Reparação do gerador Mazda 626 faça você mesmo

Vitjuwo » 19 de março de 2014, 13:43

Aqui está a mesma tampa e um parafuso 14 abaixo, isso é tudo o que precisa ser desaparafusado na parte inferior! Um pouco mais alto é o conector, também deve ser retirado, é feito com muita facilidade e é claramente visível!

Então subimos até o topo.
e vemos o gene de cima, pegamos um bocal ou uma chave para 10 e desaparafusamos para começar, desaparafusamos o tubo que vem da direção hidráulica e colocamos de lado, será mais fácil trabalhar!
Em seguida, pegamos um bico ou uma chave para 12 e desaparafusamos esses 3 parafusos, indicados por setas.

Nós torcemos e giramos, para que haja um movimento melhor! você precisa implantá-lo com sucesso para que ele rasteje por lá!

Nome do tópico deve necessariamente começar com nome completo do modelo do carro e transmitir ao usuário os principais essência do tema . Por exemplo:
Mazda 6: como trocar o filtro de ar?.
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A postagem foi editada SANSCRIQUE – 29 de agosto de 2012, 10:10

Motor a gasolina Remoção Em veículos com motor a gasolina de 1,9/2,0/2,2 L (90-136 cv), o gerador é removido e instalado por baixo e em veículos com cilindrada de 2,5 L (163 cv) - por cima.

Aviso. Existe o risco de ferimentos ao levantar o veículo com um macaco ou elevadores especiais.

• Com a ignição desligada, desconecte o cabo do terminal negativo da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado com código (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O rádio só pode ser colocado em funcionamento depois de introduzir o código correcto, num centro de assistência autorizado Mazda ou no fabricante do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

• 90-136 hp: Remova o tubo de escape do silenciador.

• 163 cv: remova o tubo de entrada de ar.

Aviso: Não abra o sistema de circulação do líquido de arrefecimento do A/C. O contato da pele com o refrigerante pode causar congelamento.

• Veículos com motor a gasolina de 2,5 litros: Desaperte os parafusos de fixação do compressor do A/C e encoste-se ao bloco de cilindros juntamente com os tubos.

• Desconecte o fio do terminal -B- do gerador.

• Desconecte o conector multipino do alternador.

• Afrouxe a correia em V. Para fazer isso, em carros com motor a gasolina com potência de 90 a 136 hp. desaperte o parafuso de fixação do gerador e mova o gerador em direção ao motor. Em veículos com motor a gasolina de 163 cv. afrouxe a correia em V usando o rolo tensor.

• Desaperte os parafusos de fixação e retire o alternador.

Instalação • Coloque o alternador no veículo e fixe com parafusos. Em carros com motor a gasolina com potência de 90 a 136 hp. não aperte totalmente os parafusos.

• Coloque e aperte a correia em V.

• Automóveis com motor a gasolina de 90-136 CV: Aperte os parafusos de fixação do alternador até ao fim e aperte o parafuso de fixação.

• Repare o conector multipinos.

• Ligue o fio de ligação ao terminal -B- do gerador.

• Veículos com motor a gasolina de 163 cv: Instale o compressor do ar condicionado. Instale o tubo de entrada de ar e a proteção inferior do cárter.

• Veículos com motor a gasolina de 90-136 cv: instale o tubo de escape do silenciador.

• Conecte o fio ao terminal negativo (-) da bateria. Se necessário, digite especial código no rádio e acertar a hora no relógio.

• Abaixe o veículo até o solo.

Motor a gasolina 1.9/2.0/2.2 L 1 travessa 2 tubo de escape do silencioso 3 parafuso (120 Nm) 4 porca (45 Nm) 5 porca (25 Nm) 6 porca (25 Nm) 7 vedação (nova) 8 vedação (substituir nova) 9 porca do cabo de conexão (25 Nm) , terminal -B- 10 conector multipinos 11 parafuso (45 Nm) 12 parafuso (15 Nm) 13 alternador

Motor 2.5L a gasolina 1 proteção inferior do cárter 2 parafuso (10 Nm) 3 parafuso (30 Nm) 4 compressor A/C 5 correia em V 6 parafuso (45 Nm) 7 parafuso (25 Nm) 8 parafuso (20 Nm) 9 porca do cabo de conexão (25 Nm) ), terminal -B10 conector multi-pinos 11 alternador 12 porca (10 Nm) 13 entrada de ar 14 tensor da correia em V

Motor diesel de 55 kW/75 hp

Remoção Para a remoção e instalação do gerador é necessário desmontar algumas partes de um suporte de suspensão dianteiro e um acionamento das rodas dianteiras.

• Com a ignição desligada, desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado com código (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O rádio só pode ser colocado em funcionamento depois de introduzir o código correcto, num centro de assistência autorizado Mazda ou no fabricante do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

• Marque com tinta a posição da roda dianteira direita em relação ao cubo. Isso colocará a roda balanceada na mesma posição em que estava antes da remoção. Afrouxe as porcas da roda enquanto o veículo estiver no solo. Levante a frente do carro e remova a roda dianteira direita.

• Pressione a extremidade do tirante - 1 - para fora da manga de eixo.

• Pressione a junta esférica inferior -7 para fora da manga de eixo.

• Afrouxe a porca -3- e pressione a articulação da barra estabilizadora para fora do braço de controle.

• Remova o eixo de transmissão direito -8- da caixa de engrenagens.

• Solte a tensão e remova a correia em V -9-.

• Desconecte o conector elétrico -10- do alternador.

• Retire o fio de ligação do terminal -B- do alternador, para isso desaperte a porca -11-.

• Desaperte o parafuso -12- com a porca -13- e retire-o do suporte -14-.

• Remova o parafuso -15- do suporte -16-.

• Retire o alternador -17- do veículo.

Instalação • Instale o gerador no veículo.

• Fixe o parafuso -12- com a porca -13-.

• Fixe o alternador com o parafuso -15- no suporte -16-. O torque de aperto do parafuso é de 20 Nm.

• Aperte o parafuso -12- (40 Nm). Segure a porca -13- contra o giro.

• Conecte um fio de conexão ao terminal -B-. Aperte a porca -11- (6 Nm).

• Conecte o plugue -10- ao alternador.

• Instale e tensione a correia em V.

• Instale o eixo de transmissão direito.

• Instale a barra estabilizadora no braço de controle.

• Instale a rótula inferior no braço oscilante.

• Monte a extremidade do tirante na manga de eixo.

• Alinhe as marcas feitas durante a remoção da roda no cubo e na roda dianteira. Lubrifique as guias. Nunca lubrifique as porcas das rodas.

1 extremidade do tirante 2 porca ranhurada (40 Nm) 3 porca (50 Nm) 4 haste de articulação da barra estabilizadora 5 parafuso 6 porca, instale junto com | arruela (50 Nm) 7 junta esférica inferior 8 eixo de acionamento 9 correia em V 10 conector multipinos 11 porca (0 Nm) 12 parafuso (40 Nm) 13 porca 14 suporte do alternador 15 parafuso (20 Nm) 16 parafuso 17 alternador

Substitua as porcas da roda enferrujadas por novas. Aperte as porcas da roda. Abaixe o veículo até o solo e aperte as porcas em cruz (110 Nm).

Conecte o fio ao terminal negativo da bateria. Se necessário, digite especial código no rádio e acertar a hora no relógio.

Motor diesel com capacidade de 74 kW / 100 hp. Com.

Remoção • Com a ignição desligada, desconecte o cabo do terminal negativo (-) da bateria.

Atenção. Se o rádio estiver equipado com código (para evitar roubo), ele será reiniciado quando a bateria for desconectada. Esses tipos de rádios são identificados pela palavra “CODE” ou um ícone de chave vermelha em seu painel de controle. O rádio pode ser colocado em serviço após inserir o código correto, seja em um centro de serviço autorizado Mazda ou no fabricante do rádio. A este respeito, é necessário conhecer antecipadamente as o código.

Desaperte o parafuso de fixação do suporte do cabo - 1 - .

• Desaperte a porca -2- e retire o fio de ligação do terminal -B- do alternador.

• Desconecte o conector multi-pinos -3-.

• Solte a tensão e remova a correia em V.

• Solte os parafusos -5- e remova o suporte -6-.

• Desaperte o parafuso -7- enquanto segura a porca -8- de girar.

• Solte o alternador -9- do suporte 10-.

Instalação • Fixe o gerador no suporte. Não aperte totalmente as porcas.

• Monte o suporte e aperte os parafusos (25 Nm).

• Coloque e aperte a correia em V.

• Aperte o parafuso -7- (45 Nm) enquanto segura a porca -8- para não girar.

• Conecte o plugue multipino ao gerador. Conecte o cabo de conexão ao terminal -Vee com uma porca (2 Nm).

• Fixe o fio no suporte com o parafuso -1-.

• Conecte o fio ao terminal negativo (-) da bateria. Se necessário, digite especial código no rádio e acertar a hora no relógio.

Montagem da cabeça do cilindro
ORDEM DE DESEMPENHO Se foram substituídas válvulas, cabeçotes de cilindros, alavancas direcionais e/ou assentos de válvulas, é necessário definir a espessura de novas arruelas de compensação sob a alavanca. Obrigatório para este trabalho.

Espelhos retrovisores
O retrovisor interno deve ser ajustado em altura (dobradiça na moldura de vidro). Incline o retrovisor interno para reduzir o brilho ao dirigir à noite. Posição de um espelho externo reg.

freios
A. Os freios rangem. Causa 1. Ruído ressonante entre o disco e os pads. 2. As pastilhas estão gastas ou endurecidas. 3. As superfícies de travagem dos discos estão muito sujas, oleosas ou gastas. 4. Cochilo.

Perda de carga do gerador. A luz de carga não apaga depois de ligar o motor. Porque o regulador de relé comprado está mentindo há muito tempo, foi decidido resolver o gerador.

A remoção do gerador não foi problema, mesmo com a interferência do sistema de gás. Eu tive que remover a bandeja do filtro de ar, após o que o gerador foi retirado.

Certa vez tive um regulador de relé Niva 2121 ligado a mim por alguém. Uma rápida inspeção mostrou que o fio do regulador de relé remoto estava 10 centímetros sem isolamento e claramente em curto com o terra.

Analisar o gerador não foi particularmente difícil. Primeiro, prendemos a polia em um torno e desaparafusamos a porca, eu tinha 22, usei a chave de balão.

Desaparafusamos os parafusos de aperto 3 ou 4 (ao longo do perímetro do gerador), depois derrubamos a tampa frontal com golpes sucessivos nas orelhas de fixação (ou seja, a frontal, a do lado da polia desaparafusada).

Então você precisa remover o rotor. Para fazer isso, vire o gerador com a polia para baixo e bata suavemente na orelha da tampa traseira por baixo, o rotor sai gradualmente. Somente depois disso é possível desapertar os parafusos que prendem a ponte de diodos e o relé-regulador e remover a tampa traseira do gerador.

A remoção da tampa traseira mostrou que o “refinamento” do regulador remoto foi feito de forma muito dura: eles estavam usando alicate de corte. Eu tive que encomendar uma nova ponte de diodos.

Junto com a ponte, foram encomendados rolamentos dianteiros e traseiros, porque. parentes estavam claramente de pé sobre o gerador.

Soldei o estator da ponte de diodos com um ferro de solda de 80 watts, porque. Um de 40 watts não poderia aquecer rapidamente um local com solda, mas aqueceu toda a estrutura como um todo.

É mais conveniente montá-lo de volta assim: primeiro instale a ponte de diodos com o relé-regulador, depois o estator, depois disso, usando um alicate de ponta redonda, preenchemos os contatos do estator nos conectores da ponte de diodos e do relé -regulador.Depois disso, soldamos com o mesmo ferro de solda de 80 watts. O principal é soldar rapidamente, não é necessário aquecer as peças por muito tempo.

Seguiu-se a instalação do gerador no carro.

O problema era que o relé-regulador remoto foi colocado de forma bárbara, cortando os fios existentes. No diagrama, três fios são adequados para o gerador: mais (preto), da lâmpada no painel (branco-preto), mais constante (branco-verde, do fusível de 30A sob o capô). Obviamente encontrado apenas preto. Então encontrei um branco e um preto, que acabou sendo branco e preto com anéis amarelos.

Mas com o branco-verde teve que mexer. Encontrou um fio pendurado no ar. Eu chamo - 1,5 volts. Onde pode haver 1,5 volts!? No começo eu pensei que o fio estava podre. Encontrei um conector perto da caixa de fusíveis. De lá veio um fio preto-vermelho e marrom com anéis azuis. Eu removi o conector, tocou - 1,5 volts. Encontrou o fusível, que, em teoria, vai para o gerador. Parece um todo. Decidi verificar o fusível, que parece intacto - não toca. O veredicto é que o fusível está morto. Eu o substituí por um próximo, o fio tocou - 12 volts.

Todos os fios vão em um pacote com um fio preto (mais para a bateria).

Depois disso, foi uma questão de tecnologia - para alongar os fios mordidos por solda, conecte o conector e tente iniciar. Após a partida, o motor funciona muito mais estável e melhor. Começa com meia volta.

Olá a todos.
a história de fundo é essa.
o carro foi comprado em um estado ligeiramente zakolhozhen, o carregamento foi convertido em um relé externo pélvis 2101.
gradualmente o carro é colocado em ordem. Muito já foi feito e mais precisa ser feito :)
em geral, chegou ao gerador .. encomendou um relé de carregamento. enquanto as mãos iam carregar o carro fugiu. como dizem, me empurrando para genes de anteparo

a autópsia dos genes dizia que o relé não funcionaria. proprietários anteriores definiram o gene de GD/GV.
Bem, agora vamos ao cerne da questão.
novo gene em existencial cerca de 5 kiloru. parece que não é caro, mas caramba o sapo está engasgando
usado na região de 3 kilora + provavelmente uma antepara com substituição de rolamentos, relés .. o que também não é muito lucrativo ..
enquanto decidia o que fazer, Koshak0082 sugeriu que ele tivesse um gerador do VAZ 2110 instalado em seu carro sem saber.Tudo funcionou como o topo. alterações de fotos skinlu.
como você entende, depois de pesar todos os prós e contras, fiz tudo igual (embora inicialmente eu fosse contra esse remake) ..

em princípio, na foto tudo pode ser visto o que e onde eu moí.

adicionalmente trouxe a potência e o controle sob a tampa preta para o lado .. caso contrário, os contatos estão a poucos mm do filtro de óleo ..

conexão elétrica:
poder - em seu lugar.
controle: um dos 2 fios que foram para o circuito integrado verificando com uma lâmpada (em um, a lâmpada queima forte independente da ignição, no segundo, a lâmpada queima em plena temperatura junto com o controle no arrumado quando o ignição está ligada)

a correia do alternador foi feita sob medida com um comprimento de 905mm. (medir qual cinto você precisa será a fita métrica mais comum)

a montagem superior do gerador foi “estreitada” à largura do trecho da Mazda nativa.

portanto, a modificação é:
* na retificação da montagem inferior nativa da Mazda (+ instalação do parafuso superior com um chapéu baixo, para que o gene seja pressionado o mais próximo possível do bloco)
* Ajustando vários genes de peças ..

resultados:
carregando 14,3V sem carga, 14,1V perto, longe, fogão .. não há rebaixamento de rotações.
economia (para mim, menos de 2 tr. para um novo gerador 2110 (90A) contra quase 5 tr. mazdo-gerador (80A))
a capacidade de instalar 80A, 90A e até 110A.
O painel de controle no painel está funcionando bem.
o cinto é reto.. como deveria ser.
e o mais importante, você pode levar peças de reposição para genes em cada esquina. (PS: isso se aplica aos geradores Samara “SAP”, “KZATE” e búlgaro “Bulstart”, “ELDIX”)

se alguém precisar fazer fotos do gerador instalado no carro.

Contras desta "atualização":
a adaptação do gene é acompanhada de obscenidades para os japoneses por instalarem genes sob a ingestão
você terá que trabalhar com um moedor, uma serra para metal, arquivos

mazda 626 93y.v.EUA, sedan GE, FS2, manual de 5 velocidades
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY Escotilha GE, FP, manual de 5 velocidades
vw novo fusca -> mazda rx-8 HP

Última edição por region-74 em 23 de janeiro de 2011 17:08, editado 1 vez no total.

Problema: o motor de arranque parou de girar no Mazda 626.

A luz se apaga, mas o motor de partida não gira.
Usando o método “poke” (ou melhor, batendo levemente no motor de partida através da placa), verificou-se que as escovas haviam acabado (após o toque, o motor de partida girou, mas não por muito tempo).

Método para substituir escovas de arranque para Mazda 626 No. 1

Para substituir as escovas de arranque no Mazda 626, precisamos de:
- um conjunto de ferramentas (chaves de fenda, soquetes)
- cardan para cabeças
- gola longa
- poderoso ferro de solda
- um pouco de gasolina
- lubrificante
- orifício de visualização

Farei logo uma reserva que fiz a primeira consulta com o mestre por telefone.

- Retiramos a bateria. Em princípio, não é necessário, mas haverá mais acesso e não demorará muito para ser removido.
— Remova a carcaça do filtro de ar e todos os miúdos. Fácil de remover, todos os fixadores são visíveis e facilmente acessíveis. Assim, temos pelo menos algum acesso à montagem inicial.
A figura abaixo mostra onde os parafusos passantes da montagem do motor de partida estão localizados aproximadamente. No total, o motor de arranque é montado em três parafusos, dois estão disponíveis por cima e um por baixo (se não me engano, os parafusos são 13)

- Desaperte os dois parafusos superiores com um cardan. Subimos no poço, removemos a proteção, desaparafusamos o espaçador entre o bloco de cilindros e o coletor de ar com um cardan (isso interferirá na retirada do motor de partida). Desaperte o terceiro parafuso inferior. Tiramos o motor de arranque do seu assento, giramos mais confortavelmente e removemos o terminal e desaparafusamos a porca e removemos o segundo terminal. Tiramos e levamos para a mesa.
— Desmontar o motor de arranque não é nada difícil.
Desaparafusamos dois parafusos chave na mão da parte de trás (8ka ou 7ka, na minha opinião). Retiramos os parafusos longos e removemos a tampa junto com o bloco de escova. Desaparafusamos o contato das escovas. Tiramos o rotor, seguimos a bola de apoio, que fica na ponta do rotor, não a perca! Da tampa traseira removida, desaperte 2 parafusos sob a ranhura, solte o bloco com escovas. Nós olhamos e ficamos horrorizados como isso poderia funcionar!

A propósito - os iniciantes do UAZ podem ser vistos no link:

É assim que o motor de partida fica parcialmente desmontado:

Mas encontrei tal defeito na minha cópia, talvez essa “rebarba” tenha servido como uma morte anterior dos pincéis. Contatos em fuligem (eu posso imaginar que fogos de artifício estavam dentro com esses pincéis.

Tiramos as escovas do bloco. Para fazer isso, você precisa pegar as molas e puxar as escovas dos assentos.

As escovas de carga foram compradas para substituição (está escrito que a Itália, sob minha partida).

Em seguida, limpamos o rotor e o próprio motor de partida. Como está cheio de grafite de pincéis desgastados, tudo precisa ser limpo. Depois limpei com um pano embebido em gasolina.
Limpamos o rotor. Eu removi a protuberância do contato enrolado com uma lima, depois passei pelos contatos com um zero para remover os depósitos de carbono. Prendemos o rotor nos tês através de espaçadores de madeira, mas não muito, arrancamos a tira zero e limpamos ao longo do raio dos contatos.
Obtemos este resultado

-Montar o motor de arranque.
Soldamos as escovas.
Devo dizer imediatamente que não há nada a ver com um simples ferro de solda doméstico! Usei um antigo de 42 volts que parece um martelo (no sentido mais verdadeiro da palavra). A picada é muito pesada e grande. Esperei um aquecimento por cerca de 20 minutos, mas depois ele soldou e soldou os pincéis em mim sem problemas. Depois de soldar as escovas, não as iniciamos nos assentos.
Lubrificamos as buchas, colocamos a esfera de suporte (está na lateral do bendex, há um assento para ela) e iniciamos o rotor no motor de partida.
Colocamos um bloco com escovas. Por sua vez, iniciamos as escovas nos assentos. Expomos o bloco sob os parafusos de fixação com uma ranhura. Colocamos a tampa, apertamos os parafusos sob a chave. Centralizamos o bloco com um furador ou algo semelhante. Aparafusamos os parafusos sob o slot. Fixamos o contato das escovas.

Colocamos o motor na ordem inversa da desmontagem.

Os pincéis do motor de partida morreram, percebi imediatamente isso, pois já havia encontrado um semelhante!
Depois de abrir o capô, liberei espaço para obter dois parafusos, o primeiro parafuso foi desaparafusado em três contagens, mas o segundo lambeu, tentei quase todas as maneiras de desaparafusá-lo, comprei um moedor e me arrependi porque este parafuso está localizado em um local que não é rastejar, também comprei vários adaptadores, chaves, cabeças, pinças, em suma, passou muito tempo (cerca de 12 horas), forças (- 1,5 kg.).

Eles me aconselharam a pegar um cinzel e um martelo, o que fiz. Depois de vários golpes, o parafuso Então ele pegou uma chave inglesa para 13, subiu embaixo do coletor com a mão esquerda e desatarraxou a porca que estava aparafusada no retrator, também usando a cabeça, desatarraxou o terceiro parafuso do motor de partida. Tirei o motor de arranque da lateral do gerador (removi com muita facilidade) desmontei o motor de arranque, troquei as escovas, montei e recoloquei.
Quero chamar sua atenção para a âncora inicial, se faltar um dente, ela vai quebrar as escovas, não as triturará, então elas não serão suficientes por muito tempo (a minha foi suficiente para mim por cerca de 8 meses) Foto abaixo.

O cliente liga e fala sobre como o carro dirigiu, dirigiu e parou.

Levantou-se, deu partida, e com a dor pela metade sob seu próprio poder me alcançou e morreu completamente na frente do portão. Temos uma bateria plantada e sem carga. Após uma inspeção visual, parece que eles encontraram a causa. O fio de alimentação "+ V" do gerador apodreceu ou queimou.

Ele restaurou a fiação, carregou a bateria, ligou - não havia carregamento e não. Verificações posteriores revelaram que o alternador estava com defeito. Nós aceitamos, nós entendemos. Temos o isolamento derretido e um circuito entre espiras no rotor para a pilha. Após acordo com o cliente, tomamos a decisão de substituir o conjunto gerador. Decidimos parar na fábrica restaurada, com garantia de 2 anos. Preço de emissão 6200 rublos. Para comparação, um novo custa cerca de 14.000 rublos.

Vale dizer aqui que dois tipos de geradores foram para o 626 Mazda. Convencional - com regulador de relé embutido, com controle L-S. Esses geradores foram instalados em todas as gerações da GE. E eles diferiam em um esquema de controle simples.

O segundo tipo são geradores controlados por computador. O chamado gerador com controle D-P. Neste caso, um sinal de pulso de 1,5 V chega ao terminal D (drive) do controlador do motor, que controla a chave do enrolamento de campo. Um sinal de pulso do estado excitado do gerador, com tensão de 9 V, também vai do terminal P (fase) para o controlador, assim, a lâmpada de “falta de carga” no painel acende a ECU. Ao alterar a frequência de pulsos no contato D, o controlador controla a tensão no enrolamento de campo e, portanto, em toda a rede de bordo do carro. Esses alternadores foram instalados em todos os 626s desde 41997.

Agora conhecendo o dispositivo do gerador e o princípio de seu funcionamento, seria bom analisar o que temos. E temos um novo gerador, que pode repetir seu antecessor, se não estabelecermos a causa do isolamento derretido. Logicamente, isso nada mais é do que um superaquecimento do rotor. Tenho que descobrir o que causou isso. E talvez o terminal “+ B” não estivesse podre, mas queimado? O superaquecimento do rotor pode ser causado por uma chave quebrada dentro do gerador ou por um sinal constante do controlador, que por sua vez abrirá a chave.

Colocamos um novo gerador no carro. Conectamos o osciloscópio aos contatos P e D. Penduramos um voltímetro na bateria. Ligamos o carro. A lâmpada de controle de carga se apaga, a tensão na bateria é de 14,3 V, os pulsos vêm e vão, mas algo não está certo. Enquanto eu não vejo, mas eu ouço. O gerador uiva como se estivesse sobrecarregado de consumidores. De toda a carga, a bomba de combustível, o sistema de controle e a bateria estão ligados, todo o resto está desligado. Alguns segundos após o lançamento, a frequência de pulsos em D aumentou acentuadamente, aproximando-se de um estado praticamente aberto. O gerador começou a ficar muito quente. Desligamos o motor. É necessário medir quanta corrente sai do gerador. Tomo pinças de corrente, o segundo canal do osciloscópio em 600A. Ligamos o motor e mal posso acreditar nos meus olhos, a corrente sobe suavemente de 5A para ...... 75A.Além da bateria e do motor de arranque, não conheço outros consumidores capazes de consumir tal corrente e não fumar. Com tudo isso, a tensão da bateria é de 14 a 14,2 V. Não há reclamações sobre o motor de partida. A bateria, segundo o proprietário, foi trocada há 3 meses e ainda. Nós abafamos, removemos a bateria, colocamos temporariamente a primeira usada que veio à mão. Nós começamos. O gerador não faz barulho, a corrente de recuo subiu para 15-17A e parou por aí. Tensão da bateria 14,3 V.

Ligamos todos os consumidores (ventilador, aquecedores, todas as luzes e algo mais). A corrente de saída do gerador aproximou-se de 65 A. A tensão caiu 1 décimo. Tudo bem.

Motivo encontrado. Curto-circuito interno na bateria. O que, por sua vez, levou ao superaquecimento e quebra do gerador, bem como ao derretimento e queima da fixação do fio de energia.

PS
Recentemente, chegou um Chevrolet Tracker com defeito semelhante na bateria.
Reclamação do proprietário: Depois de reparar o alternador, alguns dias depois, o carregamento desapareceu novamente.
O gerador foi substituído e veio para verificar. Quando medida, a corrente de recuo do gerador, em marcha lenta com os consumidores desligados, era de cerca de 45 A.
Foi recomendado substituir imediatamente a bateria.
Após a substituição da bateria, a corrente de recuo, nas mesmas condições, é de cerca de 23A.

Resolvi tentar substituir as escovas do gerador (na esperança de que a luz pare de piscar) e, ao mesmo tempo, o regulador de tensão e a ponte de diodos! (Como resultado, o problema desapareceu e houve uma boa carga!) Eu tinha alguma experiência em desmontar o gerador! Portanto, sem pensar duas vezes, subi sob o capô para remover o genka)) está localizado sob o coletor de admissão, não consegui tirar uma foto! Há muito pouco espaço lá, os japoneses encaixam tudo de forma compacta no compartimento do motor)) Vou descrever brevemente como atirei no gerador! Para começar, tirei os terminais negativos da bateria e desconectei o chip com fios que vai para o gerador! Depois, com uma chave, desparafusei os 13 fios que saíam do gerador (carregando carga para a caixa de fusíveis e para a bateria), o próximo passo foi soltar e retirar a correia! O parafuso foi afrouxado com uma chave por 12 (se a memória não falha)) então desaparafusamos o parafuso que prende o gerador ao bloco de cilindros! A chave surgiu aos 14! A coisa toda não é difícil, mas por causa do aperto eu tive que twittar por muito tempo! Eu aconselho você a usar uma chave de catraca - as coisas vão muito mais rápido))

A parte mais difícil pela frente é tirar o gerador! Talvez alguém estivesse atirando por baixo, mas não seguimos caminhos fáceis e decidimos puxá-lo por cima! Para facilitar o puxão, desaperte o parafuso da mangueira que sai do gur através da tampa da válvula (no topo do motor)! Bem, então gire, gire, procure a posição em que o gerador subirá))

Então, após 15-20 minutos de tormento, ainda tiramos o gerador! Agora vamos limpá-lo com uma escova de ferro da sujeira e proceder à desmontagem!

Para desmontar o gerador, precisamos de uma chave de fenda Phillips e uma chave 10! Desligamos com uma chave o contato ao qual os fios estão presos (levando à bateria), depois com uma chave de fenda desaparafusamos 4 parafusos que prendem as tampas do gerador. Mais como você gosta e convenientemente! Pegue um martelo ou uma chave de fenda chata e grossa e calmamente, ao redor de toda a circunferência do gerador, comece a torcer a tampa superior!

Pressione suavemente para que o enrolamento do gerador permaneça na tampa com escovas e uma ponte de diodos (embora, se você for trocar tudo, pode puxá-lo barbaramente, mas não é fato que o enrolamento não sofrerá!) O próximo passo é fazer isso: aquecer o ferro de solda e solda de 4 contatos da ponte de diodos 4 fios de enrolamento! Depois de dessoldar os fios, você só precisa com cuidado, sem danificar o enrolamento, com uma chave de fenda ou outro meio improvisado, retirar esse enrolamento da tampa do gerador))) Pegamos uma chave de fenda, desaparafusamos as escovas com um regulador de tensão (como descobriu-se mais tarde, durante a abertura, esta é uma parte) e uma ponte de diodos. apenas três parafusos!

Depois de todas essas operações, você pode limpar e limpar tudo! Eu acho que você tem muita sujeira, pois acumulei lá ao longo de 20 anos)))

Colocando tudo de volta! Ao aparafusar as novas escovas com o regulador e a ponte de diodos, coloque cuidadosamente o enrolamento no lugar.Certifique-se de que os fios estão claramente no lugar! Isso tornará mais fácil para você soldá-los no futuro))) Como resultado, você deve soldar 4 fios e 2 contatos do regulador com escovas na ponte de diodos! A seguir, uma pequena nuance: não se esqueça de inserir o fio pelo orifício da tampa e fixar as escovas - isso facilitará a montagem posterior do gerador e não permitirá danos às escovas! Depois de montar o gerador, não se esqueça de retirar este fio))

Bem, então como desmontar e coletar!

Se você tiver alguma dúvida - escreva! Eu vou ajudar como eu posso)))

A carga se foi, o gerador começou a aquecer. — diário de bordo Mazda 626 Meu trator japonês 1985 no DRIVE2

O didodo indicado toca em ambas as direções, foi verificado por um testador chinês comum.

Olá a todos, preciso da ajuda de vocês! Hoje, o gerador começou a se destacar ou há um problema na fiação. Na verdade, sobre esta questão eu gostaria de consultar com você. Eu tenho um voltímetro na minha cabine, hoje de repente começou a apitar que a tensão caiu abaixo de 12 V. Eu imediatamente pensei que o gerador tinha morrido, mas se você der gás e desligar os consumidores, a tensão sobe para 12,7. Normalmente a tensão não cai abaixo de 13,5 mesmo com o fogão e os faróis. O gerador está muito quente, você não pode segurar sua mão. Outro momento, quando você gira a chave na ignição, todas as luzes da arrumação costumavam acender (aquelas que se apagam após a partida), mas agora não acendem. Outro dia troquei as correias do alternador, tenho duas. Encomendei 2 peças novas, mas chegaram parecendo um pouco diferentes no comprimento, acho que foi defeito de fábrica, pois deveriam ser iguais. Na verdade, quando troquei as correias, descobri que havia uma pequena folga na polia. Tenho várias suposições de que pode ser: 1. rolamentos sob carga das correias não giram bem e, portanto, o próprio gene aquece, isso pode afetar a tensão (ou não)? 2. o que é curto no gene? (enrolamento por exemplo), porque é aquecido.3. Algo está curto em algum lugar do carro, a bateria é vryatli (quero dizer, bancos), já que agora está carregando em casa, ela carrega normalmente.

Onde procurar, o que esperar. como superar este problema. Ficarei feliz com o seu conselho. Obrigada.

Foi quando a luz da bateria acendeu. Aconteceu muito inesperadamente. Desliguei o carro, fui a negócios, voltei depois de 5 minutos. Eu ligo e imediatamente ouço um zumbido estranho e a luz da bateria acende. E imediatamente penso em como remover o gerador, li muito que é difícil obtê-lo. Entrei na garagem e comecei a trabalhar. Eu direi que se não houver tubos de ar condicionado, o gerador é facilmente removido pela parte superior. É necessário remover a vareta de óleo, desapertar os tubos de reforço hidráulico, desaparafusar e colocar de lado todo o sistema de vácuo, desaparafusar o suporte do gerador e, em seguida, o gerador pode ser facilmente removido pela parte superior. Demorei cerca de 30 minutos lentamente.

É assim que o gerador é removido

Tudo o que resta dos pincéis

rolamento dianteiro antigo

Parece que o alternador não foi reparado de fábrica. Custo de reparo $ 50. Rolamento dianteiro FAG 6303RSR — $ 7 Rolamento traseiro Cargo 140419 — $ 6,5 Relé do alternador Transpo IM830 — $ 14

Ponte de diodo Unipoint REC-5691 — $ 18

Mas houve uma falha minha, quando desmontei o gerador, notei que as escovas estavam gastas e, portanto, decidi que era por causa do fundo. Troquei as escovas, coloquei o gerador, ligo e tudo permanece o mesmo - a lâmpada está acesa e há algum tipo de zumbido insuportável. Eu tive que atirar no gene novamente, pedir um relé e uma ponte de diodos, mudar tudo e colocar no lugar. Agora totalmente atendido o gerador - um problema será menor.

Reparação do gerador faça você mesmo Desmontagem do gerador Mazda