Reparação do gerador Matiz faça você mesmo

Daewoo Matiz. REMOÇÃO E DESMONTAGEM DO GERADOR

Executamos o trabalho em uma vala de visualização ou viaduto.

Desconecte o terminal do fio do terminal "negativo" da bateria.

Retiramos a correia de acionamento do alternador (ver "Ajustar a tensão e substituir a correia de acionamento do alternador", p. 38).

Usando a chave “12”, desparafuse a porca do outro parafuso, impedindo que o parafuso gire com uma chave do mesmo tamanho.

Desconectamos o fio do sensor de pressão do óleo no sistema de lubrificação do motor (consulte "Substituir o sensor de pressão do óleo", p. 60).

Solde os três fios dos enrolamentos do estator dos fios da unidade retificadora.

Remova a unidade retificadora com porta-escovas e conjunto regulador de tensão.

Verifique o comprimento das escovas. Se o comprimento das escovas for inferior a 14 mm, substitua o porta-escovas.

Para remover o porta-escovas, solde os cabos do porta-escovas. Para remover o regulador de tensão, dessolde seus cabos. Montamos o gerador na ordem inversa. Para facilitar a instalação de uma unidade retificadora com porta-escovas e regulador de tensão, cortamos uma tira de uma garrafa plástica e a enrolamos em um tubo. Tendo inserido este tubo no porta-escovas (o tubo mantém as escovas em posição recuada), instalamos a unidade retificadora com o porta-escovas e o tubo no gerador, apertamos os parafusos e parafusos para fixação do porta-escovas e da unidade.

Gerador com a tampa removida: 1 - tampa do gerador; 2 - bloco retificador; 3 - regulador de tensão; 4 — um bloco de uma tomada elétrica; 5 - porta-escovas; 6 - saída "+ V" (parafuso de contato); 7 - anéis de contato; 8 - cabos de enrolamento do estator

Substituição da escova do gerador

Sintomas: o alternador não fornece a carga necessária da bateria.

Razao possivel: escovas do alternador gastas.

Ferramentas: um conjunto de chaves, um conjunto de soquetes, uma chave de fenda de ponta chata, uma chave de fenda Phillips, giz (caneta de feltro, marcador).

1. Instale o carro em um mirante ou viaduto.

2. Desconecte o plugue negativo da bateria de armazenamento.

3. Remova a correia de acionamento do alternador.

4. Desaperte o parafuso de ajuste de tensão da correia de acionamento do alternador usando uma chave 12.

5. Desaperte os dois parafusos de fixação da barra de ajuste usando a cabeça.

6. Remova a barra de ajuste.

7. Remova o bloco do chicote elétrico do gerador.

8. Remova a tampa protetora de borracha.

9. Desaperte a porca que prende o terminal do fio de saída do gerador usando o soquete “10”.

10. Desconecte a extremidade do fio da saída do gerador.

11. Afrouxe o parafuso de montagem inferior do alternador usando uma chave (extremidade de acionamento).

12. Solte a porca de fixação do outro parafuso com uma chave; segure o parafuso de girar com uma segunda chave.

13. Desconecte o fio do sensor de pressão do óleo no sistema de lubrificação do motor.

14. Marque a localização do amortecedor dinâmico no eixo de acionamento da roda dianteira direita usando giz, caneta hidrográfica ou marcador.

15. Dobre as abas do colar de montagem do amortecedor dinâmico usando uma chave de fenda.

16. Mova o amortecedor dinâmico ao longo do eixo em direção à roda.

17. Remova os terminais do gerador do suporte movendo o gerador em direção ao motor de partida. Abaixe o gerador e remova-o do compartimento do motor.

18. Solte os quatro clipes de plástico puxando-os para fora com uma chave de fenda.

19. Desconecte a carcaça do gerador.

20. Remova o espaçador do parafuso de contato.

21. Desaperte os três parafusos de fixação da unidade retificadora, utilizando a cabeça “7”.

22. Desaperte os três parafusos de fixação do porta-escovas e regulador de tensão, utilizando a cabeça "E-5".

23.Dessolde os três fios dos enrolamentos do estator da unidade retificadora.

24. Remova o bloco retificador junto com o regulador de tensão.

25. Meça o comprimento das escovas: deve ser de pelo menos 14 milímetros.

26. Substitua os porta-escovas se o comprimento das escovas não estiver correto.

27. Monte e instale o gerador na ordem inversa.

Continuando uma fascinante jornada pelos componentes e montagens de nossa máquina favorita, no artigo de hoje vamos discutir uma unidade tão importante como Gerador Daewoo Matiz. É esta unidade que é o principal fornecedor de energia para os sistemas e unidades do seu carro. É o gerador Daewoo Matiz que proporciona a formação de uma faísca nas velas de ignição, ilumina a estrada com faróis e gira seu disco favorito no rádio.

E se falhar - o carro se torna um imóvel - bem, pelo menos até que o gerador seja substituído ou reparado.

Como disse certa vez um glorioso inglês: “Vamos sentar no chão coberto com a primeira grama da primavera, deixar uma taça de vinho circular e contar histórias estranhas sobre reis...” Bem, no sentido de geradores...

Como mencionado acima, a principal tarefa que executa Gerador Daewoo Matiz (e de fato qualquer gerador de carro) é a geração de eletricidade convertendo energia mecânica em energia elétrica.

A energia alimenta todos os consumidores a bordo e recarrega a bateria. O próprio esquema de operação do gerador em Matiz não é diferente em seus princípios gerais de qualquer gerador de automóvel - uma polia localizada na extremidade do virabrequim gira o rotor do gerador através de uma correia. O próprio rotor é fixado em mancais fechados, que são pressionados nas tampas do gerador.

O gerador não requer manutenção durante a operação - basta verificar a tensão de sua correia. Remover e instalar o gerador não é difícil - você pode ler sobre isso em nosso artigo Substituindo o gerador Matiz.

Mas é melhor transferir o reparo do gerador com sua desmontagem nas mãos de um eletricista especializado.

Para indicar a saúde do gerador, uma luz especial é fornecida no painel de instrumentos, que acende quando a ignição é ligada e apaga quando o motor é ligado e o rotor do gerador gira. Se esta lâmpada piscar ou queimar constantemente, você deve procurar urgentemente um mau funcionamento no gerador, seus circuitos elétricos e verificar a tensão da correia.

A corrente que ele dá Gerador Matiz - 65 A, tensão de operação - de 13,8 a 14,6 V.

Dois tipos de geradores são instalados no Daewoo Matiz: Delphi (tipo "A") e Mando (tipo "B").

Ambos os tipos de geradores têm as mesmas dimensões de montagem e características técnicas.

E só o céu sabe o que é guiado pela instalação de um determinado tipo de gerador na usina - provavelmente a presença de um estoque de determinados geradores. Nem o número VIN nem a documentação do veículo lhe darão uma resposta a esta pergunta até a inspeção externa.

Qual é a diferença fundamental entre esses tipos? Em primeiro lugar, é uma correia e, portanto, uma polia, com a qual o rotor do gerador é acionado. O gerador tipo "A" (Delphi) possui uma correia multi-nervuras, sua superfície interna é composta por três cunhas longitudinais. Além disso, um cinto semelhante é chamado de riacho. A polia do alternador possui, respectivamente, três ranhuras. O número de catálogo Daewoo Matiz é 96568068.

O gerador Daewoo Matiz tipo "B" (Mando) é acionado por uma correia dentada em V e possui uma polia correspondente com uma única ranhura. A correia tem dentes transversais (aproximadamente como em uma lâmina de serra) - portanto, não é difícil distinguir essa correia mesmo pelo toque. O código de catálogo Daewoo Matiz para este cinto é 96565821.

Para distinguir esses cintos em um carro é muito, muito simples - basta passar os dedos ao longo da superfície interna do cinto. Pela ausência ou presença de dentes transversais, você pode descobrir qual correia (e provavelmente o gerador) está instalada no seu Matiz.

A segunda diferença fundamental no projeto dos dois tipos de gerador é ponte de diodo - um elemento que converte corrente alternada em corrente contínua.

Muitas vezes, em nosso trabalho, observamos solicitações de clientes relacionadas à falha da ponte de diodos em geradores do tipo DELPHI (tipo "A"). Aqui está a aparência desse elemento maravilhoso:

O fluxo de pessoas que querem comprar gerador de ponte de diodo Matiz é constante, e isso se deve à peculiaridade de seu design, que faz da ponte de diodos o calcanhar de Aquiles da Daewoo Matiz, equipada com geradores do tipo DELPHI. O corpo da própria ponte de diodos é feito de liga de alumínio e os rebites com os quais é rebitado são feitos de latão. Acrescente aqui o ambiente salgado das estradas nativas, o impacto da eletricidade e relembre as aulas escolares de física e química.

A combinação de alumínio e latão forma um excelente par eletroquímico, razão pela qual a corrosão eletroquímica "come" a ponte em apenas 2-3 temporadas de operação.

É por isso que a ponte de diodos Matiz é, em essência, um consumível.

Como de costume, existem várias opções para sair da situação:

1. Altere periodicamente ponte de diodo (geralmente fica entediado após a segunda substituição em três anos).

2. Perfure os rebites de latão e substitua-os por rebites de alumínio. Transfira "Mãos Loucas" para ajudá-lo.

3. Substitua o gerador Delphi por Mando uma vez e esqueça esses problemas.

E ele é bom sobre outras falhas!

No sentido de que não há nada de especial para quebrar o gerador, e aqui estão algumas outras avarias que podem acontecer em um caso muito, muito raro:

– Desgaste e destruição dos rolamentos do rotor. Geralmente não acontece antes de 50.000 km. corre, e antes disso se manifesta na forma de vibrações e zumbidos, que só um surdo pode deixar de perceber. É tratado substituindo o rolamento ou o conjunto do gerador.

– Falha do regulador de tensão. A substituição não é difícil.

- Desgaste das escovas. Eles também percorrem menos de 100.000 km, a substituição é simples e barata.

- Correia quebrada. Não tem nada a ver com o gerador, é tratado por substituição.

- Teoricamente - queima do enrolamento (nunca encontramos tal caso).

O gerador Daewoo Matiz é uma coisa específica, e se o destino queria que um gerador Delphi entrasse no seu Matiz na fábrica, aceite-o com coragem. Embora não seja um fato que definitivamente haverá problemas com ele - muitos Daewoo Matiz retrocedem 100 mil quilômetros com esse gerador e ainda mais sem problemas. Mas a probabilidade de falha de sua ponte de diodos é muito maior do que a de Mando - e essa circunstância pode ser chamada quase a única "doença da infância" do nosso amado carro.

Quando surgem problemas com uma ponte de diodos, especialmente se o carro tiver 30.000 milhas ou mais, os proprietários geralmente trocam o Delphi por um novo Mando. Novos rolamentos e, de fato, a ausência de desgaste em outros elementos, mais do que pagam por isso e garantem uma operação posterior do gerador a longo prazo.

E nunca encontramos Mando sendo trocado por Delphi - isso só é possível em uma ilha deserta em algum lugar da Oceania.

(Sim, podemos providenciar a entrega do novo Mando lá! – nota do chefe do serviço de entrega MM)

Dois tipos de geradores foram instalados no Matiz, a maneira mais fácil de distingui-los é pela correia de acionamento, se a correia de acionamento do gerador for com nervuras em poli-V, talvez o gerador em breve se faça sentir. Se a correia for uma correia em V comum, um segundo tipo de gerador será instalado, o que raramente é reclamado.

Segundo o proprietário, começou com o fato de a lâmpada de descarga da bateria acender, eles não prestaram a devida atenção a isso, dizem que isso já havia acontecido antes e depois passou sozinho. Mas não neste momento. A curta viagem terminou com a bateria completamente descarregada. Como não é difícil supor, o gerador acabou sendo do primeiro tipo com um defeito de projeto que era congênito na usina.

O gerador está localizado de forma não especialmente conveniente, a remoção é feita por baixo. Antes de iniciar o trabalho, certifique-se de desconectar a bateria.

Primeiro, a roda dianteira direita é removida e a proteção plástica lateral do compartimento do motor é desparafusada.

Em seguida, a porca para fixar a tensão da correia do alternador é desaparafusada por cima, o restante do trabalho é realizado por baixo.

Dois parafusos do eixo inferior do gerador são desaparafusados, a “guitarra” da fixação longitudinal do motor é desaparafusada (na foto em primeiro plano)

O fio positivo é desaparafusado do gerador e o conector é removido (é mais conveniente remover o conector quando o gerador é liberado dos fixadores)

Em seguida, o suporte de montagem para o gerador e a guitarra do motor é desaparafusado do bloco de cilindros. Montando em três parafusos, o superior é o mais inconveniente, portanto é possível remover o suporte não completamente, mas deixá-lo no parafuso superior, afrouxando-o um pouco, então será possível remover o suporte para o lado quando retirando o gerador.

Na foto abaixo, o suporte está completamente removido. O gerador é removido para baixo e é exibido no arco da roda direita.

Vamos começar a desmontar e verificar os elementos do gerador.

A tampa plástica é removida em 4 travas diametralmente opostas, e a ponte de diodos e o regulador de tensão com escovas são desparafusados, o que requer uma chave para 7 e E5. A ponte de diodos é soldada aos enrolamentos do estator - para desmontar, você precisará de um ferro de solda de pelo menos 60 W e, de preferência, 80-100 W.

A origem do problema já é visível na foto, mas para total certeza é necessário verificar todos os elementos do gerador.

As escovas estão em perfeito estado de funcionamento. Os enrolamentos do estator e do rotor têm resistência normal - eles também podem ser reparados. Os diodos estão em ordem, a resistência para todos na direção certa é a mesma na direção oposta. Resta verificar o regulador. Nós o conectamos a uma fonte de tensão ajustável e medimos a tensão nas escovas, para 12 e 13,5 V é igual à tensão fornecida, a 15V diminui drasticamente para 3 V

O regulador se comporta como deveria, todos os elementos do circuito estão funcionando, é tudo sobre os rebites de latão que conectam o menos da ponte de diodos ao terra. O latão e o alumínio formam um par galvânico, pelo que se forma uma película de óxidos no ponto de contacto, impedindo o contacto eléctrico normal. A solução para o problema é perfurar as partes salientes dos rebites na lateral do terminal negativo da ponte de diodos, limpar os locais oxidados, aplicar uma fina camada de óleo e colocar arruelas de aço sob os parafusos.

A montagem é na ordem inversa. Os terminais do estator são bem crimpados e soldados à ponte de diodos.

Depois disso, o gerador é instalado no local, a tensão da correia é ajustada e o carro sai com um gerador aproveitável que viajará muito mais tempo após esse refinamento.

Z.Y. Teoricamente, é possível perfurar os rebites sem remover o gerador, mas não será possível realizar uma verificação completa dos elementos no estado montado.

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  poltergaist (29 de setembro de 2012 – 19:32) escreveu:
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          poltergaist (29 de setembro de 2012 – 19:46) escreveu:

          A postagem foi editada por Koff: 29 de setembro de 2012 – 19:51

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              Eu desenhei um desenho, uma vista lateral, não julgue estritamente. Como resultado da formação de sais de óxido, a resistência do circuito de carregamento aumenta significativamente, a tensão na rede automática cai, o relé-regulador aumenta, já levando em consideração o adicional. resistor - óxido. Em seguida vem a quebra do óxido e o salto na corrente de carga (surto de tensão de impulso até que o regulador reduza a força da corrente da armadura - o campo magnético é a tensão na saída do estator que cai nos diodos). E os diodos têm menos tempo para se transformar em lindas rosas. Essa é toda a doença, que é tão rara em outras máquinas.

              A postagem foi editada por _Boniface_: 17 de maio de 2009 – 13:43

              Post foi editadotoporishev: 29 de setembro de 2012 – 20:04

              

              Substituir o gerador não é uma tarefa fácil, mas, no entanto, todos podem fazê-lo. Seguindo as instruções abaixo, você pode substituir o gerador do seu carro com suas próprias mãos.

              Primeiro, remova o alternador do motor. Em seguida, desaperte as porcas que prendem a carcaça do alternador, traseira e a porca de contato. Em seguida, remova a tampa do alternador, traseira. Remova os parafusos que prendem o regulador de tensão e o porta-escovas.Retire o porta-escovas e o mesmo regulador, atrás do gerador. Certifique-se de verificar se as escovas não emperram e se movem suavemente no porta-escovas.

              Remova o bloco de diodos do gerador, primeiro desaperte os parafusos. Em seguida, aplique marcas de alinhamento nas partes do gerador, frontal e traseira. Em seguida, retire a polia do eixo do rotor, enquanto movimenta a porca para fixação.

              O próximo passo é remover a tampa traseira do gerador, para isso você precisa desapertar os quatro parafusos. Remova o rotor e a arruela de pressão da tampa frontal. Então você verifica o bloco de diodos e a presença de enrolamentos do estator, para isso você precisará de um ohmímetro.

              Para instalar o gerador, você precisa seguir todas as etapas na ordem inversa.

              

              Às vezes acontecem situações em que é necessário remover o gerador do carro Daewoo Matiz para seu reparo ou substituição. No entanto, nem sempre temos acesso a um miradouro, viaduto ou elevador. Portanto, agora aprenderemos como substituir o gerador sem ferramentas adicionais. Desta maneira, não precisamos levantar o carro, trabalhando apenas no compartimento do motor. Todas as ações serão feitas do lado da roda direita.

              Abrindo o capô, encontramos ali um tanque de expansão com refrigerante. Precisaremos drená-lo para que, durante a desmontagem, não o despeje no chão. Primeiro, prepare um pequeno recipiente para coletar o refrigerante. Chega e garrafas de água com gás.

              Retiramos o conector do gerador e a bota perto da roda direita

              Então, desconectamos o tubo que leva do tanque de expansão à válvula borboleta. Para fazer isso, apertamos o grampo com um alicate, puxando-o um pouco para trás. Isso nos permitirá remover o pipe superior já nomeado. Aproximamos o grampo da blindagem do motor para uma drenagem conveniente e drenagem do líquido do bico para a garrafa ou vasilha que foi previamente preparada. Como praticamente não há pressão no bico, você não pode ter medo de que ele pule para fora do tanque. Para drenar o líquido de forma mais eficiente, ligue o motor e espere até que todo o anticongelante seja drenado.

              Agora podemos remover o tanque de expansão. Retiramos os terminais da bateria para evitar um possível curto-circuito. Agora você pode remover o segundo tubo superior, bem como levantar o reservatório da direção hidráulica. Isso permitirá que você mova levemente o tanque de expansão em sua direção e desmonte o tubo inferior movendo o grampo de fixação com um alicate. Agora você pode remover completamente o tanque, o que fazemos. Retiramos todos os tubos para o lado para obter acesso livre ao gerador.

              

              Você também pode usar geradores não originais ao substituir

              Em seguida, desconecte a linha de combustível do trilho de combustível. Para fazer isso, pressione dois grampos em ambos os lados da linha de combustível. Levante os grampos até ouvir um clique e baixe-os de volta. Então, desconectamos a linha de combustível da rampa.

              O alternador tem um conector elétrico que vai para a luz indicadora de carga da bateria. Teremos de desligá-lo. Um fio (mais) é fixado na saída do nariz próximo, que pode ser desconectado desaparafusando a porca com uma chave 10. Precisamos desparafusar o parafuso de tensão do alternador e dois parafusos que prendem a barra do alternador.

              Removemos a barra superior e monitoramos o trilho de combustível, cujo tubo pode dobrar durante um trabalho impreciso. No próprio gerador há um parafuso e uma cinta de montagem. Para desmontá-los, você precisa usar uma chave para 12. Em seguida, remova a bota sob o gerador, que é presa por duas porcas para uma cabeça de 10 e um parafuso.

              Agora chegamos diretamente ao gerador em si. Tem um parafuso de um lado e um parafuso e porca do outro. Para desmontar o gerador, precisaremos desapertar o parafuso do suporte traseiro do suporte do motor. Não se preocupe, o motor não vai deformar. Além disso, você precisará remover a correia do alternador.

              Agora precisamos desparafusar os dois parafusos de montagem do suporte que ficam sob a cabeça 12. Se eles não estiverem bem desaparafusados, você pode usar o WD-40.No parafuso, que está mais próximo do centro do motor, há um fio para o terra. Não se esqueça de ligá-lo novamente quando estiver remontando.

              Tendo removido anteriormente o parafuso de montagem do suporte (no entanto, ele não pode ser completamente desaparafusado, mas apenas levemente afrouxado para uma folga perceptível), retiramos o gerador através do orifício entre a panela e o lado direito da longarina. Ao desconectar o suporte traseiro do motor, deve haver espaço suficiente para desmontar o gerador.

              Depois que conseguimos remover o gerador, você pode começar a repará-lo ou substituí-lo. As etapas para reinstalar o gerador são diretamente opostas às já concluídas. Claro que esta forma de aceder ao gerador não é tão cómoda como quando se trabalha com um elevador, mas permite repará-lo rapidamente, estando longe do serviço de viaturas.

              

              Geradores antigos e novos em Daewoo Matiz

              Se o reparo não for possível, esta peça deve ser substituída. Ao mesmo tempo, estamos falando não apenas do modelo padrão, mas também do gerador JA1600 (JA1600IR) da HC-PARTS, além de alguns outros sob os números 96289030, 96380673, 96566261 e 96567255. Além disso, é possível usar modelos não originais da EAI sob o número 56938 , da JAPANPARTS sob o número ALZ460, da LAUBER sob o número 11.1600, bem como alguns outros. Suas características são quase completamente idênticas aos geradores originais, que podem ser facilmente substituídos por eles.