunto porta-escovas com unidade retificadora e regulador de tensão.
NOTA.
Os cabos do estator já devem estar dessoldados da unidade retificadora quando o estator for removido (ver ponto 10).
12. Examine uma tampa do gerador de fora de um inversor. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre as pistas, rolamento ou obstrução da pista interna, colares de proteção danificados ou vazamentos de graxa, substitua o rolamento. Se forem encontradas rachaduras na tampa, especialmente nos pontos de montagem do gerador, substitua a tampa.

13. Para substituir o rolamento dianteiro do rotor, desaperte os quatro parafusos que prendem a placa de pressão ...

15. Pressione o rolamento para fora da tampa.

16. Com um mandril de diâmetro adequado, pressione o novo rolamento na tampa, aplicando força na pista externa do rolamento.
17. Verifique a facilidade de rotação do rolamento dos anéis coletores. Se, durante a rotação do rolamento, for sentida folga entre as pistas, a pista estiver enrolada ou emperrada, as mangas de proteção estiverem danificadas ou houver vazamentos de graxa, substitua o rolamento. Se forem encontradas rachaduras na tampa, substitua a tampa por uma nova.

18. Pressione o rolamento para fora do eixo do rotor e instale o novo rolamento aplicando força em sua pista interna com um mandril de diâmetro adequado.

19. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. A resistência deve ser de aproximadamente 3-5 ohms. Se o testador mostrar infinito, há uma quebra nos enrolamentos e o rotor precisa ser substituído.

20. Verifique o curto-circuito do enrolamento do rotor com o terra. Para fazer isso, conecte uma ponta de prova do testador à peça polar do rotor e a outra, por sua vez, aos anéis coletores.
A resistência medida deve ser infinita, caso contrário, substitua o rotor.

21. Verifique os enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto, medindo alternadamente a resistência entre todos os fios do enrolamento com um testador.Se a resistência medida tende ao infinito, o estator deve ser substituído.

22. Conecte as pontas de prova do testador à carcaça do estator e, por sua vez, a cada saída do enrolamento. A resistência medida deve ser muito grande (deve tender ao infinito). Caso contrário, substitua o estator.

23. Verifique a unidade retificadora. Para fazer isso, conecte uma sonda de teste à saída do enrolamento de fase do estator e a segunda sonda ao resfriador de ar de diodos positivos. Trocando as pontas de prova do testador nos lugares, meça a resistência. Se as leituras do testador forem as mesmas em ambos os casos, a unidade retificadora está com defeito e precisa ser substituída.
24. Da mesma forma, verifique os diodos negativos.
25. Verifique a saliência das escovas em condições livres. Se as escovas sobressaírem menos de 3 mm do porta-escovas, substitua as escovas ou o conjunto do porta-escovas.
NOTA.
Para substituir as escovas, você precisará dessoldar seus fios dos cabos do porta-escovas.
26. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem, orientando as tampas do gerador e a carcaça do estator conforme as marcações feitas anteriormente.
NOTA.

Antes de instalar a tampa na lateral dos anéis coletores do rotor, afunde as escovas e fixe-as nesta posição inserindo um pino (por exemplo, um clipe de papel endireitado) no orifício da tampa. Após a montagem, remova o pino.

Essa pergunta para um carro com motores de 2 litros é um ponto fraco - este é um gerador, os diodos estão ligados. Como é esse negócio em motores 1.6? Quanto tempo os geradores funcionam, eles quebram com a mesma frequência?
No momento, tenho um C-Max, com motor de 2 litros, há alguns dias o gerador foi coberto - a ponte de diodos queimou. O mesmo infortúnio ultrapassou muitos pilotos máximos 06488/#comentários , e como os motores de 2 litros no C-Max, FF2 e FM4 são os mesmos, isso sugere todos os tipos de pensamentos, e um amigo que vende peças Ford disse que os motores são 1 .8 e 2.0 Ford estão “doentes” com geradores (eles estão em demanda).
É exatamente por isso que eu queria saber como os “genes” do motor 1.6 se comportam, o quanto eles cuidam, e há alguma reclamação sobre eles?

Uma situação semelhante, o indicador da falta de carregamento acende. Verifiquei a carga 14,5 de forma estável em todas as velocidades, não consigo entender por que os cérebros não veem a carga.
Ajude quem está ocupado.
o serviço disse que não se incomode sair! provavelmente quis dizer quando queima

A bateria está totalmente carregada, coloco-a periodicamente em carga, mas a lâmpada acende e não depende do nível de carga da bateria.

Meu carro tem 82 mil km. , nova geração Não sei exatamente quanto custa, acho que em torno de 15tr.

Shir! Explico novamente. Se, após a partida do motor, o ícone "bateria" acender e, após 20-40 segundos, apagar, isso indica que durante o movimento (que antecedeu a partida), a bateria não recebeu carga suficiente do o gerador, uma das razões é um grande número de consumidores de energia ligados (luz, rádio, ar condicionado, aquecimento, etc.), isso afeta especialmente quando os consumidores são ligados quando o motor não está funcionando (pelo menos em xx) .Mesmo com uma bateria totalmente carregada, ela irá descarregar gradualmente.Depois de ligar o motor, a bateria começa a carregar ativamente - isso é sinalizado pela lâmpada de controle.
Todos os itens acima não se aplicam a uma lâmpada de controle permanentemente acesa ou piscando.

Quase todos os Fords desde 2004 foram equipados com um relé inteligente controlado pela unidade de controle do motor PCM. Se não houver controle do PCM, o relé entra em modo limitado e gera um valor médio de tensão U = 13,54 V. Isso pode ser verificado no modo de teste no painel de instrumentos:

Ignição = DESLIGADA.
Pressione o botão OK no computador de bordo e segure
Ignição = ON sem soltar o botão OK.
Continuamos pressionando o botão OK até que a inscrição TESTE apareça no painel de instrumentos.
Pressionando brevemente o botão OK, percorra o menu do modo de teste até a inscrição b12.4,
bU12.4
Bateria 12,4
Bateria = 12,4
As inscrições diferem dependendo do nível e modelo do escudo.
Nós ligamos o carro e olhamos o valor da tensão a bordo.

Se não for difícil, você pode ajudar com conselhos:

Mondeo 4 carro 2011

Prefácio: com uma onda de frio, comecei a notar que de manhã, 5-10 minutos depois do trabalho, o rádio do carro estava reiniciando (um bom chinês fora do padrão)
pensamento - começou a observar cuidadosamente o comportamento dos equipamentos elétricos e notou características estranhas:

1. Quando o motor está funcionando (tanto em marcha lenta quanto em 2-3 rpm, a cintilação das lâmpadas é perceptível - a iluminação das pernas, a iluminação dos espelhos externos, a iluminação do GRZ traseiro

2. Quando você desliga (desliga exatamente) uma grande carga (aquecimento do pára-brisa, aquecedor elétrico e bomba do sistema ESP), ocorre uma queda de meio segundo na tensão na rede de bordo - como resultado de que o gravador de rádio cai

o processo de queda de tensão filmado em vídeo

você pode me dizer qual caminho para cavar? Gerador? Regulador de voltagem? Ponte de diodo? Peso ruim?

O gerador instalado não é reparado; em caso de falha, é substituído por um gerador intercambiável, que é coberto pela garantia, como se fosse novo. No entanto, na maioria dos casos, é possível que um alternador defeituoso seja verificado por um Centro de Serviço Bosch antes de instalar um novo alternador. Nesse caso, pode acontecer que o gerador possa ser reparado se o mau funcionamento for menor.

Se você suspeitar de um mau funcionamento no alternador, faça as seguintes medições antes da remoção:

1) verifique o fio da corrente de carregamento:

– Desconecte um fio negativo da bateria de armazenamento e desconecte uma tomada da parte traseira do gerador ou desligue um fio;

– conecte novamente um fio à bateria de armazenamento e inclua a ignição;

- conecte o voltímetro à "massa" e qualquer terminal do conector multi-pinos, quando conectado a todos os terminais, o voltímetro deve apresentar um valor aproximadamente igual à tensão da bateria, caso contrário o gerador ou regulador de tensão está com defeito;

Arroz. 286. Verificação do retorno de corrente pelo gerador

2) saída de corrente (para verificar o resistor de controle de 30 A, além do amperímetro, você também deve ter um voltímetro, eles são necessários para criar o circuito elétrico mostrado na Fig. 286):

– acender os faróis e o motor elétrico do aquecedor;

– ajuste a velocidade do motor para 3000 min-1 e altere a resistência para aumentar o consumo de corrente;

- a corrente nominal do gerador de corrente trifásico (70A) deve ser atingida e a tensão não deve cair abaixo de 13 V;

– desligue a ignição e os consumidores e desconecte os instrumentos de medição;

3) verificar a queda de tensão na parte "positiva" do circuito de corrente de carga:

Arroz. 287. Verificando a queda de tensão na parte "positiva" do circuito de corrente de carga

- crie um circuito elétrico, como mostrado na fig. 287;

- acender os faróis, ligar o motor e medir a queda de tensão;

- Aumente a rotação do motor para 3000 min-1 e faça a leitura do voltímetro. Se a tensão medida exceder 0,5 V, há alta resistência na parte "positiva" do gerador, que deve ser eliminada;

– desligue a ignição e os faróis;

4) verificar a queda de tensão na parte "negativa" do circuito de corrente de carga:

Arroz. 288. Verificando a queda de tensão na parte "negativa" do circuito de corrente de carga

- crie um circuito elétrico, como mostrado na fig. 288, ligue o motor, acenda os faróis e meça a queda de tensão;

- Aumente a velocidade do motor para 3000 min-1 e faça a leitura do voltímetro. Se a tensão medida exceder 0,25 V, então há alta resistência na parte “negativa” do gerador, que deve ser eliminada;

– Desligue a ignição e os faróis, desconecte os fios de controle e o voltímetro;

5) verificando o regulador com base na tensão de regulação:

Arroz. 289. Verificação do regulador com base na tensão de regulação

– ligue o voltímetro e o amperímetro de acordo com a fig. 289;

– dê partida no motor e meça a tensão de ajuste;

– elevar a rotação do motor até 3000 min-1 e observar o amperímetro. Assim que o valor mostrado pelo amperímetro cair para um valor entre 3-5 V, faça uma leitura no voltímetro, a tensão mostrada deve estar na faixa de 13,7-14,6 V. Se o valor no voltímetro estiver fora do especificado intervalo, o regulador de tensão está com defeito.

Manual de reparação e manutenção Ford Focus, Fusion, Mondeo
Compra e venda de carros usados ​​Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparação e manutenção de Ford Focus, Fusion, Mondeo.

O Ford Mondeo está equipado com um gerador de corrente trifásico Bosch, Mitsubishi ou Ford. Dependendo do modelo e do equipamento, são instalados geradores de várias capacidades.

O gerador é acionado pelo virabrequim através de uma correia em V. Nesse caso, o rotor, com a ajuda do enrolamento de excitação, gira dentro do enrolamento fixo do motor de partida a uma velocidade duas vezes a velocidade do motor.

Através de escovas de grafite e anéis coletores, a corrente de excitação flui para o enrolamento de excitação. Isso cria um campo magnético. A posição do campo magnético em relação ao enrolamento do estator muda constantemente de acordo com a rotação do rotor. Como resultado, uma corrente alternada flui no enrolamento do estator.

Como a bateria está sendo carregada no alternador, a corrente trifásica é convertida em corrente contínua por meio de retificadores montados na placa de diodos. O regulador de tensão altera a corrente de carga ligando e desligando a corrente de excitação de acordo com o estado de carga da bateria.

Ao mesmo tempo, o regulador mantém a tensão de operação constante em cerca de 14 V, independentemente da velocidade.

Segurança do gerador
Para evitar danos ao dispositivo, siga as instruções de segurança ao realizar operações no gerador. A desmontagem e o reparo do gerador devem ser realizados em uma oficina especializada.
• Se uma bateria adicional estiver conectada (por exemplo, para ajudar na partida), certifique-se de que os pólos Starey de mesmo nome estejam conectados um ao outro.
• Ao conectar o carregador, os fios do carregador devem ser conectados aos terminais apropriados da bateria. Desconecte o fio terra e o fio positivo durante o processo de carregamento da bateria.
• O motor não deve funcionar sem bateria.
• Nunca curto-circuite os terminais do gerador e do regulador de tensão.
• Nunca troque os pólos do gerador.

Importante! Desconecte o fio terra (-) da bateria.

Atenção! Como resultado, os dados em dispositivos de armazenamento eletrônico, como uma memória de falha do motor ou um código de rádio, são apagados. Leia atentamente a seção "Remoção e instalação da bateria" antes de desconectar a bateria.

Remoção em carros com motor de carburador
• Remova o filtro de ar.
• Desaperte o parafuso do suporte do fio na saída do tubo de sucção e retire os fios do gerador.
• Desaperte o parafuso de fixação superior do alternador.
• Marque com tinta a posição da roda dianteira direita em relação ao cubo. Como resultado, a roda balanceada pode ser montada na mesma posição. Afrouxe as porcas da roda com o veículo no chão. Coloque o carro em cavaletes na frente e remova a roda dianteira direita.
• Remova o para-lama interno do carro.

• Remova a tampa da polia da correia e solte a correia estriada em V, retire apenas da engrenagem da correia do alternador.

• Remova a cabeça do tirante.
• Desaperte o parafuso de fixação inferior e retire o alternador pela cava da roda.

Instalação
• Instale o alternador, aperte o parafuso de fixação inferior sem apertar.
• Abaixe o veículo até o solo.
• Aperte o parafuso de montagem do alternador superior a 50 Nm.
• Eleve o veículo.
• Aperte o parafuso de montagem inferior a 50 Nm.
• Coloque a correia em V e a tampa da polia da correia.
• Monte a cabeça do tirante.
• Monte o para-lama interno do carro.
• Instale a roda dianteira direita de modo que as marcações feitas durante a desmontagem coincidam. Lubrifique primeiro a superfície do assento do aro no cubo da roda com graxa de rolamento. Gire a roda. Abaixe o veículo até o solo e aperte as porcas da roda transversalmente a 100 Nm.
• Conecte os fios elétricos ao gerador e aparafuse o suporte do fio na saída do tubo de sucção.
• Monte o filtro de ar.
• Conecte o fio terra da bateria (-).
• Ajuste o relógio para a hora atual.
• Defina o código anti-roubo do rádio.

Remoção do alternador em veículos com turbodiesel
• Coloque o carro em cavaletes.
• Remova o motor sob a tampa.
• Remova a correia em V do alternador.

• Remova o resfriador de ar de admissão.

• Desconecte o conector multi-pinos do alternador, desparafuse o fio grosso.

• Desaperte e retire o gerador.

Instalação
• Monte o alternador e aperte com um torque de 50 Nm.
• Coloque um conector multi-pinos no gerador, aparafuse um fio grosso.
• Coloque o carro em cavaletes.
• Monte a correia em V e tensione-a.
• Monte o motor sob a cobertura.
• Abaixe o veículo até o solo.
• Conecte o fio terra da bateria (•).
• Ajuste o relógio para a hora atual.
• Defina o código anti-roubo do rádio.

Verificação da tensão de carga do alternador
• Conecte um voltímetro entre os pólos positivo e negativo da bateria.
• Ligue o motor. Durante a partida, a tensão deve cair para 9,5 V.
• A 3000 rpm, a tensão deve estar entre 13,0 e 14,5 V. Isso é uma indicação de que o alternador e o governador estão funcionando.

1 - Parafusos
2 - Tampa
3 - Abas de retenção
4 - Parafusos
6 - Rebordo para ligação à carroçaria
G2 - Gerador
A figura mostra o gerador B0SCH

O regulador de tensão está embutido no porta-escovas de carvão. As escovas de carvão podem ser trocadas individualmente, mas isso requer uma certa habilidade. As escovas de carvão do gerador desgastam-se muito lentamente, em média depois de conduzir cerca de 120.000 km. Recomenda-se substituí-los com prudência um pouco mais cedo.

Remoção (gerador Bosch)
• Remova o gerador.
• Desaperte os parafusos -1-, solte os grampos de mola e retire a tampa protetora -2-.
• Desaperte os parafusos -4- e retire o ajustador -5- para um lado.
• Substitua as escovas de carvão dessoldando o fio de arame.
• Verifique o desgaste dos anéis coletores e, se necessário, fure-os levemente e limpe-os (trabalhe em uma oficina).

• Insira as escovas de carvão -A- e as molas -B- no porta-escovas -C- e solde as conexões.

• Para evitar que a solda suba muito no fio multipinos ao soldar novas escovas, enrole a ponta com um alicate.

Atenção! Com um grande aperto na extremidade do fio multi-contato com solda, o fio fica rígido. e as escovas de carvão são inadequadas.

• Instale o regulador de tensão e aperte com parafusos. Ao instalar o regulador, certifique-se de que o pino de conexão ao alojamento -5- esteja apoiado no regulador.
• Depois de montar as novas escovas de carvão, verifique se elas se movem livremente nos porta-escovas.
• Colocar e aparafusar a tampa do gerador.
• Instale o gerador.

Atenção! As escovas de carvão só podem ser substituídas em conjunto com um regulador de tensão.

• Remova o gerador.
• Desaperte os quatro parafusos do regulador e retire-o.

Instalação
• Insira e aparafuse o regulador -1-.
• Puxe o pino de travamento -2-.

Observação! O regulador de substituição possui um pino de travamento para manter as escovas de carvão em sua condição original.

Sabe me dizer se é possível remover as escovas do alternador em um Mondeo 4 2008 sem remover o alternador?

extreme198002, então você tem que removê-lo definitivamente? Não sabe um monte de problemas?

fin8170, jogue fora o cinto, desconecte todos os fios e desaperte as três porcas

gnóstico2070, em princípio, nada complicado, como eu o entendo !? Como o cinto é removido? Existe tensor?

fin8170, há um tensor, você precisa desapertar a roda e soltar o tensor

gnóstico2070, você pode me dizer o que substituir as escovas não o original

fin8170, não vou contar aqui, desculpe)

gnóstico2070, entendi tudo, muito obrigado pela informação

Um não entendeu. por que tirar a roda. Lá você pode alcançar o tensor com a mão. e olhe atentamente para o “chocolate”, ou seja, na unidade de controle genético .. não vou discutir - removi o gene, mas junto com os pincéis também troquei o amortecedor. por alguma razão, parece-me que você pode desatarraxar a barra de chocolate e assim

trela, é exatamente isso que você deve alcançar, e se você remover a roda, poderá trabalhar com segurança, cada um escolhe como lhe convém, mas não imponho minha opinião)