Reparação do gerador de turismo Skoda Octavia faça você mesmo

Reparação independente do gerador e regulador

Para remover a tampa (2) do alternador Bosch, desaperte os três parafusos Phillips (1), retire o fio B+ do parafuso roscado (3) e pressione as duas linguetas de fixação (setas).

O regulador de tensão (2) é fixado com dois parafusos de cabeça cruzada (1). A posição (3) indica o eixo do rotor.

No regulador de tensão removido ((4) na ilustração mostra um novo design), o comprimento das escovas (2) é indicado por setas. A posição (1) mostra os contatos do regulador de tensão, (3) são os parafusos de montagem.

A ilustração mostra a medição do comprimento dos contatos deslizantes de eletrografite em um regulador de tensão Bosch removido de um design antigo: as escovas não devem ser menores que a = 5 mm.

Normalmente o gerador não necessita de reparos, exceto a substituição das escovas do gerador. Danos mais graves não podem ser reparados com remédios caseiros.

Teste de tensão de carregamento

1. Conecte um voltímetro entre o terminal do fio vermelho grosso do gerador e o terra.
2. Deixe o motor funcionando em velocidade média.
3. Se o regulador de tensão estiver funcionando, o voltímetro deve mostrar 13,3 a 14,6 V.
4. Caso contrário, verifique as escovas ou substitua o regulador.
5. Caso contrário, o próprio gerador está com defeito.

1. Desconecte o terminal negativo da bateria.
2. Alternadores Bosch: remova a tampa da bateria traseira (se houver).
3. Desconecte o regulador do gerador. Para fazer isso, remova dois parafusos.
4. Gire o regulador para fora para que as escovas de carvão não grudem nos suportes.
5. Meça a saliência das escovas.
6. O comprimento das novas escovas é de 13 mm; comprimento mínimo 5 mm.
7. Alternadores Valeo: desaperte os dois parafusos de fixação do regulador na parte traseira do alternador.
8. Puxe o regulador.
9. Meça o comprimento das escovas salientes.
10. Se o comprimento restante for de 5 mm, as escovas estão gastas.
11. As escovas do alternador Valeo não podem ser adquiridas separadamente; todo o regulador precisa ser substituído.

Não é mais possível substituir as escovas nos reguladores da nova geração de geradores Bosch - portanto, as escovas de carvão não são mais vendidas como peças de reposição. Se estiverem desgastados, todo o regulador deve ser substituído. O mesmo pode ser dito sobre o gerador Valeo; as escovas de carvão não são vendidas como peça de reposição - você precisa comprar um novo regulador de tensão se as escovas do antigo estiverem desgastadas.

No entanto, para geradores Bosch da geração antiga, essa substituição é possível. Isso exigirá um ferro de solda, solda e, além disso, conhecimento de solda.

1. Remova o regulador de tensão conforme descrito acima.
2. Dessoldar fios flexíveis trançados, retirar escovas de carvão.
3. Remova as molas de pressão das escovas velhas e coloque as novas.
4. Soldar fios flexíveis trançados.
5. Ao mesmo tempo, use um pouco de estanho e trabalhe rapidamente para que os fios não suguem muito estanho. Caso contrário, eles se tornarão rígidos.

Dica: se as escovas forem removidas, você poderá verificar simultaneamente os anéis coletores de cobre (as escovas andam sobre eles). Se vestígios profundos de amaciamento foram encontrados neles, eles precisam ser torneados e polidos em uma oficina de eletricista de automóveis.

1. Desconecte o fio terra da bateria, caso contrário, há um alto risco de curto-circuito.
2. Modelos com motores de 4 cilindros: remova a tampa (se houver) do parafuso de articulação na frente da proteção da correia dentada.
3. Modelos com motores de 5 cilindros: remova a proteção inferior do compartimento do motor.
4. Modelos com motores de 4 e 5 cilindros: Desconecte os fios do alternador.
5. Desconecte o cabo ao terra, quando presente.
6. Afrouxe o parafuso de fixação na barra de ajuste do alternador.
7. Afrouxe e remova a correia em V ou correia com nervuras em V
8. Afrouxe e remova o parafuso de articulação enquanto segura o alternador.
9. Modelos com motores de 6 cilindros: remova a proteção inferior do compartimento do motor.
10. Remova a correia em V (descrição do trabalho mais adiante neste capítulo).
11. Remova o fio de conexão e a guia de ar de refrigeração por baixo.
12. Afrouxe os parafusos de montagem, remova o gerador.

Dirigindo com um alternador defeituoso

Dicas: Se o alternador ou regulador de tensão não estiver funcionando, você ainda pode continuar dirigindo, pois a bateria pode assumir o papel de fonte de alimentação. Durante o dia, seu fornecimento de corrente dura muito tempo, pois o controle eletrônico de ignição/injeção, assim como a bomba elétrica de combustível, requerem uma tensão mínima. Além disso, muitas vezes a bateria tem apenas 2/3 de carga. Dependendo da capacidade da bateria, você ainda pode dirigir por pelo menos 5 horas.No inverno, a fraqueza geral da bateria é uma circunstância complicada. Além disso, é necessário acender os faróis mais cedo.

Portanto, economizar corrente deve ser o lema: não interrompa o disparo desnecessariamente, pois a partida precisa de uma quantidade particularmente grande de corrente. Se possível, deve ser iniciado "da costa". Não ligue o vidro traseiro aquecido, o aquecedor e o rádio. Economize dinheiro em limpador de vidro. À noite, dirija sem faróis altos e faróis de neblina. Além disso, desconecte os cabos do gerador e isole-os separadamente para que a bateria não possa ser descarregada por meio de um gerador ou regulador de tensão com defeito.

No meu Octavia com alcance de 100 toneladas, o gerador começou a uivar. Para determinar exatamente o que é ele quem uiva, e não os roletes de desvio, você pode remover temporariamente a correia do alternador e ouvir sem ela. Se o som desagradável permanecer, definitivamente trocamos os rolamentos e a roda livre, pois também tem um rolamento e pode uivar.

Fiquei surpreso quando removi o alternador e descobri que era 140A e isso é um trunfo na minha configuração mais simples. Em teoria, eles colocam o gene em 70A para a configuração mínima, e já no top 140A. Bem, tudo bem, esse não é o ponto, embora se algo acontecesse com ele e eu tivesse que mudá-lo, eu definitivamente não ficaria feliz, o preço do original BOCSH 06F 903 023F quase 45 mil rublos, dos análogos, o mais normal é: Valeo 439 554que já custa 25 mil rublos.

Na verdade, raramente alguém compra um novo gerador, geralmente eles são consertados ou resolvidos, o que acontecerá neste artigo. O reparo custa dez vezes menos do que comprar um novo.

Para substituir precisamos:

• Chave especial Força f-674;
• Rolamentos;
• Embreagem de ultrapassagem.

Chave especial para desapertar o engate, não é necessário levar o original Força f-674, peguei o análogo doméstico por 400 rublos, ele lida totalmente com seu objetivo.

Embreagem do alternador de roda livre:

Número da embreagem original: 022 903 119C

Eu peguei: Fenox OP6006 por 1200 rublos, a qualidade é boa.

Gira em apenas uma direção. Suaviza as rotações para o alternador da correia de transmissão. Minha embreagem original tinha um rolamento Inna.

Após a substituição, não me arrependi de ter colocado este em particular, parece bem embalado e também é de boa qualidade. Tem servido por um longo tempo, sem queixas. Sobre a escolha de peças de reposição para substituição, você pode ler no artigo, que também contém todas as peças substituíveis do gerador: rolamentos de embreagem e gerador

Conferência do Clube de Amantes de Carros “Skoda”

E assim temos um carro Skoda octavia 1.6 AKL 2002. Quilometragem no velocímetro 250 mil quilômetros. Gerador Valeo 90A código de catálogo 030 903 023 J. Sintomas: zumbido quando os consumidores estão ligados (como se viu, não do gerador).

Rolamento dianteiro FAG 63032RSR
Rolamento traseiro FAG 62022RSR
Protetor de rolamento Carga 135508
Plástico de contato (coletor de corrente) Cargo 230090
Escovas do relé regulador BOSCH 1127014022 (um pouco mais do que o necessário, mas não importa)
Cola epóxi, secagem rápida ou soldagem a frio
Boa oferta de estanho

O que você precisa das ferramentas:

Teclas 10, 13, 15, 24 (curvadas para uma porca em uma polia), se não curvadas, então gás
Cabeças 7, 8, 10, 13, 24
Bom ferro de solda poderoso (tenho 75W)
Chaves de fenda, martelo, martelo
bits Torx
Extratores grandes de 3 braços e pequenos de 2 braços para rolamentos
escova de metal

O processo em si: (fotos apenas de operações importantes)

1) Remova a tampa protetora inferior do motor (AKL)
2) Desconecte o conector de 2 pinos do gerador e, usando o cabeçote de 13, desparafuse o fio de alimentação do gerador. Tenha cuidado com o fio de alimentação. Desaparafusei-o com cuidado, tirei-o de lado e enrolei-o com fita isolante para que não entrasse em curto com o corpo. Se você estiver com medo ou inseguro, desconecte a bateria.
3) Com uma chave de 15, retiramos o tensor da correia poli-V em nossa direção até que os furos em seu corpo coincidam, insira o pino, retire a correia. Lembre-se em qual direção o cinto estava, coloque-o de volta na mesma direção.

Você não pode fazer isso, mas é mais conveniente:
4) Desaperte os parafusos tensores (3 peças) da correia em V com uma chave ou 13 cabeças e retire-a.

Você não pode fazer isso, mas é mais conveniente:
19) Com uma cabeça de 8, desaparafusamos 4 parafusos das placas que prendem o enrolamento do estator para sua posterior limpeza e que simplesmente não interfira.

Isso é provavelmente tudo. Outros sites têm relatórios semelhantes sobre o reparo de tais geradores, mas, como se viu, ainda existem diferenças. A ponte de diodos é montada de forma diferente e os diodos custam de forma diferente.

. e um conjunto de chaves especiais para retirar a polia do eixo do gerador.

NOTA
O fabricante recomenda usar o conjunto de chaves MP 1-309 original para remover a polia do alternador.

2. Remova o parafuso de fixação da tampa do alternador com uma chave Phillips.

3. Afrouxe a porca do parafuso de contato...

4. . e a porca de montagem do alojamento do alternador.

6. Usando uma chave de fenda Phillips, remova os dois parafusos que prendem o regulador de tensão.

7. . e remova o regulador com o conjunto da escova.

8. Use uma chave de fenda Phillips para remover os quatro parafusos que prendem as tampas do gerador.

NOTA
Ao reparar o gerador Skoda Octavia, marque de qualquer forma (por exemplo, com um marcador) a posição relativa do estator e das tampas do gerador para garantir o alinhamento dos orifícios para o conjunto do gerador durante a remontagem.

9. Separe o conjunto da tampa com o rotor e a tampa com o estator.

10. Desaperte os três parafusos de fixação do bloco retificador.

11. Use uma chave de fenda para retirar as seis conexões da unidade retificadora ao enrolamento do estator.

12. . e remova o retificador.

13. Separe o estator da tampa da lateral dos anéis coletores.

14. Usando uma chave de fenda de ponta chata.

15. . remova a tampa da polia do alternador.

16. Segurando o eixo do alternador com uma chave especial para não girar, desaperte a polia com a segunda chave (sentido anti-horário).

17 . e remova-o do eixo do gerador.

18. Desenrole quatro parafusos de fixação de uma placa de pressão do rolamento dianteiro.

19. Usando um extrator universal.

vinte. . remova o rotor junto com o rolamento da tampa.

21. Ao reparar o gerador Skoda Octavia, verifique o curto-circuito do enrolamento do rotor com o terra. Para isso, conecte as pontas de prova do testador no polo do rotor e alternadamente nos anéis coletores. A resistência medida deve ser infinita, caso contrário, substitua o rotor.

22. Verifique a resistência do enrolamento do rotor com um testador conectando-o aos anéis coletores. A resistência não deve ser superior a 2,1-2,4 ohms. Se o testador mostrar infinito, há uma quebra nos enrolamentos e o rotor precisa ser substituído.

23. Verifique os enrolamentos do estator quanto a um circuito aberto, medindo alternadamente a resistência entre todos os fios do enrolamento com um testador. Se a resistência medida tende ao infinito, é necessário substituir o estator.

24. Verifique a unidade retificadora Para isso, conecte as pontas de prova do testador na saída do enrolamento de fase do estator e do radiador de diodo. Trocando as pontas de prova do testador nos lugares, meça a resistência. Se as leituras do testador forem as mesmas em ambos os casos, a unidade retificadora está com defeito e precisa ser substituída.
25. Da mesma forma, verifique os outros dois circuitos de diodos do gerador.
26. Verifique a facilidade de rotação dos rolamentos.Se durante a rotação do rolamento houver folga entre os anéis, rolamento ou emperramento dos corpos rolantes, anéis de proteção danificados ou vazamentos de graxa, o rolamento deve ser substituído. Este dia.

27. ... retire o rolamento do eixo do rotor

28. Pressione um novo rolamento, aplicando força no anel interno. Após instalar o rolamento, certifique-se de que ele gire uniformemente, silenciosamente, sem emperrar. Não deve haver desvio axial ou radial.
29. Após reparar o gerador Skoda Octavia, monte o gerador na ordem inversa da remoção, orientando as tampas do gerador e o estator conforme as marcações feitas anteriormente.

NOTA
Torque de aperto da polia com embreagem de roda livre (80±10)N*m.

O reparo de geradores importados possui uma série de recursos que exigem a compra de equipamentos adicionais. Em particular, você deve ter um ferro de solda suficientemente potente (pelo menos 100 W). Será útil quando você precisar soldar a ponte de diodos. Não há como evitar isso. Ao realizar esta operação, é necessário ter muito cuidado para que posteriormente não tenha dificuldades em instalar este componente em seu lugar.

Além disso, é necessário um extrator para substituir os rolamentos. Para reparar os geradores do carro Skoda Octavia, você pode usar três braços. Mas esse dispositivo nem sempre é conveniente. É melhor determinar imediatamente o local de instalação das "patas" do extrator. Você pode precisar de um puxador com "pernas" retas, que, além disso, serão duas, não três. Portanto, ao comprar, você precisa prestar atenção na funcionalidade do aparelho, e não na qualidade e no preço. Mesmo extratores baratos, se instalados corretamente, lidam facilmente com a tarefa de substituir os rolamentos do gerador e não quebram. Afinal, a força aplicada para desmontar os rolamentos do grupo gerador não é tão grande. Às vezes, é recomendável comprar rolamentos com antecedência, mas gostaria de aconselhá-lo a não fazer isso, mas primeiro remova os antigos e depois venha à loja com amostras.

Se você não sabe por onde começar ao desmontar um gerador importado, é melhor não agir de acordo com o princípio: “o principal é começar a desmontar!”, E então vou montá-lo na ordem inversa. Com geradores importados, esses números não funcionam. A teoria deve ser estudada. Mas se você não conseguiu encontrar as instruções necessárias, é melhor começar a desmontar o gerador removendo a polia e a tampa frontal do eixo. Embora as opções de desmontagem possam ser completamente diferentes, você não deve se apressar. inspecione cuidadosamente todos os detalhes em busca de travas e fechaduras ocultas. Para lidar com eles, se houver, você pode precisar de um conjunto de chaves de fenda de precisão (miniatura).

Substituir o conjunto da escova requer precisão e cuidado suficientes do mestre, uma vez que travas de escova ocultas são frequentemente encontradas em geradores importados. Felizmente, nos grupos geradores dos carros Skoda, a operação de instalação do conjunto da escova não causa muita dificuldade. Mas, por precaução, é aconselhável ler as instruções detalhadas para reparar geradores para carros Skoda.

Os geradores VALEO e BOSCH são instalados nos motores do Grupo VW instalados nos carros Skoda.

O gerador Skoda Octavia serve por muito tempo, mas às vezes você precisa trocar o regulador do relé.

O relé-regulador para o gerador Skoda Octavia é instalado dependendo do modelo e da potência do gerador, portanto, você sempre precisa saber o código de catálogo do seu gerador.

Reguladores de relé instalados no gerador Skoda Octavia:

• VAG Nº 047 903 803 — Geradores PP VALEO 70A, 90A
• VAG Nº 038 903 803 C - Geradores PP BOSCH 90A
• VAG Nº 078 903 803 EX - Geradores PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG Nº 038 903 803 K (desde 01.12.2006 VAG Nº 06B 903 803 A) - Geradores PP VALEO 70A, 90A, 120A

Se você tiver alguma dúvida ou acréscimo, sinta-se à vontade para escrever nos comentários.

Bom Dia a todos! Tome em suas fileiras. Meu nome é Kucher.
Cerca de 3 meses atrás eu me tornei o orgulhoso proprietário de uma transmissão manual Skoda Oktavia, 2012 1.8.

Enfrentou tal problema. Percebi que o carro em marcha lenta como se resmungas fora da caixa. Dirigi até o serviço mais próximo (Medvedkovo), onde os caras disseram que o problema estava no gerador. Como resultado, uma substituição foi necessária. Um novo custa cerca de 40 a 50 mil rublos. Por causa da embreagem de ultrapassagem nele. Substituído por um alternador usado feito na fábrica. Paguei cerca de 25 mil por tudo.
Peço seu conselho e conselho. Por causa do que o colapso surgiu, se este lugar está doente em Skoda. Os preços são adequados? Talvez eu já esteja com bugs, mas comecei a ouvir e novamente algum barulho da correia de borracha do gerador, ou talvez devesse funcionar assim.

Peço desculpas antecipadamente pelo texto. Eu mesma não entendo muito. Por isso, recorro a você. Eu ficaria grato em ouvir conselhos e comentários razoáveis. Obrigada.

O gerador desempenha um papel muito significativo na operação do carro e na vida humana. Sem a operação estável desta unidade, a bateria não carregará normalmente, o que pode levar a uma descarga rápida e, consequentemente, o carro pode não dar partida a tempo. A Skoda é famosa por sua precisão e operação estável de equipamentos elétricos, mas o desgaste não poupa ninguém. Portanto, neste artigo, consideraremos o reparo do gerador Skoda Octavia A7, os motivos de sua operação instável e como corrigi-los.

Existem algumas razões para o gerador não funcionar no Skoda Octavia A7, mas considere as principais:

• oxidação dos fios do grupo de contato, depois que a água entra neles;
• cunhagem do eixo do gerador;
• uma correia de transmissão enfraquecida, que serve como uma perda total ou parcial da potência de torque do elemento e, portanto, não recarrega a bateria;
• danos mecânicos aos elementos geradores;
• circuito aberto dentro do enrolamento devido a um curto-circuito;
• ruptura da ponte de diodos;
• falha do regulador de tensão.

Com base no exposto, conclui-se que é necessário monitorar, diagnosticar e manter regularmente esta unidade no Skoda Octavia A7, pois sua falha pode afetar adversamente o resto do carro.

A escolha de um gerador é bastante simples, pois não existem muitos análogos adequados. Isso se deve ao fato de o Skoda Octavia A7 ser um carro relativamente novo. Vamos considerar o que os fabricantes de análogos nos fornecem e qual é o número de catálogo original.

O processo de substituição de um gerador por um Skoda Octavia A7 é uma tarefa bastante difícil e o processo em si pode levar um dia inteiro para um iniciante. Mas, não tenha medo e se preocupe. Se você seguir as instruções passo a passo, tudo dará certo. Vamos começar a descrever o processo.

1. Desmontamos o grampo.
2. Remova a correia de acionamento.
3. Remova as tampas de proteção.
4. Desaperte os prendedores do fio e também desconecte o conector do fio, conforme indicado na foto acima.
5. Desaparafusamos os parafusos de fixação, eles podem ser na frente ou na lateral. Veja fotos abaixo.
6. Retiramos o gerador do carro.

Uma vez que o gerador é removido, você pode começar a diagnosticar e substituir peças danificadas. O processo em si:

1. Retire a tampa traseira e remova-a.
2. Desaparafusamos os parafusos de fixação e desmontamos o regulador de tensão.
3. Para o gerador da Valeo, o procedimento de remoção do regulador é indicado pelos diagramas abaixo.
4. E agora remova a polia da correia.
5. Não faz sentido remover o restante das peças, pois não há peças sobressalentes à venda.

Obviamente, o fabricante recomenda substituir e reparar o gerador Skoda Octavia A7 apenas em uma estação especializada, onde os especialistas farão tudo rapidamente e com o mais alto padrão. Mas, nosso homem aprendeu a fazer tudo sozinho.

Recomendações para substituição e reparo:

• use apenas materiais e peças de reposição de alta qualidade para reparos;
• faça tudo passo a passo e não esqueça de colocar todos os detalhes no lugar;
• todos os detalhes são cuidadosamente diagnosticados.

Tendo considerado todas as opções de substituição e reparo, podemos concluir que esses processos não são muito complicados e é bastante fácil e simples realizá-los se você seguir as instruções.Além disso, vale ressaltar que o gerador do Skoda Octavia A7 deve ser trocado apenas pelos recomendados, pois outros são de produção desconhecida e sua qualidade está em dúvida.

Skoda Octavia, novo em folha, 13º ano de lançamento, partida

E que grande falha ... e agora jogar fora a máquina de escrever?
A roda traseira esquerda virou para a direita com tanta facilidade, como se houvesse um tirante ali.

À direita, uma banana acabou com todas as lacunas

O teto saiu de debaixo da janela traseira tão legal

E toda a parte de trás do teto se destaca como um spoiler

A roda traseira percorreu todo o caminho até a porta da frente

Bem, na frente, o Skoda parece novo e fresco na neve.

Octavia foi trazida até nós em um caminhão de reboque nesta forma

Descarregamos a máquina por conta própria - ela ligou e de alguma forma, não sem distorções, deslizou para o chão

Um ângulo interessante - como se o lado direito do carro estivesse dobrado.

Vamos começar a rasgar a ruga

Vimos, e o fundo com ondas enormes - como se a barca estivesse cambaleando em uma tempestade

Já parecia a roda traseira

Bem, como você ordena essas dobras para endireitar?

O amplificador é soldado com um tubo dentro da soleira de um carro tcheco

Reforços internos das asas também são ondas

Nós jogamos na rampa de lançamento todos esses restos do carro

Corrigimos para limites de flange

Soltando a suspensão traseira

Aqui está o pingente. Fresco, baixa quilometragem.

É assim que o corpo na rampa de lançamento se parece

Corte diretamente no amplificador

Removemos um pedaço do atolamento principal para que nada interfira na retirada

A peça é jogada na sucata

Nós puxamos a hidráulica da rampa de lançamento

Endireitando o que foi dobrado por uma banana

Desaparafusamos todos os amplificadores

Vamos passar para o doador.
Como doador, temos um corpo quebrado à direita e na frente
Do doador, cortamos o lado traseiro esquerdo com o teto

No doador, abrimos o limiar - existem os mesmos amplificadores na forma de um tubo

O que será toda a asa traseira esquerda preta do nosso bad boy vermelho amassado!

Preparando-se para encaixar a parte inferior do Skoda original
Solda de fábrica na parte inferior - fure ponto a ponto
E cortamos os amplificadores
Veja qual braçadeira de borracha de marca amarrou o corpo à rampa de lançamento

Jogamos o doador na rampa de lançamento para o quadro vermelho preparado

Ambos os lados do processo de encaixe estão preparados para o processo

Escolhendo os mesmos orbitais de acoplamento para a união e Apollo
Colocamos tudo na mesma altura com um macaco pneumático

Removendo grampos de grampos

E com a ajuda de um guincho, empurramos uma nova bunda na cara do Skoda
Lembro-me do exército dizendo: “Vou esticar meus olhos. “

Os racks de teto são gradualmente unidos

O fundo rasteja sobre seus pontos soldados de fábrica

Mais um pouco, até o dedo rastejar entre os pilares do doador e o teto original...

E agora a partida não vai passar...

Lacunas no lado estibordo - mesmo agora sente-se e vá

No lado esquerdo expomos mais lacunas

Nós fervemos todos os amplificadores primeiro

Então fervemos o metal externo dos limiares

E cozinhamos o fundo de acordo com os pontos de fábrica

Chegar às barras de tejadilho

Nós fervemos os amplificadores internos primeiro

Então fervemos o metal externo, assim como aconteceu com os limiares

Pintamos todos os locais de reparo na parte interna do fundo

Do fundo ao fundo fazemos o anticorrosivo Tectyl

Preparando para pintar todos os anexos

O cliente pediu mais isolamento acústico

Usamos bomba stp vibrolists
Nós os cobrimos com todas as dobradiças + fundo

Além disso, como de costume - na folha vibratória colamos esplenite

A beleza é melhor do que da fábrica!

Aqui está o resultado dos nossos cortadores:

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (código do modelo: 1U5) 1998 - 2010

Temos um motor 1.6 AEH. Resolvi trocar ainda a correia dentada, quilometragem 130 mil km, abri a tampa, a original é, aparentemente nativa. Tenho certeza, 90 por cento, de que eles não mudaram. Encomendei através da existência também do rolo original e da SKF. Peguei outro dia e fiquei chateado, veio o cinturão DAYCO, porém com emblemas VW AUDI. Sem crachás custa 3 vezes mais barato!

Há muitas razões pelas quais você precisa fazer a manutenção de qualquer carro por conta própria.

Talvez as fotos postadas ajudem alguém com isso.E assim, temos um Skoda Octavia 1.9 TDI com o código da letra do motor AGR. Troque o óleo e todos os filtros. Ao mesmo tempo, tentamos cumprir os requisitos das instruções de serviço que conhecemos, e especialmente em termos de limpeza, pois a sujeira reduz catastroficamente o recurso de qualquer motor, especialmente diesel, e até mesmo com turbina.

Skoda Octavia 1998-2004: Remoção e revisão geral do motor. (rus.) Motores considerados AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)

(Arrefecimento, Aquecimento, Ar Condicionado e Sistemas de Climatização)

Tudo começou com o fato de que o interior começou a suar por dentro e quanto mais pior. Comecei a notar que o nível de anticongelante estava um pouco mais baixo, mas tudo estava seco em todos os lugares, mesmo na cabine. Acrescentei um pouco e continuei. Achei que o amortecedor do fogão estava quebrado, o que muda a rua-salão. Verifiquei - está tudo em ordem, tirei o porta-luvas e só então notei escarro nas pernas do passageiro, no tubo de derivação de onde o ar estava soprando! Percebi que o fogão kirdyk.

Tudo começou com o fato de que o interior começou a suar por dentro e quanto mais pior. Comecei a notar que o nível de anticongelante estava caindo um pouco, mas tudo estava seco em todos os lugares, até na cabine. Acrescentei um pouco e continuei. Achei que o amortecedor do fogão estava quebrado, o que muda a rua-salão. Verifiquei - está tudo em ordem, tirei o porta-luvas e só então notei escarro nas pernas do passageiro, no tubo de derivação de onde o ar estava soprando! Percebi que o fogão kirdyk.

Motivo do reparo: a engrenagem do acionamento elétrico de controle de recirculação de ar está girando. Um som crepitante é ouvido quando o botão de recirculação é pressionado. Durante o autodiagnóstico, o Climatronic gera um erro 4FA, quando o modo de recirculação é ligado e desligado, ouve-se um zumbido e um clique sob o painel, na chuva tudo embaça.

Sistema Skoda Octavia Climatronic (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Componentes e peças, Unidade de controle, Painel de controle, Descrição geral dos sistemas, Controle de temperatura do ar, Sensores, Acionamentos, Novo sistema de controle, Fornecimento de ar para o habitáculo, Circuito refrigerante, Circuito do ventilador do radiador, Sistema de controle do compressor, Autodiagnóstico, Funcional diagrama.

Aquecedor e ar condicionado (rus.) Manual técnico Skoda. Formação de especialistas em estações de serviço. As unidades de ar condicionado usadas no Felicia (compressor não regulado), Fabia (compressor regulado externamente), Octavia I (compressor regulado internamente), Octavia II (compressor regulado externamente), SUPERB (compressor regulado internamente) são considerados em detalhes.

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

O Programa de Solução de Problemas é um fluxograma baseado em texto muito útil para identificar problemas com um veículo específico com base no equipamento de fábrica específico instalado nele.

Na verdade, esta é uma versão em texto do que mais tarde foi transferido para as ferramentas de diagnóstico VAG chamadas “Encontrar falhas guiadas”. 49 páginas. 1 MB.

Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparo (rus.) Dados técnicos, Remoção e instalação do motor, Mecanismo de manivela, Cabeçote, mecanismo de comando de válvulas, Sistema de lubrificação, Sistema de refrigeração, Sistema de potência , Sistema de exaustão. (8Mb.)

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparo (rus.) Dados técnicos, Remoção e instalação do motor, Mecanismo de manivela, Cabeçote, mecanismo de comando de válvulas, Sistema de lubrificação, Sistema de refrigeração, Sistema de potência , Sistema de exaustão. (8Mb.)

Adequado para muitos veículos VW, Skoda, SEAT, Audi

(Suspensão dianteira e traseira)

Skoda Octavia: tração integral 4×4. (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação.Tração nas quatro rodas, transmissão manual, tração final do eixo traseiro, eixo cardan, veículo de tração nas quatro rodas modificado (eixo traseiro, tanque de combustível, parte inferior da carroceria do veículo, sistema de exaustão), embreagem Haldex (descrição do sistema, componentes mecânicos, embreagem multidisco) Sistema hidráulico, Descrição geral do sistema, Sensores, Unidade de controle, Drives, Autodiagnóstico, Diagrama funcional, Modos de condução.

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(ABS, EDS, ESP/Sistema de freio)

Skoda Octavia Tour - Sistemas de segurança (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. ABS, ABS+EBD, EDL, Sistema eletrônico de estabilização ESBS, EBC. Controle de frenagem do motor, barramento de dados CAN, autodiagnóstico do ABS, serviço do ABS, diagrama de funções do ABS/EDL, conjunto do pedal, airbags laterais, sistema de alarme.

O bloco ESP número 1J0 907 657 A / sensor de aceleração 1J0 907 651A foi instalado nos carros: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). É provável que esta informação seja adequada para outros carros.

Skoda Octavia: Sistemas de segurança (rus.) Concepção e descrição do trabalho. Subsídio para o programa de auto-educação. O sistema de segurança ativa está em constante aprimoramento, em combinação com o sistema de segurança passiva, ajuda mais do que nunca a prevenir ou reduzir as consequências de acidentes.

Conteúdo: ABS - Sistema de Freio Antibloqueio, ABS+EBD - Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem, Sensores ABS, Acionamento ABS, Controle de Frenagem Antibloqueio, EDL, Controle Eletrônico de Estabilidade ESBS, EBC, Controle de Freio do Motor, Barramento de Dados CAN, ABS Auto -Diagnóstico, manutenção ABS, diagrama de funções ABS/EDL, montagem do pedal, airbags laterais, tarefa e função, trabalhos de manutenção, autodiagnóstico, diagrama de blocos, sistema de alarme.

Nos últimos trinta anos, fabricantes de automóveis e fornecedores de sistemas de freio vêm desenvolvendo sistemas de frenagem e estabilização que ajudam os motoristas a lidar com algumas situações críticas. Esses sistemas, juntamente com cintos de segurança e airbags, estão entre os elementos mais importantes de um sistema de segurança ativo.

Mitos sobre os sistemas de segurança Devido à falta de conhecimento dos princípios de funcionamento dos sistemas auxiliares na comunidade amadora, existem muitos rumores. Alguns dos mitos mais comuns incluem as seguintes distorções:

• o sistema ABS aumenta a distância de travagem;

• Com frenagem rápida e intermitente, o sistema ABS pode ser substituído;

• o sistema ESC intervém no controle do veículo de forma prematura e imprecisa;

• o sistema ESC é capaz de eliminar qualquer situação crítica para o motorista durante a condução

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