Reparo de concessão de traste de gerador faça você mesmo

Os carros Lada Granta apareceram recentemente em nossas estradas, no entanto, infelizmente, muitos proprietários desta amostra da indústria automobilística russa já notaram a presença de muitas "feridas" crônicas, entre as quais uma das mais desagradáveis ​​​​é a baixa confiabilidade do padrão Lada Gerador de concessões.

Como sempre, o método mais correto de resolver um problema é, ao mesmo tempo, o mais radical. Neste caso, significa substituir o gerador 9402.3701 por um produto mais confiável e perfeito, por exemplo, um gerador Bosch de 110 Amp. Essa modernização não requer mudanças estruturais e ajudará a eliminar os problemas associados ao fornecimento de energia por muitos anos, embora deva ser reconhecido que tal refinamento será caro.

Como medida preventiva, é possível melhorar um pouco o sistema de geração de energia no Lada Granta substituindo um suporte obviamente malsucedido e, neste caso, pode-se aconselhar a instalação do suporte Lada Kalina, que inclui um rolo especial para ajustar a tensão da correia. Apesar de sua insignificância externa, um refinamento tão simples pode prolongar significativamente a vida útil dos mancais do gerador.

No entanto, se houver desejo e algumas habilidades no trabalho prático, é bem possível reparar o gerador Lada Grant com suas próprias mãos.

Regulador de tensão do gerador Lada Granta - verificação e prevenção

Prevenção do gerador Lada Grant

Tal prevenção pode dar uma nova vida ao gerador Lada Grant.

1. Remova a correia de acionamento do alternador

2. Remova as extremidades do fio do parafuso de contato.

3. Desconecte os fios do gerador

4. Com uma chave de caixa de 13 mm, desaperte a porca do parafuso de fixação superior do gerador. Com uma chave de caixa de 17 mm, desaperte o parafuso do suporte inferior do gerador.

5. Remova os parafusos do suporte do gerador e remova o gerador.

6. Para não perder, retiramos a porca e a luva do parafuso do suporte do gerador.

Você pode verificar os enrolamentos do estator e do rotor para um circuito aberto sem remover o gerador do carro. Para fazer isso, você precisa remover a unidade retificadora.

Para concluir o trabalho, você precisará de:

- extrator de três ou dois mordentes;

- mandril caseiro de um conjunto de extrator de copos.

1. Remova o gerador do carro

2. Remova o regulador de tensão

3. Puxando com uma chave de fenda, remova as extremidades dos fios do enrolamento do estator dos contatos de mola da unidade retificadora.

Você pode verificar a condição da unidade retificadora e dos enrolamentos do estator sem desmontar mais o gerador. Basta dobrar cuidadosamente os fios do enrolamento para os lados. O procedimento de verificação é o mesmo mostrado abaixo.

4. Com uma chave de 8 mm, desaperte os três parafusos que fixam a unidade retificadora (lembrando como são instaladas as arruelas isolantes e de encosto).

5. Usando uma chave de 12 mm, desaperte a porca do parafuso de contato.

6. Remova o bloco retificador.

7. Marque com um marcador a posição relativa das tampas frontal e traseira do gerador (para simplificar a montagem).

8. Usando uma chave de soquete de 8 mm, desaperte os quatro parafusos que apertam as tampas frontal e traseira do gerador.

9. Com uma chave de fenda, empurre cuidadosamente as tampas do gerador.

10. Remova a tampa traseira, remova o parafuso de contato (com uma arruela isolante colocada) e a luva plástica do rolamento.

Para determinar a condição técnica do rolamento traseiro, agite de um lado para o outro e gire vigorosamente seu anel externo.O rolamento não deve ter folga significativa, o anel deve girar livremente sem emperramento e ruídos estranhos. Um rolamento defeituoso deve ser substituído.

11. Marque com um marcador a posição relativa do estator e da tampa traseira.

12. Forçando com uma chave de fenda, remova o estator da tampa traseira do gerador.

13. Para determinar a condição técnica do rolamento dianteiro. segurando a polia com a mão, gire e agite a tampa frontal de um lado para o outro.

Se o rolamento emperrar, tiver folga significativa ou fizer muito barulho quando a tampa for girada vigorosamente, ela deve ser substituída.

O fabricante não recomenda a troca do mancal do rotor dianteiro, pois o mancal é enrolado na tampa frontal do gerador. Mas, dado que o custo do rolamento é muito inferior ao custo de uma nova tampa frontal e, principalmente, do conjunto do gerador, é aconselhável pressionar e substituir o rolamento defeituoso.

14. Caso seja necessário substituir o mancal dianteiro do gerador por uma chave soquete 24, desaperte a porca de fixação da polia, segurando a polia com um alicate deslizante.

15. Remova a polia 3 com mola e arruelas planas 2, espaçador 1 do eixo do rotor.

16. Com golpes de um martelo com cabeça de borracha, pressionamos o rotor para fora do rolamento dianteiro (para isso, prendemos os prendedores da polia nas roscas do eixo do rotor rente à face final).

17. Caso seja necessário substituir o rolamento dianteiro do gerador, instale a tampa frontal em uma morsa.

19. Tendo fixado o rotor em um torno com almofadas macias nas garras, usando um extrator universal de tamanho adequado, pressionamos o rolamento traseiro do eixo do rotor.

1. Aplicando as sondas do ohmímetro aos anéis coletores do rotor, verificamos se o enrolamento de excitação está em circuito aberto. A resistência de um bom enrolamento de excitação deve ser de 5 a 10 ohms.

2. Ao conectar as sondas do ohmímetro a qualquer anel de contato e ao rotor, verificamos se o enrolamento de excitação está em curto com o terra. Com um bom enrolamento do rotor, o ohmímetro deve mostrar uma resistência infinitamente grande.

3. Conectando alternadamente as sondas do ohmímetro aos terminais do enrolamento do estator, verificamos se os enrolamentos do estator estão em circuito aberto. Na ausência de uma pausa, o ohmímetro mostrará uma pequena resistência elétrica.

4. Depois de conectar as sondas do ohmímetro a qualquer terminal do enrolamento e ao estator, verificamos se o enrolamento do estator não está em curto com o terra. Se não houver curto-circuito, o ohmímetro deve mostrar resistência infinita.

Substitua o rotor e o estator defeituosos.

Um bom diodo semicondutor conduz eletricidade em apenas uma direção. Se o diodo não conduz corrente ou conduz corrente em ambas as direções, então está com defeito.

5. Conectamos a ponta de prova da saída negativa do ohmímetro à saída do diodo e a ponta de prova da saída positiva ao corpo do diodo em teste (ou à placa na qual é pressionado). Um diodo de trabalho não deve passar corrente (a resistência tende ao infinito).

6. Trocamos as pontas de prova do testador em alguns lugares. Se o diodo estiver bom, o ohmímetro deve mostrar resistência elétrica.

7. Da mesma forma, verificamos outros diodos da unidade retificadora.

Antes de pressionar o mancal na tampa frontal do gerador, é necessário verificar o assento do mancal e, se necessário, restaurar o chanfro com uma faca ou raspador onde as bordas do furo ficaram presas. Ao pressionar o rolamento dianteiro na tampa, a força deve ser aplicada somente no anel externo do rolamento.

1. Tendo selecionado os mandris adequados do conjunto do extrator de copos, pressionamos o novo rolamento na tampa frontal do gerador até que ele pare.

2. Aplicando leves golpes de martelo através de um mandril, restabelecemos o rolamento do rolamento na tampa.

3. Usando um tubo de diâmetro adequado (você pode usar uma cabeça profunda de 19 mm), pressione o rolamento traseiro no eixo do rotor até que ele pare.

Antes de instalar o rolamento traseiro do alternador, certifique-se de que o eixo esteja firmemente preso em uma morsa. Coloque um bloco de madeira de tamanho adequado sob o eixo do rotor para que o impulsor dianteiro do rotor não seja danificado durante a prensagem. Para evitar danos ao rolamento, as batidas devem ser aplicadas somente no anel interno do rolamento.

A montagem adicional do gerador é realizada na ordem inversa da desmontagem. Ao mesmo tempo, combinamos as marcas aplicadas nas tampas e no estator do gerador. Finalmente, apertamos os parafusos de acoplamento uniformemente, transversalmente, em vários estágios de voltas. Depois de apertar os parafusos, estamos convencidos da fácil rotação do rotor (o emperramento do rotor pode ser causado pela inclinação das tampas). Antes de instalar o invólucro de plástico, certifique-se de que os cabos do enrolamento do estator estejam bem presos.

1. Remova a correia de acionamento do alternador 2. Remova as pontas dos fios do parafuso do terminal. 3. Desconecte os fios do gerador

4. Com uma chave de caixa de 13 mm, desaperte a porca do parafuso de fixação superior do gerador. Com uma chave de caixa de 17 mm, desaperte o parafuso do suporte inferior do gerador. 5. Remova os parafusos do suporte do gerador e remova o gerador. 6. Para não perder, retiramos a porca e a luva do parafuso do suporte do gerador.

1. Remova o gerador do carro 2. Remova o regulador de tensão 3. Usando uma chave de fenda, remova as extremidades dos cabos do enrolamento do estator dos contatos de mola da unidade retificadora.

Você pode verificar a condição da unidade retificadora e dos enrolamentos do estator sem desmontar mais o gerador. Basta dobrar cuidadosamente os fios do enrolamento para os lados. O procedimento de verificação é o mesmo mostrado abaixo. 4. Com uma chave de 8 mm, desaperte os três parafusos que fixam a unidade retificadora (lembrando como são instaladas as arruelas isolantes e de encosto).

5. Usando uma chave de 12 mm, desaperte a porca do parafuso de contato. 6. Remova o bloco retificador. 7. Marque com um marcador a posição relativa das tampas frontal e traseira do gerador (para simplificar a montagem).

8. Usando uma chave de soquete de 8 mm, desaperte os quatro parafusos que apertam as tampas frontal e traseira do gerador. 9. Com uma chave de fenda, empurre cuidadosamente as tampas do gerador. 10. Remova a tampa traseira, remova o parafuso de contato (com uma arruela isolante colocada) e a luva plástica do rolamento. Para determinar a condição técnica do rolamento traseiro, agite de um lado para o outro e gire vigorosamente seu anel externo. O rolamento não deve ter folga significativa, o anel deve girar livremente sem emperramento e ruídos estranhos. Um rolamento defeituoso deve ser substituído. 11. Marque com um marcador a posição relativa do estator e da tampa traseira. 12. Forçando com uma chave de fenda, remova o estator da tampa traseira do gerador. 13. Para determinar a condição técnica do rolamento dianteiro. segurando a polia com a mão, gire e agite a tampa frontal de um lado para o outro.

Se o rolamento emperrar, tiver folga significativa ou fizer muito barulho quando a tampa for girada vigorosamente, ela deve ser substituída. O fabricante não recomenda a troca do mancal do rotor dianteiro, pois o mancal é enrolado na tampa frontal do gerador. Mas, dado que o custo do rolamento é muito inferior ao custo de uma nova tampa frontal e, principalmente, do conjunto do gerador, é aconselhável pressionar e substituir o rolamento defeituoso. 14. Caso seja necessário substituir o mancal dianteiro do gerador por uma chave soquete 24, desaperte a porca de fixação da polia, segurando a polia com um alicate deslizante.

15. Remova a polia 3 com mola e arruelas planas 2, espaçador 1 do eixo do rotor. 16. Pressione o rotor para fora do rolamento dianteiro com golpes de martelo com cabeça de borracha (para fazer isso, prendemos os prendedores da polia no roscas do eixo do rotor alinhadas com a face final). 17. Caso seja necessário substituir o rolamento dianteiro do gerador, instale a tampa frontal em uma morsa.

dezenove.Tendo fixado o rotor em um torno com almofadas macias nas garras, usando um extrator universal de tamanho adequado, comprimimos o rolamento traseiro do eixo do rotor.

1. Aplicando as sondas do ohmímetro aos anéis coletores do rotor, verificamos se o enrolamento de excitação está em circuito aberto. A resistência de um bom enrolamento de excitação deve ser de 5 a 10 ohms.

2. Ao conectar as sondas do ohmímetro a qualquer anel de contato e ao rotor, verificamos se o enrolamento de excitação está em curto com o terra. Com um bom enrolamento do rotor, o ohmímetro deve mostrar uma resistência infinitamente grande. 3. Conectando alternadamente as sondas do ohmímetro aos terminais do enrolamento do estator, verificamos se os enrolamentos do estator estão em circuito aberto. Na ausência de uma pausa, o ohmímetro mostrará uma pequena resistência elétrica.

4. Depois de conectar as sondas do ohmímetro a qualquer terminal do enrolamento e ao estator, verificamos se o enrolamento do estator não está em curto com o terra. Se não houver curto-circuito, o ohmímetro deve mostrar resistência infinita. Substitua o rotor e o estator defeituosos. Um bom diodo semicondutor conduz eletricidade em apenas uma direção. Se o diodo não conduz corrente ou conduz corrente em ambas as direções, então está com defeito. 5. Conectamos a ponta de prova da saída negativa do ohmímetro à saída do diodo e a ponta de prova da saída positiva ao corpo do diodo em teste (ou à placa na qual é pressionado). Um diodo de trabalho não deve passar corrente (a resistência tende ao infinito). 6. Trocamos as pontas de prova do testador em alguns lugares. Se o diodo estiver bom, o ohmímetro deve mostrar resistência elétrica.

7. Da mesma forma, verificamos outros diodos da unidade retificadora.

Antes de pressionar o mancal na tampa frontal do gerador, é necessário verificar o assento do mancal e, se necessário, restaurar o chanfro com uma faca ou raspador onde as bordas do furo ficaram presas. Ao pressionar o rolamento dianteiro na tampa, a força deve ser aplicada somente no anel externo do rolamento. 1. Tendo selecionado os mandris adequados do conjunto do extrator de copos, pressionamos o novo rolamento na tampa frontal do gerador até que ele pare. 2. Aplicando leves golpes de martelo através de um mandril, restabelecemos o rolamento do rolamento na tampa.

3. Usando um tubo de diâmetro adequado (você pode usar uma cabeça profunda de 19 mm), pressione o rolamento traseiro no eixo do rotor até que ele pare. Antes de instalar o rolamento traseiro do alternador, certifique-se de que o eixo esteja firmemente preso em uma morsa. Coloque um bloco de madeira de tamanho adequado sob o eixo do rotor para que o impulsor dianteiro do rotor não seja danificado durante a prensagem. Para evitar danos ao rolamento, as batidas devem ser aplicadas somente no anel interno do rolamento.

A montagem adicional do gerador é realizada na ordem inversa da desmontagem. Ao mesmo tempo, combinamos as marcas aplicadas nas tampas e no estator do gerador. Finalmente, apertamos os parafusos de acoplamento uniformemente, transversalmente, em vários estágios de voltas. Depois de apertar os parafusos, estamos convencidos da fácil rotação do rotor (o emperramento do rotor pode ser causado pela inclinação das tampas). Antes de instalar o invólucro de plástico, certifique-se de que os cabos do enrolamento do estator estejam bem presos.

O VAZ 2190 foi colocado à venda em 2011. O carro é uma versão econômica do Lada Kalina com um porta-malas ampliado e um mecanismo gerador mais moderno. O mecanismo de ajuste do tensor da correia do alternador, ausente no Lada Grant, é sua característica, ao contrário de outros modelos. O modelo da classe econômica foi projetado para substituir seus antecessores desatualizados, cuja produção na AvtoVAZ já havia sido interrompida.

No entanto, como a experiência dos proprietários de automóveis demonstrou, mais perto dos 5.000 km de rodagem, ouve-se um som característico, anunciando que a correia do alternador se partiu, incapaz de suportar demasiada tensão.Apesar do fato de a correia do alternador ter sido fornecida com um tensor automático, na prática, muitas vezes é apertada demais, o que leva a uma ruptura precoce. A caixa é reconhecida como garantia sem problemas, a correia do alternador é substituída, mas com custos de tempo significativos.

Não deve ser torcido, seus dentes devem estar intactos. Você precisa verificar as vedações. O vazamento de óleo afeta negativamente a resistência ao desgaste da borracha. Os usuários das concessões terão que ouvir para não perder o momento em que a correia do alternador precisa ser substituída. Você pode determinar que a correia do alternador quebrará em breve: com tempo úmido ou com o motor frio, ela começa a assobiar.

• faróis escuros e painel;
• o aquecimento interior é instável;
• o som dos sinais do carro ficou mais baixo;
• os intervalos dos piscas e limpadores aumentaram.

É possível evitar o contato regular com o problema descrito. Existem várias maneiras de fazer isso.

Em relação ao terceiro ponto, alguns mestres não ficam intrigados ao encontrar uma opção adequada. Eles consertam a fixação regular por conta própria, com a ajuda de um moedor e um apontador, tornam-no mais fino. Para implementar a quarta opção, eles recorrem à estação de serviço (também com perda de garantia) ou realizam todas as manipulações por conta própria.

Tem que esperar o carro esfriar. Em seguida, remova o lado direito do guarda-lamas. Em seguida, os pedaços do cinto são removidos. Depois disso, uma nova correia é colocada em etapas, primeiro na polia do virabrequim, depois a outra parte da correia é enrolada atrás da polia, pressionando contra ela, o virabrequim começa a girar no sentido horário. Mas se não houver correia dentada sobressalente à mão, ela pode ser substituída por materiais improvisados.

No caso em que as meias não deram certo, os elementos do guarda-roupa masculino são perfeitos. Calças ou bolsas de couro ou gravata. Neste caso, o comprimento do produto futuro é medido em proporção à correia que se tornou inutilizável. Essa abordagem se deve ao fato de que os produtos de couro e tecido podem ser puxados, o que prejudicará o mecanismo. Nesse caso, os reparos serão muito mais sérios do que apenas substituir a correia do alternador.

Muitos proprietários do Lada Grant encontraram o problema de um gerador que falha após vários milhares de quilômetros (para alguns antes, para outros depois). O caso de garantia, mas levará cerca de 2-3 semanas para aguardar uma nova peça e, por esse período, o revendedor pode proibir a operação do carro.

Se a tensão da correia for excessiva, isso pode levar à destruição dos rolamentos do gerador (infelizmente, os rolamentos são mais frequentemente instalados na China, cuja qualidade deixa muito a desejar). Se você achar que o cinto do seu Grant está apertado como uma corda, existem várias maneiras de afrouxar um pouco a tensão.

A todos que tiverem algum problema com o gerador, refaçam a montagem, e vocês ficarão bem, como eu. Agora vou mostrar como é o gerador em Kalina e Grant. Na bolsa é instalado um suporte com número 2190 sem furos para o tensor e rolete tensor, por isso deve ser desparafusado e, em vez disso, instalar o suporte 1118-1041034, rolete tensor, suporte tensor, buchas, correia do 1118. O problema preço é de 1.700 rublos.

O suporte Lada Kalina incorpora um rolete tensor, que permite tensionar a correia do alternador, afetando assim a vida útil da correia e do rolamento do gerador Grants.

Um suporte com o número 2190 é instalado na bolsa sem furos para o tensor e o rolete tensor, portanto, deve ser desparafusado e instalado:

1. Suporte 1118-1041034 Lada Kalina.
2. Rolo tensor.
3. suporte tensor
4. Buchas.
5. Cinto de 1118.

O custo da emissão é 1700r.

Removemos o gerador de Grants, desmontamos o suporte antigo. Instalamos o suporte Kalina (suas montagens são semelhantes) e depois o próprio gerador.

Esticamos a correia do alternador de acordo com a norma descrita acima.

Com tanto refinamento do suporte do gerador, perdemos a garantia, mas recentemente dizem que junto com a substituição do gerador, também é instalado um tensor na garantia.

O gerador do carro é um componente importante de todo o sistema de fornecimento de energia. Do seu correto funcionamento depende o funcionamento do sistema de ignição. Em caso de falha do gerador, os consumidores consumirão corrente da bateria, o que não permitirá que você continue totalmente e por muito tempo dirigindo um carro com um gerador quebrado.
Este artigo fornece um manual passo a passo para reparar um gerador Lada Grant. São considerados os casos de reparo tanto da parte elétrica do gerador (verificação das características elétricas por meio de um aparelho de medição) quanto das partes mecânicas, desgaste dos anéis coletores, partes do corpo e mancais do gerador.

1. Remova o gerador do carro, consulte "Remoção e instalação do gerador Lada Grant".
2. Remova o regulador de tensão, consulte "Verificando e substituindo o regulador de tensão em um carro Lada Grant".
3. Desaperte os três parafusos de fixação do bloco retificador.

4. Use uma chave de fenda para pressionar o retentor da mola e, ao mesmo tempo, use outra chave de fenda para remover a saída do enrolamento do estator do retentor.

5. Remova todos os seis cabos do enrolamento do estator da mesma maneira.

6. Afaste uma porca de um parafuso de força.

7. Remova o bloco retificador da carcaça do gerador.

É assim que o retificador removido se parece.

8. Verifique os diodos "negativos" conectando a ponta de prova "positiva" (vermelha) do testador à placa "negativa" (barramento) da unidade retificadora e a ponta de prova "negativa" (preta), conectando alternadamente às três contatos dos diodos em três lugares (através de um) fixação dos enrolamentos do estator. Se os diodos estiverem bons, o testador mostrará uma resistência de 580-620 ohms.

9. Conecte a ponta de prova “negativa” (preta) do testador à placa “negativa” da unidade retificadora e conecte a ponta de prova “positiva” (vermelha) aos mesmos três terminais de contato. Se os diodos estiverem bons, o testador mostrará resistência infinita.
10. Se o testador apresentar resistência baixa ou próxima de zero, o diodo está “quebrado”. Se a leitura do testador tende ao infinito, independentemente da cor das pontas de prova conectadas, o diodo está “aberto”. Em ambos os casos, a unidade retificadora deve ser substituída.
11. Da mesma forma, verifique os diodos "positivos", mas apenas em relação à placa "positiva" da unidade retificadora ou à saída "B+" do gerador.
12. Verifique se há um circuito aberto no testador de enrolamento do estator e um curto-circuito na carcaça do estator.
13. Desaperte a porca com uma chave, tendo previamente fixado a polia do alternador em uma morsa para que não gire.

16. Marque a posição relativa das tampas do gerador.

17. . Solte quatro parafusos de acoplamento localizados na circunferência do gerador.

dezenove. . remova a tampa do gerador do lado do acionamento (completa com o rolamento do gerador).

20, Remova o eixo do rotor do rolamento.

Se necessário, aparafuse a porca de fixação da polia no eixo do rotor e pressione o eixo do rotor para fora do rolamento através do espaçador de madeira com leves golpes de martelo.
21. Remova o estator.

22. Inspecione o estator. Em sua superfície interna não deve haver vestígios de armadura tocando o estator. Se houver desgaste, substitua os rolamentos ou as tampas do alternador.

Verifique as características elétricas do enrolamento do estator do gerador. Para obter detalhes sobre como verificar os enrolamentos do estator, você pode ver as informações no artigo “Reparo do gerador VAZ 2110 2111 2112”, verificar os enrolamentos do estator para esses geradores é semelhante.
23. Inspecione a tampa do lado do acionamento (conjunto do alternador com mancal) gerador, recoloque a tampa do gerador.

24.Para substituir o rolamento ou a tampa, destrave o rolamento do alternador.

25. Utilizando um mandril adequado ao diâmetro, pressione o mancal para fora da tampa do gerador com leves golpes de martelo.

26. Pressione o novo rolamento na tampa usando um soquete de tamanho apropriado e certifique-se de que os cabos do enrolamento não toquem na tampa do gerador durante a medição.

27. Inspecione os anéis coletores. Caso apresentem arranhões, arranhões, arranhões, marcas de desgaste da escova e outros defeitos, lixe o anel. Se os danos nos anéis não puderem ser removidos com uma lixa, gire os anéis em um torno, removendo a camada mínima de metal e depois lixe.
28. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. Se o testador mostrar infinito, há uma quebra no enrolamento do rotor e o rotor deve ser substituído.

29. Verifique a ausência de curto-circuito no enrolamento do rotor com a carcaça conectando os cabos do testador em qualquer anel coletor e na carcaça do rotor. O testador deve mostrar infinito.

30. Verifique a facilidade de rotação do rolamento dos anéis coletores. Se durante a rotação do rolamento houver folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, os anéis de proteção estiverem danificados ou houver vazamento de graxa, o rolamento deve ser substituído.
31. Para fazer isso, pressione o rolamento para fora do eixo do rotor com um extrator.

32 . e, usando um mandril adequado, pressione o novo rolamento, aplicando pressão na pista interna do rolamento.
33. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem. Oriente as tampas do gerador de acordo com as marcas previamente marcadas. Aperte a porca com um torque de 39-62 Nm.

Você pode aprender como substituir o suporte do gerador Lada Granta por um suporte do gerador Lada Kalina no artigo “Gerador Grants for the generator bracket from Kalina”

Grant pode se “gabar” de sua doença característica - uma falha no gerador, que ocorre após alguns milhares de quilômetros de direção. É por isso que o reparo do gerador Lada Grant é outro tema quente que não poderíamos ignorar.

Como é determinado um mau funcionamento do gerador? Uma característica típica é um zumbido do compartimento do motor. No início, você pode andar com esse gerador, mas é melhor não atrasar o reparo. Como medida preventiva, deve-se verificar a tensão da correia do alternador, que deve girar facilmente 90 graus.

Muita tensão promete desgaste acelerado do rolamento. Infelizmente, Grant não pode se gabar de ter um mecanismo especial que permite tensionar rapidamente a correia do alternador, mas o mecanismo pode ser emprestado de Kalina. Então, desaparafusamos o suporte do gerador regular e a polia tensora e, em vez deles, usamos as mesmas peças, mas da Lada Kalina.

As buchas e a correia deverão ser adquiridas separadamente. Isso eliminará o problema inicial, mas outros dois aparecerão... Muitos proprietários de Grants observam que o novo tensionador é a causa da quebra da correia do alternador, que não dura mais de 40 mil km. Depois disso, forma-se um desenvolvimento de 1 mm e a correia rapidamente começa a se desintegrar.

Qual é o segundo problema, você pergunta? Resposta: a revisão põe fim à garantia. Notamos mais uma desvantagem do gerador Granta. Ao desparafusar o parafuso superior do aparelho, que é responsável pela posição do gerador e pela tensão da correia, a peça fica presa no parafuso inferior. Recomendamos substituir o parafuso superior por um mais fino. Somente se você for visitar o revendedor na garantia, devolva tudo aos seus locais originais para que a garantia não seja cancelada. Aqui está uma maneira de reparar o gerador Lada Grant.

Desmontamos o gerador para verificar e substituir o regulador de tensão, unidade retificadora, rotor, estator e rolamentos.

Tendo pressionado a trava da tampa, levante a tampa do gerador com uma chave de fenda.
Da mesma forma, esprememos mais duas travas do invólucro ...

... e retire a tampa do gerador.

Com a cabeça “8”, desaparafusamos os dois parafusos que prendem o porta-escovas.

Usando a chave “12”, desaparafusamos a luva rosqueada ...

... e remova o porta-escovas do parafuso de contato.

Tirando a ponta do fio com uma chave de fenda ...
... retire-o da saída da unidade retificadora ...

... e retire o porta-escovas com o conjunto regulador de tensão.

Com a cabeça “8”, desaparafusamos os três parafusos que prendem a unidade retificadora.

Tendo pressionado o retentor da mola com uma chave de fenda, desconectamos a saída do enrolamento do estator da unidade retificadora.
Da mesma forma, desconectamos os cinco fios restantes do enrolamento do estator da unidade retificadora.

Usando a chave “12”, desaperte a porca ...

... e remova o bloco retificador.
Fixamos o gerador em um torno para o olhal de montagem.

Colocamos uma chave de fenda entre o rotor do ventilador e o jumper na tampa do gerador ...

... e segurando a âncora para que não gire, com a cabeça “24”, desaperte a porca de fixação da polia.

Remova a polia do alternador.
Marcamos a posição relativa das tampas do gerador com um marcador.

Com a cabeça “8”, desaparafusamos os quatro parafusos que apertam as tampas.

Tirando a tampa traseira com uma chave de fenda...

... desconectamos as tampas do gerador.

Retiramos o estator da tampa traseira.

Retiramos o parafuso de contato da tampa traseira.

Remova a bucha de plástico do rolamento traseiro.
Aparafusamos a porca de fixação da polia no eixo do rotor nivelada com a extremidade do eixo ...

... e batendo com um martelo com um batedor de plástico na extremidade do eixo, pressionamos o eixo do rotor para fora do rolamento dianteiro ...

... e retire o rotor da tampa frontal.
Para substituir o rolamento dianteiro...

... pressionamos o rolamento com um cabeçote de ferramenta adequado, aplicando força no anel externo do rolamento.
Pressionamos o novo rolamento na tampa com uma cabeça de ferramenta, aplicando força no anel externo do rolamento.
Para substituir o rolamento traseiro...

... com um extrator de duas garras, pressionamos o rolamento do eixo do rotor.
Ao realizar esta operação, o parafuso extrator deve ficar exatamente no centro do eixo para não danificar o isolante plástico dos anéis coletores do rotor.
Para instalar o rolamento traseiro, apoiamos a extremidade dianteira do eixo do rotor em um bloco de madeira e pressionamos o rolamento na extremidade traseira do eixo com um mandril ou um pedaço de tubo de diâmetro adequado, aplicando força apenas no anel interno do rolamento.
Montamos o gerador na ordem inversa.

A maioria dos proprietários do Lada Grant conhece o problema com o gerador, em alguns casos é necessário remover o gerador para consertá-lo. Hoje vamos dizer-lhe como remover independentemente o gerador no Grant.

Uma correia importada fabricada pela Gates foi usada para acionar o gerador. Tamanho da correia do alternador - 6PK 823. Número de catálogo VAZ-1118-1041020-07, ou seja, emprestado de Lada Kalina.

Lembre-se de que no artigo anterior consideramos como instalar lentes bi-xenônio no Grant com nossas próprias mãos.

Removemos o gerador Grants do motor

Ferramenta necessária: cabeça de soquete "13", lâmina de montagem.

Desconecte o cabo negativo da bateria

Procedimento:

1. Desconecte o bloco do chicote elétrico do gerador.

2. Remova a tampa protetora da porca de fixação do cabo de alimentação.

3. Afrouxe a porca lateralmente.

4. Remova um fio de um parafuso de contato do gerador.

5. Afaste uma porca do parafuso superior de fixação do gerador, uma pá de montagem retire o gerador do motor e pegue um parafuso.

6. Desaperte um parafuso da fixação inferior do gerador.

7. Com uma lâmina de montagem, pressione o gerador para fora do motor e remova o parafuso dos orifícios.

8. Desloque o gerador para o guarda-lamas direito.

9. Remova a correia da polia do alternador e remova o alternador.

10. Remova a correia da polia do virabrequim.

O gerador é instalado na ordem inversa. Certifique-se de que ao instalar a correia de transmissão, as trilhas da cunha estejam alinhadas com as ranhuras das polias.

É necessário remover o gerador “Grants” por vários motivos: para reparo, manutenção, refinamento da unidade. Você pode fazer isso sozinho se souber como remover o gerador no Grant. Dependendo da modificação do carro (motor de 8 ou 16 válvulas, presença de ar condicionado), o procedimento de desmontagem do gerador tem características próprias, por isso vale a pena considerar cada opção separadamente.

• chaves de caixa para 8, 10 e 13;
• lâmina de montagem.

Antes de retirar o gerador no “Grant” sem ar condicionado, deve-se desconectar o “terra” da bateria retirando o terminal negativo.
O procedimento é o seguinte:

• desaperte os 2 parafusos de proteção do motor traseiro;
• desaperte os 4 parafusos de proteção do motor dianteiro;
• retire a proteção do motor (para-lamas) da máquina;
• desencaixe o bloco de fios do gerador;
• desmonte a tampa protetora da porca que prende o fio de alimentação;
• desaparafuse a porca e desconecte o fio de alimentação do gerador;
• desaperte a porca superior que fixa o gerador Grant;
• pressione o gerador com uma lâmina de montagem e remova o parafuso de montagem superior;
• desaperte o parafuso de montagem inferior do gerador;
• afaste o gerador do motor com uma lâmina de montagem e remova o parafuso de montagem inferior;
• mova o gerador na direção do guarda-lamas direito;
• retire a correia do alternador da polia da unidade;
• retire o gerador;
• remova a correia do alternador da polia do virabrequim.

Para colocar o gerador LADA "Grant" no lugar, deve-se realizar os passos na ordem inversa.

Importante: ao instalar a correia do alternador, certifique-se de que as ranhuras das polias e as ranhuras da correia coincidem.

A fixação do gerador na variação de 16 válvulas "Grants" distingue-se pela presença de um mecanismo de tensionamento da correia. Portanto, o procedimento para substituir o gerador neste modelo é um pouco diferente.
Para trabalhar, você precisará de chaves de caixa para 8, 10 e 13.
Assim como na desmontagem do gerador do “Grants” de 8 válvulas, antes de iniciar o trabalho, é necessário remover o terminal “terra” da bateria para eliminar a possibilidade de curto-circuito.
Depois disso, é necessário remover a proteção do motor desaparafusando 4 parafusos dianteiros e dois traseiros que a prendem às partes da carroceria. O gerador do “Grants” de 16 válvulas é removido da seguinte forma:

• desconecte o bloco do terminal “D” do gerador;
• retire a tampa de borracha que cobre o terminal “B+” do gerador;
• com uma chave 10, desaperte a porca que prende a ponta do arame;
• solte a porca da barra de tensão usando uma chave 13;
• girando o parafuso de ajuste do tensor no sentido anti-horário, afrouxe a tensão da correia do alternador “Grant” (é necessária uma chave de caixa de 10);
• mova o gerador em direção ao motor e remova a correia das polias;
• desaparafuse e remova o parafuso de ajuste do mecanismo de tensão da correia do suporte de montagem do gerador;
• desmonte a barra de tensão;
• desaperte a porca inferior que fixa o gerador “Grant”;
• remova a manga de distância e puxe o parafuso de montagem inferior;
• remova a barra de tensão;
• retire o gerador LADA “Grant”.

Para instalar o gerador, você deve fazer o acima na ordem inversa.

Importante: após a instalação do gerador do FRET “Grant” de 16 válvulas, é necessário ajustar a tensão da correia.

O ar condicionado LADA "Grant" é acionado por uma correia geradora, o que dificulta o trabalho. Você deve primeiro levar o ar condicionado para o lado e depois remover o gerador.
Para o trabalho você vai precisar de:

• chaves de caixa para 8, 10, 13 e 18;
• chave balão;
• Jack;
• agente WD-40.

Primeiro você tem que, como de costume, desconectar a “massa” da bateria.
A remoção do gerador no “Grant” com ar condicionado é feita da seguinte forma:

• trate os parafusos que prendem os suportes do motor e o suporte com WD-40;
• desmonte a proteção desaparafusando os parafusos de montagem;
• quando o agente WD-40 funcionar, desaperte a porca do suporte;
• coloque um macaco sob a parte frontal direita da máquina;
• solte os parafusos que prendem a roda dianteira direita;
• levante o macaco pendurando a roda;
• retire a roda do carro;
• desaperte o rolo tensor;
• desaperte os parafusos que fixam a almofada;
• abaixe cuidadosamente o carro, pendurando-o (o travesseiro se moverá em direção ao motor, abrindo o acesso à correia e ao gerador).

Em seguida, resta remover o gerador usando um dos métodos descritos acima.

O procedimento de instalação do gerador é inverso à ordem de desmontagem. Após a instalação do gerador, é necessário fixar o travesseiro, instalar a proteção do motor e a roda, colocar o terminal “terra” na bateria.

Na maioria dos carros modernos, há um tensor na correia do alternador, que envolve alguns recursos durante os trabalhos de reparo ou na substituição da própria correia. Mas, no modelo Lada Grant, que opera com motor de oito válvulas, o tensor da correia não é fornecido pelo fabricante. Portanto, a substituição da correia do alternador deve ser feita de forma um pouco diferente.

A correia do alternador está localizada sob o próprio alternador.

Se você se concentrar nos regulamentos técnicos do fabricante, a correia deve ser verificada pelo menos uma vez a cada 15.000 km. E a cada trinta mil quilômetros, essa correia deve ser substituída.

Ou seja, ocorre um ciclo com um intervalo de quinze mil quilômetros, no qual a correia do alternador é verificada e substituída por sua vez.

E, dado que o tensor, como tal, não é utilizado, a correia está focada apenas no alongamento único durante a instalação.

Existem opções para reutilizar o cinto, mas essa prática é altamente desencorajada.

Para garantir que o cinto esteja em boas condições, você precisa executar etapas simples. Inicialmente, a quinta marcha está engatada. Nele, encostados no para-choque dianteiro, tentamos empurrar o carro para trás. Ao mesmo tempo, estamos tentando realizar uma inspeção visual da correia ao longo de todo o seu comprimento.

Corte todas as ranhuras, esse cinto está prestes a quebrar

Lá, como regra geral, não deve haver rachaduras, mesmo as menores, bem como quebras e delaminaçõesque ocorrem devido à operação de longo prazo de produtos de borracha.

Este cinto não é mais bom.

Se tais problemas forem encontrados, a correia deve ser substituída. A correia dentada é verificada da mesma forma.

Também não é supérfluo verificar o estado externo do próprio gerador, pois sua qualidade levanta dúvidas. Não se esqueça de inspecionar também o rolo do alternador.

A correia já está ruim, mas o rolete gerador continua como