Em detalhes: reparo do gerador pramo 100a faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Se incomodar com o quê?
O que é uma "montagem"? 
A conexão lá é exatamente a mesma (bom, no máximo uma mordida no arrumado, se for bem antigo, como “mecânico” ou “janela estreita”).
pH n.d. em termos de precisão de controle é melhor do que todos os outros.
Agora a escolha é Pramo 100 Ampere e parece um regulador antigo (não está escrito no site qual) colocar para ver se não há tensão suficiente, então o regulador. Porque o nativo já passou dos 80 mil.
ou kzate 115 Amp com um novo regulador. Obtém se você colocar um novo tipo de regulador, então tudo o que perdemos é uma luz constantemente acesa no painel de instrumentos? É só que se é tão eficaz e funciona muito melhor, então naturalmente é. Mas se o Pramo 100 A mantiver a tensão normalmente, não me incomodarei)))
Elorn Sim, conector viburnum! Claro, o padrão de 80 amperes é apenas para substituição, em princípio, 100 amperes são suficientes para mim e não há muita diferença entre 115 e 130. Como a tensão principal estável é de pelo menos 14,2. Se o gene for 200 amperes e a voltagem for 13,2, então não haverá sentido nesses amperes, simplesmente não será suficiente. É que moro longe e vou pedir em Moscou, então não quero procurar bagunça, só quero pegar um genych pronto com uma tensão poderosa! Mas como sempre, não há milagres no mundo!
Elorn No painel de estilo antigo, eles dizem que é um problema, sinceramente não vou mentir, mas o gerador parece já ter tudo o que você precisa, e o regulador de novo estilo no antigo painel constante acende a luz da bateria por causa do resistor no soquete. Sinceramente, não me lembro exatamente como é. Eu esqueci, mas parece que sim.
Bem, então você tem argumentos diretos de peso)))) Se agora Pramo não funcionar, então farei o que você diz, se não for difícil, escreva o que você precisa e onde))) Caso contrário, já estou confuso) ))
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Elorn A propósito, como eu acendi o pH, qual é a tensão na rede? Mínimo e máximo?
Todo motorista interessado no dispositivo de seu cavalo de ferro sabe que a principal fonte de eletricidade no equipamento elétrico de qualquer carro é uma usina, que inclui uma bateria, um gerador e um regulador de relé. A bateria é a principal neste trio. Ele alimenta toda a rede de bordo do carro e o gerador com um relé-regulador, na medida do possível e necessário, alimenta a bateria e garante que a rede de bordo do carro não exceda a tensão especificada (para carros com equipamentos de 12 volts, essa tensão é de 14-14 ,6 V e para 24 volts - 27-28,8 V). E embora os geradores no carro sejam itens de “longa duração”, eles ainda falham às vezes. Vamos ver o que o mercado russo nos oferece para substituir um gerador com falha e, ao mesmo tempo, testaremos os modelos propostos em nosso laboratório de testes.
Para começar, um pequeno programa educacional. O gerador é necessário para o carregamento ininterrupto de uma bateria constantemente descarregada por aparelhos elétricos incluídos na rede de bordo do veículo. Alternadores são instalados em carros modernos. Eles atendem melhor aos requisitos de uma das unidades de potência mais importantes do carro.
O gerador converte a energia mecânica recebida do motor em energia elétrica. O regulador de tensão (na grande maioria dos carros modernos é parte integrante do gerador, com raras exceções quando o regulador é "remoto", ou seja, é retirado no compartimento do motor, separado do gerador) mantém a tensão da rede de bordo do carro dentro dos limites especificados quando a carga elétrica muda,velocidade do rotor do gerador e temperatura ambiente.
O alternador do carro deve fornecer alimentação de corrente ininterrupta e ter energia suficiente para:
- fornecer eletricidade para a bateria, que é constantemente descarregada pelos consumidores operacionais a bordo;
- quando todos os consumidores regulares de eletricidade foram ligados em baixas rotações do motor, a bateria não descarregou.
Além disso, o gerador deve ter resistência suficiente, longa vida útil, pequeno peso e dimensões, baixo ruído e interferência de rádio.
Resumindo tudo isso, podemos concluir que o gerador é o coração da parte elétrica do carro, que deve sempre “bater” e fornecer corrente para carregar para que o carro “viva”.
Entendendo a importância dessa unidade automotiva, voltamos nossa atenção para o mercado de geradores para carros nacionais.
Para um teste comparativo, compramos cinco alternadores de carro em uma loja de peças de reposição comum. São geradores das marcas KZATE, LKD, Fenox, Pramo e StartVOLT. Todos eles são projetados para instalação em motores de automóveis VAZ.
Alternador 9402.3701-01 com unidade retificadora integrada e regulador de tensão analógico (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - OJSC Zavod im. A. M. Tarasova (JSC ZiT) — marca KZATE (Rússia)
Este gerador é considerado padrão, pois são os geradores desta usina que são fornecidos ao transportador AvtoVAZ.
A avaliação da qualidade da montagem não gerou reclamações. O gerador é reparável.
Um pouco sobre a metodologia de avaliação: para tirar as características de corrente-tensão, os geradores foram instalados em um estande especializado. Os geradores devem fornecer a força máxima de corrente em um valor de velocidade do virabrequim de 1500 a 2500.
A 700 rotações do virabrequim por minuto, este gerador apresentou um valor de corrente na faixa de 40 A com predisposição à “atenuação”. Ao atingir a velocidade nominal, o gerador KZATE confirmou os 80 A declarados e chegou a atingir os 90 A. Avaliando o feedback dos motoristas, podemos dizer com confiança: este gerador é uma variante do clássico desempenho confiável sem reivindicar desempenho excepcional, no entanto, garantindo operação sem problemas.
Testes do gerador KZATE a 700 rpm do virabrequim do motor
Testes do gerador KZATE a 2000-2500 rpm do virabrequim do motor
Alternador 9402.3701 P com unidade retificadora integrada e regulador de tensão analógico (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) — LKD Elétrico (China)
O gerador LKD repete quase completamente o projeto do gerador KZATE descrito acima. Caracteriza-se pelas mesmas características em termos de acabamento e manutenibilidade.
Porém, já quando instalado no estande, o gerador LKD mostrou sua total inoperabilidade. Quando a causa da falha foi identificada, verificou-se que não havia solda no fio de alimentação do relé do regulador. Ao considerar o futuro destino do gerador, decidimos excluí-lo dos testes. Apesar do fato de poder levar vários minutos para resolver o problema, decidimos assumir a posição do consumidor. Depois de pagar o dinheiro, o consumidor não precisa eliminar independentemente o defeito do fabricante e realizar a revisão por conta própria.
Sem carga do gerador LKD
Posteriormente, indagamos sobre as avaliações de consumidores na Internet para esse gerador e encontramos outras respostas negativas a esse assunto, com a única diferença de que alguém teve que pagar um pouco mais por isso.
Alternador AL 21305 com unidade retificadora integrada e regulador de tensão analógico (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min-1; 5,6 kg) — Fenox Global grupo (Bielorrússia)
O gerador da marca Fenox é idêntico em design aos dois descritos anteriormente. No entanto, após a inspeção deste gerador, foi encontrada uma maior qualidade de mão de obra. Manutenibilidade no mesmo nível - requer a intervenção de um especialista treinado.Conhecendo as "feridas" de tais geradores, verificamos o aperto dos contatos. Como se viu, não em vão. Não os aperte - as consequências seriam tristes, embora em um futuro previsível: derretimento de contatos devido à formação de resistências transitórias durante a passagem de altas correntes, a subsequente falha da unidade. Na verdade, é mais uma prevenção do que um crime. Todos os geradores foram submetidos a este procedimento.
Testes de bancada do gerador Fenox mostraram os seguintes resultados. Ao trabalhar a 700 rotações do virabrequim por minuto, foi possível atingir valores ao nível de 45-50 A com sinais óbvios de “atenuação”. Com um aumento na velocidade do virabrequim para 2500, o gerador produzia 90 A sob carga, mas isso era tudo.
Teste do gerador Fenox a 700 rpm do motor do virabrequim
Teste do gerador Fenox a 2000-2500 rpm do virabrequim do motor
Alternador 5102.3771 com unidade retificadora integrada e regulador de tensão analógico (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - Pramo Concern CJSC (Rússia)
Por design, o gerador da marca Pramo é um pouco diferente dos três anteriores: uma fundição diferente é usada, um design diferente dos suportes de rolamento é usado. A fixação dos rolamentos com a ajuda de flanges, entre outras coisas, possibilitou aumentar significativamente a capacidade de manutenção da unidade. Para reparar o conjunto de rolamentos deste gerador, você pode envolver especialistas com menos qualificações.
A ponte de diodos do gerador também difere em design. A execução copia exatamente o design usado nos geradores Bosch. Mas a própria ponte de diodos não é reparável. A vedação dos condutores do enrolamento do estator é realizada em uma ponte de diodos. Em geral, a manutenibilidade é sacrificada pelo contato estável.
Testes de bancada do gerador Pramo mostraram os seguintes resultados. Ao operar a 700 rotações do virabrequim por minuto sob carga, foi possível atingir um valor de 50 A. Com o aumento da velocidade do virabrequim para 2500, o gerador atingiu um valor de 100 A sob carga.
Testes do gerador Pramo a 700 rpm do virabrequim do motor
Testes do gerador Pramo a 2000-2500 rpm do virabrequim do motor
Alternador "StartVOLT" LG 0110 com unidade retificadora integrada e regulador de tensão digital (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - Carville LLC (São Petersburgo)
Por design, o gerador da marca StartVOLT está muito próximo de representantes como KZATE, LKD e Fenox. Sua ponte de diodos é semelhante a eles, exceto pela presença de dois diodos de potência adicionais projetados para produzir tomada de força adicional, como afirma o desenvolvedor. Este é o chamado uso do terceiro harmônico, que simplesmente não está envolvido em outros geradores.
Os cabos do enrolamento do estator não possuem contatos mecânicos. Os terminais do enrolamento do estator são selados em uma ponte de diodos. O relé-regulador, ao contrário de todos os anteriores, é digital, não analógico, novamente de acordo com o fabricante, e também assume-se que, além disso, “um transistor de efeito de campo é instalado na chave de saída, que possui resistência zero quando aberto, o que garante uma redução de perdas."
As unidades de rolamento também são semelhantes aos projetos dos geradores KZATE, LKD e Fenox.
E a diferença significativa mais importante de todos os modelos anteriores é a corrente declarada de 120 A!
Não levamos a palavra do fabricante, no entanto, os testes de bancada do gerador StartVOLT mostraram os seguintes resultados: ao operar a 700 rotações do virabrequim sob carga, conseguimos atingir um valor de 60 A. É incrível, mas quando as rotações do virabrequim aumentaram para 2500, o gerador atingiu o valor declarado de 120 A sob carga! De fato, isso é quase 50% mais do que o gerador KZATE padrão.
Testes do gerador StartVOLT a 700 rpm do virabrequim do motor
Testes do gerador "StartVOLT" a 2000-2500 rpm do virabrequim do motor
Então, vamos resumir os resultados intermediários.Com designs quase idênticos, o “entusiasmo” do gerador StartVOLT possibilitou alcançar um desempenho 30-50% melhor do que os concorrentes em potencial. Resta-nos resumir os dados de medição em uma tabela, colocar preços e estimativas de especialistas.
O modelo clássico do gerador regular da empresa KZATE está em demanda entre os motoristas, embora não se possa dizer que o aumento da necessidade de geradores mais potentes seja uma exigência da época. Portanto, este modelo, apesar de sua qualidade e do nível do fabricante, é obsoleto. Portanto, nossa escolha recaiu no gerador StartVOLT como mais interessante em termos de características reais.
Para reparar o gerador VAZ 2115, é claro, ele deve ser desmontado. Este carro está equipado com um gerador Eltra 5102.3771 80A 14V.
A tampa superior do gerador é fixada com três parafusos. Para uma análise mais aprofundada do gerador VAZ 2115, o regulador de tensão é removido (é preso com 2 porcas em “8” e um parafuso para uma chave de fenda). Antes de soldar os terminais da ponte de diodos (eles são soldados, não aparafusados), você precisa limpar toda a oxidação e sujeira com uma escova de metal. Se não houver problemas óbvios com a ponte de diodos ou enrolamento, verificamos o gerador com um testador. Se, além da parte elétrica, os rolamentos também jogarem ou os anéis coletores estiverem desgastados, também procederemos à sua substituição (o número do anel coletor adequado é o código IKA 120950; os rolamentos são Koyo 62022RSCM traseiro e 63032RSCM dianteiro). Os anéis são facilmente soldados e removidos do rotor. E com rolamentos, é claro, você precisa mexer um pouco mais.
Você pode ver claramente como desmontar o gerador Eltra no VAZ 2115 e repará-lo com o procedimento de substituição da ponte de diodo ou regulador de tensão, você pode ver no vídeo.
Bem vinda!
Gerador - é um aparelho elétrico que fornece corrente para a rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria acender (Vamos falar sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e o carro está em direto quero dizer, depois disso você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão , velas de ignição e outras unidades conduzem eletricidade), assim o motor funciona, e se de repente a bateria acabar e nenhuma corrente for fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente .
Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Certifique-se de usar um multímetro e, se possível, também uma lâmpada de teste, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas, e assim por diante), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!
Resumo:
Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com um multímetro que tenha uma função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar na bateria quando o motor está funcionando é igual a aproximadamente 13-14,5 volts, se for menor, a bateria está completamente descarregada ou o gerador ficou inutilizável; neste caso, tente abastecer, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e retire o pé do se a alimentação de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais permitido, depois de um tempo muito curto o a bateria será completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts se a bateria produzir menos, então será problemático ligar o motor)!
Observação!
O gerador não é muito difícil de desmontar, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar um multímetro, e mesmo que saiba, ainda pode haver erros, só que o multímetro nem sempre ser capaz de mostrar dados precisos (Cada um tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que antes de prosseguir com o trabalho de desmontagem, basta desconectar a tampa do gerador e verificar as escovas (na maioria das vezes falham) e, se necessário, substituí-las por novas (A propósito, se as escovas estiverem desgastadas, nem mesmo o gerador pode ser removido do carro, mas basta desconectar a tampa e, armado com uma chave de fenda curta, desaparafusar os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, removendo o regulador, observe as próprias escovas que estão localizadas nele e que, se desgastadas, devem ser substituídas)!
Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover o gerador, leia o artigo: “Substituindo o gerador em carros VAZ”) e, em seguida, dobre as três travas nas laterais que prendem a tampa plástica, graças às quais a sujeira e a água não são particularmente entre no gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e deixe-a de lado, como mostra a pequena foto.
2) Em seguida, desparafuse os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (Os parafusos estão indicados pelas setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando for retirá-lo, desconecte os fios dele como mostrado na foto no canto mostrado, caso contrário o regulador simplesmente não será removido do alternador do carro.
4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação, não se apresse para remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele e só depois disso você pode remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo.
Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos se equilibra e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes flutuações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos quanto separadamente, se quiser juntos, basta desaparafuse o parafuso que o prende (indicada pela seta vermelha) e depois remova, se desejar separadamente, desparafuse a porca que prende o fio do capacitor ao pino (indicado pela seta azul) e, em seguida, remova este fio do pino!
5) Em seguida, pegue o marcador em suas mãos e faça uma marca nas duas tampas com ele, conforme mostra a foto pequena, depois que essas marcas forem feitas, desaperte quatro parafusos em círculo (Três deles são indicados por setas, um é não visível) e separe ambas as tampas.
6) Em seguida, desaparafuse a porca que prende a polia do alternador (é indicada por uma seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente segurando o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um torno, mas apenas aperte-o suavemente, e melhor ainda coloque um pouco de tecido, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel distanciador do eixo e inspecioná-lo.
7) E ao final de todas as operações, inspecione os últimos detalhes e verifique alguns deles, ou seja, inspecione as duas tampas, não deve haver trincas ou sinais de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, eles não devem emperrar onde não deveriam e a graxa também não deve vazar deles, caso contrário os rolamentos são pressionados com um extrator especial e substituídos por novos, depois pegue o estator e inspecione-o, ele deve estar em bom estado e não deve haver fios desencapados, verifique com uma lâmpada de teste,para fazer isso, ligue o controle em uma rede com tensão de 220 volts e conecte-o alternadamente entre todas as saídas conforme mostrado na foto 1, a cada conexão a lâmpada deve acender, caso contrário o estator está com defeito e o estator ainda precisa para verificar se ela fecha ao terra, isso também é feito facilmente e com a ajuda da mesma lâmpada de controle, veja com mais detalhes a foto 2, onde a lâmpada é conectada por sua vez a todos os terminais do enrolamento do estator, e o fio da fonte de corrente para a carcaça do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve queimar se estiver acesa, significa que há um curto-circuito e o estator deve ser substituído por um novo.
Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador deverá ser colocada com o lado convexo para o porca e porca de fixação da polia, aperte com torque de 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), o que pode ser feito com um torquímetro e outra coisa, durante a montagem oriente o capacitor (Se você o removeu juntamente com a ponte de diodos) em relação à saliência de montagem na tampa como na foto abaixo.
Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo:
Observação!
Outro processo de desmontagem e montagem do gerador é mostrado em outro vídeo, você também encontra abaixo:
Olá a todos, e Feliz Ano Novo! Descobri meu gene, realmente não sei o que causou isso! E assim fiz: substituindo o regulador de tensão, substituindo as escovas, substituindo uma ponte de diodos, continuidade da ponte de diodos, rotor, estator , continuidade do enrolamento, lubrificou o rolamento, limpei todos os contatos, lavei tudo (com gasolina), cortei toda a fiação que está ligada ao gene! Não sei qual desses funcionou! E assim os resultados: 800-1000 rpm com isso ligado: 2 fogões, faróis altos, luz interna, gravador de rádio, luz no compartimento do motor, a tensão era -14,4 - 14,8! quando você adiciona a tensão rpm dvigla sobe para 15,3! Ao tocar o estator, rotor, ponte de diodos, nenhum defeito foi encontrado! Ao substituir cada um dos elementos (substituição do regulador de tensão, substituição das escovas), a situação não mudou! Após a classificação, obtive os seguintes resultados. MUITO OBRIGADO PELO CONSELHO.
Bem, eu descobri a coisa mais importante e tudo funcionou, provavelmente fiquei positivo :-))
- Como
- eu não gosto
Bem, eu descobri a coisa mais importante e tudo funcionou, provavelmente fiquei positivo :-))
- Como
- eu não gosto
paísesNik 31 de dezembro de 2013
quando você adiciona a tensão rpm dvigla sobe para 15,3!
demais. pH gazela nativa vale a pena?
- Como
- eu não gosto
demais. pH gazela nativa vale a pena?
- Como
- eu não gosto
paísesNik 31 de dezembro de 2013
em seguida, altere-o para outro (não nativo, pelo menos de três níveis, pelo menos o que você pensa). Eu também tive esse absurdo, inseri um tablet de 2108 nas caixas do nosso RN.
ao abrir 3 peças, apenas a que foi montada no carro de acordo com o esquema, o restante de acordo com o simplificado, mesmo auto-soldado ..
- Como
- eu não gosto
Splav61 01 de janeiro de 2014
Comprei Pramo 100a
Trabalhou por 3 meses
carregando 12,7 Em carga
Talvez menos merda ou gene.
Comprei Pramo 100a
Trabalhou por 3 meses
carregando 12,7 Em carga
Talvez menos merda ou gene.
Execute diagnósticos e manutenção e você ficará feliz.
A propósito, estou vendendo um gerador Pramo de segunda mão após o reparo (a ponte de diodos foi substituída) junto com um gerador de três modos.
- Como
- eu não gosto
Eu tenho um gerador de 72 amperes. Eu queimei um ano atrás de um carregador de partida (eles deram 24 volts) o regulador de tensão nele queimou .. Levei a um especialista, ele passou por isso e foi
- Como
- eu não gosto
Splav61 01 de janeiro de 2014
Pessoal, e o regulador é raro no ajuste certo do kat.
Pessoal, e o regulador é raro no ajuste certo do kat.
Não, é construtivo. Queimei uma ponte de diodos à direita, não a encontrei na província, tive que comprar um novo gerador.Recentemente, instalei um gerador de três modos em um novo gerador e o comparei com um pramo, existem recursos de design.
- Como
- eu não gosto
paísesNik 03 de janeiro de 2014
construtivamente. Queimei uma ponte de diodos à direita, não a encontrei na província, tive que comprar um novo gerador.
e o que impediu o uso construtivo de apenas pincéis? tudo é praticamente igual
- Como
- eu não gosto
Postando no chão, a lâmpada não está acesa, o fio tocou.
Eu jogo "=" diretamente na lâmpada acende. Provavelmente os esquis não vão.
A postagem foi editada por BRODIAGA74: 05 de janeiro de 2014 – 16:36
- Como
- eu não gosto
Lekha306 52 05 de janeiro de 2014
Ligação à terra, a lâmpada não acende. o fio tocou. inteiro ao traço. Verifico o “+” na arrumação, a lâmpada não acende.
Eu jogo "=" diretamente na lâmpada acende. Provavelmente os esquis não vão.
Onde você liga para acender a luz?
- Como
- eu não gosto
Onde você liga para acender a luz?
Ligado diretamente à lâmpada.
- Como
- eu não gosto
Lekha306 52 05 de janeiro de 2014
Ligado diretamente à lâmpada.
Então jogue diretamente no gene! E olhe!
- Como
- eu não gosto
Então jogue diretamente no gene! E olhe!
E assim ele o excitava. todas as manhãs, agora mesmo, e isso não ajuda.
Por conta disso, o gene teve que ser trocado na pista, colocar um novo de novo, a mesma bobagem, e não funcionou por um mês!
A postagem foi editada por BROYAGA74: 05 de janeiro de 2014 – 17:21
- Como
- eu não gosto
Lekha306 52 05 de janeiro de 2014
E assim ele o excitava. todas as manhãs, agora mesmo, e isso não ajuda.
- Como
- eu não gosto
Nifiga não é um gerador. o contato no painel de instrumentos (na placa) disparou por solda, solda, tudo funciona.
A postagem foi editada por BROYAGA74: 06 de janeiro de 2014 – 13:43
- Como
- eu não gosto
Houve um problema, troquei toda a fiação, tudo funciona, mas há apenas um problema, não entendo como conectar a lâmpada de carga da bateria no painel.
- Como
- eu não gosto
Shurik 60 07 de janeiro de 2014
Rebobine uma dúzia de páginas e leia.
E se o gerador do modelo antigo for o que deveria ser em 402, a lâmpada do arrumado não deve ser usada.
O post foi editado por Shurik 60: 07 de janeiro de 2014 – 14:25
Eu queria fazer um RR remoto.
Enquanto lidava com várias opções, desmontei o tablet nativo “sobressalente”.
Mais precisamente, eu não queria desmontá-lo, mas pensamentos dolorosamente inacreditáveis passaram pela minha cabeça. Desmontado e chamado.
Acontece que +12V da rede NÃO É FORNECIDO ao PP. apenas tensão de diodos adicionais.
(Claro, todo mundo sabe que + 12V está conectado a diodos adicionais da rede, mas através de uma lâmpada e resistência).
Quero observar que o gerador em si, ainda não desmontei, mas há apenas um contato para tensão, e ele precisa ser alimentado com tensão adicional. diodos, caso contrário a luz não se apagará.
O circuito provavelmente é como “geradores 16.3771 e 6651.3701” aqui https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Pergunta: E como o gerador neste circuito manterá uma determinada tensão de saída?
P.S. a hora é tarde e a cabeça já não cozinha. Acho que tudo vai ficar bem pela manhã.
Deve ter sido muito tarde.
Este é o site do fabricante, esta é uma visão da parte de trás:
Onde, então, se não ao PP, o terminal D + está conectado?
Então do que estou falando. Acontece que o esquema de conexão PP garante a manutenção de uma determinada tensão em diodos adicionais, mas não na saída do gerador.
Sim, o principal não é a remoção, mas a instalação do correto! Para viagem é um bônus.
E, em geral, qual é o ponto em tal esquema? Ela é incapaz de trabalhar em tudo. O que para enrolamentos adicionais koryacht, diodos adicionais e conectar tudo de acordo com um esquema curvo? Não parece economia.
Mãos tortas de um engenheiro?
Acho improvável, é mais provável que haja uma armadilha,
Caramba, hoje a cabeça funciona melhor. Eu vi o diagrama ontem, mas não entendi.
Figura 3.g.
Ou não, neste caso, você precisa de 3 pincéis, e eu só tenho 2. Embora não me surpreenda se o ninus passar pelo suporte (por assim dizer, imediatamente para o solo, por rolamentos, etc.).
provavelmente ainda tenho um esquema mais simples -generator.htm
Neste caso, você pode colocar um PP remoto normal.
Só temo que a tensão do enrolamento adicional não tenha queimado o PP.
Suponha que controlamos a tensão de saída, a carga aumentou, a tensão caiu, damos mais excitação, enquanto, além de aumentar a tensão de saída, a tensão no enrolamento adicional aumenta e o PP agora é alimentado por tensão aumentada. Em seguida, desligamos a carga - a tensão salta e, no enrolamento adicional, é ainda maior.
E o gerador de carro no sentido moderno é gerado pelo amor da humanidade pela luz elétrica. Os carros desde os primórdios do automobilismo tinham apenas a unidade mais simples chamada "magneto" - um gerador em miniatura, combinado com um interruptor de ignição, integrado à carcaça do motor e produzindo pulsos de altíssima tensão para a operação de velas. Nem uma lâmpada nem qualquer outro consumidor de eletricidade poderia ser conectado a um magneto, então os carros do século 19 iluminavam a estrada com lâmpadas de carboneto nas quais o acetileno queimava - não havia necessidade de esperar pela ajuda de um motor de combustão interna ...
No entanto, logo ficou evidente que o motor do carro precisava gerar mais eletricidade, não apenas para seu próprio funcionamento, mas também para o funcionamento de consumidores externos – faróis, buzina, instrumentação do painel frontal, carregamento de bateria e afins. Portanto, ao lado do enrolamento do magneto "faísca" de alta tensão, apareceu um enrolamento adicional - um de baixa tensão, que fornece tensão a bordo. MAGNETO + DÍNAMO-máquina = magdino. Assim, os primeiros geradores começaram a ser chamados.
Mas como os magnetos e magdinos são tradicionalmente construídos diretamente no motor, sua potência é limitada por pequenas dimensões. E assim que ficou claro que um aumento na potência dos geradores era inevitável, o "gene" tornou-se externo - mudou-se para o suporte no bloco de cilindros e começou a receber rotação de uma transmissão externa - correia e, às vezes, corrente ou engrenagem.
Os primeiros geradores produziam corrente contínua, mas após o desenvolvimento da indústria de semicondutores em meados do século XX e o aparecimento de poderosos diodos retificadores, os geradores começaram a produzir corrente alternada, que foi então retificada para corrente contínua por pontes de diodos. A mudança no tipo de corrente permitiu saltar várias vezes e reduzir as dimensões e peso dos geradores, e aumentar sua potência.
Na verdade, o gerador moderno é quase idêntico ao que estava nas máquinas desenvolvidas há 10, 20, 30 e mais anos atrás. Motores e caixas de câmbio tornam-se mais complexos ano após ano, e quase a principal unidade elétrica externa permanece praticamente inalterada. Seu design não é o ideal, mas é um equilíbrio dourado de propriedades e custo. É verdade que aparecem componentes e melhorias adicionais - por exemplo, em vez de uma polia elementar para uma correia, uma embreagem de roda livre pode ser instalada no gerador, como em um bendix de partida, ou o número de bobinas no enrolamento do estator aumenta e a ponte de diodos torna-se mais complicado, mas a maioria dos geradores ainda gerencia com o design clássico.
Duas metades do corpo, fundidas em alumínio, formam um "barril" e são aparafusadas uma à outra. Dentro do "barril" há um enrolamento anular - a bobina do estator, da qual removemos a tensão alternada. Do lado de fora, uma ponte de diodos é conectada a esse enrolamento, coberta com uma meia tampa protetora de plástico e fazendo uma tensão constante a partir de uma tensão alternada. Um eixo passa pela carcaça do gerador - um eixo girando em dois rolamentos e acionado por uma polia com uma correia do virabrequim do motor.
Um rotor com uma bobina dentro é instalado no eixo do gerador e gira com ele - um eletroímã. Através de um par de contatos deslizantes e escovas de carvão, um regulador de tensão fornece uma corrente de controle para ele, garantindo que o gerador produza 14 volts na saída - sem regulador, a tensão dependerá da velocidade e pode chegar a várias dezenas de volts , perigoso para equipamentos elétricos automotivos de 12 volts.
