Reparação do gerador g222 faça você mesmo

No meu VAZ2107, a tensão de carga da bateria desapareceu, porque o gerador não estava funcionando. Desmontei o gerador defeituoso G222 (também conhecido como G221 com uma tampa traseira ligeiramente modificada - a presença de outro orifício rosqueado para conectar o relé Ya112V).

O relé Y112V também é um “tablet”, também é um “chocolate” e geralmente é vendido completo com escovas, se as escovas não forem trabalhadas, não faz sentido comprar novas.
De acordo com as instruções de reparo automático, verifiquei o relé, como resultado do qual foi encontrado um circuito aberto no circuito do relé. Havia outro revezamento em estoque, que recentemente deixou de estar no mesmo carro. Ele se interessou pelo que estava acontecendo e decidiu abrir os dois. Existem dois tipos de relés.

4 ohms e tudo se encaixou. Uma autópsia revelou que havia um circuito entre espiras dos fios entre as camadas do enrolamento de excitação. Substituí o rotor por um rotor do gerador G221. A montagem ocorreu na velocidade da luz. Repetiu tudo do começo ao fim. Problema resolvido. Tudo durou cerca de 3 dias. Para preservar a pureza do pensamento, a cerveja não foi tomada.

havia também um relé feito em peças comuns, no qual era necessário substituir apenas o transistor de saída KT837F, o restante dos transistores estavam intactos.
Eu o substituí assim: perfurei o rebite, dobrei o transistor para que não tocasse na placa de metal, soldei-o na placa. No novo transistor, dobrei as pernas como uma queimada, tanto em forma quanto em comprimento. Apliquei uma pequena quantidade de pasta condutora de calor KPT-8 no lado reverso do transistor, soldei o transistor na placa e, em vez de um rebite, pressionei o transistor com um parafuso e uma porca. O parafuso foi usado com uma cabeça de gravata, a porca foi soldada ao transistor e a cabeça do parafuso a uma placa de metal.

Com relação aos parâmetros dos estatores e rotores de geradores de vários tipos:
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Resistência do rotor, número de voltas diâmetro do fio

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 milímetros
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 milímetros
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 milímetros
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Estator, número de voltas diâmetro do fio

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 milímetros
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Esta unidade é o que estamos falando.

Para fornecer energia elétrica aos aparelhos elétricos do carro VAZ 2105, bem como recarregar sua bateria enquanto o motor está funcionando, há um gerador no carro. No VAZ 2105, até 1987, foram instaladas unidades do modelo G 222 e, posteriormente, modelos 37.3701. Em ambos os casos, o gerador é um dispositivo eletrodinâmico trifásico no qual a tensão senoidal de cada uma das fases é retificada por meio de um retificador embutido. Esta parte é uma ponte de diodos trifásica do gerador VAZ, composta por seis diodos de silício. A tensão é produzida pela excitação do retificador com três enrolamentos do estator quando os pólos do rotor são alterados sob eles. Os pólos do rotor mudam de polaridade durante sua rotação dentro do estator, e para aumentar o valor dos fluxos magnéticos, possui um enrolamento de excitação eletromagnética dentro dos circuitos magnéticos. O rotor gira através de um acionamento por correia da polia do virabrequim do motor dianteiro (injetor) junto com a polia da bomba de refrigerante.

O circuito elétrico do carro VAZ 21053 difere do circuito de instrumentos do modelo 2105, pois possui um sistema eletrônico de controle do motor (ECM) e vários sensores adicionais. Portanto, no VAZ 21053, o sistema de alimentação tem um formato de terminal diferente do 2105. O interruptor de ignição do primeiro modelo, quando o motor de partida é ligado, desliga os circuitos e dispositivos secundários.

Em geral, os geradores VAZ 21053 e 2105 são idênticos.Mas como conectar o gerador ao VAZ 21053, pois neste modelo o injetor precisa de mais corrente produzida? E como conectar o gerador dos "dez" a 80 A? A montagem, o diagrama de conexão para o VAZ 21053 são os mesmos, portanto, não haverá um problema específico aqui.

A carcaça do gerador consiste em duas tampas de liga de alumínio, apertadas com quatro parafusos e porcas, entre as quais o núcleo redondo do estator é fixado. Os rolamentos do rotor são instalados nas tampas: o dianteiro está em uma passagem, o traseiro está em um assento cego da tampa. O rotor gira dentro do estator e do alojamento em dois rolamentos. Na extremidade frontal tem uma ranhura para a chave, uma rosca para a porca da ventoinha. Uma arruela de ajuste é instalada entre o rotor dianteiro e o rolamento dianteiro, que muitas vezes é esquecido ao fazer reparos no alternador. Na extremidade traseira do eixo do rotor na frente do rolamento traseiro, dois anéis coletores de cobre são pressionados, isolados do eixo e conectados às extremidades do enrolamento de excitação.

Um retificador BPV6-50 é instalado na parte interna da tampa traseira. Consiste em dois pneus de alumínio em forma de ferradura isolados um do outro, nos quais são pressionados três diodos de silício (válvula) do tipo VA-20. O barramento interno é isolado da carroceria, mas conectado ao parafuso de saída do alternador “30”, enquanto o outro tem contato com o solo. As pernas dos diodos em pares de cada barramento são aparafusadas nas extremidades dos enrolamentos de fase do estator e suas outras extremidades são conectadas juntas - uma conexão em estrela. No gerador G 222, a partir deste ponto existe um fio que vai até o terminal na tampa traseira, do qual sai um fio para a saída "85" do relé da lâmpada de controle de carga RS-702. Em 37.3701, não há fios do ponto comum dos enrolamentos de fase.

As escovas são pressionadas contra os anéis de contato do rotor por molas, uma das quais é conectada à saída "B" e a segunda - à saída Ø do regulador de tensão instalado no conjunto da escova na parte traseira superior do gerador. Em 37.3701, existem três diodos conectados em uma extremidade aos enrolamentos de fase e os segundos são conectados a um ponto, cujo fio vai para a saída Ш do relé regulador e a saída "61" na superfície traseira do gerador . Os diodos são conectados de tal forma que passam semiciclos positivos para o terminal “61”.

O regulador eletrônico de tensão não é separável e desde 1996 é instalado em uma caixa metálica rebitada ao porta-escovas. Um capacitor é montado entre a carcaça e o terminal "30".

Diagrama de conexão do gerador

Para controlar o nível de carga da bateria em um carro VAZ 2105, é necessário monitorar a tensão retificada de saída, que é mantida dentro de 13, junho 14,2 V. O relé regulador compara a tensão na rede de bordo do carro com a de referência e , se este nível for ultrapassado, reduz a tensão no enrolamento de excitação, aumentando a resistência entre uma das escovas do rotor e a "massa". Quando a tensão na rede do carro diminui, o regulador diminui a resistência, aumentando a corrente no enrolamento de excitação e, consequentemente, a tensão no terminal "30". Tais processos cíclicos ocorrem a uma frequência de 50 a 250 vezes por segundo.

A "massa" do gerador é conectada à "massa" do carro através de uma carcaça presa ao bloco do motor. O terminal "30" do gerador é conectado ao terminal "+" da bateria e à rede de bordo da máquina através da caixa de fusíveis. O fio do “zero” do enrolamento do estator até a saída na tampa traseira do gerador G 222 é conectado ao terminal “85” do relé RS-702 da lâmpada de controle de carga. O fio do terminal "87" deste relé através do conector Ø10 e Ø5 do bloco de montagem vai para a lâmpada de controle de carga através do conector "2" do painel de instrumentos.

No gerador 37.3701, a saída “61” é conectada com um fio marrom com uma faixa branca ao conector Ø10 do bloco de montagem e é conectada à lâmpada de controle de carga através do conector Ø5 deste bloco e do conector “2” do painel de instrumentos.

O gerador modelo G 222 funciona assim. Quando a ignição é ligada, a tensão “+” da bateria é fornecida ao terminal “30”, depois ao enrolamento de excitação e, em seguida, através de um relé de tensão aberto ao “terra”.Do interruptor de ignição através do fusível 10 do bloco de montagem, “+” é conectado aos terminais “86” e “87” do relé da lâmpada de controle de carga. Através dos contatos fechados do relé, ele é fornecido à própria lâmpada e através dela ao longo da "massa" do carro até a bateria "-". A lâmpada está acesa.

Quando o rotor G 222 gira no VAZ 2105, surge uma tensão nas extremidades de seus enrolamentos de fase, que, aumentando, começa a parcialmente e, em seguida, alimenta completamente o enrolamento de excitação, a rede de bordo e carrega a bateria. Quando o nível de tensão superior na rede é atingido, o relé regulador aumenta a resistência no circuito de excitação e o gerador a mantém dentro de 13, Jun. 14,2 V. A tensão de fase é aplicada ao enrolamento do relé da lâmpada de controle de carga e, quando seu valor é 5,03, 4 V, isso é suficiente para abrir os contatos. A lâmpada se apaga, indicando que todos os aparelhos são alimentados pelo gerador.

No gerador modelo 37.3701, quando a ignição é ligada, o enrolamento de excitação é alimentado por uma lâmpada de controle, que está ligada nesse momento. Quando o rotor gira, a tensão surge nas extremidades de seus enrolamentos de fase, é retificada por um bloco de diodos adicionais, começa a alimentar o enrolamento de excitação e é alimentado à lâmpada de controle de carga. A lâmpada acende a partir da diferença de tensão nos terminais "61" e "+" da bateria. Com o aumento da tensão no terminal "30", a diferença indicada com o motor em funcionamento diminui e reduz para 0. A lâmpada se apaga, indicando que todos os dispositivos são alimentados pelo gerador.

Às vezes, ao ajustar ou reparar equipamentos elétricos em um modelo 2105 até 1987, é instalado um gerador de um VAZ 2108 ou 21053. E o carro imediatamente começa a ter problemas: ou não há carga ou a lâmpada não acende. Você precisa conectar o “+” da tensão on-board à lâmpada e conectar seu segundo contato, ignorando o relé, ao terminal “61”, então tudo se encaixará.

Em 2105, foram instalados os geradores G-222 e 37.3701 (de 2108). E aí, qual você colocou?
Provavelmente, você instalou o gerador 37.3701 - leia o tópico Substituindo o gerador padrão por um VAZ-2108 ead.php?t=12163

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pavelm 12 de outubro de 2012

Depois de vários dias de foda cerebral com meu gerador, como um “guru” da engenharia de geradores, quero relatar o seguinte:

Eu não vi em nenhum lugar nas recomendações, mas se você já verificou tudo o que é possível, as coisas ainda estão lá.
Então meu conselho para você é verificar se o estator (enrolamento) está quebrado no aterramento. No gerador G-222, esta verificação é feita facilmente sem desmontagem:
- Pegue um multímetro
- remova o terminal do relé da lâmpada e verifique a resistência entre o terra e o terminal zero do enrolamento (aquele ao qual o relé da lâmpada está conectado). Se a resistência for zero ou alguns ohms, vá ao mercado para um novo enrolamento ou gerador.

Sim, e, por experiência própria, para reparar genes, para não foder como eu em caso de problemas com o gene, aconselho o seguinte esquema de verificação:
- verifique o fusível do enrolamento de campo
- verifique o estado da bateria (a sua carga)
- verificar a tensão da correia
- pegamos um multímetro e removendo o fio do regulador de tensão, verificamos a presença de tensão nele com a ignição ligada. (se não houver tensão ou for inferior à tensão da bateria em mais de 1,5V, verificamos todo o circuito quanto a óxidos, incluindo a chave de ignição).
-verificamos as pontes de diodos com um multímetro (há uma descrição na rede como)
- verifique a quebra do enrolamento para o terra conforme descrito acima
- com o mesmo multímetro verificamos a qualidade da massa na carcaça do gerador
-Se o acima não ajudar, desparafuse o regulador de tensão com escovas, verifique as escovas, limpe o terra e os contatos no regulador, troque o regulador se necessário.
- através do soquete das escovas com um multímetro, verificamos o enrolamento de excitação quanto a um circuito aberto (conectamos o multímetro aos contatos do coletor) e uma falha no aterramento.

P/S não julgue estritamente, entendo que muito já foi escrito sobre esse tema, mas acho que meu post pode ser útil para alguém.

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pavelm 19 de outubro de 2012

Gerador VAZ 2105 Possíveis avarias, suas causas e métodos de eliminação

Substitua o regulador de tensão

Repare o curto ou substitua a base plástica do porta-escovas

Em geral, durante a montagem, o contato que deve tocar as “pílulas” (“chocolate” Ya112V1 ) é deslocado e toca o parafuso de fixação (o parafuso que prende a carcaça “chocolate” à carcaça do gerador)

Verificação do estator:

Conectando alternadamente as sondas do ohmímetro aos terminais do estator, verificamos seus enrolamentos quanto a um circuito aberto.

. e fechamento do corpo.

Outra coisa importante a saber é que os enrolamentos não devem ter enrolamentos derretidos/danificados, as voltas na bobina não devem ficar penduradas no rotor. Muitas vezes, os geradores clássicos morrem devido ao ácido da bateria - o aumento da tensão (ou derramamento inepto de água destilada) respinga ácido no compartimento do motor.
Mais importante: se o custo de reparo do gerador for mais da metade (1/2) do custo de um novo gerador - compre um novo gerador

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Sashok683 22 de janeiro de 2013

Por favor me ajude com este problema: às vezes (uma ou duas vezes por mês) a lâmpada de carregamento acende e depois não apaga por vários dias, quando o terminal é removido da bateria, o motor para. O relé de carregamento está funcionando, as escovas foram substituídas, os contatos foram limpos, o fusível 10 está funcionando. o que mais pode ser com o gene?
é possível tocar a ponte inferior e os enrolamentos sem remover o gene?

Alguém tem um bom eletricista (ou estação de serviço) em Dnepropetrovsk em mente?

Olá queridos amigos e seguidores.
Desde o início, sobre pontos doloridos; com um impulso de unidade para muitos carros, começou algum tipo de cancelamento de assinatura do meu carro, e isso é lamentável) Bem, desejo boa sorte a todos aqueles que cancelaram a assinatura e sucesso.
Agora sobre o reparo do Gerador
Tudo começou com o fato de que a tensão caiu para 12v com as dimensões do consumidor, foi útil ver o que poderia estar ali.
Como sempre, troquei as escovas do gerador, mas não adiantou, então tirei o gerador (G222) e comecei a desmontá-lo, mas um pouco errado) o rolamento que estava na tampa não queria ser removido, Eu tive que derrubar um pouco a tampa inferior e depois o enrolamento, mas aconteceu que um contato saiu do enrolamento, tive que construir. Os contatos da ponte de diodos estavam oxidados, mas não queimados, decidi substituí-lo exatamente.

Recuperou tudo, agora é hora de instalar as escovas.
Os pincéis do gerador que tenho não são nativos
mas muito raro, mas bom, quando tentei tirá-los, quebrei um kremushek ao meio.
Fui procurar lojas, mas não encontrei, eles me aconselharam a tirar minha qualidade nativa deles, é claro, GOMNO
mas o que fazer comprou, colocar.

Instalou o alternador e começou a funcionar.
Quando comecei minha surpresa não havia limite, o gerador deu no máximo 19,2
A bateria ferveu após 30 segundos de operação do motor,

Peguei meus antigos, que coloquei há mais de 10 anos e voilá Voltagem em marcha lenta 14.3v com consumidores 13.2v
Boa sorte a todos e não alta tensão)

O diagrama de conexão do gerador VAZ-2105 é um sistema baseado nas leis da física, então você terá que usar essa ciência maravilhosa para entendê-lo.

Para fornecer eletricidade ao VAZ-2105 durante a operação padrão, um gerador elétrico especial está presente no carro. A partir do momento da criação e até 1987, o VAZ-2105 foi equipado com um agregado G 222, após 1987 este modelo de gerador foi substituído pelo dispositivo 37.3701.

Um gerador é um dispositivo que retifica a tensão senoidal de cada uma das três fases, com a ajuda do fato de que um retificador de corrente elétrica está embutido nele.

Este dispositivo é composto por uma ponte trifásica de diodos geradores de centavos, que, por sua vez, possui 6 diodos à base de silício em sua estrutura. A tensão elétrica é criada pela excitação do retificador no momento em que os pólos do rotor mudam sob os enrolamentos do estator. À medida que o rotor gira dentro do estator da máquina, os pólos do rotor invertem. Para aumentar o valor dos fluxos magnéticos, o estator contém um enrolamento de excitação eletromagnética na região dos circuitos magnéticos.

O acionamento da correia do rotor é girado pela polia dianteira do virabrequim juntamente com a polia da bomba do sistema de refrigeração.O VAZ-2105 no momento em que o motor de partida é ligado, desliga todos os circuitos do instrumento de importância secundária.

Se for necessário alternar o gerador do VAZ-2105 para o VAZ-21053, não haverá problemas, porque o esquema de suas conexões elétricas é quase o mesmo.

O diagrama de conexão do gerador VAZ-2105 e a descrição são apresentados abaixo:

1. O gerador consiste em duas tampas feitas de ligas de alumínio, que são apertadas com parafusos e porcas, com um núcleo redondo do estator ensanduichado no meio entre elas.
2. Os rolamentos do rotor estão localizados nas tampas, o dianteiro está localizado na área da passagem, o traseiro está na área do assento cego. O rotor gira dentro da parte do estator, bem como dentro da carcaça, graças a dois rolamentos.
3. Na extremidade frontal há um slot especial para a chave, que é uma rosca comum para a porca do ventilador.

Ao reparar um gerador, muitas vezes esquecem de colocar uma arruela de ajuste, o que é altamente desencorajado.

1. O retificador de corrente BPV-50 é conectado à tampa traseira, ou seja, à sua parte interna. O retificador consiste em dois barramentos de alumínio em forma de ferradura isolados um do outro com três diodos de silício do tipo VA-20 prensados ​​neles. No interior, o pneu está completamente isolado do corpo, está em contato próximo com o parafuso através do qual o gerador sai 30, o segundo ônibus de cinema mantém contatos com o solo.
2. Cada barramento tem uma saída de pernas de diodo conectadas em pares com parafusos nas extremidades dos enrolamentos do estator de fase. Suas pontas opostas são conectadas entre si pelo tipo de conexão "estrela".
3. O gerador G 222 contém uma fiação proveniente deste ponto, saída para o terminal da tampa traseira, desta tampa para 85 relés de carga da lâmpada de controle do tipo RS-702.
4. Os anéis do rotor de contato são fixados por molas às escovas. A primeira escova é conectada à saída do ponto "B" e a segunda - ao ponto "W", que regula a tensão. A saída do regulador é instalada no conjunto de escovas localizado na região da parte traseira superior do regulador.

O regulador de tensão não pode ser desmontado. Desde 1996, é rebitado ao porta-escovas com uma caixa de metal. A caixa em si é separada por um capacitor do 30º terminal.

Para controlar o nível de carga da bateria, você precisa monitorar cuidadosamente a quantidade de tensão retificada mantida na região de 14,2 V.

O relé regulador compara a tensão na rede de bordo do seu carro com a de referência. Se esse nível aumentar, ele começará a reduzir a quantidade de tensão fornecida ao enrolamento de excitação. Em essência, isso significa um aumento na resistência disponível entre uma escova do rotor e, consequentemente, a massa.

Se a tensão cair na rede do carro, o regulador também reduz a possibilidade de resistência. Isso ocorre porque a corrente fornecida ao enrolamento de excitação aumenta, assim como o número de aplicações no terminal 30. A frequência desses processos pode ser realizada até 250 vezes por segundo.

O resultado são duas massas:

Eles são conectados entre si por uma carcaça, e a própria carcaça é presa ao bloco cilíndrico do motor.

Usando a descrição esquemática padrão da operação do gerador, basta mergulhar em sua estrutura.

Se você precisar trabalhar com um regulador de tensão externo, é aconselhável lembrar que ele está embutido no VAZ-2105 e externo no VAZ-2101. Como resultado, ao substituir de carro para carro, tudo isso causará sérios problemas de conexão e uma bateria descarregada.

Instrução em vídeo faça você mesmo para conectar o gerador VAZ-2105 (carburador, injetor):

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