Em detalhes: faça você mesmo o reparo do gerador Opel Astra g de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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romman 03 de novembro de 2010
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Evgen_v 03 de novembro de 2010
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romman 04 de novembro de 2010
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Evgen_v 04 de novembro de 2010
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Goby 05 de novembro de 2010
Não, não, especialistas são as mesmas pessoas, não celestiais, se houver um desejo e, o mais importante, dofigishscha tempo livre para descobrir os rolamentos que você precisa escolher - é melhor fazer você mesmo. Melhor do que para si mesmo - nenhum especialista fará isso, porque para ele é uma rotina, mas para você é seu detalhe nativo.
Pessoalmente, não me lembro agora o que e como, mas há alguns anos desmontei um gerador Bosch da Opel para um amigo, absolutamente sem preparação, lembro que não houve problemas. Deixando de lado apenas na memória que é muito mais fácil entender o Mitsubishi, os alemães de alguma forma fizeram mais pelas pessoas.
A propósito, agora digitei Yandex sem aspas “desmontar o gerador Bosch” e imediatamente recebi um monte de informações úteis. Eu gostaria dela então.
Em, lembrei, tive que correr para a autopeças mais próxima, comprar um extrator adequado, sem ele o rolamento não poderia ser removido.
A postagem foi editada por Goby: 17 de fevereiro de 2011 – 10:51
Não, não, especialistas são as mesmas pessoas, não celestiais, se houver um desejo e, o mais importante, dofigishscha tempo livre para descobrir os rolamentos que você precisa escolher - é melhor fazer você mesmo. Nenhum especialista fará melhor do que ele por si mesmo, porque para ele é rutia e para você é seu próprio detalhe.
Pessoalmente, não me lembro agora o que e como, mas há alguns anos desmontei um gerador Bosch da Opel para um amigo, absolutamente sem preparação, lembro que não houve problemas. Deixando de lado apenas na memória que é muito mais fácil entender o Mitsubishi, os alemães de alguma forma fizeram mais pelas pessoas.
A propósito, agora digitei Yandex sem aspas “desmontar o gerador Bosch” e imediatamente recebi um monte de informações úteis. Eu gostaria dela então.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Em, lembrei, tive que correr para a autopeças mais próxima, comprar um extrator adequado, sem ele o rolamento não poderia ser removido.
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Goby 04 de dezembro de 2010
Então, isso, na minha opinião, é chamado de universal, tem três pernas frouxamente fixas, as pernas terminam com um gancho e o parafuso é longo no centro. Ainda parece um tripé marciano da Guerra dos Mundos de Wells. Mas foi há muito tempo, não me lembro de tudo agora. A carga de um amigo se foi, dirigimos por três dias movendo a bateria do carro dele para o meu, e depois tivemos um dia livre no trabalho, e sabíamos de antemão que não haveria trabalho o dia todo, mas se ele cobrisse alguma coisa, Eu fiquei ocupado. Naturalmente, nem pensei em memorizar ou tirar fotos, apenas comecei à tarde e terminei no final do dia de trabalho. Todas as tarefas foram resolvidas à medida que foram recebidas.
O que mais eu me lembro, eu desmontei duas vezes. Eu o coletei pela primeira vez, torci com as mãos, até torci com uma furadeira - o voltímetro não mostra nada. Eu o desmontei novamente - tudo parece estar bem, você não encontrará falhas. Amaldiçoado. Mas o tempo estava se esgotando. Coletado. Coloquei no carro, conectei todos os fios, liguei - tudo está perfeito, dá uma tensão, há carregamento.
Precisa de um regulador? Está nele? Se é novo, é espesso. Sim, e restaurado por mãos acríticas, custa 800-1500 rublos, configure e esqueça, o que 3000?
E aqui está o que a Internet diz se você digitar “reparo do gerador opel”:
Uma das primeiras empresas que conheci
Uma lista de preços aproximada para peças de reposição para geradores de vários fabricantes
como Bosch,Delco,Ford,Hitachi,Lucas,Magneti Marelli,Mitsubishi,Nippondenso,Valeo.
Nº do item Nome da peça de reposição Custo, esfregar.
1 REGULADOR DE RELÉ de 600
2 PONTE DE DIODO de 950
3 ESCOVAS de 50
4 ROLAMENTOS de 200
5 POLIA de 250
6 KIT DE REPARO DE BOMBA DE VÁCUO a partir de 250
7 ROTOR de 950
8 ENROLAMENTOS DO ESTATOR de 800
9 PARAFUSOS, ISOLADORES, SUPORTES DE ROLAMENTO gratuitamente
A postagem foi editada por Goby: 04 de dezembro de 2010 – 17:24
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romman 04 de dezembro de 2010
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Goby 04 de dezembro de 2010
Diagnóstico preciso - não funciona Muito mais precisamente.
Desmontado - entendeu o motivo. Se o carro ainda não for necessário, você pode correr, procurar uma peça de reposição. Se você precisar, é melhor ir aos tios que comeram o cachorro nisso. E eles têm os detalhes em mãos.
O principal é não se divorciar, caso contrário, eles se divorciaram.
E, no entanto, de repente, quem não sabe, na bunda do gerador há um orifício especial para um grampo de cabelo (grampo). Ao montar de volta, as escovas de carvão são removidas para os pontos de fixação e seguradas com um pino, caso contrário fica muito difícil de montar, então, após a montagem, você retira o pino e todas as escovas se encaixam.
A postagem foi editada por Goby: 04 de dezembro de 2010 – 18:04
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romman 04 de dezembro de 2010
Concordo que eles se divorciaram, mas seu principal erro é atender os clientes pelas roupas. não na mente.
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Goby 04 de dezembro de 2010
Este é o gerador que eu desmontei, desmontei uma ou duas vezes. Desaparafusamos a porca, prendemos as pernas do extrator na polia e o pressionamos para fora do eixo, desaparafusamos os parafusos que prendem as metades do gerador, batendo suavemente, sem fanatismo, separamos o gerador em partes, se a memória for como o meu, então você pode fotografar o processo, mas eu tenho o hábito de colocar tudo em uma fileira na ordem em que eu desmonto, coloco as peças na nossa frente, se necessário, desaparafuse qualquer porcaria, tal como dissipador de calor, regulador, conjunto de escovas, mexer quando montamos tudo OK na ordem inversa. Não se esqueça de inserir todo o caminho e prender as escovas na posição de pouso com um fio, caso contrário, você coletará rábano. Remova o fio após a montagem. A polia é pressionada de volta no eixo por uma porca.
[anexoid=63416]
Em, encontrei uma foto do extrator, eles ainda são bípedes e todos os tipos de
[anexoid=63418]
E nas mesmas peças de reposição, foi vendido um extrator semelhante para rolamentos internos
[anexoid=63419]
Para reparar o gerador de um carro Opel Astra, você precisará de: cabeças de soquete “para 8”, “para 13”, “para 15”, um martelo, um cabo de extensão, uma chave inglesa, um testador, puxadores para tampas e um rotor rolamento, chaves de fenda com uma lâmina plana e Phillips.
1. Retire o gerador do carro (Remoção e instalação do gerador ver).
2. Desligue duas porcas das conclusões de energia do gerador.
Ao mesmo tempo, a tampa protetora é fixada nas porcas dos cabos de alimentação.
3.. desaperte o parafuso que prende a tampa protetora.
5. Remova os três parafusos que prendem o regulador de tensão ao conjunto da escova.
6.. e remova o regulador de tensão com o conjunto da escova.
Parece um regulador de tensão com um conjunto de escovas, retirado do gerador.
Verifique a saliência das escovas em estado livre. Se a dimensão H for inferior a 2 mm, substitua as escovas ou o conjunto das escovas. Verifique a facilidade de movimento das escovas no porta-escovas. Se estiverem presos, o conjunto da escova também precisa ser substituído.
7. Abra os terminais crimpados do bloco retificador com uma chave de fenda até que as extremidades dos seis fios do enrolamento do estator estejam completamente liberadas.
A foto mostra três cabos de enrolamento do estator. As três saídas restantes estão localizadas no bloco retificador simetricamente.
Os terminais do enrolamento do estator consistem em três fios cada.
8. Desaperte os dois parafusos de fixação do bloco retificador.
O terceiro parafuso que prende a unidade retificadora, que prendeu simultaneamente a tampa protetora, foi desapertado ao remover a tampa.
9. . e remova o retificador.
Esta é a aparência da unidade retificadora removida do lado da caixa protetora.
... e assim - do lado do estator.
10. Marque a posição relativa das tampas do estator e do gerador.
11. Remova a polia do alternador do eixo do rotor (consulte Substituição da polia do alternador).
12. Desaperte os quatro parafusos de acoplamento...
Treze.... e remova a tampa lateral dos anéis coletores da luva de centragem do rolamento traseiro do eixo do rotor.
14. Examine uma tampa pela lateral dos anéis de contato. Se forem encontradas rachaduras na tampa, principalmente nos locais onde o gerador está conectado, é necessário substituir a tampa por uma nova.
15. Levante cuidadosamente o estator com uma chave de fenda e separe o estator e a tampa lateral do acionamento.
16. Desenrole quatro parafusos de uma chapa de pressão do rolamento avançado de um eixo de um rotor.
17. Pressione a tampa do lado de acionamento para fora do rolamento dianteiro do eixo do rotor.
Conselho útil
Para não danificar a haste rosqueada do eixo do rotor com o parafuso extrator, aparafuse a porca de fixação da polia rente à extremidade do eixo.
dezoito. . e separe o rotor e a tampa.
19. Remova o espaçador da extremidade dianteira do eixo do rotor.
vinte. . e do rolamento traseiro do eixo do rotor uma manga de centragem.
21. Inspecione a luva de centragem de plástico do rolamento traseiro do eixo do rotor. A manga de centragem deve estar bem encaixada no orifício da tampa. Se o rolamento estiver assentado corretamente na luva, não deve haver evidência de deslizamento do anel externo do rolamento.
22. Inspecione o rolamento dianteiro do eixo do rotor. Se durante a rotação do rolamento houver folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, anéis de proteção danificados ou vazamentos de graxa, substitua o rolamento. Para substituir o rolamento, pressione-o para fora do eixo do rotor com um extrator universal. Pressione o novo rolamento no eixo, aplicando força apenas em seu anel interno.
Aviso
Pressionar um rolamento contra sua pista externa danificará o rolamento.
23. Inspecione o rolamento do eixo do rotor traseiro. Se durante a rotação do rolamento você sentir folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, anéis de proteção danificados ou vazamentos de graxa, substitua o rotor, pois o bloco não removível de anéis coletores não permite pressionar o rolamento do rotor haste.
24. Inspecione os anéis coletores. Caso apresentem arranhões, marcas, arranhões, marcas de desgaste de escovas e outros danos, os anéis devem ser retificados. Se os danos nos anéis não puderem ser removidos com uma lixa, você pode moer os anéis em um torno, removendo a camada mínima de metal e depois moer.
25. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. A resistência deve ser de aproximadamente 3-5 ohms. Se o testador mostrar infinito, há uma quebra no enrolamento do rotor - o rotor deve ser substituído.
26. Verifique a ausência de curto-circuito no enrolamento do rotor com a carcaça conectando os cabos do testador em qualquer anel coletor e na carcaça do rotor. O testador deve mostrar infinito.
27. Verifique se há circuito aberto no enrolamento do estator, medindo alternadamente a resistência entre todos os fios do enrolamento com um testador. Se a resistência medida tende ao infinito, o estator deve ser substituído.
28. Conecte as pontas de prova do testador à carcaça do estator e, por sua vez, a cada terminal do enrolamento. A resistência medida deve ser muito grande (tendência ao infinito). Caso contrário, substitua o estator.
29. Verifique os diodos "positivos" conectando a ponta de prova "negativa" (preta) do testador ao terminal "mais" do gerador e conectando a ponta de prova "positiva" (vermelha) aos três terminais de contato do diodos. Se os diodos estiverem funcionando, o testador mostrará 500-700 ohms.
30. Conecte a ponta de prova “positiva” (vermelha) do testador ao terminal “mais” do gerador e conecte a ponta de prova “negativa” (preta) aos mesmos três terminais de diodo. Se os diodos estiverem bons, o testador mostrará resistência infinita.
31. Da mesma forma, verifique os diodos "negativos" conectando as pontas de prova do testador na mesma sequência que ao verificar os "diodos positivos".
32. Se o testador apresentar resistência baixa ou próxima de zero, o diodo está "quebrado"; se a leitura do testador tende ao infinito, independente da cor das pontas de prova conectadas, o diodo está “aberto”. Em ambos os casos, a unidade retificadora deve ser substituída.
33.Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem, orientando as tampas do gerador e o estator conforme as marcações feitas anteriormente.
Aviso
Os terminais do bloco retificador destravados durante a desmontagem (ver pág. 7 acima nesta subseção), após a instalação dos fios do enrolamento do estator neles, prenda com pinças ou alicates até que não haja movimentação dos fios nos terminais.
Após 170 mil corridas, o gerador desistiu.
Uma autópsia mostrou que as escovas, o anel de contato morreram e, infelizmente, todo o enrolamento do estator estava nos centros de corrosão. Pequeno rolamento usado. Foi decidido capitalizar. Infelizmente, não tirei foto antes da antepara ((
Mais detalhes na foto abaixo.
Tudo foi comprado para a antepara:
Eu removo o rolamento antigo, tudo é bastante banal, com um pequeno extrator comum. E eu começo a deslizar anéis.
O anel inferior está em muito mau estado.
Para comparação, os anéis coletores antigos e novos.
Para não danificar os fios do enrolamento do rotor com um moedor, cortei as pétalas na base dos anéis coletores antigos, os cabos do enrolamento do rotor são presos a essas pétalas por soldagem.
Pétalas com cabos de enrolamento do rotor
Moedor de pétalas
Depois disso, com uma ferramenta bem fina, removo as conclusões com pedaços de pétalas da base de plástico e, usando um pequeno extrator, pressiono os anéis coletores antigos.
Pressionando anéis deslizantes
Em seguida, abre-se o acesso aos terminais do enrolamento, separando cuidadosamente os restos das pétalas dos terminais. Faço isso com muito cuidado para não danificar o condutor de cobre. E recebo esta imagem:
Após a prensagem dos rolamentos, houve uma leve corrosão no eixo do rotor, que foi facilmente removida com lixa 2000.
Em seguida, após a pintura, limpo todos os pontos de contato da carcaça do gerador.
Eu instalo a antera dos anéis coletores e escovas após a limpeza do assento.
Eu instalo o enrolamento do estator na carcaça e enrosco os fios do enrolamento nos anéis de montagem da ponte de diodos, que é fixada na parte superior da carcaça.
Em seguida, coloco a tampa do rolamento, o próprio rolamento e pressiono uma nova arruela em cima.
A instalação de novos anéis coletores é simples, encaixando-os levemente, não esquecendo de colocar os cabos do enrolamento do rotor na base. Houve soldagem de fábrica, infelizmente ainda não tenho a oportunidade de repetir a solução de fábrica, então soldei tudo bem.
Pressionando um novo rolamento
Da mesma forma, com os cabos do rotor, eu soldo os cabos do enrolamento do estator com os cabos da ponte de diodos. Eu instalo o rotor na carcaça do gerador. Com um pouco de esforço, o rolamento entra em seu devido lugar e eu enrosco as escovas com um estabilizador. Fecho com uma capa protetora.
E no final, instalo uma roda livre com antera. O acoplamento é apertado de acordo com o manual com uma força de 85 Nm.
Slaffko, martelo.
por que você escolheu essa cor
Slaffko, martelo.
Quanto isso custou?
por que você escolheu essa cor
você sabe o preço de um regulador de tensão?
Py.Sy. geradores que são mais altos ficam sem roda livre, e isso é outro +1200 UAH
preços loucos
Tudo foi comprado para a antepara:
Apenas engane nosso irmão!)
Não foi mais fácil comprar um novo gerador com ômega 3.0 por 2000 UAH?
Apenas engane nosso irmão!)
2.
F 00M 123 318
Localização do gerador
15
F 00M 144 142
Regulador de tensão do gerador
Antes do regulador de voltagem de fala, não é nada fácil saber em vendas.
Desculpe, vou corrigir, a propósito, o regulador aqui ainda é um modelo antigo de porca, eles foram até 2006, então eles vão para baixo do grampo. Eles têm vários números na Bosch.
Não foi mais fácil comprar um novo gerador com ômega 3.0 por 2000 UAH?
Eu também tenho um novo iniciador de 3.0 por 1500 UAH, mas não consigo colocá-lo))))
o regulador aqui ainda é um modelo antigo de porca, eles foram até 2006, então eles vão por baixo do alicate. Eles têm vários números na Bosch.
com razão!)
aquele que está sob o grampo vartuє na região 2kg UAH.
Editado: Eustace, 26 de fevereiro de 2016 - 09:56
Enorme anteparo. Recentemente, ele próprio estava envolvido no gene, mas em menor escala.
E por que foi decidido substituir a ponte de diodos?
E por que foi decidido substituir a ponte de diodos?
Acho que não subir mais lá
E kinte por favor. foto da antiga ponte de diodo!
E kinte por favor. foto da antiga ponte de diodo!
Sergei, então ele é diferente conosco? Ou você quer experimentar?
Acho que não subir mais lá
Então seria possível comprar um rotor.
Sergei, então ele é diferente conosco?
Isso é algo que parece não ser diferente, e a velhice (desgaste) interessa!
Então seria possível comprar um rotor.
Isso é algo que parece não ser diferente, e a velhice (desgaste) interessa!
se você vale 100, então talvez isso, mas duvido.
Eu tenho o 120 de fábrica
Isso é algo que parece não ser diferente, e a velhice (desgaste) interessa!
Existem tais suspeitas de que, com o envelhecimento, os diodos da ponte começam a romper, mas isso é apenas uma hipótese. Até eu substituir a ponte, eu estava sobrecarregado. O bug conseguiu pescar apenas com um osciloscópio quando os genes foram carregados no lastro:
Portanto, existe esse interesse.
Em geral, o veículo exagerou nas substituições, não faz sentido trocar o regulador, as escovas - sim. Não será pior, mas o preço da emissão torna-se proporcional ao preço de um novo gene.
Modificado: NNN, 09 de março de 2016 – 09:46
Enorme anteparo. Recentemente, ele próprio estava envolvido no gene, mas em menor escala.
E por que foi decidido substituir a ponte de diodos?
Acho que não subir mais lá
Ao ponto, já que deixar o velho não viu o ponto.
E kinte por favor. foto da antiga ponte de diodo!
Infelizmente, ele já está longe de mim, na sucata. É exatamente igual ao da foto. Apenas coberto de musgo e oxidado)))
Então seria possível comprar um rotor.
O rotor está em excelente estado, qual é o ponto? Eu não trocaria o estator, mas o isolamento começou a descascar nos enrolamentos.
Em geral, o veículo exagerou nas substituições, não faz sentido trocar o regulador, as escovas - sim.
Faz sentido, uma vez alterado.
O corpo do regulador estava completamente rachado, a saída estava presa no ranho devido à corrosão. Se você também desmontar para substituir as escovas, geralmente pode esquecer o aperto deste dispositivo.
Existem tais suspeitas de que, com o envelhecimento, os diodos da ponte começam a romper, mas isso é apenas uma hipótese.
Um ou dois diodos estavam quebrados, não me lembro exatamente.
se você vale 100, então talvez isso, mas duvido.
Eu tenho o 120 de fábrica
Se minha memória não me falha, quando eu estava procurando por z.ch. então a ponte e o regulador lutaram o mesmo tanto em 100 quanto em 120.
O rotor está em excelente estado, qual é o ponto? Eu não trocaria o estator, mas o isolamento começou a descascar nos enrolamentos.
Faz sentido, uma vez alterado.
O corpo do regulador estava completamente rachado, a saída estava presa no ranho devido à corrosão. Se você também desmontar para substituir as escovas, geralmente pode esquecer o aperto deste dispositivo.
Lá, você só precisa minar a tampa, desenterrar o composto no compartimento da escova.
A rigidez dos nós restantes não é violada. As escovas são vendidas separadamente. Tudo que você precisa é de um fluxo para soldar os contatos de alumínio e epóxi para selar novamente.
Um ou dois diodos estavam quebrados, não me lembro exatamente.
Tocando em ambas as direções, desligando completamente.
Lá, você só precisa minar a tampa, desenterrar o composto no compartimento da escova.
A rigidez dos nós restantes não é violada. As escovas são vendidas separadamente. Tudo que você precisa é de um fluxo para soldar os contatos de alumínio e epóxi para selar novamente.
Mesmo assim, o corpo foi danificado, a corrosão do alumínio abriu o plástico e o rachou. Sobre isso, e foi decidido mudar tudo em massa.
Slaffko, existe uma chave para a embreagem? Eu preciso mudar o grande rolamento atrás dele))))
Slaffko, existe uma chave para a embreagem? Eu preciso mudar o grande rolamento atrás dele))))
Números de peça do regulador de tensão;
HUCO 13 0601 com contato para conector (chip);
BOSCH F 00M 144 142 com contato na conexão rosqueada (porca);
CARGA 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.
Escovas;
Bosch 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGA BX 2132;
IKA 0,1065.1.
Ponte de diodo de parafuso e regulador de tensão:
CARGA 230777;
Por favor, verifique antes de fazer o pedido para compatibilidade com o seu modelo de gerador!
Mais uma vez, depois de uma temporada de poças fundas, troquei os rolamentos do gerador, resolvi mostrar como fiz, pode ser útil para alguém. Eu tenho um motor Z18XER, um gerador BOSCH 100. Vamos começar. Remova o terminal negativo da bateria usando uma chave 10. Levante o lado direito da frente do carro, remova a roda. Nós removemos a proteção contra respingos. Para fazer isso, usando um objeto fino (por exemplo, um prego), empurramos os núcleos dos clipes para dentro, olhamos onde eles caem e retiramos os clipes. O clipe fica assim
Em seguida, usando a roda dentada TORX T-25, desaparafusamos um parafuso da lateral da roda e três parafusos da parte inferior
Se você não for trocar a correia do alternador, é recomendável fazer marcas na correia para não alterar seu sentido de rotação
Em seguida, retiramos a correia. Para isso, afrouxe o parafuso de fixação do rolete tensor, solte o próprio rolete com uma chave 19 (dodecaédrica regular) e insira o retentor no orifício do tensor (uma haste de diâmetro adequado, novamente uma unha)
Em seguida, use a cabeça TORX E-14 para desapertar os dois parafusos que prendem o gerador
Retiramos o gerador, viramos com a parte de trás voltada para nós
e retire primeiro o conector do relé-regulador, tendo previamente deslocado a trava (peça plástica azul) em direção à tampa
em seguida, desapertando a porca (chave 13), terminal B2 +
Em seguida, retire o gerador. Não consegui retirá-lo imediatamente, dei a volta por um longo tempo em busca de uma posição adequada
Vamos começar com a desmontagem do gerador. Desaparafusamos as duas porcas (13 e 15) na parte traseira do gerador e removemos a tampa plástica
Em seguida, desapertando os três parafusos de fixação, retire o relé-regulador.
Segurando a polia com uma chave de gás através da junta, desaperte a porca de fixação da polia (cabeça 24) e retire a polia
Com uma chave de fenda de 8 cabeças ou Phillips, desaperte os quatro parafusos e desconecte a parte traseira do gerador junto com o estator pela frente
Depois de desaparafusar os quatro parafusos que prendem o rolamento, remova a parte frontal da carcaça do gerador do rolamento (quando troquei os rolamentos pela primeira vez, removi-o com um extrator, na segunda vez saí)
Em seguida, remova o rolamento dianteiro com um extrator.
no final do rotor não sei por que os slots são feitos
e, portanto, a haste do extrator fica presa. Para evitar isso, coloco uma arruela grossa entre a haste do extrator e a extremidade do rotor (veja acima)
O rolamento traseiro falha muito raramente. Para removê-lo, você precisa afiar a haste do extrator para não danificar o elemento plástico do coletor
Bem, parece que está tudo desmontado. Aqui está o gerador desmontado
dimensões 47x17 t = 14 adequados da dúzia VAZ (não me lembro do gerador do modelo antigo ou novo)
traseira
dimensões 35х17 t=11
Esse Vologda, esse SKF é suficiente exatamente até o momento em que grandes poças começam na rua, acho que devido ao fato de que as aberturas entre a roda e o compartimento do motor são muito grandes e a água de baixo da roda flui diretamente para o gerador.
Não houve reclamações sobre a parte elétrica do gerador, então não verifiquei nada nessa área
Resta montar tudo na ordem inversa, configurar um calendário com relógio e vidros elétricos.
Tudo . Boa sorte!
Última edição por gennadiy2501 em sex, 18 de maio de 2012 18:31, editado 1 vez no total.
Aqui está uma foto se você estiver interessado
E aqui está o número de peça Huco 13 0573
Eu não sei sobre a confiabilidade, mas os parafusos combinam.
Suas instruções me ajudaram muito na preparação para a revisão preventiva do gerador.
Obrigado!
Após a desmontagem, notei crescimentos esverdeados na base do suporte de contato B+.
Eu balancei este suporte, e ele caiu nesta mesma base.
Naturalmente, limpei o stub restante e soldei o novo terminal moldado.
Antes de construir fiz o seguinte:
1) registrou todos os contatos para fixação dos diodos e os fios dos enrolamentos do estator e os soldou
2) limpe o dissipador de calor do regulador de tensão (no verso)
3) limpo e pulverizado com óleo para contatos todos os contatos 'parafusos' e seus assentos na caixa
4) aplique uma graxa espessa adicional LM50 no rolamento da parte frontal (você pode usar grafite)
5) ao montar o gabinete, processei todos os parafusos com grafite
A propósito, em vez de uma polia comum, instalei uma polia com embreagem livre.
Vamos ver como se comporta.
Antes da instalação, na carcaça traseira do gerador, pressionei levemente as buchas rosqueadas do 2º corte para facilitar o acionamento do gerador para o local de montagem normal.
A instalação foi complicada pelo fato de eu ter que posicionar o gerador no ponto de fixação com uma mão e apoiar no disco de freio da roda com a outra.
O resultado da partição foi inesperado.
Se a tensão estabelecida anteriormente (após ligar / desligar os consumidores de baixa potência) subiu para 14,7-14,9V após a partida do motor, agora ela não salta acima de 14,4V e não cai abaixo de 14,2V.
PS: Além disso, limpei a correia de pequenos seixos que foram pressionados na borracha e lubrifiquei a caixa e a mola do tensor da correia. E então o envoltório plástico da caixa sob a mola já estava um pouco desgastado (traços característicos), o que indicava que havia atrito.
5. Remova os três parafusos que prendem o regulador de tensão ao conjunto da escova.
b. ... e remova o regulador de tensão com o conjunto da escova.
Parece um regulador de tensão com um conjunto de escovas, retirado do gerador.
Verifique a saliência das escovas em estado livre. Se a dimensão H for inferior a 2 mm, substitua as escovas ou o conjunto das escovas. Verifique a facilidade de movimento das escovas no porta-escovas. Se estiverem presos, o conjunto da escova também precisa ser substituído.
7. Abra os terminais crimpados do bloco retificador com uma chave de fenda até que as extremidades dos seis fios do enrolamento do estator estejam completamente liberadas.
A foto mostra três cabos de enrolamento do estator. As três saídas restantes estão localizadas no bloco retificador simetricamente.
Os terminais do enrolamento do estator consistem em três fios cada.
8. Desaperte os dois parafusos de fixação do bloco retificador.
O terceiro parafuso que prende a unidade retificadora, que prendeu simultaneamente a tampa protetora, foi desapertado ao remover a tampa.
9. . e remova o retificador.
10. Marque a posição relativa das tampas do estator e do gerador.
11. Remova a polia do gerador do eixo do rotor (consulte "Substituição da polia do gerador", página 210).
12. Desaperte os quatro parafusos de acoplamento.
Treze. . e remova a tampa lateral dos anéis coletores da luva de centragem do rolamento traseiro do eixo do rotor.
14. Examine uma tampa pela lateral dos anéis de contato. Se forem encontradas rachaduras na tampa, principalmente nos locais onde o gerador está conectado, é necessário substituir a tampa por uma nova.
15. Levante cuidadosamente o estator com uma chave de fenda e separe o estator e a tampa lateral do acionamento.
16. Desenrole quatro parafusos de uma chapa de pressão do rolamento avançado de um eixo de um rotor.
17. Pressione a tampa do lado de acionamento para fora do rolamento dianteiro do eixo do rotor.
Para não danificar a haste rosqueada do eixo do rotor com o parafuso extrator, aparafuse a porca de fixação da polia rente à extremidade do eixo.
19. Remova o espaçador da extremidade dianteira do eixo do rotor.
vinte. . e do rolamento traseiro do eixo do rotor uma manga de centragem.
21. Inspecione a luva de centragem de plástico do rolamento traseiro do eixo do rotor. A manga de centragem deve estar bem encaixada no orifício da tampa. Se o rolamento estiver assentado corretamente na luva, não deve haver evidência de deslizamento do anel externo do rolamento.
22. Inspecione o rolamento dianteiro do eixo do rotor. Se durante a rotação do rolamento houver folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, anéis de proteção danificados ou vazamentos de graxa, substitua o rolamento. Para substituir o rolamento, pressione-o para fora do eixo do rotor com um extrator universal. Pressione o novo rolamento no eixo, aplicando força apenas em seu anel interno.
Pressionar um rolamento contra sua pista externa danificará o rolamento.
23. Inspecione o rolamento do eixo do rotor traseiro. Se durante a rotação do rolamento você sentir folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, anéis de proteção danificados ou vazamentos de graxa, substitua o rotor, pois o bloco não removível de anéis coletores não permite pressionar o rolamento do rotor haste.
24. Inspecione os anéis coletores. Caso apresentem arranhões, arranhões, arranhões, marcas de desgaste de escovas e outros danos, os anéis devem ser retificados. Se os danos nos anéis não puderem ser removidos com uma lixa, você pode moer os anéis em um torno, removendo a camada mínima de metal e depois moer.
25. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. A resistência deve ser de aproximadamente 3-5 ohms. Se o testador mostrar infinito, há uma quebra no enrolamento do rotor - o rotor deve ser substituído.
26. Verifique a ausência de curto-circuito no enrolamento do rotor com a carcaça conectando os cabos do testador em qualquer anel coletor e na carcaça do rotor. O testador deve mostrar infinito.
27. Verifique se há circuito aberto no enrolamento do estator, medindo alternadamente a resistência entre todos os fios do enrolamento com um testador. Se a resistência medida tende ao infinito, o estator deve ser substituído.
28. Conecte as pontas de prova do testador à carcaça do estator e, por sua vez, a cada terminal do enrolamento. A resistência medida deve ser muito grande (tendência ao infinito). Caso contrário, substitua o estator.
29. Verifique os diodos "positivos" conectando a ponta de prova "negativa" (preta) do testador ao terminal "mais" do gerador e conectando a ponta de prova "positiva" (vermelha) aos três terminais de contato do diodos. Se os diodos estiverem funcionando, o testador mostrará 500-700 ohms.
30. Conecte a ponta de prova “positiva” (vermelha) do testador ao terminal “mais” do gerador e conecte a ponta de prova “negativa” (preta) aos mesmos três terminais de diodo. Se os diodos estiverem bons, o testador mostrará resistência infinita.
31. Da mesma forma, verifique os diodos "negativos" conectando as pontas de prova do testador na mesma sequência que ao verificar os "diodos positivos".
32. Se o testador apresentar resistência baixa ou próxima de zero, o diodo está "quebrado"; se a leitura do testador tende ao infinito, independente da cor das pontas de prova conectadas, o diodo está “aberto”. Em ambos os casos, a unidade retificadora deve ser substituída.
33. Monte o gerador na ordem inversa da desmontagem, orientando as tampas do gerador e o estator conforme as marcações feitas anteriormente.
Os terminais da unidade retificadora destrancados durante a desmontagem (ver parágrafo 7 acima nesta subseção), após a instalação dos cabos do enrolamento do estator neles, crimpar com pinças ou alicates até que não haja movimentação dos cabos nos terminais.
Remoção e instalação do gerador
- Aplique o freio de estacionamento, levante a frente do veículo e coloque-o em cavaletes. Se equipado, desaperte os parafusos de fixação e remova a proteção do cárter do motor. Desconecte o cabo negativo da bateria.
- Remova a caixa de um filtro de ar e as linhas de entrada de ar reunidas com o medidor MAF (consulte o Sistemas de energia e exaustão).
- Afrouxe a correia de acionamento do alternador (consulte o Capítulo Serviço atual) e retire-o da polia do alternador.
- Desaperte os parafusos de fixação e retire um braço de fixação do gerador a um colector de entrada.
- Retire os parafusos de fixação e retire um braço básico da fixação do gerador em uma cabeça de cilindros. Incline o gerador para trás.
- Solte a fiação elétrica dos grampos e remova o suporte.
- Com a configuração adequada, remova as tampas de proteção de borracha dos cabos do gerador, remova as porcas de fixação e desconecte a fiação elétrica da parte traseira do gerador.
- Desaperte o parafuso de fixação inferior, levante o gerador e retire-o de um compartimento de impulsor.
Motores 1.4, 1.6 e 1.8 l DOHC
1 - fiação elétrica
2 - o parafuso superior de fixação do gerador
3 — o parafuso inferior de fixação do gerador
4 - Sensores TFR
5 - sensores de pressão de óleo
- Enquanto segura a mola do tensor na posição engatilhada, remova a correia de acionamento dos acessórios das polias (consulte o Capítulo Serviço atual).
- Remova o filtro de ar (consulte o Capítulo Sistemas de energia e exaustão).
- No modelos 1,8 l Desconecte a fiação do sensor de posição da árvore de cames (CMP) e remova o conector do suporte.
- Desaperte o parafuso superior de fixação do gerador (veja uma ilustração Desconexão da fiação elétrica).
- Afrouxe o parafuso de montagem inferior e incline o gerador para trás.
- Remova o(s) parafuso(s) de montagem e remova o tensor da correia de transmissão do alternador (consulte a ilustração). Remoção e instalação do tensor da correia de acionamento do alternador).
- No modelos 1,8 l desconecte a fiação elétrica da posição do virabrequim (CKP) e dos sensores de pressão do óleo de emergência. Leve o cinto de lado.
- No conjunto completo correspondente, remova as tampas de proteção de borracha, coloque as porcas de fixação e desconecte a eletrocondutora de uma parte traseira do gerador.
- Despeje as ataduras da fixação de um braço do gerador ao bloco de cilindros e retire o gerador. No modelos equipados com A/C, o gerador é puxado para baixo.
- Remova a caixa de um filtro de ar e as linhas de entrada de ar (consulte o Sistemas de energia e exaustão).
- Enquanto segura a mola do tensor no estado armado, remova a correia das polias (consulte o Capítulo Serviço atual).
- Nos modelos sem ar condicionado, remova o tensor da correia de acionamento do alternador (consulte Remoção e instalação do tensor da correia de acionamento do alternador).
- Desaperte os parafusos de fixação e remova os braços de fixação do gerador da tubulação de entrada e um cabeçote de cilindros.
- Com a configuração adequada, retire as tampas de proteção de borracha dos terminais do gerador, dê as porcas de fixação e desconecte a fiação elétrica do gerador.
- Despeje três parafusos de fixação de um braço do gerador ao bloco de cilindros, retire o gerador com um braço, tendo abaixado o conjunto.
- Desaperte os parafusos de fixação e separe um braço do gerador.
A instalação é na ordem inversa.
- Certifique-se de que todos os fixadores estejam apertados com o torque correto. Faça o ajuste do esforço de uma tensão de uma correia motriz (ver a Cabeça Serviço atual).
- Aplique o freio de estacionamento, levante a frente do veículo e coloque-o em cavaletes. Se equipado, desaperte os parafusos de fixação e remova a proteção do cárter do motor. Desconecte o cabo negativo da bateria.
- Remova a caixa de um filtro de ar e as linhas de entrada de ar reunidas com o medidor MAF (consulte o Sistemas de energia e exaustão).
- Afrouxe a correia de acionamento do alternador (consulte o Capítulo Serviço atual) e retire-o da polia do alternador. Desaperte os parafusos de fixação e remova um braço básico de fixação do gerador à tubulação de entrada.
- No modelos sem A/C desaperte o parafuso de fixação da placa guia do tensor e retire-o juntamente com a porca de ajuste. Retire um parafuso de fixação e retire um nível de direção de uma cabeça de cilindros.
1 — Parafusos de fixação do suporte superior
2 - Parafuso de ajuste
3 — Porca de um parafuso de ajuste
4 - Barra de ajuste
- No modelos com ar condicionado Desaperte os parafusos de fixação e remova o braço básico superior do gerador.
- Com a configuração adequada, retire as tampas de proteção de borracha dos terminais do gerador, dê as porcas de fixação e desconecte a fiação elétrica da parte traseira do gerador.
- Desenrole os parafusos de fixação de um braço básico do gerador ao bloco de cilindros, levante o gerador e retire-o de um compartimento impelente. Se necessário, o gerador pode ser separado do suporte soltando a porca e removendo o parafuso de fixação.
5 - Gerador
6 - Suporte de suporte
- Enquanto segura a mola do tensor na posição engatilhada, remova a correia de acionamento dos acessórios das polias (consulte o Capítulo Serviço atual).
- Com a configuração adequada, solte os fixadores e remova a proteção do cárter.
- Desaperte os parafusos de fixação, desconecte a eletrocondução e remova as buzinas de buzina (consulte o Equipamentos elétricos a bordo).
- Desconecte o tubo de alimentação da bomba de vácuo localizada atrás do gerador, desconecte o tubo de retorno de óleo - prepare-se para coletar o óleo derramado.
- Desaperte os parafusos de montagem superior e inferior e remova o conjunto do gerador com uma bomba de vácuo através da abertura formada após a remoção das buzinas.
A - Parafuso de montagem do alternador superior
B - Parafuso de montagem do alternador inferior
- Apesar do fato de que a bomba de vácuo pode, em princípio, ser separada do gerador, no momento da redação deste manual, nenhum dos componentes foi fornecido individualmente ao mercado de reposição - se necessário, consulte os especialistas da estação de serviço original da Opel.
- Remova a caixa de um filtro de ar e as linhas de entrada de ar (consulte o Sistemas de potência e exaustão).
- Enquanto segura a mola do tensor no estado armado, remova a correia das polias (consulte o Capítulo Serviço atual).
- Remova os protetores térmicos do motor de partida e do turbocompressor e solte o parafuso de montagem inferior do alternador.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
1 - Parafuso inferior
2 - Parafuso superior
3 — Mangueira de um caminho de resfriamento
