Anteriormente Frente no irmão Toyota Altezza Próximo Diagramas de fiação Passat B 3 part2.
Reparar Volkswagen Passat B 3-B4 / Passat B3-B4 >> Equipamento eléctrico >> Gerador >> Verificação do gerador. – Conecte um voltímetro aos terminais da bateria; - Observando as leituras do voltímetro, ligue o motor.
Reparação VW Passat B3 > Equipamentos elétricos > Lâmpada de carregamento de bateria Volkswagen Passat B 3. Rolo, um fio no gerador - excitação (fio azul fino), o segundo fio - fonte de alimentação de 13,5 V através do ventilador.
Ao desapertar a porca, evite que a polia gire colocando uma chave de caixa na extremidade do eixo; - marque a posição relativa do corpo 21 e da tampa frontal 9 do gerador, desaperte os parafusos 7 e retire a tampa frontal do gerador junto com o rotor.Se uma pessoa construiu, a outra sempre poderá desmontar. Segure por 30 segundos em RPM e está tudo bem. Se o motor de partida se recusar a funcionar quando a chave de ignição for girada para a posição apropriada, o motivo para isso pode ser o seguinte:.
Fios pretos são responsáveis pela ignição. Strange estava envolvido em fiação apertada. Ele tinha um cupê de 81 anos com uma caixa de fusíveis antiga. Não tenho apenas uma caixa de fusíveis antiga, mas muito antiga com fusíveis cilíndricos e um linha de relés, quero colocar as coisas em ordem na fiação, caso contrário, uma barba de fios emaranhados como um bloco A caixa de fusíveis corresponde ao indicado na página do manual, mas não possui a linha superior de relés em tudo, e há apenas três relés na linha do meio, parece algo assim em uma foto saltada desse circuito, cortando o excesso: simples - mude toda a fiação do golf 2 dorestyle, tudo combinará, o instrumento painel teve várias modificações ao mesmo tempo, há uma dúzia de fios para obter corretamente sob o capô pacote, temos um no campo de golfe, o lado direito vai ao longo do escudo do motor, dentro da cabine para o conector principal dos botões tudo é o mesmo golfe -2 em cada desmontagem lá.Com minha experiência, não posso puxar tal operação.
Se eu tivesse tudo conectado perfeitamente como deveria, então seria possível simplesmente desconectar e conectar como estava, mas na verdade, depois dos donos anteriores, estou com uma bagunça. Muito “desnecessário” foi jogado fora, mas eu provavelmente vou descobrir isso gradualmente usando o método de tocar os fios entre a PDU e o compartimento do motor, com a ajuda de um assistente, encontre um doador - coloque a fiação, tudo é feito para que você possa' t confundi-lo - todos os conectores se encaixam e em nenhum outro lugar Olá a todos!
Do gerador saem 3 fios do conector, 1 amarelo e 2 vermelho, tudo isso escondido no barramento de fiação de proteção. Tanto quanto me lembro, vai para a lâmpada indicadora de carga, para a excitação. Corrija-me se eu estiver errado. Uma lâmpada, um elemento não linear, é uma fonte de excitação do gerador.
Ao remover e conectar o gerador, ele pode não estar excitado e o carregamento não está acontecendo. Para fazer isso, fiz um conector, no acc. Apenas feche brevemente o fio para acc positivo. Pode repetir vezes, então ele normalmente fica excitado. Pergunta de acordo com o diagrama, diga-me, no chicote do lado direito do motor perto da bateria há quatro fios, dois deles são 4kv cada e dois são 1kv cada, um azul para o gerador, mas o segundo é vermelho com uma faixa preta, onde fica?
Melhor ainda, baixe um livro sobre elétrica, está tudo lá. AQUI As pessoas me dizem qual fusível é responsável pelo que neste diagrama? Digite os números e letras visíveis na imagem.O usuário precisa ir para Perfil - Conta pessoal. Então tente novamente. Visite o fórum e tente novamente. Faça login no fórum no modo normal e, em seguida, faça uma ligação no perfil de métodos de autorização.
Se você mudou recentemente seu nome de usuário ou senha, você deve fazer login uma vez no fórum no modo normal. Trabalho preventivo no serviço.
Algumas funcionalidades podem não estar disponíveis por algum tempo. Fórum de proprietários do Volkswagen Passat B2. Posts 1 página 30 de Passado no fórum: 4 meses 14 dias.
Última visita: Hoje Dados do veículo: VW Passat Variante 1. O mesmo no arquivo:. Gasto no fórum: 8 dias 16 horas. Detalhes do carro: , 1. O mesmo apenas na cor.
Fez de acordo com a legenda indicada na primeira página. Gasto no fórum: 2 dias 6 horas. Dados do carro: VW-Passat B2. PASSABEST escreveu um: Mesma coisa apenas em cores. Gasto no fórum: 4 horas e 33 minutos. Dados do carro: passat b2 variante 1.8 pierburg. Por favor, diga-me, troquei a caixa de fusíveis, parecia conectar tudo de acordo com as cores, mas parou de dar partida e, no painel de instrumentos, quando a ignição é ligada, o indicador de direção acende, enquanto as próprias curvas não trabalho quando ligado, e a faísca desapareceu, alguém pode me dizer onde é possível visualizar o diagrama de preferência em cores ou pinagem das velas.
Ruído excessivo durante a operação do gerador ou subcarga da bateria pode indicar que o gerador do carro pode falhar completamente em breve. Portanto, não será supérfluo remover e verificar o gerador.
Para remover e reparar o gerador Bosch Volkswagen Passat B3, você pode usar as dicas assistindo a este videoclipe. Nesse caso, um dos proprietários do VW Passat B3 no gerador Bosch está com rolamentos desgastados e, para fazer reparos, é necessário remover a correia do gerador, o próprio gerador e desmontá-lo. Ao realizar um procedimento semelhante, você pode garantir que o chamado tablet gerador esteja funcionando e também verificar o desgaste da correia (ao mesmo tempo, também é possível trocá-la).
Como remover o gerador Passat B3, trocar a correia, rolamentos e tablet do gerador Bosch Volkswagen Passat B3 com suas próprias mãos, assista ao vídeo com clareza.
Caros motoristas, saudações a todos! Apresso-me a parabenizá-lo pelo Ano Novo! Viva camaradas! No meu plano para 2012, um evento principal não foi concluído - a antepara do gerador. Bem, ainda não penso na iluminação do fogão, porque. isso são ninharias. Tudo será mais tarde. Na última entrada (que foi feita há um ano 🙂) falei que a revisão do gerador será no ano que vem. E ele veio. Em geral, eu queria remover o gerador ontem, mas algo não queria fazer isso e disse que faria hoje. Eu não gosto de álcool, mas não que eu goste, não bebo de jeito nenhum, porque não vejo sentido nisso. Na mesa festiva, acabei de beber um pote de compota de 3 litros e pronto, para não ter ressaca 🙂 Chegando na garagem hoje, liguei, peguei um multímetro e medi a tensão do gerador quando tudo estava desligado no carro (só funciona com motor) e, portanto, ligou o farol baixo, PTF traseiro e dianteiro, vidro traseiro aquecido e gravador. Eu fiz isso para ver se haveria alguma alteração após a reconstrução. Então veremos. Você pode ver o processo de medição de tensão. Eu cuidei disso :)
VIDEO
Ok, vamos seguir em frente.
Eu não mudei, haverá menos casos, mas as coisas ainda têm que ser normais. Um novo anel deslizante estará esperando nas asas.
Mensagem 11 peregrino11 » 20 de fevereiro de 2014, 01:37
(originalmente postado em vento-club.com por Ksilen)
Devido a uma queda na tensão de carga da bateria e ao aparecimento de ruídos durante a operação do gerador, foi necessário “reanimar” e reanimar precisamente, pois a autópsia mostrou que era necessário um transplante urgente de vários órgãos.
Vamos começar com o fato de que o gerador Bosch 120A com número de peça 0123510006 (028903025R) e seu custo (original, com este número de peça) é 61000r em termos existenciais, é claro que existem análogos, muito mais baratos, mas ainda assim.
Não me preocupo em descrever etapas simples e compreensíveis, apenas as mencionarei. Então vamos.
Primeiro, retiramos os terminais da bateria para evitar um curto-circuito ao desmontar o gerador. Em seguida, desmontamos a fiação, isso requer uma chave 13 (cabeça de catraca) para remover o fio do terminal principal do gerador, depois um 8 para remover o acoplamento do suporte do fio.
Para desmontar o gerador, você precisa suar, na ausência de especial. keys (e tenho certeza de que a maioria das pessoas não as possui, portanto, excluiremos seu uso) aqui precisaremos de dispositivos adicionais, estamos preparando imediatamente:
ele lidou com um grande rolamento sem problemas, então foi decidido - Pegue.
Pior ainda, anéis coletores, como estão bastante desgastados, decidiu-se substituí-los.
Foi assustador que o extrator simplesmente quebrasse o anel de cobre, mas o extrator funcionou bem e completou a tarefa sem problemas (não tenha medo de cliques - parece que tudo está rachando, mas esse é o som do plástico deslizando sobre o metal) .
E aqui está o coletor de corrente já desmontado.
Bem, está tudo desmontado. Esta etapa está concluída.
Fase 3 - pedido e peças de reposição.
Torque——63032RS——Rolamento do Gerador——88,25 fricção.
O custo total é de 978 rublos 54 copeques. (o preço varia de acordo com o fabricante das peças)
Etapa 4 Remonte na ordem inversa.
Além disso, os parafusos foram adicionados à lista - suor 4x20. Desde que os perfuramos ao desmontar o gerador. Assim como a polia tensora da correia, como o nativo também zumbiu.
O coletor de corrente é ligado batendo levemente com um martelo através de um bloco de madeira, os fios são soldados a ele.
O rolamento pequeno é inserido com um mandril adequado.
O rolamento grande (dianteiro) é primeiro pressionado na carcaça e, em seguida, colocado na âncora junto com a carcaça, é atraído firmemente apertando a porca da polia (não se esqueça do espaçador que estava lá)
em seguida, uma simples montagem do estojo e pronto - pronto!
Um alternador com defeito é um grande problema para um carro. No final, sem carga suficiente, seu carro pode falhar por um longo tempo. Aconselhamos que você não tente desmontar tudo e em todos os lugares, você pode usar ferramentas simples para fazer não apenas diagnósticos, mas também realizar reparos depois.
Os reparos também são aconselhados a serem realizados pelo menos com alguma experiência por trás deles. Caso contrário, é melhor entrar em contato com especialistas.
Como reconhecer as causas do fracasso?
Obviamente, devemos determinar se sua bateria está recebendo a quantidade certa de corrente.
Se você verificou e se certificou de que tudo está em ordem com a carga, procuraremos a causa no gerador.
Primeiro, desmonte o gerador.
Remover o gerador não é muito difícil, prepare as ferramentas. Precisamos de chaves, chaves sextavadas e alicates maiores.
Pegue uma chave com cabeça de dezessete do conjunto e use-a para afrouxar a tensão da correia de transmissão.
Depois de pegarmos a chave para treze, ela ajudará a desaparafusar a montagem superior.
Ao remover o suporte, será difícil retirar o parafuso, você pode pegar uma pinça em caso de dificuldade.
Pegue o hexágono e desaparafuse o parafuso, agora podemos acessar o radiador.
Olha, existem slots no coletor, eles são fornecidos por um motivo, eles ajudarão a remover os fios que têm carga positiva.
Desmonte a tampa superior de plástico, agora você pode verificar a segurança do conjunto escova-coletor. Às vezes, pequenos detalhes, como anéis coletores e escovas, simplesmente falham.
Agora verifique a fonte de alimentação, ela é responsável pela tensão. Ligue a lâmpada e dê 11 volts, a lâmpada deve estar acesa, e quando, por exemplo, você aumenta o brilho, ela deve enfraquecer.
Precisamos verificar todos os detalhes do gerador, também verificamos a ponte de diodos. Os diodos devem passar corrente apenas em uma direção, se em duas direções, substitua-os.
Abaixo está uma instrução detalhada na forma de um link de vídeo.
O equipamento de ponta Lada Xray Cross custará cem mil rublos a mais que o padrão.
A Avtovaz informou quanto custará a novidade.Atualmente, a fabricante só falou sobre o preço de um carro com câmbio manual.
Os clientes serão presenteados com apenas uma versão de um carro com motor a gasolina, a potência da unidade chega a 122 “cavalos” por 1,8 litro. O custo inicial do SUV é de 730 mil rublos. Por esse valor, o cliente poderá adquirir a versão básica chamada “Classic”, que inclui apenas mecânica de 5 marchas.
Em seguida vem o "Conforto", que custa 809 mil rublos, o custo é indicado apenas para uma transmissão manual. Por esse custo, o carro receberá bancos aquecidos adicionais, espelhos retrovisores, sensores de estacionamento traseiros, faróis de neblina e, claro, o principal “truque” é um sistema que permite selecionar modos.
O equipamento de ponta entrará no mercado a um custo de 860 mil rublos, a versão com o pacote Prestige terá um preço mais alto, cerca de 890 mil rublos. A versão para 860 mil oferece bancos aquecidos, para-brisa, volante, sensores de luz e chuva, multimídia moderna com tela de 7 polegadas, navegação e alto-falantes adicionais também são adicionados à segunda versão.
Se analisarmos os indicadores dos primeiros seis meses de 2018, podemos ver que o Lada Xray está no topo dos mais populares.
Confira na seguinte ordem:
– Verifique e se necessário ajuste uma tensão de uma correia de um acionamento do gerador;
– Conecte um voltímetro aos terminais da bateria;
- Observando as leituras do voltímetro, ligue o motor. No modo de partida, a tensão pode cair para 9 V;
- aumente a velocidade do motor para 4000 min-1, enquanto a tensão deve aumentar para 13,7-14,6 V, o que indica o funcionamento normal do gerador e do regulador de tensão;
– a uma velocidade do motor de 4000 min–1, ligue os faróis altos ou outros consumidores poderosos de eletricidade, enquanto a queda de tensão não deve ser superior a 0,4 V;
– Em caso de desvios de tensão significativos durante o teste, mande verificar o alternador numa oficina especializada.
Remoção na seguinte ordem:
- Desconecte o fio "negativo" do terminal da bateria;
Ao mesmo tempo, as informações são apagadas da memória dos dispositivos de armazenamento eletrônico.
Arroz. 15.1. Montagem do gerador de um carburador ou motor de carro de oito válvulas com um sistema de injeção de combustível: 1, 7, 10 - um parafuso; 2 - olho; 3 - barra de tensão; 4 - porca de ajuste; 5 - parafuso M8x35; 6 - gerador; 8 - suporte; 9 - impulsor; 11 - polia; 12 - correia de acionamento; 13 - arruela; 14 - porca
Arroz. 15.2. Montagem do gerador de um motor de carro de dezesseis válvulas com sistema de injeção de combustível: 1 - pinos de montagem; 2 - barra de tensão; 3 - parafuso; 4 - suporte; 5 - gerador; 6 - impulsor; 7 - polia; 8 - correia de acionamento; 9 - arruela; 10 - porca
- Solte o parafuso de fixação do gerador ao suporte e os parafusos 4 (Fig. 15.1) ou 3 (Fig. 15.2) para ajuste da tensão da correia, em seguida gire o gerador em direção ao motor;
– retirar a correia 12 (ver Fig. 15.1) ou 8 (ver Fig. 15.2) da polia 11 (ver Fig. 15.1) ou 7 (ver Fig. 15.2) do gerador;
Arroz. 15.3. Gerador Bosch: 1 - porca; 2, 4, 12 - arruela; 3 - polia; 5 - bucha remota; 6 - impulsor; 7, 8, 17, 23, 26 - parafuso; 9 - capa frontal; 10 - rolamento; 11 - suporte de rolamento; 13 - chave de segmento; 14 - rotor; 15 - rolamento; 16 - estator; 18 - bloco de diodos; 19 - bucha; 20 - manga de plástico; 21 - carcaça do gerador; 22 - regulador de tensão com porta-escovas; 24 - junta; 25 - capacitor; 27 - noz; 28 - arruela de mola; 29 - porca, 30 - arruela de pressão; 31 - junta; 32 - espaçador
- marque a localização dos fios elétricos na parte traseira do gerador, depois desconecte-os do gerador (Fig. 15.3);
- Retire o parafuso de fixação do gerador ao suporte e o parafuso de ajuste da tensão da correia e retire o gerador;
– desaperte e retire o suporte de montagem 8 (ver Fig. 15.1) ou 4 (ver Fig. 15.2).
No processo de reparo do gerador, lembre-se:
– que os diodos colocados no gerador são sensíveis a altas temperaturas. Se for necessário substituí-los durante o processo de soldagem, segure seus cabos com pinças de metal, que retiram o calor da ponta do ferro de solda e também limitam o tempo de soldagem ao mínimo necessário:
- não utilize um ferro de solda elétrico não aterrado, pois se sua isolação estiver danificada, causará a quebra dos diodos retificadores do gerador;
– durante os testes de controle do gerador, a tensão de alimentação não deve exceder 14V;
- no processo de teste de diodos retificadores, você pode usar corrente contínua com uma tensão não superior a 24 V;
– Use apenas gasolina para limpar as peças. Imediatamente após a limpeza das peças (especialmente os enrolamentos), seque-as com ar comprimido.
Desmonte na seguinte ordem:
– desapertar a porca 1 (ver Fig. 15.3) do veio do rotor, retirar a polia 3, impulsor 6 e espaçador do veio. Ao desapertar a porca, evite que a polia gire colocando uma chave de caixa na extremidade do eixo;
– remova a chaveta de segmento 13 do eixo;
– desapertar os parafusos 23 e retirar o regulador de tensão juntamente com as escovas 22;
– marcar a posição mútua da carcaça 21 e da tampa frontal 9 do gerador, desaparafusar os parafusos 7 e remover a tampa frontal do gerador junto com o rotor 14. Ao remover a tampa frontal, ela pode ser derrubada com um martelo com um batedor de plástico;
O dono do Passat B3 veio ao conserto reclamando do gerador, ou melhor, da falta de carga da bateria. O gerador foi removido e testado no estande e não apresentou problemas.Então começou algo incompreensível - o gerador no suporte funciona, tanto sob carga quanto sem, mas não funcionou na máquina. A razão para este fenômeno me surpreendeu.
O proprietário do Passat B3 veio consertar, reclamando do gerador, ou melhor, da falta de energia da bateria. O gerador foi removido e verificado no estande e não apresentou problemas. Então começou algo não claro - o gerador na bancada funciona, e sob carga e sem, e pela máquina não funcionou. A razão para este fenômeno me surpreendeu.
Vídeo Caso raro! Reparação do gerador Passat b3. Vida de um eletricista de automóveis. canal de tv alteva
136 Visualizações
22 Visualizações
638 Visualizações
844 Visualizações
Gerador WV Passat b3 PF da Niva 21214 para 90 amperes.
VIDEO
Reparação de gerador Bosch. Substituição do rolamento.
VIDEO VIDEO Passat B3: Bateria descarregada ou substituição do regulador do alternador Bosch
VIDEO
suporte de gerador de vento comercial v3 astúcia!)
VIDEO
Reparar gerador Bosch W Golf 2
VIDEO
Gerador de reparo Valeo 90A com Passat B5
VIDEO
POKOLHOZIM: faça você mesmo vw passat b3 tuning
VIDEO
como verificar gerador qual a voltagem do gerador
VIDEO
Escovas do gerador. Como substituir.
VIDEO
Massa adicional para alternador Volkswagen Passat B3
A "massa" adicional no gerador Volkswagen Passat B3 não é a adição mais importante ao design, mas ainda é necessária.
O fato é que, se o carro serve fielmente por um longo tempo, simplesmente não prestamos atenção a muitos componentes e montagens, isso também se aplica ao gerador. Quem pode se lembrar da última vez que ele desatarraxou para prevenção. É comum trocar a correia do alternador e esquecer por muito tempo a existência dessa unidade necessária.
Todo mundo sabe que o gerador está conectado com um “mais” ao sistema elétrico do carro, e muitos esquecem completamente que o “menos” no gerador é seu corpo (“massa”). Assim, com o tempo, ocorre corrosão entre a carcaça do gerador e seu suporte, oxidação de tempos em tempos e simplesmente pelo fato de nossas estradas serem polvilhadas com sal no inverno. Daí a “massa” ruim, e isso não é recarregar a bateria e todos os problemas que resultam disso, baixa tensão na rede de bordo, leituras incorretas dos instrumentos e, principalmente, leituras incorretas nos “cérebros” do carro e, claro, uma falha no sistema de ignição e formação de mistura. Você não vai adivinhar imediatamente que a “massa” ruim do gerador é a culpada. Em muitos fóruns para o reparo do Volkswagen Passat B3, os proprietários descreveram os problemas que surgiram devido à má "massa" do gerador e chegaram à conclusão de que a "massa" adicional não é a última adição ao design do carro, especialmente porque não é difícil instalá-lo - todos os furos necessários são fornecidos pelo fabricante.
Como colocar "massa" adicional no gerador é claramente visível na foto.
Mensagem 11 peregrino11 » 20 de fevereiro de 2014, 01:37
(originalmente postado em vento-club.com por Ksilen)
Devido a uma queda na tensão de carga da bateria e ao aparecimento de ruídos durante a operação do gerador, foi necessário “reanimar” e reanimar precisamente, pois a autópsia mostrou que era necessário um transplante urgente de vários órgãos.
Vamos começar com o fato de que o gerador Bosch 120A com número de peça 0123510006 (028903025R) e seu custo (original, com este número de peça) é 61000r em termos existenciais, é claro que existem análogos, muito mais baratos, mas ainda assim.
Não me preocupo em descrever etapas simples e compreensíveis, apenas as mencionarei. Então vamos.
Primeiro, retiramos os terminais da bateria para evitar um curto-circuito ao desmontar o gerador. Em seguida, desmontamos a fiação, isso requer uma chave 13 (cabeça de catraca) para remover o fio do terminal principal do gerador, depois um 8 para remover o acoplamento do suporte do fio.
Para desmontar o gerador, você precisa suar, na ausência de especial. keys (e tenho certeza de que a maioria das pessoas não as possui, portanto, excluiremos seu uso) aqui precisaremos de dispositivos adicionais, estamos preparando imediatamente:
ele lidou com um grande rolamento sem problemas, então foi decidido - Pegue.
Pior ainda, anéis coletores, como estão bastante desgastados, decidiu-se substituí-los.
Foi assustador que o extrator simplesmente quebrasse o anel de cobre, mas o extrator funcionou bem e completou a tarefa sem problemas (não tenha medo de cliques - parece que tudo está rachando, mas esse é o som do plástico deslizando sobre o metal) .
E aqui está o coletor de corrente já desmontado.
Bem, está tudo desmontado. Esta etapa está concluída.
Fase 3 - pedido e peças de reposição.
Torque——63032RS——Rolamento do Gerador——88,25 fricção.
O custo total é de 978 rublos 54 copeques. (o preço varia de acordo com o fabricante das peças)
Etapa 4 Remonte na ordem inversa.
Além disso, os parafusos foram adicionados à lista - suor 4x20. Desde que os perfuramos ao desmontar o gerador. Assim como a polia tensora da correia, como o nativo também zumbiu.
O coletor de corrente é ligado batendo levemente com um martelo através de um bloco de madeira, os fios são soldados a ele.
O rolamento pequeno é inserido com um mandril adequado.
O rolamento grande (dianteiro) é primeiro pressionado na carcaça e, em seguida, colocado na âncora junto com a carcaça, é atraído firmemente apertando a porca da polia (não se esqueça do espaçador que estava lá)
em seguida, uma simples montagem do estojo e pronto - pronto!
Ruído excessivo durante a operação do gerador ou subcarga da bateria pode indicar que o gerador do carro pode falhar completamente em breve. Então remova e verifique gerador
Para remover e reparar o gerador Bosch Volkswagen Passat B3, você pode usar as dicas assistindo a este videoclipe. Nesse caso, um dos proprietários do VW Passat B3 no gerador Bosch está com rolamentos desgastados e, para fazer reparos, é necessário remover a correia do gerador, o próprio gerador e desmontá-lo. Ao realizar um procedimento semelhante, você pode garantir que o chamado tablet gerador esteja funcionando e também verificar o desgaste da correia (ao mesmo tempo, também é possível trocá-la).
Como remover o gerador Passat B3, trocar a correia, rolamentos e tablet do gerador Bosch Volkswagen Passat B3 com suas próprias mãos, assista ao vídeo com clareza.
Mostramos como reparar um gerador Bosch com nossas próprias mãos, substituindo rolamentos defeituosos, esta unidade estava em um carro VW Passat B3 e em muitos outros carros, com exceção de alguns detalhes, o reparo de outros geradores será semelhante.O vídeo pode ser considerado uma instrução universal, você aprenderá a remover, desmontar, montar e reparar um gerador defeituoso.
No inverno, quando a temperatura era de -15 graus, os rolamentos começaram a assobiar. Quando o eixo foi sacudido, foi encontrada uma folga, o que nos indicou que era necessário reparar o gerador com a substituição dos rolamentos.
Eventos importantes para retroceder:
A partir de 21 segundos estamos observando como o gerador Bosch é removido no VW Passat B3.
1 minuto e 32 segundos mostra como o gerador Bosch é desmontado para reparo.
9 minutos 42 segundos montagem correta do gerador.
Substituição do rolamento de vídeo e reparo do gerador Bosch VW Passat B3:
Instrução de vídeo de backup:
VIDEO
Em suma, este rolamento está assobiando há um mês! Entendi!
Encomendei um rolamento Koyo 6201CM.
Precisa de um extrator de rolamento
Instalamos um novo rolamento pressionando-o no eixo e lubrificamos o rolamento.
tempo gasto 1,5 horas sem pressa.
Em suma, este rolamento está assobiando há um mês! Entendi!
Boa tarde, tenho uma dúvida! 1.8 RP Não vou dizer que está assobiando (MAS BATE CAPITALMENTE) Não encontrei o artigo do gerador sem removê-lo, de acordo com fotos do drive2 - parece semelhante? mas eu também tenho um rotor, eu só considerei o regulador de tensão número 0 290 800 036, você pode usar para romper que tipo de gerador? e então de acordo com o existencialismo existem x. va-nuvem. para alguns, um rolamento 1n está incluído no kit de reparo, sem número nem tamanho, enquanto em outros, até 3 peças. talvez xs esteja zumbindo, tudo precisa ser mudado, mas para desmontar o carro em algum lugar da cidade e jogá-lo fora por um dia, para correr pela cidade com um gerador não tem como, onde lidar com tudo isso há um lugar, mas só assim fica longe da cidade, então é melhor comprar os rolamentos com antecedência Você pode me dizer qual é a melhor forma de eu proceder?
Ainda assim, preencher informações pessoais no perfil às vezes ajuda =)
Ainda assim, preencher informações pessoais no perfil às vezes ajuda =)
Aliás, não sou eu, que não vejo o artigo, é como se ele fosse apagado. Apenas o adesivo prata permanece. mas o certificado é semelhante ao Bosch 026 903 015B 90A embora eu não tenha certeza. Esses geradores são facilmente desmontados por pessoas. e também aprendi com meu pai que quando ele tentou promovê-lo há 5 anos, ele nem conseguiu. e me deparei com um artigo onde há um MUITO "mau genych"
Não há adesivos/números no próprio gerador, apenas encontrei um número na tampa (que é da lateral da polia), mas não estoura.
Os parafusos definitivamente não estão quebrados, suas tampas são um pouco visíveis, a tampa também é visível.
Aparentemente, durante a montagem, o rolamento foi fixado primeiro no alojamento e, em seguida, o eixo foi pressionado nele. Mas agora como desmontar esse nó? Se você tentar nocautear o rotor, pelo menos a tampa do khan, e talvez a caixa do silumin estoure .. =(
PS: Existe, é claro, uma ideia de como desmontar essa perversão, mas algum método sensato deve ser fornecido pelos construtores! (Penso em perfurar cuidadosamente os parafusos que prendem a tampa do rolamento, depois retirar o rolamento + rotor da tampa do gene e, em seguida, remover o rolamento do eixo.)
e aqui está a pergunta: se onde está o tópico ainda o artigo, exceto em um adesivo de 20 anos atrás?
Mustang GT , Ei! Quem aqui te chamou de lohom? Não haverá nenhum aqui. Todos caras normais.
Tente pegar as fotos, há números e outras coisas (bem, não sei mais o que oferecer)
Novamente, RP é um mecanismo muito comum. Acho que você não terá problemas.
Os meninos e meninas aqui são incríveis. Fórum muito interessante, conveniente e CLARO! Obrigado!
Obrigado pela avaliação da floresta. São momentos como esses que me inspiram.
e aqui xs. como todos os jpg shki, que são preenchidos com um radical.
Vídeo (clique para reproduzir).
resumindo, entendi. links copiados de posts anteriores. eles não terminam em jpg. Post foi editado por MustangGT: 17 de setembro de 2012 – 19:08
![](<iframe src="https://cdn.viqeo.tv/embed/?videoSrc=https://youtube.com/embed/RIkHfp_EmUs&playerId=74"></iframe>)
