Reparação do gerador gazelle 406 faça você mesmo

O teste rápido inicial do alternador pode ser realizado diretamente no veículo.

Em carros com motores ZMZ-4025 e ZMZ-4026, são instalados geradores 16.3701 ou 191.3701, que não estão equipados com regulador de tensão embutido. Esses geradores trabalham em conjunto com um regulador de tensão transistorizado remoto tipo 13.3702-01 ou 50.3702, que possui proteção eletrônica contra curto-circuito no circuito do enrolamento de excitação do gerador.

O trabalho é mais conveniente para fazer juntos.

Ligamos o motor, deixamos funcionar por vários minutos e, em seguida, pressionando o pedal do "gás", trazemos a velocidade do virabrequim para 3000 min -1. Ligamos os consumidores: faróis altos; ventilador do aquecedor; limpador; alarme. Neste modo, medimos a tensão nos terminais da bateria, que deve estar acima de 12 V. Se não for o caso, os enrolamentos do gerador estão com defeito (aberto ou curto-circuito), o regulador de tensão com o conjunto da escova, os anéis coletores estão oxidados ou oleosos, as escovas estão gastas ou “penduradas”. Para garantir que o regulador de tensão esteja com defeito, desligamos todos os consumidores, exceto a luz lateral, e medimos a tensão a uma velocidade de 1000 ... 1200 min -1, que deve estar na faixa de 13,8 ... 14,5 V.

1. Para verificar o circuito de excitação do gerador, desconecte o bloco de conexão do regulador.

2. Conectamos um voltímetro ou uma lâmpada de teste ao terminal “W” do bloco e ao corpo do regulador de tensão. Ligue a ignição

Se não houver tensão (a lâmpada está desligada), é possível uma das seguintes avarias: violação do contato entre o enrolamento de campo e os anéis coletores; ruptura do enrolamento de excitação; “pendurar” as escovas nos canais do porta-escovas; queima, oxidação e desgaste severo dos anéis coletores do rotor.

Os geradores 9422.3701 ou 5122.3771 com reguladores de tensão integrados são instalados em motores das famílias ZMZ-406 e ZMZ-405.

Ligamos o motor, deixamos funcionar por vários minutos e, em seguida, pressionando o pedal do "gás", trazemos a velocidade do virabrequim para 3000 min -1. Ligamos os consumidores: faróis altos; ventilador do aquecedor; limpador; alarme. Medimos a tensão nos terminais da bateria, que deve ser superior a 12 V. Se não for o caso, os enrolamentos do gerador estão com defeito (aberto ou curto-circuito), o regulador de tensão com o conjunto da escova, os anéis do enrolamento de excitação estão oxidados ou oleadas, as escovas estão gastas ou “penduradas”.

Para garantir que o regulador de tensão esteja com defeito, desligamos todos os consumidores, exceto a luz lateral, e medimos a tensão em 1000 ... 1200 min -1, que deve estar na faixa de 13,5 ... 14,2 V.

O regulador de tensão removido pode ser verificado da seguinte forma. Conectamos uma lâmpada entre as escovas (21 ... 35 W, 12 V). Conectamos +12 V ao terminal “D” e “menos” ao terminal “terra”. Ao mesmo tempo, a lâmpada deve queimar e, quando a tensão da fonte subir na faixa de 13,5 a 14,2 V, ela deve se apagar. Se a lâmpada estiver acesa em ambos os casos, substitua o regulador.

Para verificar os diodos da unidade retificadora e diodos adicionais, consulte Gerador 9422.3701 GAZ-2705

Em caso de falha de seus elementos, recomendamos substituir a unidade retificadora como um conjunto. É permitido substituir diodos individuais, no entanto, eles precisarão ser reprimidos em um suporte - uma operação que requer precisão e habilidade.

O desempenho do dispositivo gerador se reflete principalmente na operação de todos os equipamentos elétricos do carro. Esta montagem consiste em muitas peças, portanto, mesmo a quebra de uma peça pode causar a falha de toda a unidade.Como manter corretamente o gerador Gazelle, o que você precisa saber sobre diagnósticos e como trocar as escovas corretamente? Falaremos sobre isso abaixo.

Os carros Gazelle 402 e 406 são equipados com grupos geradores, que são um motor elétrico trifásico síncrono com excitação eletromagnética. O objetivo deste dispositivo é converter o movimento de rotação em eletricidade, que posteriormente alimenta a bateria e todos os equipamentos elétricos do carro. As Gazelles Business ou Cummins estão equipadas com grupos geradores dos modelos 2502.3771 ou 9422.3701, seu parâmetro de potência é de cerca de 1000 watts.

Brevemente sobre as características técnicas do dispositivo:

• a direção correta de rotação do eixo é implementada na unidade;
• o nível de tensão fornecido pelo dispositivo é de 14 volts;
• o valor da corrente máxima é de 72 amperes;
• a excitação da unidade a uma temperatura do ar de 25 graus é de 1400 rpm;
• a uma velocidade de 1800 rpm, a unidade geradora poderá fornecer não mais que 40 amperes de corrente, a 5000 - cerca de 70 amperes;
• o valor da resistência no enrolamento de excitação a uma temperatura do ar de 35 graus é de cerca de 2,3-2,7 ohms;
• o aparelho utiliza pincéis da marca M1;
• o número de elementos de diodo auxiliares é 3 e os limitadores de potência para eles são 6.

Quanto ao princípio de funcionamento, é baseado na indução eletromagnética. Em particular, quando o fluxo magnético passa pela bobina de cobre instalada no interior, uma tensão aparece em seus terminais. Os valores de tensão são proporcionais à taxa na qual um determinado fluxo está mudando. Então é necessário que esse fluxo passe pela bobina, isso permitirá que ele seja transformado.

Como fonte de um campo alternado, é utilizado um dispositivo rotativo, que consiste em um eixo, anéis coletores e um sistema de pólos. Um componente igualmente importante é o estator, que é usado para gerar corrente alternada. Este último consiste estruturalmente em um enrolamento, bem como em um núcleo.

As principais nuances de manutenção:

Considere o processo de diagnóstico no exemplo do motor ZMZ-402, o procedimento de verificação deve ser realizado com um assistente:

Quais são os sinais de que um grupo gerador não está funcionando corretamente?

• o carregamento no dispositivo desaparece;
• falta de carga, o equipamento não pode ser alimentado normalmente por corrente;
• tensão muito alta é formada na rede de bordo, que é superior a 14,7 volts;
• a própria unidade começou a funcionar muito barulhento.

De acordo com o diagrama de conexão, o procedimento para substituição das escovas é o seguinte:

1. Primeiro, os terminais da bateria são desconectados.
2. Em seguida, você precisa desconectar o conector do porta-escovas.
3. Usando uma chave de fenda de ponta chata, desaparafuse os dois parafusos que prendem o suporte de montagem.
4. Em seguida, o próprio suporte pode ser desmontado e a saliência das escovas pode ser verificada. Se a saliência for inferior a 8 mm, o próprio suporte ou as escovas devem ser substituídos. O procedimento de instalação é realizado na ordem inversa. Você também precisa se certificar de que as escovas se movem suavemente ao longo do suporte.

Quanto à substituição da correia, este procedimento também não é particularmente complicado, é realizado da seguinte forma:

1. Primeiro você precisa de uma chave 12, eles precisam soltar o parafuso que prende o rolo tensor. Dificuldades podem surgir devido ao radiador localizado nas proximidades. Se o radiador o incomodar, ele poderá ser removido.
2. Em seguida, você precisa afrouxar a tensão da alça, para isso, usando uma chave 10, você precisa girar o parafuso do rolete de tensão no sentido anti-horário.
3. Depois de concluir essas etapas, a própria correia pode ser removida da polia.
4. Em seguida, uma nova alça é instalada. Usando uma chave, gire o parafuso do rolete até que a deflexão da cinta seja de 15 mm sob uma carga de 8 kgf. Neste caso, a própria carga deve ser aplicada no centro do ramal de acionamento, ou seja, entre as polias do dispositivo gerador e a bomba.Se a tensão for adequada para você, você precisará apertar o parafuso que prende o rolo.

Para alterar os elementos de rolamento, você precisa executar as seguintes etapas:

1. Primeiro, o próprio grupo gerador é removido do veículo.
2. Em seguida, remova a tampa plástica da carcaça da unidade.
3. Depois disso, o porta-escovas com o relé regulador é desparafusado, antes disso, o conector com fios deve ser desconectado dele.
4. Em seguida, será necessário remover os quatro tirantes da carcaça da unidade, bem como a tampa juntamente com o mecanismo do estator.
5. Além disso, os terminais do enrolamento são desconectados da ponte de diodos, o estator é desmontado e, se necessário, a própria ponte.
6. Agora você pode remover a polia de acionamento do eixo, bem como a tampa com o dispositivo de rolamento. O próprio rolamento é pressionado, por isso é removido usando um extrator especial. O rolamento é instalado pressionando-o, a montagem é realizada na ordem inversa.

Como verificar e reparar a unidade com suas próprias mãos - o vídeo abaixo fornece instruções detalhadas com a designação dos principais pontos desse processo (o autor do vídeo é o canal 13).

Em qualquer carro, o gerador desempenha duas funções importantes - fornece a todos os consumidores a eletricidade necessária, recarrega a bateria. O gerador Gazelle gera corrente elétrica alternada e a tensão CC necessária para a rede de bordo é obtida por meio de um retificador.

Muito depende do desempenho da fonte de energia - é impossível operar um carro com um gerador defeituoso.

O gerador dos carros Gazelle é uma máquina elétrica trifásica síncrona, nos enrolamentos de excitação dos quais uma corrente elétrica é gerada. O rotor (armadura) gira na carcaça e está localizado dentro de um campo magnético constante, que é criado pelo estator (enrolamento). A eletricidade é gerada aqui da seguinte forma:

• com a partida do motor do virabrequim através da correia de transmissão, o movimento é transmitido para a polia do grupo gerador;
• juntamente com a polia, o rotor começa a girar, surge um campo magnético entre os enrolamentos do estator e da armadura;
• devido à indução eletromagnética, um EMF é gerado, uma corrente alternada aparece;
• uma ponte de diodos, composta por diodos de polaridade diferente, retifica a corrente elétrica, tornando-a constante;
• então a corrente do coletor do rotor é transferida para as escovas e alimentada ao relé-regulador;
• o regulador limita a tensão, garantindo a operação segura dos consumidores.

O circuito do gerador Gazelle é muito simples, a montagem consiste nas seguintes partes:

• caso, é feito de duas metades - tampas dianteiras e traseiras de alumínio;
• enrolamento fixo - estator;
• eixo rotativo - rotor (âncora);
• polia e impulsor;
• ponte de diodo (retificador);
• dois rolamentos nos quais a armadura gira;
• conjunto de escovas;
• relé-regulador (regulador de tensão).

Deve-se notar que o regulador de tensão não está localizado diretamente no gerador em todos os modelos Gazelle; em veículos com motor ZMZ-402, o relé-regulador pode ser montado na longarina.

O tipo de gerador instalado nos veículos comerciais Gazelle depende do modelo do motor - os primeiros veículos GAZ-3302 tinham dois tipos de motores:

Na segunda geração do Gazelles, os motores ZMZ-405 e Chrysler 2.4 começaram a ser instalados, os carros Gazelle Business, produzidos desde 2010, são equipados com motores UMZ-4216 e Cummins, respectivamente, outros tipos de dispositivos geradores são instalados neles.

Os geradores são diferentes em potência e são capazes de produzir uma corrente diferente. A fonte de corrente padrão é calculada com uma pequena margem de energia, mas o consumo de energia adicional não é considerado aqui. Os consumidores de energia adicionais podem ser:

• vidros elétricos;
• antena elétrica:
• sistema de áudio;
• ar condicionado;
• ventilador de refrigeração adicional na cabine;
• motor adicional do forno.

Se o alternador estiver fraco, não será suficiente para carregar, como resultado, a bateria pode estar descarregada.Portanto, em muitos casos, os proprietários do Gazelle tentam instalar uma fonte de corrente mais potente - o carro não sofrerá com a reserva de energia. Para uma gazela, existem geradores que geram uma corrente de 65/75/90/100/115/120/135 Amperes. Há um equívoco - se a potência do dispositivo gerador for grande, o eletrólito na bateria pode ferver. Mas isso não é verdade - o gerador produz corrente dependendo da carga e o excesso de tensão é limitado pelo regulador do relé. Um gerador poderoso tem apenas duas desvantagens:

• tal máquina elétrica tem um preço mais alto;
• a unidade geral pode nem sempre caber no tamanho.

O gerador, como qualquer outra peça do carro, tende a quebrar, existem vários tipos de mau funcionamento:

• o carregamento é completamente perdido;
• há uma "subcobrança";
• há uma grande tensão na rede (mais de 14,7 volts);
• o gerador começa a fazer barulho.

Pode haver várias razões para o ruído:

• rolamentos desgastados ou defeituosos;
• a correia de transmissão tem defeitos;
• a tensão da correia é fraca e, portanto, ocorre um apito;
• o impulsor toca a correia ou a carcaça do gerador;
• polia danificada;
• soltou o suporte do gerador.

Se a tensão na rede de bordo do veículo for superior à norma permitida, há apenas uma causa do mau funcionamento - o relé do regulador falhou. Pelo mesmo motivo, pode haver uma subcarga - o regulador de tensão não lida com suas funções.

Se não houver carregamento suficiente ou estiver completamente ausente, pode haver vários motivos para esses problemas:

• escovas desgastadas no conjunto de escovas;
• há rupturas ou curtos-circuitos no enrolamento da armadura;
• os mesmos defeitos estão presentes no enrolamento do estator;
• ponte de diodo defeituosa.

Em um carro Gazelle, o gerador pode ser reparado com bastante facilidade, mas se houver muitos defeitos (por exemplo, o rotor e o estator estão com defeito ao mesmo tempo), é mais fácil comprar uma nova unidade e trocá-la.

Nos carros Gazelle, a correia do gerador aciona o gerador, garantindo assim a rotação do rotor, devido ao qual é gerada a corrente elétrica necessária para a rede de bordo. Diferentes modelos de motores estão equipados com diferentes tipos e tamanhos de correias:

• ZMZ-402 - correia multi-nervurada dentada ou lisa, tamanho - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - o mesmo tipo do motor ZMZ-402, tamanho - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) com direção hidráulica - tipo multi-nervuras, comprimento - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) sem direção hidráulica - tipo multi-fio, 1220 mm;
• Chrysler - tipo poli-V, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - tipo multifio, 1226 mm.

Dependendo do modelo e do fabricante do motor, as correias do alternador podem ter preços diferentes, desgastam-se com o tempo e devem ser substituídas. Como o acionamento por correia ainda garante a rotação da bomba d'água, se a correia do gerador estiver muito apertada, aparece o ruído dos mancais da bomba e do próprio gerador. Você também não pode fazer um alongamento muito fraco:

• o carregamento é perdido;
• a bomba de água bombeia fracamente, respectivamente, o motor começa a superaquecer;
• há um apito muito desagradável do cinto.

Para os carros Gazelle e Sobol, os geradores são produzidos por diferentes fabricantes, as empresas mais famosas são:

• ELDIX (Bulgária);
• PRAMO-ISKRA (cidade de Rzhev);
• KZATE (antigo nome KATEK, Samara);
• BATE (Bielorrússia).

Em 2016, os geradores para veículos comerciais GAZ custavam em média de 4.000 a 9.000 rublos, o custo de uma unidade depende em grande parte do fabricante, do modelo do motor e da potência do próprio gerador. Os mais caros são as peças turbodiesel Cummins, os preços das peças de reposição variam de 8 a 15 mil rublos, os mais caros são peças de produção original. O gerador ZMZ-402 fabricado pela KZATE por 65 Amperes é relativamente barato - uma média de 4,5 a 5 mil rublos.

Toda a unidade geradora do carro é alterada nos seguintes casos:

• se muitas peças do dispositivo precisarem ser substituídas e o reparo da unidade não for economicamente viável, é mais fácil e barato comprar um novo gerador;
• você precisa viajar com urgência e não há tempo para fazer reparos;
• um novo gerador é instalado e o antigo é reparado e removido em reserva - é um backup.

A complexidade de substituir a unidade geradora também depende do modelo do motor, mas em qualquer motor o trabalho é feito com rapidez suficiente, pois ainda é simples em todas as marcas de carros Gazelle. A maneira mais fácil é substituir o gerador por um carro com motor 402, fazemos o trabalho da seguinte forma;

• colocamos o carro em uma área plana, neste caso você pode facilmente dispensar um poço ou elevador de carro;
• desenergize o circuito elétrico - remova o terminal da bateria (de preferência em massa);
• desaparafusamos a porca de fixação do fio de alimentação atrás do gerador (chave na mão 10 mm);
• puxe o conector da escova do gerador;
• desaparafusamos o parafuso da barra de tensão da correia do gerador (chave na mão 12 mm);
• movemos o gerador com as mãos primeiro para o motor, retiramos a correia do gerador;
• em seguida, puxamos para fora do motor, desaparafusamos os parafusos com porcas (2 peças) - prendendo a unidade geradora aos suportes;
• desmontamos o conjunto, colocamos um novo gerador, prendendo-o em parafusos e porcas;
• não aperte os fixadores até o final, pressione a carcaça do gerador no motor, coloque a correia;
• usando uma chave ou suporte, tensionamos o cinto, apertamos o parafuso de extensão;

• depois que a correia foi tensionada, prendemos os parafusos com porcas até o final - eles estão agora sob o gerador e chegar a eles já é um pouco mais difícil.

Para fixar o gerador com segurança, é necessário instalar duas porcas nos parafusos e certifique-se de colocar entre o parafuso e a porca ao longo do gravador - nos motores ZMZ-402 (no entanto, assim como no UMZ-4216) , os fixadores de vibração tendem a desapertar.

Se os rolamentos do gerador se desgastarem, aparecerá um ruído (zumbido) na unidade geradora. É possível dirigir com esse ruído por algum tempo, mas é indesejável e é impossível atrasar o reparo por muito tempo - os rolamentos podem travar e queimar. Os rolamentos são sempre trocados em um gerador removido e, para substituí-lo, a unidade geradora deve ser desmontada. Trabalho semelhante pode ser feito de forma independente, mas deve-se ter em mente que os rolamentos são pressionados e é necessário um extrator especial para desmontá-los. O rolamento traseiro é pressionado rigidamente no eixo do rotor e é quase impossível fazer sem um extrator.

Em alguns casos, o rolamento ferve firmemente na tampa frontal da carcaça e, neste caso, é mais fácil substituí-lo como um conjunto com a tampa.

Desconecte a bateria.
Remova o para-lama do motor (consulte Remoção do para-lama do motor).
Afrouxe a tensão da correia...

... e retire a ponta do fio do terminal "+" do gerador.

Usando a chave “10”, desaperte a porca de fixação do fio ...

. e remova a ponta do fio do terminal "+" do gerador.

Remova o plugue da tomada do alternador.

Usando a chave “13”, desaparafuse a porca, segurando o parafuso que prende o gerador ao suporte inferior com a chave “12”.

Usando a chave “13”, desaparafuse a porca, segurando o parafuso que prende o gerador ao suporte superior com a chave “12”.

Soltamos o parafuso do suporte com a chave “12”.

Retiramos o parafuso com a manga e removemos o gerador do motor.

Usando a chave “10”, desaperte a porca de fixação do fio.

Usando a chave “8”, desaperte a porca que prende o capacitor e remova-o.

Desligue as duas porcas com a cabeça “8” ...

... e, erguendo com uma chave de fenda, remova a carcaça plástica do gerador.

Desconecte o conector do regulador de tensão.

Desaperte os dois parafusos que fixam o regulador de tensão ...

Usando a chave “8”, desaparafusamos as porcas dos parafusos que apertam as tampas.

Solde os três fios do enrolamento do estator da unidade retificadora.

Usando a chave “8”, desaparafusamos as três porcas que prendem a unidade retificadora ...

Usando uma cabeça “24”, usando uma chave de gás, desaperte a porca de fixação da polia, enquanto segura o eixo de girar com uma chave sextavada “8” através dos orifícios na cabeça.

Tendo aparafusado a porca nivelada com a extremidade do eixo do rotor e segurando o gerador no peso pelo ventilador, derrubamos a polia com golpes não fortes através de um desvio suave.

Depois de desapertar a porca, retire a polia, o ventilador e a manga de impulso.

Marcamos a posição relativa das tampas do gerador e removemos a tampa traseira.

Remova o estator da tampa frontal.

Se não houver um extrator especial, aparafusamos a porca no eixo rente à extremidade e com um martelo de metal macio, retiramos o eixo do rotor do rolamento dianteiro.

Remova a bucha de encosto do eixo.

Afrouxe os quatro parafusos que prendem a tampa do rolamento dianteiro.

Nós derrubamos o rolamento através do mandril ...

Com um extrator, desmontamos o rolamento traseiro do eixo do rotor.

Pressionamos um novo rolamento com uma bucha adequada, aplicando força ao anel interno.

Com um ohmímetro, verificamos a ausência de curto-circuito no enrolamento do estator para a carcaça.

Verificamos a ausência de um circuito aberto no enrolamento do estator.

Verificamos a ausência de um curto-circuito do enrolamento do rotor para a carcaça.

Medimos a resistência do enrolamento de excitação do rotor, que deve estar na faixa de 2,3 a 2,7 ohms.

Aplicando tensão (12 V) de polaridade diferente aos diodos, verificamos a capacidade de manutenção da unidade retificadora.

Montamos o gerador na ordem inversa.

É impossível operar um carro sem gerador, pois ele é responsável pelo fornecimento de energia a bordo e pela geração de eletricidade. O reparo do gerador GAZelle é um dos trabalhos de restauração mais comuns para esses carros. O mau funcionamento deste nó é facilmente determinado pela interrupção do transporte e pela descarga constante da bateria. Esta é a principal razão para a necessidade de contactar o serviço. É difícil reparar o gerador por conta própria, mas, se desejar, é bastante realista.

Os principais problemas do gerador são:

• falha do rolamento;
• problemas de ponte de diodo;
• rajada de fios de carregamento;
• curto-circuito no estator;
• mau funcionamento do regulador de tensão;
• "envelhecimento" de escovas ou anéis coletores.

Como outros mecanismos de transporte, o gerador GAZelle está condenado a receber não apenas danos mecânicos, mas também danos elétricos. Com base nisso, os métodos de solução de problemas são diferentes. Danos nas molas, assim como rolamentos de giro, correia de transmissão ou polia e carcaça são considerados mecânicos. Os elétricos incluem falha do regulador, quebra do enrolamento do motor de partida, fusão do isolamento, curto-circuito entre espiras, desgaste da escova.

A umidade e, consequentemente, a corrosão podem servir como causas de mau funcionamento. Problemas mecânicos são formados a partir da "fadiga" do material, não conformidade ou violação de padrões operacionais, poluição, sais, temperaturas elevadas.

Para realizar as operações de reparo, você deve saber como remover corretamente o gerador em um GAZelle sem quebrar nada. Antes de tudo, você precisa desenergizar as redes de carros. Para fazer isso, remova o terminal negativo da bateria. Em seguida, o cinto é afrouxado por um mecanismo especial, após o qual é removido. Só depois disso os parafusos são desaparafusados ​​e você pode remover o gerador no GAZelle.

Gazela Sabre. Remoção e desmontagem do gerador 3212.3771

O gerador 3212.3771 (BATE) está instalado nos motores ZMZ-405, -406; do gerador 9422.3701 (ver "Gerador", pág. 137) difere na presença de uma saída adicional dos enrolamentos do estator e oito diodos de potência na unidade retificadora. Corrente máxima do gerador 90 A, tensão nominal 14 V.

Desconecte a bateria para remover o alternador.

Gerador 3212.3771: 1 - invólucro; 2 - saída "B +" para conectar consumidores; 3 - capacitor; 5 - saída "W"; b - placas do bloco retificador; 7, 8 - diodo (válvula) da unidade retificadora; 9 - regulador de tensão; 10 - contracapa; 11 - parafuso de acoplamento; 12 - capa frontal; 13 - enrolamento do estator; 14 - anel de distância; 15 - rolamento dianteiro do eixo do rotor; 16 - polia; 17 - noz; 18 - eixo do rotor; 19 - arruela de mola; 20* - manga de empuxo; 21 - peças polares em forma de bico do rotor; 22 - núcleo do estator; 23 - bucha; 24 - enrolamento do rotor; 25 - rolamento do rotor traseiro; 26 - manga de rolamento; 27 - anéis de contato; 28 - porta-escovas; 29 - cabos de enrolamento do estator; 30 - diodo adicional (válvula); 31 - saída "D" (saída comum de diodos adicionais).

A operação a longo prazo do carro é impossível se a máquina elétrica do carro falhar, portanto, o gerador Gazelle 406 deve ser reparado imediatamente após a ocorrência do mau funcionamento.O alcance ao funcionar apenas com bateria é curto, dada a tensão necessária para operar o sistema de ignição e a unidade de controle eletrônico do processo.

Breves informações e possíveis falhas
Os desenhos das unidades a serem instaladas nos veículos GAZelle podem ser diferentes, no entanto, é o dispositivo com o índice ZMZ 406 que é mais utilizado.
A fonte de corrente tipo 9422.3701 é um tipo de máquina elétrica síncrona trifásica, equipada com um bloco de diodos em combinação com um regulador de nível de tensão.

Neste caso, as características técnicas da máquina são as seguintes:
• tensão de operação - 14V;
• corrente gerada, máx. - 72A;
• velocidade de rotação com excitação do gerador, no nível de 1400 rpm;
• modos de operação para geração de corrente: 40A - 1800 rpm; 70A - 5000rpm.

Informações básicas sobre os componentes do reparo:
• marca de escovas - M1;
• marcação do rolamento dianteiro - 6180302U2S24;
• marca do suporte da parte traseira - V5-80202KT2Sh2US24;
• designação do bloco de diodos - BVO1-105;
• número de diodos de trabalho e secundários - 6 e 3, respectivamente.

Ordem de serviço
Durante a operação do gerador, algumas manutenções preventivas são fornecidas. Portanto, verifique periodicamente a tensão da correia, bem como a fixação dos suportes do dispositivo.
Durante a inspeção de controle do gerador, a altura das escovas deve estar dentro de 4,5 mm. A altura das escovas é verificada no dispositivo removido, limpando a superfície de poeira e sujeira. Avalie também a condição do anel coletor e dos contatos do gerador.

Para reparar o gerador Gazelle 406 com suas próprias mãos, o dispositivo é desmontado e desmontado na sequência necessária:
• remova a carcaça superior do aparelho;
• retire o relé-regulador, desconecte os fios dele;
• desaperte os parafusos de fixação, retire a tampa traseira juntamente com o estator;
• solte as extremidades dos enrolamentos de fase e retire o estator;

Tendo em conta a avaria diagnosticada, é ainda possível desmontar separadamente a unidade retificadora, polia de acionamento ou tampa frontal juntamente com o rolamento. As operações de montagem são executadas na ordem inversa.

• Como
• eu não gosto

Nikola R1 06 de abril de 2015

• 

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Nikola R1 06 de abril de 2015

E qual gerador foi consertado, caso contrário também estou procurando um rotor para BATE 90, também é possível fazê-lo?

• Como
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Nikola R1 07 de abril de 2015

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Nikola R1 07 de abril de 2015

existe também esse gerador, obrigado pela “ideia!

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Tatarin 07 de abril de 2015

Era possível soldar placas de reparo em “potássio”. Nunca encontrei um grupo de contato em nossa montagem. Havia anéis separados, e até esses desapareceram.

tal reparo nos “starters” é um cortador

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TAD 07 de abril de 2015

tal reparo nos “starters” é um cortador
Temos 200 rublos para um coletor de corrente.

E para que essa desgraça não se repita, é melhor trocar os pincéis por estrangeiros. Eles são mais macios, preço de emissão 60 rublos

E qual gerador foi consertado, caso contrário também estou procurando um rotor para BATE 90, também é possível fazê-lo?

Qualquer rotor pode ser instalado, mesmo de um gerador de 24v, desde que as dimensões se ajustem. Os anéis também são facilmente removidos e instalados. É verdade, não vejo como os do autor, há muito tempo não desmonto starters.

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Toyota007 07 de abril de 2015

Nikola R1, Execute seus genes.

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Pashochek26 07 de abril de 2015

Qualquer rotor pode ser instalado, mesmo de um gerador de 24v, desde que as dimensões se ajustem. Os anéis também são facilmente removidos e instalados. É verdade, não vejo como os do autor, há muito tempo não desmonto starters.

Nem sempre é possível colocar algo que caiba no tamanho. Há 3 dias troquei os genes âncora, a quilometragem era de 14000 km, quando aquecido, a resistência da armadura aumentou e a carga desapareceu.

Nem sempre é possível colocar algo que caiba no tamanho. Há 3 dias troquei os genes âncora, a quilometragem era de 14000 km, quando aquecido, a resistência da armadura aumentou e a carga desapareceu.

Existem diferenças tão pequenas que podem ser negligenciadas e, no seu caso, pode haver uma não solda entre espiras ou elementar nos anéis.

A postagem foi editada por t-r-a-k-t-a-r: 07 de abril de 2015 – 14:06

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Pashochek26 07 de abril de 2015

Existem diferenças tão pequenas que podem ser negligenciadas, mas no seu caso pode ser entrecruzamento.

Eu sei o que é interturno e como verificá-lo. E escrevi por experiência própria, me deparei 2 vezes.

Eu sei o que é interturno e como verificá-lo. E escrevi por experiência própria, me deparei 2 vezes.

E como você verifica o entrecruzamento?

• Como
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Pashochek26 07 de abril de 2015

E como você verifica o entrecruzamento?

E por que existem parâmetros com desvios permitidos?

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Nikola R1 07 de abril de 2015

• Como
• eu não gosto

Toyota007 07 de abril de 2015

Não coletei genes de construtores (diferentes peças de reposição) Mas, logicamente, a âncora é um ímã controlado, é controlado por PP. Então, parece-me que o trator está certo.

Nikola R1, Gena, há quanto tempo as faixas se desgastaram tanto.

E por que existem parâmetros com desvios permitidos?

Eu pergunto, como VOCÊ verifica o intervalo? Com ​​um simples testador? Ele pode se manifestar apenas quando aquecido.

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Nikola R1 07 de abril de 2015

Era possível soldar placas de reparo em “potássio”. Nunca encontrei um grupo de contato em nossa montagem. Havia anéis separados, e até esses desapareceram.

Soldar separadamente sem opções, já que o anel esfregava no plástico, começou a esfregar o plástico, havia um buraco no anel de contato, então decidi não soldar nada, mas aparafusar o acabado.
Essa parte de contato não estava em exibição, mas foi emitida apenas a meu pedido :-)

Qualquer rotor pode ser instalado, mesmo de um gerador de 24v, desde que as dimensões se ajustem. Os anéis também são facilmente removidos e instalados. É verdade, não vejo como os do autor, há muito tempo não desmonto starters.

Apresentamos a você instruções em vídeo para substituir e reparar um gerador em um carro Volga GAZ 3110, motor ZMZ 406. O procedimento como um todo não é difícil se você apenas substituir o gerador sem repará-lo.

Se levarmos em conta o reparo do gerador GAZ 3110, será um pouco mais difícil, no nosso caso, apenas trocamos as escovas e as colocamos no lugar, assim como as removemos.

Vídeo de substituição do gerador Volga GAZ 3110: