Em detalhes: faça você mesmo o reparo do gerador Opel Vectra de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
1. Os veículos em questão utilizam alternador. Ao instalar equipamentos elétricos adicionais, verifique se o gerador tem energia suficiente para fornecer eletricidade a novos consumidores.
2. O gerador é acionado por uma correia multinervos do virabrequim do motor.
3. O gerador é uma máquina elétrica com excitação eletromagnética. Um retificador é embutido no gerador para converter CA em CC. A tensão de saída é regulada por um regulador embutido.
4. Quando o gerador está funcionando, a corrente elétrica que flui através do enrolamento de campo cria um fluxo magnético ao redor dos pólos do rotor. Quando o rotor gira, seus pólos magnéticos mudam periodicamente sob cada dente do estator, como resultado, o fluxo magnético que passa pelos dentes muda continuamente em magnitude e tensão. Este fluxo magnético variável cria uma força eletromotriz (EMF) no enrolamento do estator.
5. Em alta velocidade do rotor, quando a tensão de saída do gerador começa a ultrapassar 13,6 + 14,5 V, o regulador de tensão é travado e nenhuma corrente passa pelo enrolamento de excitação. Quando a tensão cai, o regulador abre novamente, permitindo o fluxo livre de corrente através do enrolamento de campo. Quanto maior a velocidade do rotor, mais tempo o regulador permanece travado e, consequentemente, a tensão na saída do gerador diminui mais. O processo de travamento e destravamento do regulador ocorre em alta frequência, de modo que as flutuações de saída permanecem quase imperceptíveis e a tensão do gerador pode ser considerada constante, mantida no nível de 13,6 + 14,5 V.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
6. O sistema de carregamento não requer manutenção periódica, entretanto, o estado e substituição da correia de acionamento do alternador, bateria e sua fiação devem ser feitos regularmente de acordo com o cronograma de manutenção.
7. A manutenção do sistema de carga é monitorada usando a lâmpada apropriada no painel de instrumentos (Controles e métodos de operação).
Precauções de Segurança de Manutenção do Gerador
• Não desconecte a bateria ou o regulador de tensão enquanto o motor estiver funcionando;
• Não aterre o terminal de excitação do gerador ou o cabo conectado a ele;
• Não confunda a ordem de fiação do regulador de tensão;
• Ao carregar a bateria sem retirá-la do carro, certifique-se de que ambos os fios estejam desconectados da mesma;
• Lembre-se que a inclusão de um regulador de tensão fechado ao terra leva à sua falha instantânea;
• Nunca retire o gerador com a bateria conectada;
• Nunca use medidores de tensão ou lâmpadas de teste conectadas a uma rede doméstica (110/220 V) ao verificar os equipamentos elétricos de bordo;
• Ao verificar o estado dos diodos, não aplique mais de 12 V neles e não use meggers que também tenham uma alta tensão de saída - a quebra dos diodos levará a um curto-circuito. Lembre-se que ao verificar o isolamento da fiação elétrica com um megôhmetro, é necessário desconectar toda a fiação elétrica do gerador;
• Antes de realizar qualquer trabalho de solda elétrica no veículo, não esqueça de desconectar a fiação elétrica do gerador e bateria;
• Quaisquer verificações de circuitos e conjuntos de fiação elétrica a bordo devem ser realizadas com o motor desligado e a bateria desconectada;
• Esteja ciente de que a inversão da polaridade de qualquer conexão acarreta o risco de danos permanentes ao retificador e ao regulador de tensão do gerador.
Teste de tensão do alternador
8. Se a bateria não carregar ou não estiver suficientemente carregada com o carro em movimento, verifique a voltagem do gerador.
9. Conecte um voltímetro entre os pólos positivo e negativo da bateria e dê partida no motor. A tensão na partida deve cair para cerca de 8 V (a uma temperatura ambiente de + 20'C)
10. Aumente a rotação do motor para 3000 rpm - se o gerador e o regulador funcionarem corretamente, a tensão nos terminais deve ser de 13 a 14,5 V
11. Para verificar a estabilidade da tensão, ligue o farol alto e repita as medições em 3000/min. Tensão medida - deve aumentar em mais de 0,4 V em relação aos valores medidos anteriormente.
12. Caso os indicadores estejam fora do valor nominal, o gerador e o regulador devem ser verificados em oficina especializada.
13. Desconecte um fio do plugue negativo da bateria de armazenamento. , remova a correia multi-nervurada e o tensor da correia.
14. Desconecte o conector de fiação 
10.14 Remoção do alternador (motor Z18XE)
1 Parafusos de montagem superiores 2 Porca de montagem 3 Conector do sensor de pressão do óleo do motor 4 Parafuso de montagem inferior
15. Abaixe o carro sobre rodas remova a tampa do motor
17. Solte as 2 porcas de fixação (consulte a ilustração) e desconecte a fiação de alimentação do gerador.
10.17 Porcas (1) que prendem a fiação do alternador (motor Z18XE)
18. Nos modelos equipados com motor Z16XE, desaparafuse os 2 superiores e nos modelos com motor
Z18XE - 1 parafuso de fixação superior e 1 inferior, remova o gerador junto com o suporte de fixação e remova-os do compartimento do motor. Se necessário, remova os parafusos e remova o suporte do gerador.
19. A instalação é feita por ordem de devolução para remoção. Neste caso, a manga do tensor da correia multi-nervurada deve coincidir com o furo do suporte do gerador.
20. Desconecte um fio do plugue negativo da bateria de armazenamento.
21. Remova a correia multinervuras.
Nota: O cinto pode ser removido por baixo.
22. Solte uma porca e pegue um parafuso axial de um suporte dianteiro do motor.
23. Abaixe o carro sobre rodas, abasteça com líquido de arrefecimento e remova a tampa do motor.
24. Remova o filtro de ar e desconecte a mangueira superior do sistema de arrefecimento do cabeçote.
26. Remova o suporte direito do motor usando um dispositivo de elevação e levante o motor aproximadamente 3,5 cm.
27. Desconecte o conector
10.27 Parafusos de montagem do alternador (1) (motores Z22SE/Z22YH)
3 Porca de fiação
28. A instalação é feita na ordem inversa.
29. Desconecte um fio do plugue negativo da bateria de armazenamento.
30. Remova a correia multinervuras.
31. Remova o eixo de acionamento intermediário e desconecte a articulação direita do estabilizador do amortecedor.
32. Solte a tela de partida, solte as 2 porcas que prendem a fiação do gerador e desconecte os fios.
33. Desaperte 2 parafusos e retire o gerador de um compartimento impelente por baixo.
34. A instalação é feita na ordem inversa.
35. Desconecte o fio do terminal negativo da bateria e remova a tampa do motor.
36. Remova a carcaça do filtro de combustível da braçadeira de montagem e remova-a.
Nota: Por conveniência, o filtro de combustível pode ser removido completamente.
37. Eleve o carro em um elevador e remova o cinto multinervos.
38. Remova o parafuso
10.38 Parafuso de montagem (1) gerador (motores Z19DT(H))
39. No motor Z19DTH, solte os 2 parafusos que prendem o suporte superior do chicote do gerador e separe o chicote.
40.Solte 2 porcas e desconecte a fiação do gerador.
41. Remova 2 (um no motor Z19DT) parafusos de montagem superiores, remova e remova o gerador do compartimento do motor para cima.
10.41 Parafusos superiores (1) para fixação do alternador (motor Z19DTH)
42. A instalação é feita na ordem inversa.
43. Desconecte o fio do terminal negativo da bateria e remova a correia multirib.
44. Remova o sistema de exaustão (.
45. Desaperte 2 parafusos, enfraqueça 1 porca e remova a tela de um starter.
46. Desconecte o conector
10.46 Parafuso inferior que prende a tampa do duto do cabo (2) (motores Y20DTH/Y22DTR)
1 Sensor de pressão do óleo do motor
47. Abaixe o carro sobre rodas, remova a tampa do motor.
48. Despeje 2 parafusos superiores da fixação de uma caixa de canais de cabo do gerador.
49. Remova o caminho do ar de admissão.
50. Solte a mangueira
10.50 Porcas de fixação do gerador superior (2) e inferior (3)
1 mangueira de refrigerante
51. Levante o carro em um elevador, remova os 3 parafusos de montagem e remova o protetor térmico da direção.
52. Afrouxe a porca inferior (veja a Figura 10.50) que prende o gerador. Remova os parafusos de montagem superior e inferior e remova o gerador do compartimento do motor para baixo, enquanto segura a carcaça dos canais de cabos.
53. A instalação é feita na ordem inversa.
54. Retire a vareta de medição do nível de óleo impelente e feche o tubo com um bujão adequado.
55. Desaperte os 4 parafusos e retire uma tampa do motor.
56. Remova a bateria da bandeja de instalação.
57. Afrouxe a braçadeira de montagem, desconecte do turbocompressor e reserve a conexão inferior.
58. Remova um tanque largo, solte uma porca e solte uma mangueira de um tanque largo do suporte. Solte o suporte.
59. Separe a cablagem da caixa de velocidades e retire-a. Desconecte a proteção térmica do turbocompressor.
60.. Retire a correia multinervuras e o tensor da correia e o sistema de escape.
61. Remova os 2 parafusos, solte as 2 porcas e remova o suporte do conversor catalítico, depois solte as 2 porcas e remova a proteção térmica.
62. Remova o rolete-guia da correia com múltiplas nervuras.
63. Remova o eixo de transmissão direito.
64. Solte 2 porcas e desconecte um eletrocondutor do gerador. Solte a fiação elétrica do suporte, desaperte o parafuso e remova o suporte.
65. Desconecte a carcaça dos canais de cabos do gerador e a fiação de partida e retire-os.
66. Solte os 2 parafusos de fixação do gerador, gire-o por uma polia em direção a uma caixa do mecanismo de direção e retire o gerador de um compartimento impelente.
67. A instalação é realizada na ordem inversa da remoção. Após a conclusão da instalação, verifique o nível do líquido refrigerante e faça os ajustes apropriados, se necessário.
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Bem, acho que eles chegaram. Liguei, dirigi o carro, desliguei e deixei descansar até de manhã. De manhã resolvi entender que lixo é esse. Ao examinar o fio de sinal do gerador, tudo ficou claro, a saber
Como a tensão saltou na rede e era inconveniente reprimir o terminal, decidi remover e inspecionar o gerador. Depois de desapertar todos os fixadores, o paciente foi retirado à luz do dia
O francês Delco Remy, no entanto
E aí meu amigo veio, olhou para esse aparelho e disse: “Vamos desmontar, hein?”. Hum, por que não? Não antes de dizer que acabou
Em primeiro lugar, todos os fixadores são preenchidos com WD-40 para que haja a chance de desapertá-los.
Então você precisa separar a parte traseira do gerador (onde estão localizados o conjunto da escova, regulador de tensão e 2 pontes de diodo). Para deixar mais claro, vou mostrar assim
A parte 1 é fixada em algo (eu apertei a porca que prende o rotor do ventilador em uma morsa), e as partes 2 e 3 são puxadas para cima. Não puxe a parte 3, ela sairá da bobina 2 primeiro e há uma chance de danificar os fios da bobina. É melhor enganchar na própria bobina. Coloquei uma chave de fenda nas ranhuras do carretel e puxei suavemente para cima. Vale a pena fazer marcas na parte 1 e na parte 3, para que depois você possa montá-la da mesma forma que estava antes da desmontagem. Depois de um pouco de dança, chegamos
Ei, o alternador mudou
Ainda tem uma parte de trás com miúdos (por algum motivo não tirei foto). Desaparafusamos as 3 porcas que seguram a bobina e levamos a bobina para a luz do dia. Verificamos a integridade dos fios na bobina e os testamos diretamente ao terra (um simples testador não permitirá que você faça mais).
Em seguida, desaparafusamos a porca “-” e a porca vermelha grande de isolamento de corrente “+”
Depois de desapertar 3 parafusos (um deles sob a cabeça E5) segurando o conjunto da escova e regulador de tensão
Tenha cuidado para não perder a arruela isolante de corrente sob a grande ponte de diodos por onde passa o parafuso “+”.
Bem, na sua frente e todas as miudezas do gerador
1. Grande ponte de diodoComo a bobina produz 3 senoides e o carro anda constantemente, sua tarefa é retificar a tensão e aplicar a parte negativa em “-“ e a parte positiva em “+”. Verificamos com um testador. Se houver dúvidas - vou responder em um pessoal.
Sua tarefa é dar um componente positivo ao pincel. Assim, ele deve tocar apenas em uma direção.
Olhando atentamente para os anéis coletores e escovas, notei um desenvolvimento desagradável.
3. Conjunto de escovas (com escovas novas)
Ainda deve haver 2 molas que pressionam as escovas contra os anéis, mas não tirei foto delas
4. Regulador de tensão (com a placa de montagem removida para o parafuso “+”)
Todas as partes metálicas do regulador (incluindo aquelas que parecem porcas) são seus contatos
Se você desapertar a porca (que está presa em um torno nas fotos), você pode remover o rotor de resfriamento do gerador e remover o próprio rotor. O acesso ao rolamento será aberto e poderá ser substituído (se estiver completamente quebrado). Mas não consegui torcer esta porca e não há fotos
Após a lavagem, verificação e ajuste fino (se necessário), a montagem pode começar.
1. Instale a barra de fixação em “+” no regulador de tensão e prenda o regulador no corpo com um parafuso torx
A segunda saída do regulador de tensão deve cair claramente no soquete na tampa
2. Instale uma ponte de diodo grande. Não inverta as polaridades! O parafuso grande “+” está à esquerda (onde a barra é do regulador), o pequeno “-” está à direita. Em princípio, as ranhuras para parafusos são feitas na própria ponte de diodos, mas se você fizer um esforço, poderá empurrar um parafuso grande em um orifício menor
Verificamos cuidadosamente se o “+” não é curto.
3. Instale o conjunto da escova e uma pequena ponte de diodos. Preste atenção, nos parafusos que prendem as escovas também são colocados bicos isolantes de corrente. Verifique sua integridade. Esses parafusos também não devem ser curtos! Ao instalar as escovas no conjunto de escovas, você pode ver a ranhura para inserção de fixadores para prender as escovas. Você pode colocar uma broca neste sulco. Acabei de colocar um fio lá. Desde que (quando tirei uma foto) eu inicialmente esqueci de colar este fio, algumas fotos ficarão sem ele
Na foto acima, as escovas devem ser fixadas com uma furadeira. Bem, ou outro dispositivo conveniente
4. Instale a bobina com terminais nos parafusos
5.Lubrificamos o rolamento de agulhas (martelei o litol lá) e colocamos a parte com o rotor. No início, assumimos riscos, agora eles serão necessários para montar da mesma forma que era antes da análise
Em seguida, insira os parafusos de aperto e aperte UNIFORMEMENTE, verificando constantemente a torção livre do rotor. Após o aperto, retiramos a broca e ouvimos como as escovas são pressionadas contra os anéis coletores. Em seguida, verificamos se o rotor gira livremente sem crunches / chiados e folgas. Nós o instalamos no carro, apertamos o cinto, iniciamos o pipelatz e nos alegramos 14,4 V, emitido pelo gerador em XX sem carga
Assim, a pedido dos trabalhadores, a pedido dos necessitados, pela curiosidade dos simpatizantes e apenas para o público ver - a continuação do título “As nossas mãos não são para o tédio”
Como disse um de nossos respeitados tubérculos: “Os Vectra têm genes fracos” E há algo nisso. O início desta história foi o caso em que o Vectra simplesmente se recusou a começar, o que na verdade pode esperar por cada proprietário do Vectra, se você não mantiver o estado dos genes sob controle.
Vamos considerar um problema com uma bateria subcarregada. Os primeiros sinais podem ser uma partida ruim do motor, por exemplo, a falha de alguns sistemas. No meu caso, o clima e seu painel de controle foram cortados.
A subcarga é indicada por uma baixa tensão gerada pelo gerador quando o motor está funcionando, que está abaixo de 13,6V. Você pode determinar de duas maneiras: com um multímetro
Ou usando o computador de bordo do modo de teste (modo de teste). Acende assim: com o motor ligado e rádio funcionando botão é pressionado DEFINIÇÕES e é mantido até o sinal sonoro nos alto-falantes. A seguir, pressione o botão BC de várias vezes até que os dados desse mesmo modo de teste apareçam na tela. Vermelho na foto indica a saída de tensão atual pelo gerador.
Este recurso está disponível para proprietários de vetores reestilizados.
Uma baixa tensão indica o desgaste do conjunto de escovas do gerador, ou a morte do relé regulador, ou um problema com os contatos no caminho do gerador para a bateria. Vamos dar uma olhada mais de perto nos dois primeiros.
O mais interessante começa, para revisão e prevenção, o gerador deve ser retirado, e está localizado em local um pouco inacessível
Em primeiro lugar, você precisa jogar fora o cinto de serviço, também é um cinto adicional. agregados. Antes de remover, aconselho você a desenhar um diagrama da localização da correia nas polias, para não quebrar a cabeça depois. E marque a direção da correia, para que, novamente, depois disso, instale-a da mesma forma.
É removido puxando o tensor da correia inserindo um quadrado adequado no local apropriado
O truque é que não há espaço suficiente e é difícil chegar perto do rolo. Há cerca de 3 cm entre o tensor e a longarina, o melhor é aproximar por baixo retirando a proteção plástica das polias do lado direito. É melhor usar um portão com dobradiça 3/8
Ou, na falta dele, faça um puxador com uma caneta e uma haste quadrada.
Foi exatamente o que ele fez Dimon J, pelo qual muito obrigado e respeito a ele!
O esquadro é girado em relação à alça para que a alça não fique encostada no corpo quando o tensor for retraído. E a própria alça é curvada para que, quando inserida no quadrado do tensor, não se prenda à polia do virabrequim.
Com um colar ou puxador, o cinto é removido em meio minuto. Sem eles, é provável que gaste muito tempo e dobre o próprio tensor. Escolha cada um na sua.
Em seguida, removemos a caixa do filtro de ar, o tubo para a válvula do acelerador, a unidade de controle do motor, liberamos um pouco de fiação ao redor do gerador para não interferir. Desaparafusamos o tubo de vácuo preto do coletor de admissão, ele interferirá ainda mais e seu suporte de plástico (no coletor) é fácil de quebrar.
Em seguida, você precisa remover o tubo de refrigeração, que está acima do gerador. Para fazer isso, você precisa drenar um pouco de refrigerante (eu tenho cerca de 2 litros) A melhor maneira de fazer isso é através da torneira do radiador. Mas eu esvaziei à moda antiga ao remover o tubo.
Eu não recomendo drenar o anticongelante desconectando o tubo da cabeça do cilindro - você pode preencher o gerador.
O tubo foi removido.Desaparafusamos a porca de plástico que prende o cabo de alimentação do gerador
Em seguida, removemos o conector do fio de excitação do gerador, localizado abaixo da porca de fixação do cabo de alimentação. Com nuance de conector, possui trava de segurança que deve ser liberada antes de remover o conector
Em seguida, desaparafuse os quatro parafusos TORX que prendem o gerador. Dois em cima do gerador, dois em baixo, e através de várias manipulações com as mãos, retiramos o gerador. Você pode dizer deu à luz
Desaperte o parafuso cruzado e duas porcas, remova a tampa protetora traseira
Desaparafusamos os dois parafusos e soltamos o relé regulador com o conjunto das escovas.
Comparamos o desgaste das escovas do novo relé e o que foi removido.
Parece que o desgaste é inferior a 50%, o que significa que o problema está no próprio relé do regulador. Nós vamos mudá-lo. Disponível BOSCH, número F 00M 144 171, custa cerca de 20$
Como se viu mais tarde a partir da comunicação com Valentine Cr-z, é melhor levar o relé Mobiletron, cujo número e os detalhes da escolha serão informados pelo próprio Valek
Já que o gerador está em mãos, é melhor revisar os anéis coletores, rolamentos e limpar o próprio gene.
Desaparafusamos os quatro parafusos ao longo do perímetro do corpo dos genes, que conectam as duas metades do corpo. A foto mostra apenas um lado.
Colocamos rótulos no corpo! Não há proteção contra um tolo, no futuro você pode montá-lo de maneira diferente, mas acontecerá quando você der à luz o gerador de volta
Desconecte o corpo. A polia e o rotor permanecem na carcaça dianteira,
e a ponte de diodos e estator na parte traseira.
Verifique os rolamentos quanto a ruído e folga. Verificamos o desgaste dos coletores de corrente, se o desgaste no ponto de contato das escovas for superior a 0,4 mm do anel para substituição. Vou postar o número da peça BOSCH mais tarde.
Vou pedir ao Valentin para dar os números de catálogo dos rolamentos. Porque os meus ficaram perfeitos e não fiz nada com eles.
Em seguida, com uma escova macia (não metálica), limpamos cuidadosamente todo o corpo e o interior de poeira e sujeira.
Montamos o gerador na ordem inversa. Colocamos no carro, enchemos o refrigerante, ligamos o motor, deixamos aquecer e esperamos que tudo tenha sido feito corretamente
Se algo estiver errado, chamo a atenção para o fato de que o relé do regulador pode ser trocado sem tirá-lo do carro. Depois de desparafusá-lo e desconectá-lo, gire-o com a parte traseira para cima, remova a tampa traseira e pronto
Em geral, de alguma forma vou ouvir comentários, críticas e palavras de gratidão sem limites
Obrigado pela sua atenção! Com os melhores cumprimentos
“Vectra tem genes fracos” não pode ser.
valio w - caffno.
bom relatório
Vou acrescentar algo de mim mesmo (por enquanto, sobre a remoção do gerador). A voltagem na bateria com o motor funcionando era 10,6v
A coisa principal: - se você quiser alterar apenas o regulador do relé (sem remover) o próprio gerador do carro - isso não é realista. (a menos que, a esta altura, o coletor de entrada de plástico não tenha sido removido por algum motivo), haverá acesso lateral.
No que eu pessoalmente passei muito tempo: -
- desconectar os conectores da unidade de controle do motor (as “bandeiras” giratórias de metal estavam muito apertadas e relutantes em se mover
- ainda é muito mais conveniente drenar o anticongelante colocando um tubo curto com um diâmetro de 10-12 mm na torneira (no canto inferior esquerdo do radiador) e desaparafusando o bujão do tanque de expansão
- um tubo grosso do radiador (indo para o motor) pode "ferver" completamente - sem removê-lo, não retire o próprio gene.
- muito difícil (longo) para sair 2 parafusos inferiores (TORX E-14) prendendo o gerador ao bloco - um não era visível e os tubos de ar condicionado interferiam - o cabo de extensão articulado “curto” flutuante do conjunto ajudou um pouco.
- não funcionará para levantar o rolo tensor com uma chave padrão do conjunto - não subirá lá (a distância até o suporte do motor é curta - 20 mm). Então você precisa ter uma chave parecida com a do relatório... braçadeira de marceneiro (25-35 cm de comprimento) - (sua parte fixa fica apoiada na correia com um rolo e a parte móvel no suporte do motor) e é aparafusada até o fim (o rolo sobe).
E obrigado a Valik pelos bons conselhos "no decorrer da peça".
A verificação (continuidade) mostrou (como esperado) - o p/regulador está com defeito (tudo o resto está normal)
Existem vídeos no YouTube sobre como verificar um p/ regulador com um terminal de feed de mudança.
Tudo foi tocado - para nada (enrolamentos do rotor e do estator, diodos - tudo acabou em boas condições e em muito boas condições (que, em princípio, eu tinha 98% de certeza).
A montagem foi muito mais rápida. (tudo foi feito em sequência por si só). Limpei todo o interior com uma escova de dentes velha e soprei com um compressor! Antes da instalação, recomendo lubrificar os genes com querosene VD 40 (o mesmo) roscas de 4 parafusos - será muito mais fácil torcer (caso contrário, com os inferiores, ao desaparafusar a “catraca” em 10 graus, lembrei-me de todos os palavras que conheço).
Como resultado: - o novo regulador começou imediatamente a emitir 14,4-14,5v a uma temperatura de 0-2C (a bateria foi totalmente carregada durante o reparo do gene).
As escovas antigas se desgastaram em 2 mm (máximo) para 128 mil com comprimento total de 16 a 20 mm. Para anéis de contato, o desgaste não foi crítico (foi lixado com lixa de diferentes tamanhos de grão: 120-800).
Por interesse, vou abrir o velho rio. regulador e veja o que está dentro - um poderoso trabalhador de campo IRL cobriu-se.
É uma pena que os “gênios” da engenharia da OPEL não pensei nisso (apesar de terem enchido o carro com muitas coisas que os concorrentes não tinham naquela época) fazem um dispositivo de sinalização (indicador) para o término do carregamento por um gerador em funcionamento (por que então uma luz no arrumado).
O motorista simplesmente não entende que o gerador falhou repentinamente (quando o volante se torna “carvalho” ao manobrar). (mas é exibido que a esquerda queimou. A lâmpada dianteira-traseira direita) - que é secundária em relação a este BUG.
Meu primeiro reparo DIY para o meu carro. Substituindo um alternador desgastado.
Opel Ômega. O GERADOR NÃO ESTÁ CARREGANDO. Troque o relé de carregamento. montamos e instalamos o gerador no local.pr.
Guirlanda de Natal no painel de instrumentos Opel Vectra B Remoção do alternador do motor Z18XE.
Muito obrigado por assistir meus vídeos, indique para seus amigos, deixe comentários, inscreva-se.
Nunca derrube ou acione um rolamento à força ao substituí-lo em um alternador de carro. Quente o suficiente.
aqui é mostrada uma das razões pelas quais o carregamento do carro pode ser ruim e custar não apenas a Opel.
opel vectra b x20xev substituição de escovas e regulador de tensão no gerador.
Como verificar a embreagem livre do gerador Nos carros mais antigos, eles eram colocados em geradores.
Esta verificação não garante 100% do funcionamento adequado do gerador no carro.
Opel Ômega. o gerador não dá carga completa à bateria, o que pode ser o motivo da falha do desgaste das escovas.
Moskvich, 2141, gerador, Opel Vectra a, substituição, permutabilidade, de Opel, para Moscovita, adequado, em vez disso.
O gerador foi submetido a espancamentos e violência física, o que levou à falha de seu enrolamento.)) Mina.
Como encontrar o vídeo certo - sobre isso aqui Apoie o projeto! CARTÃO (SBERBANK) - 427654002987381.
Reparação do gerador Opel Zafira ano de fabrico - 2008 cilindrada - 1,8 litros. tipo de combustível - gasolina Voltazh Service-reparo.
EXCETO GERADORES DE SÉRIE PEQUENA Remoção
1. Remova um fio de peso do acumulador.
2. Desconecte a mangueira de ar principal do filtro de ar, caixa de ar ou corpo do acelerador para melhor acesso.
3. Identifique e desconecte os fios elétricos da parte traseira do gerador. 4. Remova a correia de acionamento do gerador.
5. Desaperte os dois parafusos e porcas e remova as arruelas e buchas, lembrando-se de sua localização. Marque um local de fixação do pneu de aterramento 6. Remova o gerador.
Instalação A instalação é feita em sequência, volte para a remoção levando em consideração os seguintes momentos.
1. Prenda a barra de aterramento com o parafuso de montagem do alternador superior.
2. Instale e ajuste a tensão da correia de acionamento do alternador.
GERADORES DE SÉRIE PEQUENA Remoção
1. Remova um fio de peso do acumulador.
2.Para melhorar o acesso, remova a entrada de ar e o filtro de ar.
3. Se a correia de acionamento do alternador for reinstalada, marque o sentido de rotação com giz.
4. Usando uma chave inglesa, gire o rolo tensor automático no sentido horário, visto do lado direito do veículo, e trave-o nesta posição. Após reduzir a tensão da correia de transmissão, retire-a das polias e retorne o mecanismo de tensão à sua posição original.
5. Identifique e desconecte os fios elétricos da parte traseira do gerador.
6. Desaperte um parafuso da fixação inferior do gerador. Afrouxe os parafusos superiores que prendem o suporte do alternador ao motor.
7. Desaperte os dois parafusos que prendem o gerador aos suportes, enquanto marca a localização dos parafusos, pois eles têm comprimentos diferentes. Remova o gerador.
1. A instalação é feita em sequência, volte para a remoção.
2. A instalação é feita em sequência, volte para a remoção. Aperte os parafusos de montagem do alternador e instale a correia de transmissão.
AIRBAG DO PASSAGEIRO DESATIVADO
AVISO Ao usar um sistema de proteção infantil voltado para trás no banco dianteiro, o airbag dianteiro deve ser desativado.Reparação de pequenos danos corporais
Tratamento de arranhões no corpo Se o arranhão for superficial e não atingir o metal, limpe a área ao redor do arranhão com um restaurador de tinta ou pasta abrasiva de grão fino. Enxaguar a superfície com água limpa.Reparação de painéis de carroçaria seriamente danificados
Esses reparos geralmente são realizados com equipamentos de soldagem e devem ser realizados em uma oficina de automóveis. Em caso de danos extensos, em primeiro lugar, verifique, n.O raciocínio de um proprietário de carro chamado Hassan: Conforto, isolamento térmico e acústico, capacidade, facilidade de operação, preço acessível! Aparência atraente! Boa capacidade de cross-country.
Categoria: Faça reparos de carros
Características do veículo: As dimensões do veículo são as seguintes: comprimento da carroceria - 3998, largura - 1100, altura - 1696 mm. A distância entre eixos é de 2205 mm. Distância ao solo 224 mm. O carro está equipado com uma motorização híbrida. O motor de 4 cilindros está equipado com um sistema que fornece a potência de saída do motor. Existem 4 válvulas por cilindro. O diâmetro de um cilindro é de 75 mm, o curso do pistão é de 79 mm. O virabrequim do motor acelera a 4000 rpm. O torque máximo é mantido até 2000 rpm.
Postado por administrador: a pedido de Geliya
Título original: Gerar o gerador Opel Vectra e os seus poderes
Data de lançamento: 29. 02. 2014
Vídeo (clique para reproduzir). Risos no tópico: “O escriba chegou, boyar!” - disseram na Rússia quando o imposto apareceu.
