Reparação do gerador Hyundai Solaris faça você mesmo

O gerador é uma unidade bastante complexa e de alta precisão. Para sua desmontagem, solução de problemas e montagem, é necessário equipamento especial. Se você não tiver as habilidades para realizar tal trabalho, se o gerador falhar, recomendamos que você entre em contato com uma oficina especializada para reparo ou substituição do conjunto do gerador.

Você vai precisar de: chaves "para 7", "para 10", "para 27", uma chave TORX T50, um testador, um extrator, um martelo, uma chave de fenda Phillips.

1. Retire o gerador do carro (Remoção e instalação do gerador ver).

2. Enquanto impede que o eixo do gerador gire, desaperte a porca de montagem da polia.

3. Remova a polia do eixo do gerador.

A polia do alternador é fixada a partir do giro no eixo do rotor somente devido às forças de atrito após o aperto da porca de sua fixação no torque necessário. Não há pinos na conexão.

5. Marque de qualquer forma (por exemplo, com um marcador) a posição relativa das tampas do estator e do gerador para garantir o alinhamento dos furos para fixação do gerador nas tampas durante a remontagem.

6. Desaperte dois parafusos de fixação de uma caixa...

8. Desaperte três parafusos de fixação de um porta-escovas...

9. ... e retire o conjunto porta-escovas com o regulador de tensão.

10. Verifique a saliência livre das escovas. Se o tamanho H for inferior a 5 mm, substitua as escovas ou o conjunto das escovas. Verifique a facilidade de movimento das escovas no porta-escovas.

Se estiverem presos, o conjunto da escova também precisa ser substituído.

11. Solte os quatro parafusos de acoplamento...

12. ... e retire a tampa frontal.

13. Pressione o rotor para fora do rolamento dianteiro.

14. Para substituir o rolamento dianteiro do rotor, desaperte os quatro parafusos que prendem a placa de pressão ...

16. Pressione o rolamento para fora da tampa.

17. Pressione um novo rolamento na tampa com um mandril de diâmetro adequado, aplicando força no anel externo.

18. Verifique a facilidade de rotação do rolamento dos anéis coletores. Se durante a rotação do rolamento for sentida folga entre os anéis, rolo ou emperramento dos corpos rolantes, os anéis de proteção estiverem danificados ou forem detectados vazamentos de graxa, o rolamento deve ser substituído. Por esta…

19. ... pressione o rolamento do eixo do rotor e instale um novo, aplicando força no anel interno.

20. Pressione o novo rolamento no eixo do rotor até que ele pare no ressalto do eixo, aplicando força na pista interna do rolamento através de um mandril de diâmetro adequado.

21. Abra os contatos e desconecte os três fios do enrolamento do estator da unidade retificadora.

22. Remova o conjunto retificador com tampa.

A unidade retificadora e a tampa são uma unidade única e não estão sujeitas a desmontagem posterior, uma vez que os três diodos da unidade retificadora são pressionados na tampa traseira e conectados à unidade retificadora por soldagem.

23. Verifique a ausência de curto-circuito do enrolamento do rotor com a carcaça conectando os cabos do testador em cada anel coletor e na carcaça do rotor. O testador deve ler infinito.

24. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. Se as leituras no testador mostrarem infinito, há uma quebra no enrolamento do rotor e o rotor deve ser substituído.

25. Verifique se há circuito aberto no enrolamento do estator, medindo alternadamente a resistência entre todos os fios do enrolamento com um testador. Se a resistência medida tende ao infinito, o estator deve ser substituído.

26. Conecte uma ponta de prova do testador à carcaça do estator e conecte a outra a cada terminal de enrolamento.A resistência medida deve ser muito grande (deve tender ao infinito). Caso contrário, substitua o estator.

27. Verifique os diodos "positivos" conectando a ponta de prova "negativa" (preta) do testador ao terminal "mais" do gerador e conectando a ponta de prova "positiva" (vermelha) aos três terminais de contato do diodos. Se os diodos estiverem funcionando, o testador mostrará 700-800 ohms.

28. Verifique os diodos "negativos" conectando a ponta de prova "negativa" (preta) do testador ao terminal "menos" da unidade retificadora e conectando a ponta de prova "positiva" (vermelha) aos três terminais de contato do os diodos. Se os diodos estiverem bons, o testador mostrará resistência infinita.

29. Conecte a ponta de prova “positiva” (vermelha) do testador ao terminal “menos” da unidade retificadora e conecte a ponta de prova “negativa” (preta) aos mesmos três terminais de contato dos diodos. Se os diodos estiverem funcionando, o testador mostrará 700-800 ohms.

30. Se o testador apresentar resistência baixa ou próxima de zero, o diodo está "quebrado"; se a leitura do testador tende ao infinito, independente da cor das pontas de prova conectadas, o diodo está “aberto”.
Em ambos os casos, a unidade retificadora deve ser substituída.

31. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem, orientando as tampas do gerador e o estator conforme as marcações feitas anteriormente.

Antes de instalar o porta-escovas, para não danificar as escovas durante a instalação, remova a tampa do conjunto da escova ...

... instale o conjunto porta-escovas com o regulador de tensão no gerador ...

... e reinstale a tampa do conjunto da escova.

Desmontamos o gerador para verificar e substituir o regulador de tensão por um porta-escovas e a unidade retificadora.

Desligue as duas porcas com a cabeça “8” ...

... e retire a tampa do gerador.

Com uma cabeça "7" alta, desaparafusamos dois parafusos e um pino especial ...

... e retire o porta-escovas com o conjunto regulador de tensão.

Com uma chave “24” em forma de Z, desaparafusamos a porca de fixação da polia, segurando o eixo do rotor com uma chave Torx T-50.

Com a cabeça “8”, desaparafusamos os quatro parafusos de acoplamento.

Remova o conjunto da tampa traseira com o estator e a unidade retificadora.

Tiramos a âncora da tampa frontal.
Para substituir o rolamento dianteiro...

.... usando a chave Torx T-20, desaperte os quatro parafusos que prendem a placa de pressão.

Remova a placa de retenção do rolamento.

Nós pressionamos o rolamento com um pedaço de tubo adequado ou uma cabeça de ferramenta.

Pressionamos um novo rolamento com um pedaço de tubo adequado ou uma cabeça de ferramenta, aplicando força apenas no anel externo do rolamento.
Para substituir o rolamento traseiro...

... pressionamos o rolamento com um extrator do eixo do rotor.

Pressionamos um novo rolamento com um pedaço de tubo adequado ou uma cabeça de ferramenta, aplicando força apenas no anel interno do rolamento.
Montamos o gerador na ordem inversa.
Em que…

... recoloque o porta-escovas ... ... e instale a tampa da escova.

Sintomas: o indicador de descarga da bateria não se apaga após a partida do motor, ruído durante a operação do gerador, o gerador não fornece carga suficiente à bateria.

Razao possivel: gerador com defeito.

Ferramentas e materiais: luvas de tecido, um conjunto de cabeças e chaves, um conjunto de chaves de fenda, alicate, martelo, marcador, paquímetro, testador.

Peças de reposição e combustíveis e lubrificantes:

rolamento do rotor dianteiro: 373342B400;

unidade retificadora: 373602B100;

2. Afaste-se e remova uma porca de fixação de uma polia do gerador.

Observação. Ao soltar a porca, evite que o eixo gire segurando-o com uma chave.

3. Separe a polia do gerador removendo-a do eixo.

4. Remova o anel distanciador do eixo.

5. Marque de qualquer forma disponível (por exemplo, com um marcador) a posição relativa das tampas do estator e do gerador.

Observação. Isso é necessário para garantir o alinhamento dos furos de montagem do gerador nas tampas durante sua remontagem.

6.Afrouxe e remova os dois parafusos de montagem da caixa.

7. Separe uma caixa do gerador.

8. Afrouxe e remova os três parafusos de fixação do porta-escovas.

9. Separe o porta-escovas do alternador junto com o regulador de tensão.

10. Verifique o porta-escovas.

– Verifique a saliência livre das escovas do porta-escovas com um paquímetro. O valor medido (indicado pela letra "H" na foto anexada) não deve ser inferior a cinco milímetros.

– É necessário verificar a facilidade de movimentação das escovas no porta-escovas. Não deve haver: encravamento, encravamento e encravamento de escovas.

Observação. Se for encontrado um problema, substitua o porta-escovas.

11. Afrouxe e remova os quatro parafusos de fixação na tampa frontal do alternador.

12. Separe a tampa frontal do gerador.

13. Pressione o rotor do alternador para fora do rolamento dianteiro.

14. Para substituir o rolamento dianteiro do rotor, desaparafuse e remova os quatro parafusos de montagem da placa de pressão.

15. Remova a placa de pressão.

16. Pressione o rolamento do rotor dianteiro para fora da tampa.

17. Usando um mandril diametralmente adequado, pressione o novo rolamento na tampa.

Observação. Lembre-se que a força deve ser aplicada exclusivamente no anel externo.

18. Verifique se o rolamento dos anéis externos gira facilmente. Se durante a rotação do rolamento houver folga entre os anéis, rolos e emperramento dos corpos rolantes, danos nos anéis de proteção e manchas de lubrificante, substitua o rolamento por um novo.

Observação. Para substituir, siga os passos descritos nos próximos dois parágrafos deste manual.

19. Pressione o rolamento para fora do eixo do rotor e instale o novo rolamento aplicando força na pista interna.

20. Usando um mandril diametralmente adequado, pressione um novo rolamento no eixo do rotor até que ele pare no ressalto do eixo, aplicando força apenas no anel interno do rolamento.

21. Solte os contatos e, em seguida, desconecte os três fios do enrolamento do estator da unidade retificadora.

22. Remova a unidade retificadora junto com a tampa.

Observação. A unidade retificadora e a tampa são uma unidade não separável e, portanto, sua desmontagem adicional não é fornecida. Isso ocorre porque os três diodos da unidade retificadora são pressionados na tampa e conectados à unidade retificadora usando equipamentos de soldagem.

23. Verifique o rotor.

– Verificar a ausência de curto-circuito do enrolamento do rotor com a carcaça. Para fazer isso, conecte as pontas de prova do testador em cada anel coletor e carcaça do rotor.

Observação. Na ausência de um curto-circuito, o testador deve mostrar um valor tendendo ao infinito.

– Verifique a resistência do enrolamento do rotor usando um testador no modo ohmímetro. Para fazer isso, conecte suas sondas aos anéis coletores. As leituras do testador não devem tender ao infinito,

Observação. Se for encontrado um mau funcionamento, o rotor deve ser substituído.

24. Verifique o estator.

– Faça uma verificação do enrolamento do estator para um circuito aberto, para o qual, por sua vez, meça a resistência entre todos os terminais do enrolamento usando um testador. As leituras do testador não devem tender ao infinito.

- Conecte uma ponta de prova do testador à carcaça do estator e conecte a segunda a cada terminal do enrolamento. O valor mostrado pelo testador deve tender ao infinito.

Observação. Se uma falha for encontrada, o estator deve ser substituído.

25. Faça um teste de diodo.

– Teste os diodos positivos conectando o fio negativo (preto) do testador à saída positiva do alternador e a ponta de prova positiva (vermelha) aos três fios do diodo sucessivamente. Se os diodos estiverem em boas condições, o testador deve mostrar de 700 a 800 ohms.

– Realize um teste de diodo negativo. Para fazer isso, conecte a ponta de prova preta (negativa) do testador ao terminal negativo da unidade retificadora e a ponta de prova vermelha (positiva) - por sua vez, aos três terminais de contato dos diodos. Se os diodos estiverem funcionando, o testador deve mostrar um valor tendendo ao infinito.

– Conecte o fio positivo (vermelho) do testador ao fio negativo da unidade retificadora e o fio negativo (preto) aos mesmos três fios de diodo. Se os diodos estiverem em boas condições, o testador deve mostrar um valor de 700 a 800 ohms.

Observação. Se uma falha for encontrada, a unidade retificadora deve ser substituída.

26. Monte novamente o alternador na ordem inversa, orientando suas tampas de acordo com as marcas feitas durante a desmontagem.

Observação. Ao montar o gerador, considere o seguinte: antes de instalar o porta-escovas, para proteger suas escovas de danos, remova a tampa do conjunto da escova. Instale o porta-escovas junto com o regulador de tensão no alternador e, em seguida, recoloque a tampa do conjunto.

O reparo do gerador Solaris pode ser feito em caso de pequenas avarias. Reparo, como regra, significa a substituição de quaisquer elementos do gerador - escovas, rolamentos, ponte de diodos. Uma das avarias comuns também é o apito do gerador. O assobio, como regra, aparece devido a problemas com a tensão da correia (leia o artigo “Substituir a correia do alternador por um Hyundai Solaris”).

Usamos a chave para 12, 14, a cabeça para 14.

• Remova o conector negativo da bateria.
• Pegue a polia tensora com uma chave e gire no sentido anti-horário.
• Remova a correia em V da polia.
• Solte o grampo e remova os fios.

• Remova o suporte do fio.
• Abra a tampa protetora do terminal do gerador.

• Solte a porca, remova o cabo de alimentação.
• Desaperte e remova a fixação inferior do dispositivo.

• Faça o mesmo com o parafuso superior no suporte.
• Remova o gerador do carro.

Para substituir o gerador Solaris, basta instalar um novo conjunto gerador no lugar do dispositivo removido e colocar tudo na ordem inversa da remoção. Em caso de reparos, é necessário desmontar o gerador em partes.

Depois de remover o gerador, você pode começar a reparar. Usamos uma chave para 7, 10, 27, TORX T 50, um multímetro, um martelo, um extrator de rolamento, um conjunto de chaves de fenda.

• Segurando o eixo do alternador para que não gire, remova os fixadores e desmonte a polia.
• Remova o anel de distância.
• Marque a posição do estator em relação às tampas - isso permitirá correlacionar corretamente a posição das tampas no futuro.
• Remova a carcaça (2 fixadores).
• Remova o porta-escovas junto com o regulador de tensão (3 parafusos).

Após retirar o porta-escovas, avalie a saliência das escovas. Desde que o valor de H seja inferior a 5 mm, é necessário substituir as escovas separadamente ou todo o conjunto. Além disso, os elementos mudam no caso em que os pincéis grudam. Leia mais sobre a substituição das escovas do gerador Solaris neste artigo.

• Remova a tampa frontal (4 parafusos).
• Pressione o rotor para fora do rolamento dianteiro.

• Remova a placa de pressão (4 parafusos).
• Pressione o rolamento para fora da tampa.
• Pressione a substituição com um mandril do tamanho necessário (a força vai para o anel externo).

Em seguida, verifique o rolamento próximo aos anéis coletores. Não deve haver folga durante a rotação, nenhum vazamento de lubrificante, o rolamento não deve travar. Se algum dos itens acima for observado, o rolamento deve ser substituído.

• Pressione o rolamento para fora do eixo do rotor.
• Instale a substituição, aplicando pressão no anel interno.
• Pressione o elemento no eixo do rotor até que ele encoste no ressalto do eixo (a ação é novamente direcionada ao longo do mandril para o anel interno).

• Remova os contatos.
• Separe do bloco 3 a saída do enrolamento do estator.
• A unidade retificadora é removida junto com a tampa (essas peças não são mais desmontadas).
• Após a remoção, é imperativo testar o enrolamento quanto a um curto-circuito - para fazer isso, conecte os conectores do multímetro aos anéis coletores (por sua vez) e à carcaça do rotor. O valor ideal é infinito.
• A resistência do enrolamento também é verificada. Mas neste caso, o infinito fala de uma pausa. Se for encontrado, o rotor deve ser substituído.
• Agora a busca por uma ruptura é transferida para o enrolamento do estator. Para fazer isso, é necessário medir a resistência entre todos os terminais do enrolamento. O valor de infinito indicará um mau funcionamento do estator.
• O estator também muda se o valor da resistência não estiver próximo do infinito quando a sonda estiver conectada à carcaça do estator e a todas as saídas sucessivamente.
• Conecte a ponta de prova negativa do multímetro (preta) ao terminal positivo do gerador e conecte a ponta de prova positiva (vermelha) aos terminais dos diodos por sua vez (3 unid.). É assim que os diodos positivos são verificados. Os valores válidos estão entre 700 e 800 ohms.
• Agora você precisa trocar as pontas de prova preta e vermelha - é assim que os diodos negativos são verificados. O valor ideal do dispositivo é infinito.
• Agora conecte a ponta de prova vermelha do dispositivo ao terminal negativo da unidade retificadora e conecte a preta por sua vez aos terminais do 3º contato. O valor normal corresponde a 700-800 ohms. Uma resistência muito menor significa que o diodo está “quebrado”, a situação oposta significa que está “aberto”. Em ambos os casos, a unidade retificadora deve ser trocada.

Durante o processo de montagem, é importante ficar atento à instalação do porta-escovas. Para não danificar as escovas, você deve primeiro desmontar a tampa da unidade, depois colocar o porta-escovas montado com um regulador de tensão, depois fechar a tampa da unidade e fixá-la.

Um gerador de carro é um dispositivo multicomponente e complexo que é bastante difícil de reparar por conta própria. Para remover, desmontar e reparar o gerador Solaris, você deve ter a habilidade de trabalho semelhante com um carro. Na ausência de habilidade, é melhor entrar em contato com o serviço ou substituir completamente o gerador com falha.

O gerador é uma unidade bastante complexa e de alta precisão. Para sua desmontagem, solução de problemas e montagem, é necessário equipamento especial. Se você não tiver as habilidades para realizar tal trabalho, se o gerador falhar, recomendamos que você entre em contato com uma oficina especializada para reparo ou substituição do conjunto do gerador.

Você vai precisar de: chaves "para 7", "para 10", "para 27", uma chave TORX T50, um testador, um extrator, um martelo, uma chave de fenda Phillips.

1. Retire o gerador do carro (Remoção e instalação do gerador ver).

2. Enquanto impede que o eixo do gerador gire, desaperte a porca de montagem da polia.

3. Remova a polia do eixo do gerador.

A polia do alternador é fixada a partir do giro no eixo do rotor somente devido às forças de atrito após o aperto da porca de sua fixação no torque necessário. Não há pinos na conexão.

5. Marque de qualquer forma (por exemplo, com um marcador) a posição relativa das tampas do estator e do gerador para garantir o alinhamento dos furos para fixação do gerador nas tampas durante a remontagem.

6. Desaperte dois parafusos de fixação de uma caixa...

8. Desaperte três parafusos de fixação de um porta-escovas...

9. ... e retire o conjunto porta-escovas com o regulador de tensão.

10. Verifique a saliência livre das escovas. Se o tamanho H for inferior a 5 mm, substitua as escovas ou o conjunto das escovas. Verifique a facilidade de movimento das escovas no porta-escovas.

Se estiverem presos, o conjunto da escova também precisa ser substituído.

11. Solte os quatro parafusos de acoplamento...

12. ... e retire a tampa frontal.

13. Pressione o rotor para fora do rolamento dianteiro.

14. Para substituir o rolamento dianteiro do rotor, desaperte os quatro parafusos que prendem a placa de pressão ...

16. Pressione o rolamento para fora da tampa.

17.Pressione um novo rolamento na tampa com um mandril de diâmetro adequado, aplicando força no anel externo.

18. Verifique a facilidade de rotação do rolamento dos anéis coletores. Se durante a rotação do rolamento for sentida folga entre os anéis, rolo ou emperramento dos corpos rolantes, os anéis de proteção estiverem danificados ou forem detectados vazamentos de graxa, o rolamento deve ser substituído. Por esta…

19. ... pressione o rolamento do eixo do rotor e instale um novo, aplicando força no anel interno.

20. Pressione o novo rolamento no eixo do rotor até que ele pare no ressalto do eixo, aplicando força na pista interna do rolamento através de um mandril de diâmetro adequado.

21. Abra os contatos e desconecte os três fios do enrolamento do estator da unidade retificadora.

22. Remova o conjunto retificador com tampa.

A unidade retificadora e a tampa são uma unidade única e não estão sujeitas a desmontagem posterior, uma vez que os três diodos da unidade retificadora são pressionados na tampa traseira e conectados à unidade retificadora por soldagem.

23. Verifique a ausência de curto-circuito do enrolamento do rotor com a carcaça conectando os cabos do testador em cada anel coletor e na carcaça do rotor. O testador deve ler infinito.

24. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. Se as leituras no testador mostrarem infinito, há uma quebra no enrolamento do rotor e o rotor deve ser substituído.

25. Verifique se há circuito aberto no enrolamento do estator, medindo alternadamente a resistência entre todos os fios do enrolamento com um testador. Se a resistência medida tende ao infinito, o estator deve ser substituído.

26. Conecte uma ponta de prova do testador à carcaça do estator e conecte a outra a cada terminal de enrolamento. A resistência medida deve ser muito grande (deve tender ao infinito). Caso contrário, substitua o estator.

27. Verifique os diodos "positivos" conectando a ponta de prova "negativa" (preta) do testador ao terminal "mais" do gerador e conectando a ponta de prova "positiva" (vermelha) aos três terminais de contato do diodos. Se os diodos estiverem funcionando, o testador mostrará 700-800 ohms.

28. Verifique os diodos "negativos" conectando a ponta de prova "negativa" (preta) do testador ao terminal "menos" da unidade retificadora e conectando a ponta de prova "positiva" (vermelha) aos três terminais de contato do os diodos. Se os diodos estiverem bons, o testador mostrará resistência infinita.

29. Conecte a ponta de prova “positiva” (vermelha) do testador ao terminal “menos” da unidade retificadora e conecte a ponta de prova “negativa” (preta) aos mesmos três terminais de contato dos diodos. Se os diodos estiverem funcionando, o testador mostrará 700-800 ohms.

30. Se o testador apresentar resistência baixa ou próxima de zero, o diodo está "quebrado"; se a leitura do testador tende ao infinito, independente da cor das pontas de prova conectadas, o diodo está “aberto”.
Em ambos os casos, a unidade retificadora deve ser substituída.

31. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem, orientando as tampas do gerador e o estator conforme as marcações feitas anteriormente.

Antes de instalar o porta-escovas, para não danificar as escovas durante a instalação, remova a tampa do conjunto da escova ...

... instale o conjunto porta-escovas com o regulador de tensão no gerador ...

... e reinstale a tampa do conjunto da escova.

A correia de acionamento do alternador no Hyundai Solaris não é em vão cientificamente chamada de correia de acionamento de acessórios. Além do próprio gerador, ele aciona várias outras unidades, portanto sua condição deve ser tratada com atenção especial, assim como o tensionador.

A substituição da polia tensora da correia por um Hyundai Solaris é realizada sem muita dificuldade , mas sem as informações necessárias, você pode perder vários pontos importantes que afetarão a vida útil do motor como um todo.

Inspecione o mecanismo de acionamento a cada 30 km.

A inspeção do mecanismo de acionamento do gerador deve ser realizada pelo menos uma vez a cada 30 mil km .

Pelo menos é o que diz o fabricante. No entanto, deve-se entender que, nas condições dos testes de fábrica, nem todas as dificuldades da operação real do carro são levadas em consideração.

É aconselhável inspecionar a correia de transmissão ainda mais frequentemente, especialmente se o Solaris tiver uma quilometragem forte. A polia tensora da correia deve ser substituída ou reparada se começar a chiar, independentemente do número de rotações do virabrequim.

O assobio é mais frequentemente registrado em clima úmido e frio, mas em casos especialmente avançados, ele sempre pode assobiar.

• A polia tensora original tem um número de peça ST252812B010 , alguns fabricantes o rotulam T39210 ou 25281-2B010 .
• O preço do rolo tensor da correia de transmissão para os funcionários flutua dentro 7-8 mil rublos .
• Um rolo semelhante é instalado em carros Kia Rio, Spectra, Soul e Cerato .

Como mostra a prática, o rolo deve ser trocado junto com a correia de transmissão para não retornar a esse problema por pelo menos 40 a 50 mil km.

Número da peça da correia de transmissão - 25212-2B000 , e seu preço depende do fabricante (1200-2000 rublos).

Portanto, começamos a substituir o rolo após o primeiro apito perceptível ou ao primeiro sinal de desgaste na correia de transmissão. No entanto, a fábrica garantia para o próprio rolo é de cinco anos ou 150.000 km.

Esquema do acionamento de unidades auxiliares.

Ao contrário dos motores mais antigos, não há necessidade de apertar o cinto no Solaris. Tanto os motores de 1,4 litros como os de 1,6 litros estão equipados com um sistema de aperto automático da correia em poli V. O próprio cinto põe em movimento:

1. Gerador.
2. bomba do sistema de arrefecimento.
3. Compressor de ar condicionado.
4. Bomba de direção hidráulica.

A correia é acionada por uma polia do virabrequim, portanto, qualquer mau funcionamento do sistema de acionamento pode desativar várias unidades e sistemas ao mesmo tempo.

Ferramentas para substituir o rolete tensor e a correia do alternador.

A substituição da polia tensora da correia do alternador é feita manualmente sem problemas e com a ajuda de um conjunto mínimo de ferramentas. O processo fica assim:

1. Instalamos o carro em uma área plana, abrimos o capô.
2. Remova o parafuso de montagem superior do alternador.

Solte o parafuso superior do alternador.

É necessário soltar o parafuso inferior do gerador.

Remova o suporte do tensor com uma lâmina de montagem.

Eleve a máquina com um guincho ou macaco do lado direito.

Remova a tampa protetora direita.

Remova a correia do alternador.

Afrouxe o parafuso do alojamento do tensor.

Desaperte o parafuso que prende o rolo ao suporte.

Ao instalar um novo cinto, pode ser necessário afrouxar o tensor deslizando o rolete em direção ao compartimento de passageiros com um botão, pois o novo cinto é mais apertado e, provavelmente, será mais curto que o antigo esticado.