Reparação do gerador g221 faça você mesmo

Gerador G 221 (G 221 A, B), o primeiro gerador que foi instalado no avô do Zhiguli, modelos VAZ 2101 e 2102. Confiável e despretensioso às condições de operação, em várias condições climáticas do nosso antigo grande estado. O gerador é organizado de acordo com o esquema clássico de uma máquina síncrona trifásica. Gerador de auto-excitação, que é muito importante ao ligar o motor por reboque e uma bateria completamente descarregada ou ausente.

Um enrolamento trifásico que produz uma tensão alternada, após ser convertido por uma ponte retificadora integrada, é capaz de fornecer uma corrente contínua de até 42A à rede de consumo. tal corrente Gerador G 221 capaz de dar já a 1400 rpm.

O estator do gerador é um pacote de ferro elétrico, cuja superfície interna possui 36 ranhuras para colocação de enrolamentos feitos de fio de cobre da marca PTV ou PTV-2 em isolamento de esmalte. O enrolamento do estator é trifásico. Cada fase tem seis bobinas conectadas em série. Os inícios dos enrolamentos são conectados a uma ponte retificadora e as extremidades dos enrolamentos são conectadas em uma estrela. Este ponto de conexão é conduzido para a lâmpada indicadora de carga da bateria.

O rotor em forma de bico do gerador G221, dentro do qual a bobina de excitação é pressionada, gira no corpo do estator em dois rolamentos de esferas que não requerem manutenção adicional. Os rolamentos devem ser substituídos na próxima manutenção especificada no manual de operação do veículo.

Retificador de ponte trifásica em seis diodos de polaridade diferente. Nos primeiros modelos de geradores, o conjunto de diodo negativo estava localizado diretamente na tampa traseira gerador G 221. Posteriormente, esse conjunto foi redesenhado e em projetos subsequentes, a unidade retificadora teve o projeto de uma unidade separada. Blocos deste design são instalados em todos os geradores domésticos modernos.

As blindagens dos rolamentos, fundidas, feitas de liga de alumínio, são ao mesmo tempo a carcaça do gerador. O sistema de excitação do gerador - a escova negativa da escova do enrolamento de excitação é conectada à carcaça do gerador. A tensão de excitação é fornecida à bobina de excitação através de anéis coletores e um mecanismo de escova e é regulada por um regulador de tensão eletromecânico.

Regulador de tensão modelo РР–380. Unidade de acionamento gerador G-221 realizado por um perfil de correia em V A, tamanho da correia 800mm. O análogo moderno deste gerador 37 3701, o anterior tinha a designação G 222.

Reparação do gerador G-221

O gerador do carro VAZ é desmontado para verificar completamente a saúde de seus elementos e substituir o estator, rotor, rolamentos e a unidade retificadora defeituosos.

Para desmontar o gerador, você precisará de: chaves “para 8”, “para 10”, “para 13” e “para 19”, cabeças de soquete “para 8”, “para 10” e “19”, uma chave inglesa, um chave de torque, chave de fenda, paquímetro, martelo, mandris para pressionar e pressionar os rolamentos do gerador, extrator da polia do gerador.

1. Afaste o parafuso de fixação de um porta-escovas do gerador e remova um porta-escovas.

2. Afrouxe a porca da polia do alternador prendendo a polia do alternador em uma morsa através das correias (use uma correia do alternador comum e alguma correia de transmissão de seção pesada, como de um caminhão).

3. Usando um extrator, pressione a polia para fora do eixo do rotor do gerador.

4. Remova a chaveta da polia do alternador.

5. Afaste quatro porcas de fixação de uma tampa do gerador do lado dos anéis de contato (tampa traseira), remova as arruelas de pressão.

6. Remova a tampa traseira do gerador junto com o estator.

7.Remova o conjunto do rotor com o rolamento traseiro da tampa frontal do gerador. Não perca o anel distanciador montado no eixo do rotor (mostrado pela seta).

8. Afaste as porcas da fixação de coberturas do rolamento avançado, tendo arquivado os fins de parafusos.

9. Remova os parafusos, as tampas dos rolamentos dianteiros interno e externo.

10. Pressione o rolamento dianteiro do eixo do rotor para fora da tampa dianteira do alternador usando um punção de tamanho apropriado.

11. Desaperte as três porcas que prendem os cabos do enrolamento do estator da unidade retificadora, remova as arruelas de pressão, remova os parafusos com espaçadores isolantes.

12. Remova o terminal do fio do bloco de terminais "67" dentro da tampa traseira do gerador empurrando-o com uma chave de fenda e desconecte a tampa traseira e o estator.

13. Desaperte a porca de fixação da saída "30", retire a trava e as arruelas planas, bem como o espaçador isolante de nylon.

14. Retire o bloco retificador da tampa traseira do gerador.

15. Usando um extrator, pressione o rolamento traseiro para fora do eixo do rotor.

16. Antes da instalação, verifique o estado das escovas do gerador e meça sua saliência do porta-escovas (deve ser de pelo menos 12 mm).

17. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem.

NOTA
Após o aperto, aperte as porcas dos parafusos que fixam as capas dos mancais dianteiros (ver ponto 8) para evitar que se soltem automaticamente.

Este artigo detalha o processo reparo do gerador VAZ 2101 faça você mesmo - desmontagem, limpeza, substituição de peças não funcionais, montagem e instalação. O gerador será reparado no modelo 37.3701 (é quase idêntico ao modelo G222).

1. Rolamentos Andycar.
2. capacitor do gerador.
3. Ponte de diodo.
4. Nozes para 8 (4 unidades).
5. Regulador do relé (se houver necessidade de substituí-lo).

Decidi não trocar meu regulador de relé, porque sua condição me convém muito bem.

1. Um extrator universal para remover o rolamento, como opção, você pode usar um extrator de haste, mas aviso, isso é muito inconveniente.
2. Encontre também uma boa escova de metal e uma lixa de pano.
3. Martelo.
4. WD-40.
5. Conjunto padrão de chaves e chaves de fenda.

Isto é como parecia gerador VAZ 2101 antes do reparo, lembre-se assim, porque depois de uma reconstrução, ele mudará além do reconhecimento 🙂

Reparo faça você mesmo do gerador VAZ 2101: desmontagem, limpeza, substituição de peças

1. Em primeiro lugar, você precisa limpar o gerador de sujeira, poeira, óleo, enfim, de tudo o que se acumulou nele ao longo de muitos anos de operação.

2. Desaperte a porca da polia, para isso, coloque o gerador de forma que sua polia fique apoiada no chão, em seguida coloque a chave em “19” na porca. Enquanto segura a polia com a chave girando, você precisa aplicar vários golpes fortes e precisos na chave com um martelo. É improvável que seja possível prender a polia “apertada” manualmente, mas isso será suficiente para “quebrar” a porca para desenroscar livremente.

3. Usando uma chave “10”, desaperte os quatro parafusos do tirante que montam o gerador em um.

4. Pegue um cinzel e retire a chave (veja a foto acima), para isso você precisa instalar o gerador de forma que o eixo fique por cima. Instale um cinzel na chave e comece a derrubá-lo batendo no cinzel com um martelo. 5. Depois que a chave for retirada, remova a tampa frontal do gerador. Caso fique apertado, tente nocautear no peso.

Leia também:

6. Agora remova o regulador do relé do gerador.

7. Usando o orifício sob o relé, derrube o rotor, para isso você pode fazer uma deriva. Durante a desmontagem, gire constantemente o rotor para que não deforme.

8. Utilizando o soquete em “8”, desaperte as três porcas de fixação do estator, bem como a ponte de diodos. Aqui deve-se prestar atenção aos parafusos, no caso de girá-los, segure-os com um alicate pelo lado avesso.

Reparo faça você mesmo do gerador VAZ 2101: desmontagem, limpeza, substituição de peças

9. É hora de remover o estator, antes de fazer isso tratei as articulações com fluido WD-40. Quando tudo está um pouco azedo, nos armamos novamente com um martelo e começamos a derrubá-lo.Durante a execução, seja extremamente cuidadoso e cuidadoso para não danificar nada. Quando o estator é removido, você precisa obter a ponte de diodos. Desaperte o capacitor e pressione o rolamento traseiro do rotor usando o extrator universal mencionado no início do artigo.

10. Desaperte agora a tampa frontal e as placas de aperto. Parafusos travados que estão instalados lá podem ser danificados, então no começo eu mencionei que você precisa comprar quatro porcas para “8”. Para evitar que os parafusos girem ao desaparafusar, prenda-os com um alicate do outro lado.

11. Remova as placas e pressione o rolamento através do mandril.

Como você pode ver gerador VAZ 2101 agora completamente desmontado, agora tudo precisa ser limpo, lavado, raspado, etc. Não vou entrar em detalhes, porque acho que está claro como fazer. Você vai precisar de uma escova de metal, lixa e uma faca.

Chamar sua atenção ao facto de desde 1996 o local de saída do contacto 61 ter mudado.

Minha velha ponte de diodos "antiga", as diferenças são claramente visíveis na foto, na antiga o contato está localizado no fio e na nova é soldada na ponte de diodos.

Pressione os rolamentos no lugar da mesma forma, através do mandril. Um ponto importante - ao pressionar o rolamento traseiro no rotor, você precisa colocar o mandril apenas na pista interna do rolamento, enquanto pressiona o dianteiro, você precisa fazer o oposto - coloque-o no externo. Se você ignorar esta regra, poderá danificar o rolamento.

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Todo o resto conjunto gerador feito na ordem inversa. Quem tinha uma ponte de diodo do tipo antiga instalada terá que mexer no pino 61, ela não encaixa bem no furo da tampa traseira. Pessoalmente, nada mais me veio à mente do que apenas terminar o buraco com uma lima.

Adendo : recomendo lixar o plano de pouso do capacitor, isso melhorará o contato e o tornará mais estável. O rotor é novamente entupido com um martelo e golpes leves. Ao final da montagem, não se esqueça de travar os parafusos com um cinzel.

Isso conclui o reparo do gerador VAZ 2101, resta instalá-lo no carro e verificá-lo em ação. Espero que meu relato detalhado de fotos tenha ajudado você. Obrigado pela atenção! Aqueles que desejam complementar o artigo podem usar o formulário de comentários.

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Vale ressaltar que esse fenômeno nocivo não deve ser atribuído à prescrição e à “máquina de merda tipo A do passado”. Alguns rotores modernos são montados (geralmente em “g”) na aterrissagem, em uma grande (!) mesa (um pouco) perturbou permanentemente o equilíbrio. Por esta razão, a “quelness” planejada dos geradores modernos, parei completamente de consertar rotores. E em alguns rolamentos tornou-se perigoso mudar. Ainda anteontem lidei com um BMW 525i em que os rolamentos foram substituídos antes da venda. dois dias de trabalho no novo garotinho ativo (à la tênis no chão) e o gerador é uma cunha cheia antes de pegar fogo. Portanto, entendo que, no caso de engrenagens de alta velocidade para o rotor, não faria mal verificar o equilíbrio do rotor já em relação aos rolamentos recém-instalados.

E em termos de enrolamento de até 4 ohms no “clássico”, este é um caso comum para mim, além de enrolar até 3,3 ohms quando “06-01” x internos são instalados no gerador “07 (9)” ( com PP embutido). Às vezes eles trazem tudo em uma pilha. então ajude. então eles mesmos vão mudar..então os pais se reorganizaram e se deitaram no canto da garagem. Como se quase não houvesse “kopecks-sixs”, mas os desenvolvimentos ainda são necessários. Não atingir a tensão ao enrolar as voltas “extras” pode ser atribuído a qualquer coisa. por exemplo, para combinar com uma massa fraca no motor, PP ruim. sim, um pouco. quem quer mexer com os "antigos" de e para - no lixo e isso é tudo.

O gerador é desmontado para uma completa verificação e manutenção de seus elementos e substituição do estator, rotor, mancais e unidade retificadora defeituosos.

Você vai precisar de: chaves “para 8”, “para 10”, “para 13” e “para 19”, cabeças de soquete “para 8”, “para 10” e “19”, um botão, uma chave de torque, uma chave de fenda , uma pinça, martelo, mandris para pressionar e pressionar os rolamentos do gerador, extrator da polia do gerador.

1. Desaperte o parafuso que prende o porta-escovas do gerador e remova o porta-escovas.

2. Desaperte a porca de fixação da polia do alternador prendendo a polia do alternador em uma morsa através das correias (use uma correia do alternador comum e algum tipo de correia de transmissão de seção grande, por exemplo, de um caminhão).

3. Usando um extrator, pressione a polia para fora do eixo do rotor do gerador.

4. Remova a chaveta da polia do alternador.

5. Afaste quatro porcas de fixação de uma tampa do lado dos anéis de contato (tampa traseira), remova as arruelas de pressão.

6. Remova a tampa traseira do gerador junto com o estator.

7. Remova o conjunto do rotor com o rolamento traseiro da tampa frontal do gerador. Não perca o anel distanciador montado no eixo do rotor (mostrado pela seta).

8. Desaperte as porcas que prendem as capas dos mancais dianteiros serrando as extremidades afiadas dos parafusos.

9. Remova os parafusos, as tampas dos rolamentos dianteiros interno e externo.

10. Pressione o rolamento dianteiro do eixo do rotor para fora da tampa dianteira usando um punção de tamanho apropriado.

11. Desaperte as três porcas que prendem os cabos do enrolamento do estator da unidade retificadora, remova as arruelas de pressão, remova os parafusos com espaçadores isolantes.

12.Remova a ponta do fio do bloco de terminais "67" dentro da tampa traseira do gerador empurrando-o com uma chave de fenda e desconecte a tampa traseira e o estator.

13. Desaperte a porca de fixação da saída "30", retire a trava e as arruelas planas, bem como o espaçador isolante de nylon.

14.Remova a unidade retificadora da tampa traseira do gerador.

15. Usando um extrator, pressione o rolamento traseiro para fora do eixo do rotor.

16. Antes da instalação, verifique o estado das escovas do gerador e meça sua saliência do porta-escovas (deve ser de pelo menos 12 mm).

17. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem.

Após o aperto, aperte as porcas dos parafusos que prendem as capas dos mancais dianteiros (consulte o passo 8) para evitar que se soltem.

Regras para verificar e operar o gerador

Ao operar, manter e reparar o gerador, as seguintes regras devem ser observadas, cuja violação pode levar a danos ao regulador de tensão ou às válvulas retificadoras. O terminal "menos" da bateria deve estar sempre conectado ao terra, e o terminal "mais" deve estar sempre conectado ao terminal do gerador.

Uma conexão reversa errônea da bateria causará imediatamente um aumento de corrente através das válvulas do gerador e sua falha. Não é permitido operar o gerador com os fios consumidores desconectados da pinça (especialmente com a bateria desconectada).

Isso causará um aumento perigoso da tensão nas válvulas e elas poderão ser danificadas. É proibido testar o desempenho do gerador “para uma faísca”, mesmo conectando brevemente a pinça do gerador ao terra ou a um plugue. Neste caso, uma corrente significativa passa pelas válvulas e elas rompem. Você só pode verificar o gerador com um amperímetro e um voltímetro. É proibido verificar os circuitos de corrente de carga com um megôhmetro ou uma lâmpada alimentada por uma tensão superior a 36 V. Se tal verificação for necessária, primeiro desconecte os fios do gerador e do regulador de tensão.

É necessário verificar a qualidade da isolação do estator com tensão aumentada apenas na bancada e sempre com os fios dos enrolamentos de fase desconectados das válvulas. Ao soldar componentes e partes da carroceria do carro, desconecte os fios de todos os terminais do gerador e da bateria.

Aumento do ruído durante a operação

O ruído do gerador geralmente é causado por rolamentos de armadura desgastados ou danificados. O rolamento dianteiro geralmente é o primeiro a falhar: as grandes cargas que caem sobre ele, por exemplo, devido à tensão excessiva da correia de transmissão, afetam. Normalmente, a substituição de rolamentos não causa sérias dificuldades, embora isso exija a desmontagem quase completa do gerador.

Após a desmontagem, deve-se atentar para o estado dos furos de montagem dos mancais na carcaça e na tampa frontal do gerador. Raramente, mas acontece que esses furos estão desgastados ou deformados. Se o desgaste total no furo de montagem e no rolamento for maior que a folga entre a armadura e o estator, a armadura toca os pólos do estator durante a rotação, o que é inaceitável. É necessário substituir não apenas os rolamentos, mas também a carcaça ou a tampa frontal do gerador. Para geradores de carros estrangeiros, você pode escolher um rolamento doméstico (os rolamentos são selecionados de acordo com os diâmetros externo e interno, bem como a largura).

Por exemplo, para muitos geradores Bosch, o rolamento 80203 do suporte do eixo de entrada da caixa de engrenagens Volga é adequado para o suporte da armadura frontal e o rolamento 180201 dos geradores VAZ, Moskvich e Tavriy pode ser usado como traseiro.

Alternador não fornece corrente de carga

Quebra ou curto-circuito entre espiras nos enrolamentos da armadura e do estator

Neste caso, o gerador também não irá gerar corrente. De um modo geral, quebras e curtos-circuitos entre espiras no enrolamento do estator e no enrolamento de excitação da armadura são determinados usando um ohmímetro, mas às vezes as quebras podem ser detectadas após a desmontagem durante a inspeção externa. Atenção especial deve ser dada à condição dos pontos de solda dos condutores da bobina de excitação aos anéis coletores, à conexão dos fios das escovas às placas de contato, etc. Se um defeito for encontrado, ele será eliminado com um ferro de solda. No caso de um curto-circuito dos enrolamentos da caixa, muito provavelmente, será necessário substituir a armadura ou o conjunto do estator, ou mesmo todo o gerador.

Falha do retificador

Se o conjunto da escova estiver funcionando normalmente, não houver interrupções e curtos-circuitos nos circuitos elétricos e enrolamentos, e o gerador ainda não produzir corrente de carga, então a unidade retificadora é provavelmente a culpada pelo mau funcionamento. Diodos defeituosos - os principais elementos da unidade retificadora - podem não passar corrente (no caso de uma interrupção) ou passar corrente em ambas as direções (no caso de um curto-circuito). A unidade retificadora com falha deve ser substituída.

Defeitos do regulador de tensão

tensão de falha de operação do gerador

Defeitos no regulador de tensão se manifestam no fato de que o gerador fornece uma grande corrente de carga e a bateria é sistematicamente recarregada (eletrólito "fervendo") ou a corrente, pelo contrário, é muito fraca ou mesmo ausente. A propósito, o mau funcionamento do regulador de tensão é um dos defeitos mais comuns no sistema do grupo gerador. O funcionamento do regulador pode ser verificado no veículo. Deixe o motor funcionar por 15 minutos em velocidade média, depois acenda os faróis e use um voltímetro CC para medir a tensão entre o terminal de saída e o terra do gerador. Se o regulador estiver funcionando, a tensão medida deve estar na faixa de 13,5-14,5 V. Caso contrário, o regulador terá que ser substituído.

Peças do gerador

1 - pincel "negativo"; 2 - porta-escovas; 3 - pincel "positivo"; 4 - bloqueio do plugue do fio neutro; 5 - buchas isolantes do parafuso de contato; 6 - bloco retificador; 7 - parafuso de contato; 8 - estator; 9 - rotor; 10 – arruela interna de fixação do mancal; 11 - tampa do lado do acionamento; 12 - conjunto do ventilador com polia; 13 – uma arruela externa de fixação do mancal; 14– o rolamento dianteiro de um rotor; 15 - toque remoto; 16 - parafuso de acoplamento; 17 - manga de aperto; 18 - tampa lateral dos anéis coletores; 19 - manga amortecedora; 20 - bucha

1. Limpe e sopre o gerador com ar comprimido. Desaperte o parafuso e retire o porta-escovas 2 com as escovas.

2. Remova a polia do alternador com a ferramenta 67.7823.9504. Para isso, bloqueie a polia com o punho incluído no kit de ferramentas, desaperte a porca de fixação da polia e comprima a polia com um extrator. Remova a chave da polia e a arruela cônica. A ferramenta 67.7823.9504 inclui um extrator e uma pinça convencionais. Este último consiste em dois meios anéis de aço, que são inseridos no fluxo de polias. Os meios anéis têm a mesma seção que a correia de acionamento do alternador. Por um lado, são articulados e, por outro, são equipados com alavancas que são comprimidas manualmente quando a porca é desaparafusada e a polia é removida.

3. Desaperte as porcas dos quatro parafusos de fixação 16 e desconecte a tampa traseira 18 com o estator 8 e a unidade retificadora 6 da tampa frontal 11 com o rotor 9.

4. Remova o rotor com espaçador do rolamento da tampa frontal.

5. Desaperte as porcas dos parafusos que ligam as pontas das válvulas aos cabos do enrolamento do estator, retire o plugue do cabo central do enrolamento do estator do bloco 4 e desconecte o estator da tampa traseira.

6. Desaperte a porca do parafuso de contato 7 e remova a unidade retificadora 6 da tampa.

1. O gerador é montado na ordem inversa da desmontagem.

2. O desalinhamento dos furos nas patas das tampas do gerador não deve ser superior a 0,4 mm. Portanto, durante a montagem, é necessário inserir um medidor especial nesses furos, com diâmetro de 12 mm de um lado e 22 mm do outro.

3. O lado convexo da arruela de pressão da polia deve estar em contato com a porca. Aperte a porca da polia com um torque de 38,4–88 N·m (3,9–9,0 kgf·m).

Se as escovas estiverem gastas e sobressaírem do porta-escovas em menos de 5 mm, substitua o porta-escovas por escovas.

Antes de instalar o porta-escovas, sopre o pó de carvão do assento e limpe o óleo misturado com pó de carvão esfregando.

1. Para remover o mancal defeituoso da tampa do lado do acionamento, desaperte as porcas dos parafusos que apertam as arruelas de fixação do mancal, remova as arruelas com parafusos e pressione o mancal para fora com uma prensa manual. Se as porcas dos parafusos não puderem ser afrouxadas (as extremidades dos parafusos são perfuradas), então corte as extremidades dos parafusos.

2. É possível instalar um novo mancal na tampa do gerador somente se o furo do mancal não estiver deformado e seu diâmetro não exceder 42 mm. Caso contrário, substitua a tampa do mancal.

3. O rolamento é pressionado na tampa em uma prensa e então fixado entre duas arruelas apertadas com parafusos e porcas. Depois de apertar as porcas, desaperte as extremidades dos parafusos.

4. Ao substituir o rolamento do rotor na lateral dos anéis coletores, é necessário substituir a tampa ao mesmo tempo, pois se o rolamento estiver danificado, geralmente a sede da tampa também está danificada. O rolamento é removido do eixo do rotor com um extrator e pressionado em uma prensa.

Para geradores modernos com unidade retificadora, em caso de falha de uma das válvulas, toda a unidade retificadora deve ser substituída.

Para geradores de versões mais antigas, as válvulas “positivas” foram pressionadas em uma placa de alumínio separada (radiador) e as válvulas “negativas” foram pressionadas na tampa 1 (ver fig. Gerador G-221). Com esses geradores, se uma ou mais das válvulas "positivas" estiverem danificadas, é necessário substituir o radiador junto com as válvulas.

Gerador G-221

1 - tampa lateral dos anéis coletores; 2 - bloco retificador; 3 - parafuso para fixação da unidade retificadora e fios do enrolamento do estator; 4, 5 - anéis de contato; 6 - rolamento de esferas traseiro; 7 - eixo do rotor; 8 - buchas isolantes; 9 - parafuso para fixação do porta-escovas; 10 - parafuso de contato positivo (saída "30"); 11 - luva isolante do parafuso de contato; 12 - plugue da saída central do enrolamento do estator; 13 - porta-escovas; 14 - escova negativa; 15 - escova positiva; 16 - pino para fixação do gerador na barra de tensão; 17-impulsor da polia; 18 - ponta do pólo do rotor do lado do acionamento; 19 - polia de acionamento do gerador; 20 - porca de fixação da polia; 21 - toque remoto; 22 - rolamento de esferas dianteiro; 23 - tampa do lado do acionamento; 24 – carcaça do enrolamento do rotor; 25 - enrolamento do rotor; 26 - isolamento da ranhura do estator; 27 - estator; 28 - cunha de enrolamento do estator; 29 - enrolamento do estator; 30 - ponta do polo do rotor do lado dos anéis coletores; 31 - parafuso de acoplamento; 32 - manga amortecedora; 33 - manga

1. Válvulas "negativas" danificadas pressionadas na tampa 1 do gerador podem ser substituídas por válvulas reparáveis ​​da mesma polaridade. Para fazer isso, pressione cuidadosamente a válvula defeituosa em uma prensa (1 - punção A.76027, 2 - suporte A.76029, 3 - placa de suporte A.76032). Você não pode derrubá-lo com um martelo, para não estragar o orifício da válvula e não danificar outras válvulas reparáveis ​​pressionadas na tampa.

2. Com cuidado, sem distorção, pressione a nova válvula na tampa também na prensa (1 - punção A.76027, 2 - válvula "negativa", 3 - suporte A.76013, 4 - tampa do gerador). É estritamente proibido pressionar a válvula com golpes de martelo.

3. A força de prensagem deve atuar sobre o corpo da válvula, conforme indicado na figura (as setas indicam os locais em que o punção A.76028 deve atuar durante a prensagem).

4. As válvulas são pressionadas na tampa do gerador até que o flange pare. Para válvulas com colar não recartilhado próximo ao flange, é permitida uma folga de 0,1–1 mm entre o flange da válvula e a superfície da tampa.

No meu VAZ2107, a tensão de carga da bateria desapareceu, porque o gerador não estava funcionando. Desmontei o gerador defeituoso G222 (também conhecido como G221 com uma tampa traseira ligeiramente modificada - a presença de outro orifício rosqueado para conectar o relé Ya112V).

O relé Y112V também é um “tablet”, também é um “chocolate” e geralmente é vendido completo com escovas, se as escovas não forem trabalhadas, não faz sentido comprar novas.
De acordo com as instruções de reparo automático, verifiquei o relé, como resultado do qual foi encontrado um circuito aberto no circuito do relé. Havia outro revezamento em estoque, que recentemente deixou de estar no mesmo carro. Ele se interessou pelo que estava acontecendo e decidiu abrir os dois. Existem dois tipos de relés.

4 ohms e tudo se encaixou. Uma autópsia revelou que havia um circuito entre espiras dos fios entre as camadas do enrolamento de excitação. Substituí o rotor por um rotor do gerador G221. A montagem ocorreu na velocidade da luz. Repetiu tudo do começo ao fim. Problema resolvido. Tudo durou cerca de 3 dias. Para preservar a pureza do pensamento, a cerveja não foi tomada.

havia também um relé feito em peças comuns, no qual era necessário substituir apenas o transistor de saída KT837F, o restante dos transistores estavam intactos.
Eu o substituí assim: perfurei o rebite, dobrei o transistor para que não tocasse na placa de metal, soldei-o na placa. No novo transistor, dobrei as pernas como uma queimada, tanto em forma quanto em comprimento. Apliquei uma pequena quantidade de pasta condutora de calor KPT-8 no lado reverso do transistor, soldei o transistor na placa e, em vez de um rebite, pressionei o transistor com um parafuso e uma porca. O parafuso foi usado com uma cabeça de gravata, a porca foi soldada ao transistor e a cabeça do parafuso a uma placa de metal.

Com relação aos parâmetros dos estatores e rotores de geradores de vários tipos:
________________________________________________________________________
Resistência do rotor, número de voltas diâmetro do fio

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 milímetros
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 milímetros
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 milímetros
________________________________________________________________________
Estator, número de voltas diâmetro do fio

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 milímetros
________________________________________________________________________

Substituir um gerador em um carro é um procedimento comum. O gerador não é barato e, portanto, alguns motoristas aprenderam a repará-lo por conta própria.
Não há nada complicado nisso, em princípio. Especialmente se você usar as instruções passo a passo abaixo.

verificação da tensão da correia do alternador

O gerador de um carro é um mecanismo importante. Muito depende disso, e sem o seu trabalho normal, você não irá longe.O mau funcionamento do alternador de um carro geralmente está associado ao mau funcionamento da bateria.
O reparo do gerador VAZ 2106 é inevitável nesses casos. Pode ser completo ou parcial, e tudo depende da causa das falhas.
Na maioria das vezes, eles estão associados a uma correia de tensão ou rolamentos.

Eles começam a verificar o gerador com as correias de transmissão, ou melhor, sua tensão suficiente.A tensão da correia é uma parte importante do correto funcionamento do gerador.
Podemos dizer com confiança que o funcionamento da bomba de água e até mesmo o rolamento do próprio virabrequim depende da correia tensionada corretamente. Um cinto solto impede que a bateria gere eletricidade suficiente para operar a bateria corretamente.
Se estiver muito apertado, o próprio gerador geralmente quebra. A cada 15 toneladas de quilômetros, recomenda-se a troca da correia. Bem, e quando rachaduras, rasgos ou delaminações são notadas, ainda mais.

Então vamos começar a verificar.
Por esta:

• desligue o carroé desejável que fique no poço, pois é mais conveniente trabalhar com o cinto embaixo do carro);
• levantamos o carro em um macaco se não for colocado em um poço;
• remova o cárter protetor;
• pressionamos a correia com a mão no centro entre as polias do alternador e o virabrequim (não pressionamos com força);
• medimos a quantidade de deflexão com uma régua (não deve ser superior a 10-15 mm).

A discrepância entre o valor de deflexão e os valores requeridos obriga a ajustar a correia de tensão.
Ajustar a correia VAZ 2106, cujo reparo do gerador depende diretamente disso, implica o seguinte:

• afrouxando as porcas inferior e superior que prendem o gerador;

afrouxando as porcas inferior e superior que prendem o gerador

• remoção do gerador do bloco de cilindros;
• girando o parafuso no sentido horário (duas voltas completas são suficientes);

parafuso de ajuste da correia de acionamento

• verificar a tensão da correia (se a correia estiver muito apertada, você precisará girar o parafuso no sentido anti-horário);
• fixando o gerador no lugar.

O gerador VAZ 2106, cujo reparo está associado a uma correia de tensão, implica uma abordagem competente aos negócios. De fato, com uma grande tensão, são possíveis cargas aumentadas nos rolamentos do próprio gerador e do rolo de tensão, como resultado das quais eles falharão rapidamente.
Se a tensão da correia estiver baixa, ela escorregará constantemente nas polias, o que afetará diretamente o desempenho da bateria.

Nos casos em que a correia não pode ser ajustada, ela é substituída.
E para isso, são realizadas as seguintes ações:

• os parafusos nas montagens superior e inferior do gerador são afrouxados (o parafuso de ajuste também é desaparafusado pela metade);
• o gerador se move o mais próximo possível dos cilindros;
• a correia é removida da polia do alternador e do virabrequim;
• uma nova correia é colocada primeiro na polia do virabrequim e depois na polia do alternador (em caso de dificuldade, é recomendável girar o virabrequim lentamente até que a correia seja colocada);
• verifique a tensão da correia.

Muitas vezes, a causa de uma falha do gerador está dentro dele. Para fazer isso, o gerador deve ser removido e desmontado.
Então, vamos fazer o seguinte:

• remova o gerador;
• marcamos uma marca longitudinal com uma caneta de feltro (será útil durante a montagem);

desenhando uma linha longitudinal no gerador com um marcador

• pressionamos manualmente as travas na tampa superior (são três);
• remova a capa;
• desaperte os dois parafusos que fixam o regulador de tensão;
• desconecte o fio do terminal de controle;
• desaperte o parafuso que fixa o condensador;
• desaperte os parafusos que fixam o próprio bloco (deve haver quatro);
• removemos três fios com terminais para remover a unidade retificadora;

removendo o retificador

• desaperte a porca do parafuso de contato da unidade retificadora;
• remova a arruela com um garfo espaçador;
• troque o capacitor;
• remova a ponta do fio do capacitor do parafuso de contato;
• desaperte os quatro parafusos que prendem as arruelas planas e de mola (elas são apertadas com muita força, por isso é recomendável usar uma chave de extensão);
• retire a tampa do gerador com uma chave de fenda do lado dos anéis coletores;
• prendemos o rotor do gerador em um torno e desaparafusamos a porca que fixa a polia;
• remova a própria polia e a arruela de pressão;
• remova a arruela de encosto;

removendo a porca que prende a polia

• no lado do acionamento há um rotor que deve ser removido;
• retiramos o anel de distância do eixo do rotor;
• verificamos os anéis coletores e se eles apresentam arranhões, rachaduras e defeitos semelhantes, é necessário retificá-los com lixa fina (muitas vezes isso também é feito em torno, seguido de lixamento);
• usando um ohmímetro, verificamos a resistência do enrolamento do rotor conectando os fios aos anéis coletores (se o testador mostrar um valor infinito, há uma ruptura e o rotor deve ser substituído);
• verificamos com uma lâmpada de teste a presença de um curto-circuito no enrolamento da carcaça do rotor (a foto abaixo mostra como fazer isso);

• procedemos à inspeção do estator;
• nós o examinamos cuidadosamente, tentando encontrar vestígios de agarramento da armadura (se tais sintomas forem observados, os mancais ou a tampa geral do gerador são substituídos junto com os mancais);
• verificamos o enrolamento do estator para um circuito aberto com um ohmímetro (para isso, conectamos uma lâmpada de teste ao terminal do enrolamento do estator e o fio da fonte de corrente ao gabinete - se a lâmpada acender, o enrolamento ou todo o estator precisa ser substituído);
• o reparo do gerador faça você mesmo também implica uma inspeção da tampa do gerador pelo lado da unidade (se você sentir folga quando o rolamento gira ou trava, ou há vestígios de vazamento de lubrificante ou rachaduras são encontradas nos pontos de fixação, então é necessário substituir a tampa junto com os rolamentos);
• também é necessário verificar a rotação livre do rolamento (caso haja folga entre os anéis ou emperramento, o rolamento é substituído);
• verificamos a tampa do gerador pela lateral dos anéis coletores (se forem encontrados defeitos graves, ela é substituída por uma nova);
• montamos tudo na ordem inversa, como indicam as instruções (feche corretamente a tampa na qual a linha está marcada com um marcador e coloque a arruela de pressão da polia com o lado convexo para a porca).

Isso conclui o reparo do gerador do carro VAZ 2106. É necessário apenas destacar alguns pontos. Ao apertar a última arruela de pressão, um torque de 39-62 N.m pode ser usado.
Para facilitar o trabalho com as porcas de montagem do gerador, a bateria deve ser removida. Para a conveniência de desapertar as porcas, é desejável usar uma cabeça com uma junta de cardan e uma extensão.
Ao trabalhar com gerador, recomenda-se usar chaves para 10, 17 e 19. É aconselhável retirar o gerador em um orifício de inspeção ou após levantar o carro. Isso é tudo o que há para isso!
As instruções passo a passo fornecidas acima ajudarão muitos motoristas a economizar muito dinheiro, porque o preço de um novo gerador hoje é bastante alto.