Reparo do gerador faça você mesmo Moskvich 2140

Um gerador do tipo 29.3701 está instalado no carro Moskvich 2140. O gerador 29.3701 é uma máquina elétrica síncrona trifásica de doze pólos com um integrado de pequeno porte integrado regulador de tensão Ya112A. O gerador está equipado unidade retificadora BPV4-60;

1. O mau funcionamento do gerador é possível

2. Esquema de conexão do gerador à rede do carro

3. Esquema do gerador AZLK 2140

4. Desmontagem do gerador

5. Inspeção técnica do gerador em Moskvich 2140

6. Links para o nosso fórum - faça perguntas

1. Possíveis avarias do gerador Moskvich 2140

2. Esquema de conexão do gerador ao circuito elétrico de Moskvich 2140

1 - bateria

3. Esquema do gerador em Moskvich (AZLK) 2140

Descrição das peças do gerador em Moskvich 2140

9 - parafuso para fixação do regulador de tensão integral;

10 - regulador de tensão integrado;

4. Desmontagem do carro gerador Moskvich 2140

Algoritmo para desmontar o gerador Moskvich 2140:

1. Desaperte os dois parafusos que fixam o regulador de tensão integrado e retire-o.
2. Solte os dois parafusos no porta-escovas e remova o porta-escovas do IC.
3. Desaperte a porca de fixação do bloco plug-in da saída “O” do gerador (saída para a lâmpada de controle de carga), desconecte o bloco da ponta do fio e remova-o.
4. Remova os tirantes.
5. Remova a tampa lateral do anel coletor junto com o estator.
6. Desconecte os enrolamentos de fase do estator dos terminais da unidade retificadora na tampa do lado dos anéis coletores.
7. Afaste uma porca de fixação de uma polia e remova uma polia.
8. Remova o ventilador, espaçador e chave.
9. Remova a tampa frontal do lado de acionamento do eixo do rotor.
10. Remova os quatro parafusos de retenção do rolamento e pressione o rolamento para fora do assento da tampa lateral da unidade.

5. Inspeção técnica (TO) do gerador em Moskvich 2140

A sequência de inspeção técnica (TO) do gerador no carro Moskvich 2140:

1. Inspecione o enrolamento do estator e verifique a resistência dos enrolamentos com um testador ou ohmímetro. A resistência deve ser aproximadamente a mesma (não mais de 10% de diferença).
2. Verifique a resistência da bobina do rotor. A resistência entre os anéis coletores deve ser de 3,7 ± 0,2 ohms.
3. Verifique a altura das escovas, que deve ser de pelo menos 8 mm.
4. Verifique os rolamentos e substitua-os se necessário.
5. Inspecione os anéis coletores. O desgaste não deve ter mais de 0,5 mm de diâmetro. Se houver mais desgaste, os anéis precisam ser usinados. O tamanho mínimo permitido do anel é de 28,5 mm.

6. Verifique o estado da unidade retificadora. Verifique apenas em um gerador desmontado e um enrolamento do estator desconectado. Verifique os diodos com um testador alterando a polaridade.

Em um caso, um diodo de trabalho não conduzirá corrente, no outro ele conduzirá com resistência. Um diodo quebrado conduzirá corrente em qualquer polaridade.

6. Links para o nosso fórum - faça perguntas

de repente começou a perder energia.
subimos no gerador.
devido à falta de um circuito elétrico, lembre-se da conexão inicial

e aqui está o motivo da falta de carregamento - um pincel preso

desaparafusamos o parafuso que aperta as metades do estator, usando um extrator, removemos a tampa com o rolamento do rotor

desaperte a pista do rolamento por dentro

nocauteie impiedosamente um rolamento desgastado

remova a tampa do rolamento traseiro forçando com uma chave de fenda. ela só está ferrada

anéis deslizantes são perfeitos

monte na ordem inversa com novos rolamentos

Os anéis deslizantes não são exatamente ideais, mas ainda funcionarão para o conteúdo de seu coração. Mas o principal erro é que os rolamentos não foram abertos antes da instalação e a graxa não foi colocada lá.

as faixas dos anéis são praticamente sem passo, você nem sente com o dedo, ou seja. o desgaste é mínimo.
o que é esfregado com caminhos é ainda melhor, quanto maior o patch de contato - maior a largura de banda))
e fabricantes de rolamentos estão economizando dinheiro em lubrificação? Eu meio que esperava por eles.

Características técnicas do gerador:
Tensão nominal, V. 14
Corrente máxima, A. 50
Velocidade do rotor na qual uma tensão de 12,5 V é alcançada a uma temperatura de 20 e # 177 5 e # 176 C do gerador, rpm:
&#160&#160 a 0 A de corrente. 1100
&#160&#160 em 32A. 2000
Tensão ajustável, V. 13,5-14,8
Capacitância do capacitor, uF. 2.2
Tamanho do pincel, mm. 6,5x6x13
Força de pressão da escova, N . 2,5 e #177 0,5
Relação de transmissão do virabrequim para o alternador. 1,69

Instalado no motor gerador 292.3701 com um regulador de voltagem integrado de pequeno porte Ya112A. O gerador é uma máquina elétrica síncrona trifásica de 12 polos equipada com uma unidade retificadora composta por seis diodos conectados em um circuito de ponte retificadora trifásica. O regulador de tensão Ya112A é montado no corpo do porta-escovas e fechado com uma caixa metálica. O regulador de tensão não pode ser reparado.
O gerador e o regulador de tensão são verificados quando aparecem sinais de possíveis avarias.
Você não pode verificar o desempenho do gerador para uma faísca.
É impossível verificar o gerador com uma tensão superior a 12V ou com um megôhmetro.
Se não houver dispositivo para medir a tensão produzida pelo gerador, você pode aumentar a rotação do motor para 1500 rpm e desconectar a bateria. Se o motor parar, o alternador não está carregando.

Gerador 292.3701-01 e seu circuito elétrico:

1 e 16 - tampas; 2 - bloco retificador; 3 e 17 - rolamentos; 4 - capa do mancal; 5 - anéis de contato; 6 - anel de vedação; 7 - escova; 8 - porta-escovas; 9 - parafuso para fixação do regulador de tensão integral; 10 – regulador de tensão integrado; 11 - carcaça do regulador; 12 - ponta do poste; 13 - enrolamento de excitação; 14 - placas do estator; 15 - bucha de aço; 18 - chave; 19 - produtor; 20 - porca da polia; 21 - polia; 22 - bucha remota; 23 - ventilador; 24 - enrolamento do estator; 25 - tirante; 26 - terminal de saída "Ш"; 27 - terminal de saída "O"; 28 - terminal de saída "+"; 29 - capacitor.

Desmontagem do gerador.
1. Desaperte os dois parafusos que fixam o regulador de tensão integrado e retire-o.
2. Solte os dois parafusos no porta-escovas e remova o porta-escovas do IC.
3. Desaperte a porca de fixação do bloco plug-in da saída “O” do gerador (saída para a lâmpada de controle de carga), desconecte o bloco da ponta do fio e remova-o.
4. Remova os tirantes.
5. Remova a tampa lateral do anel coletor junto com o estator.
6. Desconecte os enrolamentos de fase do estator dos terminais da unidade retificadora na tampa do lado dos anéis coletores.
7. Afaste uma porca de fixação de uma polia e remova uma polia.
8. Remova o ventilador, espaçador e chave.
9. Remova a tampa frontal do lado de acionamento do eixo do rotor.
10. Remova os quatro parafusos de retenção do rolamento e pressione o rolamento para fora do assento da tampa lateral da unidade.

Inspeção, teste e solução de problemas do gerador.
Após desmontar o gerador:
1. Inspecione o enrolamento do estator e verifique a resistência dos enrolamentos com um testador ou ohmímetro. A resistência deve ser aproximadamente a mesma (não mais de 10% de diferença).
2. Verifique a resistência da bobina do rotor. A resistência entre os anéis coletores deve ser de 3,7 e #177 0,2 ohm.
3. Verifique a altura das escovas, que deve ser de pelo menos 8 mm.
4. Verifique os rolamentos e substitua-os se necessário.
5.Inspecione os anéis coletores. O desgaste não deve ter mais de 0,5 mm de diâmetro. Se houver mais desgaste, os anéis precisam ser usinados. O tamanho mínimo permitido do anel é de 28,5 mm.
6. Verifique o estado da unidade retificadora. Verifique apenas em um gerador desmontado e um enrolamento do estator desconectado. Verifique os diodos com um testador alterando a polaridade. Em um caso, um diodo de trabalho não conduzirá corrente, no outro ele conduzirá com resistência. Um diodo quebrado conduzirá corrente em qualquer polaridade.

Após inspecionar, verificar e eliminar defeitos, monte o gerador na ordem inversa da desmontagem.

Velocidade do rotor na qual a tensão de 12,5 V é alcançada em temperatura ambiente e gerador de 20+5°C no estado não aquecido do gerador com excitação independente de 12,5 V, rpm, não mais que:

– com corrente de carga igual a 0

- a uma corrente de carga de 32 A

A tensão regulada a uma velocidade do rotor do gerador de 3500 rpm e uma corrente de carga de 16 A com uma bateria conectada a uma temperatura ambiente de 20 + 5 ° C deve ser, V

Arroz. 211. Gerador 292.3701: 1 - tampa lateral dos anéis coletores; 2 - bloco de retificadores; 3 - parafuso para fixação da tampa do mancal; 4 - rolamento de esferas; 5 - tampa do rolamento de esferas; 6 - anéis de contato; 7 - anel; 8 - porta-escovas; 9 - parafuso para fixação do porta-escovas e regulador de tensão; 10 - regulador de tensão; 11 - invólucro do regulador de tensão; 12 - postes; 13 - enrolamento de excitação; 14 - estator; 15 - bucha; 16 - tampa do lado do acionamento; 17 - rolamento de esferas; 18 - chave de polia; 19 - arruela; 20 – uma porca de fixação de uma polia e o torcedor; 21 - polia; 22 - ventilador; 23 - bucha remota; 24 - enrolamento do estator; 25 - tirante; 26 - terminal de saída "Ш"; 27 - saída "O" (somente para 292.3701); 28 - saída "+"

O motor está equipado com um gerador 292.3701 (Fig. 211) com um regulador de tensão integrado de pequeno porte Ya112A integrado. O gerador é uma máquina elétrica síncrona trifásica de doze polos, equipada com uma unidade retificadora BPV4-60, composta por seis diodos de silício conectados em um circuito de ponte retificadora trifásica. O regulador de tensão Ya112A é montado em uma carcaça plástica do porta-escovas e fechado com uma carcaça metálica. O regulador de tensão Ya112A não pode ser reparado.

O circuito elétrico do gerador é mostrado na fig. 212.

Arroz. 212. O circuito elétrico do gerador 292.3701: 1 - enrolamento do estator; 2 - enrolamento de excitação; 3 - regulador de tensão; 4 - bloco retificador

Possíveis avarias do gerador e métodos para sua eliminação são apresentados na Tabela. 33.

Tabela 33. POSSÍVEIS FALHAS DO GERADOR E SUAS SOLUÇÕES

O dispositivo e operação do carro Moskvich-412

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Um alternador com defeito deixa de fornecer energia à rede elétrica do veículo.

Antes de verificar o funcionamento do gerador, é necessário certificar-se de que as pontas dos fios estejam firmemente presas aos terminais do gerador, relé-regulador, pinos de partida e saída da bateria, bem como que a correia do ventilador esteja devidamente tensionada.

Na maioria das vezes, o gerador para de funcionar devido à contaminação dos anéis coletores, escovas e porta-escovas. Por causa disso, o contato confiável entre as escovas e os anéis coletores é quebrado, o aumento das faíscas começa, o que leva à queima dos anéis e das escovas, como resultado, o gerador para de funcionar. Neste caso, remova o conjunto porta-escovas com escovas e limpe os anéis de contato, escovas e porta-escovas, conforme descrito no Cap. 10.

Se, após a limpeza e verificação dos anéis coletores e escovas, o gerador ainda não funcionar, é necessário verificar o estado dos diodos de seu retificador. Para isso você deve:

desapertar os parafusos 20 (ver Fig. 57) e retirar o porta-escovas 15 em conjunto com as escovas;

desaperte os parafusos de acoplamento 8 e utilize um extrator para retirar a tampa traseira 10 do gerador juntamente com o estator 21;

desconecte as extremidades do enrolamento do estator dos parafusos na tampa traseira. Os diodos são verificados com a corrente de uma bateria ou outra fonte DC de 12 V. Os pólos da bateria são conectados aos terminais do diodo através de uma lâmpada de teste (você pode usar uma lâmpada portátil para carro). Primeiro, um fio do positivo da bateria é conectado a um dos terminais do diodo através da lâmpada, e um fio do menos da bateria é conectado ao segundo terminal, depois os fios são invertidos. Um diodo em funcionamento passa a corrente (a lâmpada está acesa) em apenas uma direção, indicada por uma seta no corpo do diodo. A queima da lâmpada, quando a tensão é aplicada em ambas as direções, indica a presença de uma falha no diodo, mas se a lâmpada não queimar com nenhuma conexão das extremidades, há uma abertura no diodo. Em ambos os casos, o diodo precisa ser substituído. Para fazer isso, você precisa dessoldar os fios conectados ao diodo, desapertar a porca de sua fixação na tampa do radiador ou gerador, instalar e fixar um novo diodo da mesma polaridade (substituir os diodos D242A por diodos D242AP e vice-versa é inaceitável ). Solde os fios ao diodo a uma temperatura não superior a 150 ° C e não superior a 5 s.

Se após a verificação do estado, limpeza das escovas e anéis coletores e substituição dos diodos defeituosos, o funcionamento do gerador não for restabelecido, é necessário verificar o estado dos enrolamentos do estator e rotor.

Essa verificação deve ser realizada por um eletricista especializado, usando instrumentos.

Em caso de danos nos enrolamentos do gerador, o estator ou rotor deve ser substituído, respectivamente, desmontando completamente o gerador.

Uma característica dos carros Moskvich 2140 é a modernização que ocorreu em 1981. Ao realizar a manutenção de rotina, esse fato deve ser levado em consideração, pois as alterações afetaram muitos componentes, incluindo o equipamento elétrico do carro.

Diagrama de fiação de fábrica Moskvich 2140, produzido antes de junho de 1981

Moskvich 2140 é o resultado de uma profunda modernização do modelo "412".

Em meados da década de 80, o antigo modelo não atendia mais às demandas globais, principalmente:

1. Um formato de carroceria desatualizado que não permitia que o carro fosse equipado com sistemas de segurança passiva;
2. O salão pouco funcional perdeu para os nacionais, sem falar nos modelos de carros importados com os quais competia;
3. Painel não informativo. Além disso, também foi traumático, pois naqueles anos ninguém trabalhava questões de segurança em acidentes de trânsito;
4. Sistema de travagem ineficiente, etc.

O modelo que serviu de plataforma para a criação do Moskvich 2140

O "centésimo quadragésimo" modernizado saiu pela primeira vez da linha de montagem da fábrica em 1976.

De acordo com a classificação da fábrica e os padrões atuais da indústria, o modelo reestilizado com carroceria sedã foi nomeado:

1. "Moskvich-2140". O modelo foi equipado com o motor UZAM-412;
2. "Moskvich-2138". O modelo foi equipado com o motor M-408.

Para referência: O antecessor "412" apareceu na linha AZLK devido ao desenvolvimento do novo motor UZAM-412. Seus recursos e capacidades técnicas se mostraram promissores e modernos, o que permitiu concluir todos os modelos subsequentes com esta unidade de energia.

A cópia de três milhões de Moskvich 2140 foi transferida para o museu da fábrica para armazenamento

Desde 1981, o Moskvich 2140 não era mais equipado com o motor M-408 devido à sua baixa potência (56 cv), que não atendia aos requisitos modernos. E o próprio modelo foi reestilizado.

Entre as diferenças mais radicais entre o “centésimo quadragésimo” e seu antecessor estão:

1. Freios a disco dianteiros (anteriormente os freios do tipo tambor eram instalados nos eixos dianteiro e traseiro);
2. As aberturas desapareceram das portas dianteiras;
3. O carro recebeu um novo design de pára-choques;
4. Todas as molduras cromadas foram removidas do exterior, incluindo a grade cromada;
5. Apoios de braços e assentos com apoios de cabeça apareceram na cabine.

Para referência: o modelo atualizado recebeu o índice 2140-01.O vídeo promocional daqueles anos enfatizou fortemente as mudanças feitas no design do carro. Além disso, pela primeira vez em carros, a inscrição "AZLK" apareceu na grade do radiador.

Foto do esquema de cores do "centésimo quadragésimo" modificado

A versão de exportação tinha o índice de fábrica M-2140-117 e, na vida cotidiana, o carro recebeu o nome "Moskvich-1500 SL".

Das características, deve-se notar:

1. Painel "Baixo" com novos instrumentos e controles;
2. Acabamento interior moderno;
3. Novas luzes traseiras (todas fabricadas por empresas iugoslavas).

Um cartaz anunciando a exportação Moskvich-1500 SL

Para referência: deve-se notar que o carro Moskvich 2140 pela primeira vez na prática doméstica foi pintado com materiais de pintura modernos - "metálicos". E embora o preço dos carros tenha aumentado um pouco, o carro não conseguiu fornecer vendas anteriores.

No início dos anos 90, os circuitos elétricos do carro Moskvich 2140 também foram seriamente modernizados.

1. No sistema de freio de circuito duplo com impulsionador de vácuo, apareceu um circuito elétrico do sensor com uma lâmpada de advertência para um baixo nível de fluido de freio no tanque de expansão;
2. Um moderno sistema de controle do novo painel de instrumentos foi instalado no carro;
3. Um sistema de alarme de modo duplo apareceu na configuração básica.

Diagrama de fiação colorido Moskvich 2140, produzido desde junho de 1981

Para referência: O sistema de alarme funcionava em dois modos - dia e noite. De acordo com os desenvolvedores, a luz forte é necessária apenas durante o dia, enquanto os indicadores de direção e as luzes de freio à noite podem cegar os motoristas atrás dos carros.

Esta função foi implementada da seguinte forma:

1. Quando o botão de alarme era acionado, as lâmpadas incandescentes dos semáforos e os faróis das luzes de estacionamento funcionavam como padrão;
2. À noite, quando a iluminação externa (dimensões e faróis baixos) foi ligada, houve uma transição automática para o modo de operação "noturno" - as lâmpadas queimaram sem entusiasmo.

O manual de fábrica descreve detalhadamente o funcionamento dos alarmes luminosos e sonoros

Dica: Ao fazer a manutenção de um carro com suas próprias mãos, você deve levar em consideração esse recurso e não tentar alterar o esquema de conexão.

O sistema de ignição por contato, tradicionalmente usado em carros soviéticos, foi responsável pelo funcionamento da unidade de energia:

1. Ao dar partida no motor, a bateria (no diagrama nº 10) alimentava a bobina de ignição (nº 9);
2. Ela gerava uma corrente de alta tensão e a alimentava no distribuidor de ignição (nº 8);
3. O distribuidor transmitia descargas para velas (nº 7), que acendiam a mistura ar-combustível nos cilindros.

Sistema de ignição de contato clássico do carro Moskvich 2140

Depois de ligar o motor, a chave na ignição (nº 1):

1. Devolvido ao "tudo incluído";
2. Desliguei a bateria do circuito - em vez disso, o gerador (nº 4) forneceu a corrente à bobina de ignição;
3. A bateria foi recarregada do gerador através do relé de carga (nº 2).

Para referência: A manutenção do sistema de ignição se reduzia a verificar a folga entre os eletrodos das velas de ignição e limpar os contatos na tampa do distribuidor, que poderiam queimar.