Reparação de gerador DIY Mazda 626 gf

Vitjuwo » 19 de março de 2014, 13:43

Aqui está a mesma tampa e um parafuso 14 abaixo, isso é tudo o que precisa ser desaparafusado na parte inferior! Um pouco mais alto é o conector, também deve ser retirado, é feito com muita facilidade e é claramente visível!

Então subimos até o topo.
e vemos o gene de cima, pegamos um bocal ou uma chave para 10 e desaparafusamos para começar, desaparafusamos o tubo que vem da direção hidráulica e colocamos de lado, será mais fácil trabalhar!
Em seguida, pegamos um bico ou uma chave para 12 e desaparafusamos esses 3 parafusos, indicados por setas.

Nós torcemos e giramos, para que haja um movimento melhor! você precisa implantá-lo com sucesso para que ele rasteje por lá!

E assim foi traçado o problema com o gerador, embora, como foi analisado, a cauda desse problema tenha sido vista há um ano e meio.

Chamei a atenção para o problema pela primeira vez há um ano e meio, quando passei por uma pequena poça (cm15): bem, respingos para os lados - a lâmpada de carregamento acendeu. Bem, acho que a água entrou no cinto. Seca - vai sintonizar, o cinto vai limpar. Eu dirigi 300 metros - nifiga, a lâmpada de carregamento está acesa. Começo a olhar, chateado, porque este cinto também tem uma bomba. De repente a correia se partiu, não bastava para a felicidade completa queimar o motor. Abro o capô - o cinto está no lugar. Eu ligo, a lâmpada se apaga, está tudo bem. Ok, ok, vou manter isso em mente. Então, mais algumas vezes, acendeu e simplesmente apodreceu.

A situação quando eu estava na Crimeia me fez prestar atenção especial a isso. Ligo o carro de manhã, estava seco, a lâmpada de carregamento está acesa. Bem, acho que isso não foi suficiente para eu ser completamente feliz. Além disso, um uivo baixo é ouvido, como se eu tivesse ligado toda a carga elétrica possível. Toquei no gerador - você não pode tocá-lo, está quente. E isso apesar do fato de o carro funcionar por 2-3 minutos e o motor mal estar quente. Dirigiu o carro para fora do pátio, desligou-o. Ela se levantou, começou, parece que não uivou, foi a negócios - está tudo bem. Mas, como dizem, o sedimento permanece. E agora, já em casa em Sumy, depois da chuva, ouço um uivo familiar. Acho que precisamos descobrir isso, porque é tudo por uma razão.

Pego um testador, meço em XX sem uma carga de 12,6 V, dou 2500 rpm, subo para 13,6 V, ligo tudo o que é possível, carrego - em XX 11,7 V, a 2500 rpm - 12,1 V. Desligo o conector de controle de magnetização - o uivo para, mas também não há carregamento, trabalho em uma bateria (para quem não está no assunto, o funcionamento do gerador no GF é controlado pelo BRAIN e no gerador existe apenas um transistor amplificador de corrente). Não é normal quando o gerador está tão quente sem carga. A situação não me convém. Eu estava dirigindo para o estacionamento, dirigi novamente por uma poça após a chuva - o uivo desapareceu e novamente o gerador não aqueceu.

O amanhã chegou, vou procurar meus amigos, eletricistas de automóveis, para descobrir o que há de errado. Nós removemos o gerador e então começou. Primeiro, o eixo dificilmente pode ser girado, o rotor esfrega contra o estator. Desmontamos o gerador, os rolamentos estão normais. Descobriu-se que o plástico das almofadas de enrolamento derreteu parcialmente pelo aquecimento e caiu nas sapatas do estator, o que desacelerou o rotor. Mas isso não é o mais triste. O mais desagradável é que, quando o estator foi soldado da ponte de diodos, eles viram uma quebra do enrolamento de energia do estator no núcleo, tobish no gabinete. E tudo bem, se fosse um kOhm ou dois. A ruptura foi de cerca de 10 ohms. Bem, acho que foi daí que veio... no gerador. Você não pode rebobiná-lo normalmente e, se o enrolar, não consertará o enrolamento corretamente. E aqui correntes bastante grandes estão andando e a força de Lorentz, que se lembra da física, rapidamente afrouxará o enrolamento e o tornará inutilizável. Assim, a fraca esperança de um colapso total do diodo não se concretizou. Os diodos ficaram normais e comecei a me acostumar com a ideia de comprar um novo gerador e dimensionar os custos futuros.

E então amigos de eletricistas de automóveis vêm em socorro, eles dizem: “Serge, não mije, agora vamos atirar nele”. Eu entendo que não pode ser pior, eu digo - vamos lá. Eles levam a máquina de solda um fio para ferro, o segundo para o enrolamento de energia. Toque breve. A faísca determinou a localização do curto-circuito. difícil de alcançar. Descobriu-se que um ponto no plástico foi carbonizado pelo aquecimento e em curto com o terra através do isolamento destruído com sua camada carbonizada. Limpar e remover o carvão não é realista, eles decidiram queimá-lo. O local da faísca foi preenchido com supercola, forjou o carvão e tornou-se menos condutor. Medimos a resistência entre o estator e o enrolamento - já 450 ohms. Outra descarga, cola. A medição mostrou 2,5 kOhm. Outra descarga e cola. Infinidade. A conexão de controle à máquina de solda não causava mais faísca. O local da faísca foi remendado e pintado com tinta. Uma medição de controle com um megôhmetro mostrou uma resistência de mais de 5 mΩ. Meu humor melhorou muito, porque o gerador ainda pode servir.

Limpeza de locais oxidados, montagem, instalação. Estamos testando. XX sem carga - 14,2 V. Damos rotações de 14,5 V. Carregamos com tudo o que podemos - distantes, nevoeiros, conder, aquecimento de vidros, ventilador para todo - 12,8 XX, damos rotações - 13,95V.

Assim, o gerador não foi em vão removido e reparado a tempo. Eu ainda andaria alguns meses sem reparo e a substituição do gerador é fornecida. Pensando no motivo do ocorrido, eles concordaram que o projeto do gerador (par alumínio-ferro) mais a água eram os culpados por tudo, e a qualidade das peças de reposição para os carros mais recentes deixa muito a desejar.

Py.Sy: considere este post um relato do trabalho realizado, desculpe a falta de fotos, mãos sujas não permitiram tirar fotos.

PyPySy: os meninos se recusaram categoricamente a aceitar o pagamento pelo reparo do gerador, até insultos, então café, sorvete, cerveja serviram como pagamento. E em troca, foi recebido um gerador consertado e conhecimentos adicionais nesta área.

Nome do tópico deve necessariamente começar com nome completo do modelo do carro e transmitir ao usuário os principais essência do tema . Por exemplo:
Mazda 6: como trocar o filtro de ar?.
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Nome: Wladimir

A postagem foi editada SANSCRIQUE – 29 de agosto de 2012, 10:10

Motor a gasolina Remoção Em veículos com motor a gasolina de 1,9/2,0/2,2 L (90-136 cv), o gerador é removido e instalado por baixo e em veículos com cilindrada de 2,5 L (163 cv) - por cima.

Aviso. Existe o risco de ferimentos ao levantar o veículo com um macaco ou elevadores especiais.

• Com a ignição desligada, desconecte o cabo do terminal negativo da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado com código (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O rádio só pode ser colocado em funcionamento depois de introduzir o código correcto, num centro de assistência autorizado Mazda ou no fabricante do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

• 90-136 hp: Remova o tubo de escape do silenciador.

• 163 cv: remova o tubo de entrada de ar.

Aviso: Não abra o sistema de circulação do líquido de arrefecimento do A/C. O contato da pele com o refrigerante pode causar congelamento.

• Veículos com motor a gasolina de 2,5 litros: Desaperte os parafusos de montagem do compressor do A/C e encoste-se ao bloco de cilindros juntamente com as linhas.

• Desconecte o fio do terminal -B- do gerador.

• Desconecte o conector multipino do alternador.

• Afrouxe a correia em V. Para fazer isso, em carros com motor a gasolina com potência de 90 a 136 hp.desaperte o parafuso de fixação do gerador e mova o gerador em direção ao motor. Em veículos com motor a gasolina de 163 cv. afrouxe a correia em V usando o rolo tensor.

• Desaperte os parafusos de fixação e retire o alternador.

Instalação • Coloque o alternador no veículo e fixe com parafusos. Em carros com motor a gasolina com potência de 90 a 136 hp. não aperte totalmente os parafusos.

• Coloque e aperte a correia em V.

• Automóveis com motor a gasolina de 90-136 CV: Aperte os parafusos de fixação do alternador até ao fim e aperte o parafuso de fixação.

• Repare o conector multipinos.

• Ligue o fio de ligação ao terminal -B- do gerador.

• Veículos com motor a gasolina de 163 cv: Instale o compressor do ar condicionado. Instale o tubo de entrada de ar e a proteção inferior do cárter.

• Veículos com motor a gasolina de 90-136 cv: instale o tubo de escape do silenciador.

• Conecte o fio ao terminal negativo (-) da bateria. Se necessário, insira especial código no rádio e acertar a hora no relógio.

• Abaixe o veículo até o solo.

Motor a gasolina 1.9/2.0/2.2 L 1 travessa 2 tubo de escape do silencioso 3 parafuso (120 Nm) 4 porca (45 Nm) 5 porca (25 Nm) 6 porca (25 Nm) 7 vedação (nova) 8 vedação (substituir nova) 9 porca do cabo de conexão (25 Nm) , terminal -B- 10 conector multipinos 11 parafuso (45 Nm) 12 parafuso (15 Nm) 13 alternador

Motor 2.5L a gasolina 1 proteção inferior do cárter 2 parafuso (10 Nm) 3 parafuso (30 Nm) 4 compressor A/C 5 correia em V 6 parafuso (45 Nm) 7 parafuso (25 Nm) 8 parafuso (20 Nm) 9 porca do cabo de conexão (25 Nm) ), terminal -B10 conector multi-pinos 11 alternador 12 porca (10 Nm) 13 entrada de ar 14 tensor da correia em V

Motor diesel de 55 kW/75 hp

Remoção Para a remoção e instalação do gerador é necessário desmontar algumas partes de um suporte de suspensão dianteiro e um acionamento das rodas dianteiras.

• Com a ignição desligada, desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado com código (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O rádio só pode ser colocado em funcionamento depois de introduzir o código correcto, num centro de assistência autorizado Mazda ou no fabricante do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

• Marque com tinta a posição da roda dianteira direita em relação ao cubo. Isso colocará a roda balanceada na mesma posição em que estava antes da remoção. Afrouxe as porcas da roda enquanto o veículo estiver no solo. Levante a frente do carro e remova a roda dianteira direita.

• Pressione a extremidade do tirante - 1 - para fora da manga de eixo.

• Pressione a junta esférica inferior -7 para fora da manga de eixo.

• Afrouxe a porca -3- e pressione a articulação da barra estabilizadora para fora do braço de controle.

• Remova o eixo de transmissão direito -8- da caixa de engrenagens.

• Solte a tensão e remova a correia em V -9-.

• Desconecte o conector elétrico -10- do alternador.

• Retire o fio de ligação do terminal -B- do alternador, para isso desaperte a porca -11-.

• Desaperte o parafuso -12- com a porca -13- e retire-o do suporte -14-.

• Remova o parafuso -15- do suporte -16-.

• Retire o alternador -17- do veículo.

Instalação • Instale o gerador no veículo.

• Fixe o parafuso -12- com a porca -13-.

• Fixe o alternador com o parafuso -15- no suporte -16-. O torque de aperto do parafuso é de 20 Nm.

• Aperte o parafuso -12- (40 Nm). Segure a porca -13- contra o giro.

• Conecte um fio de conexão ao terminal -B-. Aperte a porca -11- (6 Nm).

• Conecte o plugue -10- ao alternador.

• Instale e tensione a correia em V.

• Instale o eixo de transmissão direito.

• Instale a barra estabilizadora no braço de controle.

• Instale a rótula inferior no braço oscilante.

• Monte a extremidade do tirante na manga de eixo.

• Alinhe as marcas feitas durante a remoção da roda no cubo e na roda dianteira. Lubrifique as guias. Nunca lubrifique as porcas das rodas.

1 extremidade do tirante 2 porca ranhurada (40 Nm) 3 porca (50 Nm) 4 haste de articulação da barra estabilizadora 5 parafuso 6 porca, instale junto com | arruela (50 Nm) 7 junta esférica inferior 8 eixo de acionamento 9 correia em V 10 conector multipinos 11 porca (0 Nm) 12 parafuso (40 Nm) 13 porca 14 suporte do alternador 15 parafuso (20 Nm) 16 parafuso 17 alternador

Substitua as porcas da roda enferrujadas por novas. Aperte as porcas da roda. Abaixe o veículo até o solo e aperte as porcas em cruz (110 Nm).

Conecte o fio ao terminal negativo da bateria. Se necessário, digite especial código no rádio e acertar a hora no relógio.

Motor diesel com capacidade de 74 kW / 100 hp. Com.

Remoção • Com a ignição desligada, desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado com código (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O rádio pode ser colocado em serviço após inserir o código correto, seja em um centro de serviço autorizado Mazda ou no fabricante do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

Desaperte o parafuso de fixação do suporte do cabo - 1 - .

• Desaperte a porca -2- e retire o fio de ligação do terminal -B- do alternador.

• Desconecte o conector multi-pinos -3-.

• Solte a tensão e remova a correia em V.

• Solte os parafusos -5- e remova o suporte -6-.

• Desaperte o parafuso -7- enquanto segura a porca -8- de girar.

• Solte o alternador -9- do suporte 10-.

Instalação • Fixe o gerador no suporte. Não aperte totalmente as porcas.

• Monte o suporte e aperte os parafusos (25 Nm).

• Coloque e aperte a correia em V.

• Aperte o parafuso -7- (45 Nm) enquanto segura a porca -8- para não girar.

• Conecte o plugue multipino ao gerador. Conecte o cabo de conexão ao terminal -Vee com uma porca (2 Nm).

• Fixe o fio no suporte com o parafuso -1-.

• Conecte o fio ao terminal negativo (-) da bateria. Se necessário, digite especial código no rádio e acertar a hora no relógio.

TRAVA DA PORTA - REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DO CILINDRO DE TRAVA
1. Remova os bujões da porta. 2. Aparafuse a ferramenta especial no garfo conforme mostrado na figura. 3. Pressione a ferramenta para liberar o garfo do cilindro da trava da porta conforme mostrado.

Troca de óleo do motor e filtro de óleo
(a cada 4.800 km [3.000 milhas] ou a cada três meses) Kit de ferramentas para troca de óleo do motor e filtro de óleo 1 - Recipiente de drenagem - deve ser raso e suficiente.

As seguintes instruções devem ser observadas ao dirigir na neve, gelo ou areia: • Conduza com cuidado e mantenha uma distância suficiente do veículo da frente. • Evite manobras bruscas.

O cliente liga e fala sobre como o carro dirigiu, dirigiu e parou.

Levantou-se, deu partida, e com a dor pela metade sob seu próprio poder me alcançou e morreu completamente na frente do portão. Temos uma bateria plantada e sem carga. Após uma inspeção visual, parece que eles encontraram a causa. O fio de alimentação "+ V" do gerador apodreceu ou queimou.

Ele restaurou a fiação, carregou a bateria, ligou - não havia carregamento e não. Verificações posteriores revelaram que o alternador estava com defeito. Nós aceitamos, nós entendemos. Temos o isolamento derretido e um circuito entre espiras no rotor para a pilha.Após acordo com o cliente, tomamos a decisão de substituir o conjunto gerador. Decidimos parar na fábrica restaurada, com garantia de 2 anos. Preço de emissão 6200 rublos. Para comparação, um novo custa cerca de 14.000 rublos.

Vale dizer aqui que dois tipos de geradores foram para o 626 Mazda. Convencional - com regulador de relé embutido, com controle L-S. Esses geradores foram instalados em todas as gerações da GE. E eles diferiam em um esquema de controle simples.

O segundo tipo são geradores controlados por computador. O chamado gerador com controle D-P. Neste caso, um sinal de pulso de 1,5 V chega ao terminal D (drive) do controlador do motor, que controla a chave do enrolamento de campo. Um sinal de pulso do estado excitado do gerador, com tensão de 9 V, também vai do terminal P (fase) para o controlador, assim, a lâmpada de “falta de carga” no painel acende a ECU. Ao alterar a frequência de pulsos no contato D, o controlador controla a tensão no enrolamento de campo e, portanto, em toda a rede de bordo do carro. Esses alternadores foram instalados em todos os 626s desde 41997.

Agora conhecendo o dispositivo do gerador e o princípio de seu funcionamento, seria bom analisar o que temos. E temos um novo gerador, que pode repetir seu antecessor, se não estabelecermos a causa do isolamento derretido. Logicamente, isso nada mais é do que um superaquecimento do rotor. Tenho que descobrir o que causou isso. E talvez o terminal “+ B” não estivesse podre, mas queimado? O superaquecimento do rotor pode ser causado por uma chave quebrada dentro do gerador ou por um sinal constante do controlador, que por sua vez abrirá a chave.

Colocamos um novo gerador no carro. Conectamos o osciloscópio aos contatos P e D. Penduramos um voltímetro na bateria. Ligamos o carro. A lâmpada de controle de carga se apaga, a tensão na bateria é de 14,3 V, os pulsos vêm e vão, mas algo não está certo. Enquanto eu não vejo, mas eu ouço. O gerador uiva como se estivesse sobrecarregado de consumidores. De toda a carga, a bomba de combustível, o sistema de controle e a bateria estão ligados, todo o resto está desligado. Alguns segundos após o lançamento, a frequência de pulsos em D aumentou acentuadamente, aproximando-se de um estado praticamente aberto. O gerador começou a ficar muito quente. Desligamos o motor. É necessário medir quanta corrente sai do gerador. Tomo pinças de corrente, o segundo canal do osciloscópio em 600A. Ligamos o motor e mal posso acreditar nos meus olhos, a corrente sobe suavemente de 5A para ...... 75A. Além da bateria e do motor de arranque, não conheço outros consumidores capazes de consumir tal corrente e não fumar. Com tudo isso, a tensão da bateria é de 14 a 14,2 V. Não há reclamações sobre o motor de partida. A bateria, segundo o proprietário, foi trocada há 3 meses e ainda. Nós abafamos, removemos a bateria, colocamos temporariamente a primeira usada que veio à mão. Nós começamos. O gerador não faz barulho, a corrente de recuo subiu para 15-17A e parou por aí. Tensão da bateria 14,3 V.

Ligamos todos os consumidores (ventilador, aquecedores, todas as luzes e algo mais). A corrente de saída do gerador aproximou-se de 65 A. A tensão caiu 1 décimo. Tudo bem.

Motivo encontrado. Curto-circuito interno na bateria. O que, por sua vez, levou ao superaquecimento e quebra do gerador, bem como ao derretimento e queima da fixação do fio de energia.

PS
Recentemente, chegou um Chevrolet Tracker com defeito semelhante na bateria.
Reclamação do proprietário: Depois de reparar o alternador, alguns dias depois, o carregamento desapareceu novamente.
O gerador foi substituído e veio para verificar. Quando medida, a corrente de recuo do gerador, em marcha lenta com os consumidores desligados, era de cerca de 45 A.
Foi recomendado substituir imediatamente a bateria.
Após a substituição da bateria, a corrente de recuo, nas mesmas condições, é de cerca de 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Diagrama de fiação

O artigo mostra em fotografias coloridas os circuitos elétricos da quinta geração do Mazda 626, que foram produzidos de 1991 a 1998. Todos os diagramas de fiação podem ser baixados gratuitamente em excelente resolução em russo.

• Se você estiver interessado na quarta geração do Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, consulte o artigo - Diagramas do Mazda 626 (1989-1992).

Neste artigo, consideraremos o equipamento elétrico de um carro com esses motores:

• gasolina 1,6, 1,8, 2,0 e 2,5 l;
• diesel 2,0 litros.

Vídeo sobre o crash test Mazda 626 1997 lançado, ANCAP (o carro obteve apenas 3 estrelas em 5):

Nos diagramas, todos os fios dos circuitos têm sua própria cor, suas designações:

• PRETO - preto
• YEL - amarelo
• GRN - verde
• AZUL - azul
• Vermelho vermelho
• o que - branco
• PNK - rosa
• LT GRN - verde claro
• ORG - laranja
• BRN - marrom
• VIO - roxo
• GRY - cinza

1. Diagrama de fiação do sistema de partida do motor e recarga da bateria:

2. Esquema do sistema de controle para o funcionamento do motor do carro e transmissão manual / transmissão automática Mazda 626 GE 1991-1998 (com motores de 4 e 6 cilindros):

3. Esquema de ligação dos faróis principais de iluminação com e sem luzes diurnas:

4. Esquemas Mazda 626 GE (1991-1998) - dispositivos de iluminação externa (luzes de freio, indicadores de direção, luzes laterais, luzes de estacionamento):

5. Diagrama esquemático das luzes traseiras da máquina:

7. Diagrama de fiação da fechadura central Mazda 626 GE e sistema de controle remoto do carro:

8. Esquema elétrico para iluminação do interior de um automóvel fabricado em 1993-1997 e 1998 (lâmpadas de iluminação interior, para leitura de mapas, iluminação da viseira e soleiras das portas dianteiras):

9. Esquema Mazda 626 GE - dispositivos de iluminação interior (iluminação do porta-luvas, lâmpada de iluminação do cinzeiro e isqueiro, iluminação do seletor de marchas “modelo com transmissão automática”, iluminação do painel de instrumentos, iluminação do receptor de rádio, lâmpada de iluminação do interruptor do aquecedor do pára-brisa, sistema de controle de cruzeiro, lâmpada de iluminação do controle do aquecedor, lâmpada de iluminação do interruptor da luz de emergência, lâmpada de iluminação do interruptor da luz de neblina):

10. Medidores do painel de instrumentos e luzes de advertência:

11. Diagrama de fiação do sistema de controle de cruzeiro Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Limpadores de pára-brisa e lavador de pára-brisa:

13. Esquema do ar condicionado e fogão (circuitos elétricos do compressor do ar condicionado e ventilador de refrigeração do motor):

Perda de carga do gerador. A luz de carga não apaga depois de ligar o motor. Porque o regulador de relé comprado está mentindo há muito tempo, foi decidido resolver o gerador.

A remoção do gerador não foi problema, mesmo com a interferência do sistema de gás. Eu tive que remover a bandeja do filtro de ar, após o que o gerador foi retirado.

Certa vez tive um regulador de relé Niva 2121 ligado a mim por alguém. Uma rápida inspeção mostrou que o fio do regulador de relé remoto estava 10 centímetros sem isolamento e claramente em curto com o terra.

Analisar o gerador não foi particularmente difícil. Primeiro, prendemos a polia em um torno e desaparafusamos a porca, eu tinha 22, usei a chave de balão.

Desaparafusamos os parafusos de aperto 3 ou 4 (ao longo do perímetro do gerador), depois derrubamos a tampa frontal com golpes sucessivos nas orelhas de fixação (ou seja, a frontal, a do lado da polia desaparafusada).

Então você precisa remover o rotor. Para fazer isso, vire o gerador com a polia para baixo e bata suavemente na orelha da tampa traseira por baixo, o rotor sai gradualmente. Somente depois disso é possível desapertar os parafusos que prendem a ponte de diodos e o relé-regulador e remover a tampa traseira do gerador.

A remoção da tampa traseira mostrou que o “refinamento” do regulador remoto foi feito de forma muito dura: eles estavam usando alicate de corte. Eu tive que encomendar uma nova ponte de diodos.

Junto com a ponte, foram encomendados rolamentos dianteiros e traseiros, porque. parentes estavam claramente de pé sobre o gerador.

Soldei o estator da ponte de diodos com um ferro de solda de 80 watts, porque. Um de 40 watts não poderia aquecer rapidamente um local com solda, mas aqueceu toda a estrutura como um todo.

É mais conveniente montá-lo de volta assim: primeiro instale a ponte de diodos com o relé-regulador, depois o estator, depois disso, usando um alicate de ponta redonda, preenchemos os contatos do estator nos conectores da ponte de diodos e do relé -regulador. Depois disso, soldamos com o mesmo ferro de solda de 80 watts. O principal é soldar rapidamente, não é necessário aquecer as peças por muito tempo.

Seguiu-se a instalação do gerador no carro.

O problema era que o relé-regulador remoto foi colocado de forma bárbara, cortando os fios existentes.No diagrama, três fios são adequados para o gerador: mais (preto), da lâmpada no painel (branco-preto), mais constante (branco-verde, do fusível de 30A sob o capô). Obviamente encontrado apenas preto. Então encontrei um branco e um preto, que acabou sendo branco e preto com anéis amarelos.

Mas com o branco-verde teve que mexer. Encontrou um fio pendurado no ar. Eu chamo - 1,5 volts. Onde pode haver 1,5 volts!? No começo eu pensei que o fio estava podre. Encontrei um conector perto da caixa de fusíveis. De lá veio um fio preto-vermelho e marrom com anéis azuis. Eu removi o conector, tocou - 1,5 volts. Encontrou o fusível, que, em teoria, vai para o gerador. Parece um todo. Decidi verificar o fusível, que parece intacto - não toca. O veredicto é que o fusível está morto. Eu o substituí por um próximo, o fio tocou - 12 volts.

Todos os fios vão em um pacote com um fio preto (mais para a bateria).

Depois disso, foi uma questão de tecnologia - para alongar os fios mordidos por solda, conecte o conector e tente iniciar. Após a partida, o motor funciona muito mais estável e melhor. Começa com meia volta.

Resolvi tentar substituir as escovas do gerador (na esperança de que a luz pare de piscar) e, ao mesmo tempo, o regulador de tensão e a ponte de diodos! (Como resultado, o problema desapareceu e houve uma boa carga!) Eu tinha alguma experiência em desmontar o gerador! Portanto, sem pensar duas vezes, subi sob o capô para remover o genka)) está localizado sob o coletor de admissão, não consegui tirar uma foto! Há muito pouco espaço lá, os japoneses encaixam tudo de forma compacta no compartimento do motor)) Vou descrever brevemente como atirei no gerador! Para começar, tirei os terminais negativos da bateria e desconectei o chip com fios que vai para o gerador! Depois, com uma chave, desparafusei os 13 fios que saíam do gerador (carregando carga para a caixa de fusíveis e para a bateria), o próximo passo foi soltar e retirar a correia! O parafuso foi afrouxado com uma chave por 12 (se a memória não falha)) então desaparafusamos o parafuso que prende o gerador ao bloco de cilindros! A chave surgiu aos 14! A coisa toda não é difícil, mas por causa do aperto eu tive que twittar por muito tempo! Eu aconselho você a usar uma chave de catraca - as coisas vão muito mais rápido))

A parte mais difícil pela frente é tirar o gerador! Talvez alguém estivesse atirando por baixo, mas não seguimos caminhos fáceis e decidimos puxá-lo por cima! Para facilitar o puxão, desaperte o parafuso da mangueira que sai do gur através da tampa da válvula (no topo do motor)! Bem, então gire, gire, procure a posição em que o gerador subirá))

Então, após 15-20 minutos de tormento, ainda tiramos o gerador! Agora vamos limpá-lo com uma escova de ferro da sujeira e proceder à desmontagem!

Para desmontar o gerador, precisamos de uma chave de fenda Phillips e uma chave 10! Desligamos com uma chave o contato ao qual os fios estão presos (levando à bateria), depois com uma chave de fenda desaparafusamos 4 parafusos que prendem as tampas do gerador. Mais como você gosta e convenientemente! Pegue um martelo ou uma chave de fenda chata e grossa e calmamente, ao redor de toda a circunferência do gerador, comece a torcer a tampa superior!

Pressione suavemente para que o enrolamento do gerador permaneça na tampa com escovas e uma ponte de diodos (embora, se você for trocar tudo, pode puxá-lo barbaramente, mas não é fato que o enrolamento não sofrerá!) O próximo passo é fazer isso: aquecer o ferro de solda e solda de 4 contatos da ponte de diodos 4 fios de enrolamento! Depois de dessoldar os fios, você só precisa com cuidado, sem danificar o enrolamento, com uma chave de fenda ou outro meio improvisado, retirar esse enrolamento da tampa do gerador))) Pegamos uma chave de fenda, desaparafusamos as escovas com um regulador de tensão (como descobriu-se mais tarde, durante a abertura, esta é uma parte) e uma ponte de diodos. apenas três parafusos!

Depois de todas essas operações, você pode limpar e limpar tudo! Eu acho que você tem muita sujeira, pois acumulei lá ao longo de 20 anos)))

Colocando tudo de volta! Ao aparafusar as novas escovas com o regulador e a ponte de diodos, coloque cuidadosamente o enrolamento no lugar.Certifique-se de que os fios estão claramente no lugar! Isso tornará mais fácil para você soldá-los no futuro))) Como resultado, você deve soldar 4 fios e 2 contatos do regulador com escovas na ponte de diodos! A seguir, uma pequena nuance: não se esqueça de inserir o fio pelo orifício da tampa e fixar as escovas - isso facilitará a montagem posterior do gerador e não permitirá danos às escovas! Depois de montar o gerador, não se esqueça de retirar este fio))

Bem, então como desmontar e coletar!

Se você tiver alguma dúvida - escreva! Eu vou ajudar como eu posso)))

A carga se foi, o gerador começou a aquecer. — diário de bordo Mazda 626 Meu trator japonês 1985 no DRIVE2

O didodo indicado toca em ambas as direções, foi verificado por um testador chinês comum.

Olá a todos, preciso da ajuda de vocês! Hoje, o gerador começou a se destacar ou há um problema na fiação. Na verdade, sobre esta questão eu gostaria de consultar com você. Eu tenho um voltímetro na minha cabine, hoje de repente começou a apitar que a tensão caiu abaixo de 12 V. Eu imediatamente pensei que o gerador tinha morrido, mas se você der gás e desligar os consumidores, a tensão sobe para 12,7. Normalmente a tensão não cai abaixo de 13,5 mesmo com o fogão e os faróis. O gerador está muito quente, você não pode segurar sua mão. Outro momento, quando você gira a chave na ignição, todas as luzes da arrumação costumavam acender (aquelas que se apagam após a partida), mas agora não acendem. Outro dia troquei as correias do alternador, tenho duas. Encomendei 2 peças novas, mas chegaram parecendo um pouco diferentes no comprimento, acho que foi defeito de fábrica, pois deveriam ser iguais. Na verdade, quando troquei as correias, descobri que havia uma pequena folga na polia. Tenho várias suposições de que pode ser: 1. rolamentos sob carga das correias não giram bem e, portanto, o próprio gene aquece, isso pode afetar a tensão (ou não)? 2. o que é curto no gene? (enrolamento por exemplo), porque é aquecido.3. Algo está curto em algum lugar do carro, a bateria é vryatli (quero dizer, bancos), já que agora está carregando em casa, ela carrega normalmente.

Onde procurar, o que esperar. como superar este problema. Ficarei feliz com o seu conselho. Obrigada.

Foi quando a luz da bateria acendeu. Aconteceu muito inesperadamente. Desliguei o carro, fui a negócios, voltei depois de 5 minutos. Eu ligo e imediatamente ouço um zumbido estranho e a luz da bateria acende. E imediatamente penso em como remover o gerador, li muito que é difícil obtê-lo. Entrei na garagem e comecei a trabalhar. Eu direi que se não houver tubos de ar condicionado, o gerador é facilmente removido pela parte superior. É necessário remover a vareta de óleo, desapertar os tubos de reforço hidráulico, desaparafusar e colocar de lado todo o sistema de vácuo, desaparafusar o suporte do gerador e, em seguida, o gerador pode ser facilmente removido pela parte superior. Demorei cerca de 30 minutos lentamente.

É assim que o gerador é removido

Tudo o que resta dos pincéis

rolamento dianteiro antigo

Parece que o alternador não foi reparado de fábrica. Custo de reparo $ 50. Rolamento dianteiro FAG 6303RSR — $ 7 Rolamento traseiro Cargo 140419 — $ 6,5 Relé do alternador Transpo IM830 — $ 14

Ponte de diodo Unipoint REC-5691 — $ 18

Mas houve uma falha minha, quando desmontei o gerador, notei que as escovas estavam gastas e, portanto, decidi que era por causa do fundo. Troquei as escovas, coloquei o gerador, ligo e tudo permanece o mesmo - a lâmpada está acesa e há algum tipo de zumbido insuportável. Eu tive que atirar no gene novamente, pedir um relé e uma ponte de diodos, mudar tudo e colocar no lugar. Agora totalmente atendido o gerador - um problema será menor.

Motor a gás
Cancelamento
Em veículos com motor a gasolina com deslocamento de 1,9/2,0/2,2 litros (90-136 hp), o gerador é removido e instalado por baixo e em veículos com deslocamento de 2,5 litros (163 hp) .) - acima.

Aviso. Existe o risco de ferimentos ao elevar o veículo com um macaco ou elevadores especiais.

• Com a ignição desligada, desconecte o fio do terminal negativo da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado comcódigo (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O receptor de rádio só pode ser colocado em funcionamento depois de introduzir o código correcto, quer num centro de assistência especializado Mazda ou na fábrica do fabricante do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

• 90-136 hp: Remova o tubo de escape do silenciador.

• 163 cv: remova o tubo de entrada de ar.

Atenção: Não abra o circuito de refrigeração do ar condicionado. O contato da pele com o refrigerante pode causar congelamento.

• Veículos com motor a gasolina de 2,5 litros: Desaperte os parafusos de montagem do compressor do A/C e encoste-se ao bloco de cilindros juntamente com os tubos.

• Desconecte o fio do terminal -B- do gerador.

• Desconecte o conector multipino do alternador.

• Afrouxe a correia em V. Para fazer isso, em carros com motor a gasolina com potência de 90 a 136 hp. é necessário desapertar o parafuso do alternador apertando e levar o alternador em direção ao motor. Em veículos com motor a gasolina de 163 cv. Afrouxe a correia em V usando o rolo tensor.

• Desaperte os parafusos de fixação e retire o gerador.

Instalação
• Coloque o alternador no veículo e fixe com parafusos. Em veículos com motor a gasolina com potência de 90 a 136 hp. não aperte totalmente os parafusos.

• Coloque e aperte a correia em V.

• Automóveis com motor a gasolina de 90-136 cv: aperte totalmente os parafusos de fixação do alternador e aperte o parafuso.

• Repare o conector multipinos.

• Ligue o fio de ligação ao terminal -B- do gerador.

• Veículos com motor a gasolina de 163 cv: Instale o compressor do ar condicionado. Instale o tubo de entrada de ar e a proteção inferior do cárter.

• Veículos com motores a gasolina 90-136 cv: instale o tubo de escape do silenciador.

• Conecte o fio ao terminal negativo (-) da bateria. Se necessário, insira especial código no rádio e acertar a hora no relógio.

• Abaixe o veículo até o solo.

Motor a gasolina 1.9/2.0/2.2 L

1 travessa
2 tubo de escape do silenciador 3 parafusos (120 Nm)
4 porcas (45 Nm)
5 porcas (25 Nm)
6 porcas (25 Nm)
7 vedação (substituir por uma nova) 8 vedação (substituir por uma nova) 9 porca do cabo de conexão (25 Nm), terminal -B- 10 conector multipinos 11 parafuso (45 Nm)
12 parafusos (15 Nm)
13 gerador

Motor 2.5L a gasolina

1 proteção inferior do cárter 2 parafusos (10 Nm)
3 parafusos (30 Nm)
4 compressor A/C 5 correia em V
6 parafusos (45 Nm)
7 parafusos (25 Nm)
8 parafusos (20 Nm)
9 porca do cabo de conexão (25 Nm), terminal -B- 10 conector multipinos 11 alternador
12 porcas (10 Nm)
13 entradas de ar 14 tensores de correia em V

Motor diesel de 55 kW/75 hp

Cancelamento
Para remover e instalar o gerador, é necessário desmontar algumas partes da suspensão dianteira e tração dianteira.

• Com a ignição desligada, desconecte o fio do terminal negativo (-) da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado com código (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O receptor de rádio só pode ser colocado em funcionamento depois de introduzir o código correcto, quer num centro de assistência especializado Mazda ou na fábrica do fabricante do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

• Marque com tinta a posição da roda dianteira direita em relação ao cubo. Isso trará a roda balanceada de volta à mesma posição em que estava antes da remoção.Solte as porcas da roda, enquanto o carro deve estar no chão. Levante a frente do carro e remova a roda dianteira direita.

• Pressione a extremidade do tirante – 1 – para fora da manga de eixo.

• Pressione a junta esférica inferior -7- para fora da manga de eixo.

• Afrouxe a porca -3- e pressione a haste de articulação da barra estabilizadora para fora do braço de controle.

• Remova o eixo de transmissão direito -8- da caixa de engrenagens.

• Solte a tensão e remova a correia em V -9-.

• Desconecte o conector elétrico -10- do alternador.

• Retire o fio de ligação do terminal -B- do alternador, para isso desaperte a porca -11-.

• Desaperte o parafuso -12- com a porca -13- e retire-o do suporte -14-.

• Remova o parafuso -15- do suporte -16-.

• Retire o alternador -17- do veículo.

Instalação
• Instale o gerador no carro.

• Fixe o parafuso -12- com a porca -13-.

• Fixe o alternador com o parafuso -15- no suporte -16-. O torque de aperto do parafuso é de 20 Nm.

• Aperte o parafuso -12- (40 Nm). Segure a porca -13- contra o giro.

• Conecte um fio de conexão ao terminal -B-. Aperte a porca -11- (6 Nm).

• Conecte o plugue -10- ao alternador.

• Instale e tensione a correia em V.

• Instale o eixo de transmissão direito.

• Instale a barra estabilizadora no braço de controle.

• Instale a rótula inferior no braço giratório.

• Monte a extremidade do tirante na manga de eixo.

• Alinhe as marcas feitas durante a remoção da roda no cubo e na roda dianteira. Lubrifique as guias. Nunca lubrifique as porcas das rodas.

1 extremidade do tirante 2 porca ranhurada (40 Nm) 3 porca (50 Nm)
4 barra estabilizadora 5 parafusos
6 porcas, instalar com | arruela (50 Nm) 7 rótulas inferiores
8 eixo de acionamento
9 correia em V
10 conector multipinos 11 porca (0 Nm)
12 parafusos (40 Nm)
13 porca
14 suporte do gerador
15 parafuso (20 Nm)
16 parafuso
17 gerador

Substitua as porcas da roda enferrujadas por novas. Aperte as porcas da roda. Abaixe o veículo até o solo e aperte as porcas em cruz (110 Nm).

Conecte o fio ao terminal negativo da bateria. Se necessário, insira spec. código no rádio e acertar a hora no relógio.

Motor diesel com capacidade de 74 kW / 100 hp. Com.

Cancelamento
• Com a ignição desligada, desconecte o fio do terminal negativo (-) da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado com código (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O rádio pode ser colocado em serviço depois de introduzir o código correcto, num concessionário Mazda ou na fábrica do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

Desaperte o parafuso de fixação do suporte do fio – 1 – .

• Desaperte a porca -2- e retire o fio de ligação do terminal -B- do alternador.

• Desconecte o conector multi-pinos -3-.

• Solte a tensão e remova a correia em V.

• Solte os parafusos -5- e remova o suporte -6-.

• Desaperte o parafuso -7- enquanto segura a porca -8- de girar.

• Solte o alternador -9- do suporte -10-.

Instalação
• Fixe o gerador no suporte. Não aperte totalmente as porcas.

• Monte o suporte e aperte os parafusos (25 Nm).

• Coloque e aperte a correia em V.

• Aperte o parafuso -7- (45 Nm) enquanto segura a porca -8- para não girar.

• Conecte o plugue multipino ao gerador. Ligue o cabo de ligação ao terminal -B- e fixe com uma porca (2 Nm).

• Fixe o fio no suporte com o parafuso -1-.

• Conecte o fio ao terminal negativo (-) da bateria. Se necessário, insira especial código no rádio e acertar a hora no relógio.