Em detalhes: reparo de gerador faça você mesmo ford focus 2 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
b. Remova os três parafusos de montagem do alternador.
8. Instale o gerador na ordem inversa da remoção, enquanto a correia de acionamento dos acessórios deve ser substituída por uma nova (consulte "Substituição da correia de acionamento dos acessórios nos motores 1,4 l R4 Duratec-HE 16V e 1,6 l R4 Duratec-HE 16V" , página 83); "Substituição da correia de acionamento de acessórios em um motor 1.6L R4 16V Duratec Ti-VCT", p. 83; "Substituição da correia de acionamento de acessórios em motores 1,8 l R4 Duratec-HE 16V e 2,0 l R4 Duratec-HE 16V", p. 84).
Você vai precisar de: uma cabeça de soquete “24” alta, uma chave sextavada “8”, pinças de solda.
1. Retire o gerador do carro (consulte "Remover e instalar o gerador", p. 226).
2. Segurando o eixo do gerador com uma chave.
3. . solte a porca da polia..
5. Marque a carcaça do gerador.
6. Remova os parafusos e, gentilmente forçando com uma chave de fenda, remova a tampa da ponte de diodos do gerador.
8. Desaperte os parafusos de fixação.
9. . e remova o conjunto do porta-escovas com as escovas.
onze. . Dobre o contato e remova o regulador de tensão.
12. Desaperte os parafusos de fixação.
Treze. . e, forçando com uma chave de fenda, remova a tampa do lado do acionamento do gerador.
Desmontamos o gerador Ford Focus 2 para verificar e substituir o regulador de tensão por um porta-escovas e a unidade retificadora.
Usando a cabeça “7”, desaparafuse as quatro porcas que prendem a carcaça do gerador.
Com uma faca, limpamos o selante de dentro do invólucro ...
... e retire a tampa do gerador.
Limpamos a porca da saída do gerador do selante.
Com uma cabeça “10”, desaperte a porca ...
... e remova a saída do gerador.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Com a cabeça “8”, desaparafusamos a porca do porta-escovas com o regulador de tensão.
Remova a arruela sob a porca.
Usando uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos que prendem o porta-escovas com o regulador de tensão.
Remova o porta-escovas com o conjunto regulador de tensão.
Remova a película protetora do porta-escovas.
Use uma chave de fenda para abrir os três terminais do bloco retificador.
Usando a cabeça “8”, desaparafuse as duas porcas que prendem a unidade retificadora.
Remova o retificador.
Para verificar o curto-circuito do enrolamento do rotor para o terra ...
... conectamos as sondas do testador (no modo ohmímetro) ao anel de contato e ao eixo do rotor.
O testador deve mostrar infinito, caso contrário, o enrolamento está em curto com o terra e o rotor ou gerador precisa ser substituído.
Para verificar a quebra do enrolamento do rotor ...
... conectamos as sondas do testador (no modo ohmímetro) aos anéis de contato.
Se o testador mostrar infinito, há uma quebra no enrolamento e o rotor ou gerador precisa ser substituído.
Examinamos os enrolamentos do estator.
O isolamento dos enrolamentos não deve apresentar sinais de superaquecimento, resultado de um curto-circuito nas válvulas da unidade retificadora. Se houver sinais de superaquecimento nos enrolamentos, o estator ou gerador deve ser substituído.
Para verificar se há uma abertura nos enrolamentos do estator ...
... conectamos as pontas de prova do testador (no modo ohmímetro) aos terminais dos enrolamentos.
Se o testador mostrar infinito, há uma quebra no enrolamento e o estator ou gerador precisa ser substituído.
Da mesma forma, verificamos os enrolamentos restantes do estator.
Para verificar o curto-circuito do enrolamento do estator com o terra ...
... conectamos as pontas de prova do testador (no modo ohmímetro) à saída do enrolamento e à caixa do gerador.
O testador deve mostrar infinito, caso contrário, o enrolamento está em curto com o terra e o estator ou gerador precisa ser substituído.
Da mesma forma, verificamos os enrolamentos restantes.
Para verificar o curto-circuito nos diodos positivos da unidade retificadora ...
... “mais” do testador (no modo ohmímetro) é conectado à saída do gerador e “menos” a uma das saídas da unidade retificadora.
O testador deve mostrar infinito. Se o testador indicar a presença de um circuito, um ou mais diodos positivos estão quebrados.
Para verificar o curto-circuito nos diodos negativos, conectamos o “mais” do testador a um dos terminais da unidade retificadora e o “menos” à placa inferior da unidade retificadora. O testador deve mostrar infinito. Se o testador indicar a presença de um circuito, um ou mais diodos negativos estão quebrados. Em ambos os casos, a unidade retificadora deve ser substituída.
Para testar o regulador de tensão...
... conectamos uma lâmpada (1–3 W, 12 V) às escovas e uma fonte de alimentação CC aos terminais do porta-escovas, primeiro com uma tensão de 12 V e depois 15–16 V.
No primeiro caso, a lâmpada deve estar acesa, no segundo - não. Se a lâmpada queimar em ambos os casos - há uma falha no regulador, se não queimar, há um contato aberto ou quebrado entre as escovas e as saídas do regulador de tensão. Em ambos os casos, o regulador deve ser substituído.
Montamos o gerador na ordem inversa. Ao mesmo tempo, tendo comprimido os terminais da unidade retificadora nos terminais do enrolamento do estator ...
... soldamos os locais de sua conexão.
Antes de instalar o porta-escovas, colocamos uma película protetora de escovas na tampa traseira do gerador. Tendo afogado as escovas, instalamos o porta-escovas no lugar ...
A fonte original do conteúdo é o WiKi do site da revista “Behind the Wheel”
REMOVER O GERADOR
Nós removemos o gerador para reparo ou substituição em caso de falha.
Desconecte o terminal do fio do terminal "negativo" da bateria.
Retiramos a correia de acionamento auxiliar (ver "1.3.6. Ford Focus II. Verificação do estado e substituição das correias de acionamento dos equipamentos auxiliares e do ar condicionado. Substituir as velas de ignição").
Retiramos o reservatório da direção hidráulica sem desconectar as mangueiras dele e movemos o reservatório para o lado (consulte "8.6. Ford Focus II. Remoção do reservatório e sangria do acionamento hidráulico da direção hidráulica").
Pressionando a trava, desconecte o bloco de fios do conector do gerador.
Remova a tampa protetora.
Usando a cabeça “10”, desaparafuse a porca que prende a ponta do fio à saída do gerador.
Remova a extremidade do fio da saída do gerador.
Com a cabeça “15”, desaparafusamos o parafuso da montagem inferior do gerador.
Com a mesma ferramenta, desaperte o parafuso e a porca da fixação superior do gerador.
Removendo o parafuso...
... e remova o suporte do reservatório da direção hidráulica.
Tiramos o gerador do pino...
... e retire o gerador do compartimento do motor.
Marcação do gerador
Instale o gerador na ordem inversa.
DESMONTAGEM DO GERADOR
Desmontamos o gerador para verificar e substituir o regulador de tensão por um porta-escovas e a unidade retificadora.
Usando a cabeça “7”, desaparafuse as quatro porcas que prendem a carcaça do gerador.
Com uma faca, limpamos o selante de dentro do invólucro ...
... e retire a tampa do gerador.
Limpamos a porca da saída do gerador do selante.
Com uma cabeça “10”, desaperte a porca ...
... e remova a saída do gerador.
Com a cabeça “8”, desaparafusamos a porca do porta-escovas com o regulador de tensão.
Remova a arruela sob a porca.
Usando uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos que prendem o porta-escovas com o regulador de tensão.
Remova o porta-escovas com o conjunto regulador de tensão.
Remova a película protetora do porta-escovas.
Remova a tampa da escova.
Use uma chave de fenda para abrir os três terminais do bloco retificador.
Usando a cabeça “8”, desaparafuse as duas porcas que prendem a unidade retificadora.
Remova o retificador.
Para verificar o curto-circuito do enrolamento do rotor para o terra ...
... conectamos as sondas do testador (no modo ohmímetro) ao anel de contato e ao eixo do rotor.
O testador deve mostrar infinito, caso contrário, o enrolamento está em curto com o terra e o rotor ou gerador precisa ser substituído.
Para verificar a quebra do enrolamento do rotor ...
... conectamos as sondas do testador (no modo ohmímetro) aos anéis de contato.
Se o testador mostrar infinito, há uma quebra no enrolamento e o rotor ou gerador precisa ser substituído.
Examinamos os enrolamentos do estator.
O isolamento dos enrolamentos não deve apresentar sinais de superaquecimento, resultado de um curto-circuito nas válvulas da unidade retificadora. Se houver sinais de superaquecimento nos enrolamentos, o estator ou gerador deve ser substituído.
Para verificar se há uma abertura nos enrolamentos do estator ...
... conectamos as pontas de prova do testador (no modo ohmímetro) aos terminais dos enrolamentos.
Se o testador mostrar infinito, há uma quebra no enrolamento e o estator ou gerador precisa ser substituído.
Da mesma forma, verificamos os enrolamentos restantes do estator.
Para verificar o curto-circuito do enrolamento do estator com o terra ...
... conectamos as pontas de prova do testador (no modo ohmímetro) à saída do enrolamento e à caixa do gerador.
O testador deve mostrar infinito, caso contrário, o enrolamento está em curto com o terra e o estator ou gerador precisa ser substituído.
Da mesma forma, verificamos os enrolamentos restantes.
Para verificar o curto-circuito nos diodos positivos da unidade retificadora ...
... “mais” do testador (no modo ohmímetro) é conectado à saída do gerador e “menos” a uma das saídas da unidade retificadora.
O testador deve mostrar infinito. Se o testador indicar a presença de um circuito, um ou mais diodos positivos estão quebrados.
Para verificar o curto-circuito nos diodos negativos, conectamos o “mais” do testador a um dos terminais da unidade retificadora e o “menos” à placa inferior da unidade retificadora. O testador deve mostrar infinito. Se o testador indicar a presença de um circuito, um ou mais diodos negativos estão quebrados. Em ambos os casos, a unidade retificadora deve ser substituída.
Para testar o regulador de tensão...
... conectamos uma lâmpada (1–3 W, 12 V) às escovas e uma fonte de alimentação CC aos terminais do porta-escovas, primeiro com uma tensão de 12 V e depois 15–16 V.
No primeiro caso, a lâmpada deve estar acesa, no segundo - não. Se a lâmpada queimar em ambos os casos - há uma falha no regulador, se não queimar, há um contato aberto ou quebrado entre as escovas e as saídas do regulador de tensão. Em ambos os casos, o regulador deve ser substituído.
Montamos o gerador na ordem inversa. Ao mesmo tempo, tendo comprimido os terminais da unidade retificadora nos terminais do enrolamento do estator ...
... soldamos os locais de sua conexão.
Antes de instalar o porta-escovas, colocamos uma película protetora de escovas na tampa traseira do gerador. Tendo afogado as escovas, instalamos o porta-escovas no lugar ...
... e instale a tampa da escova.
O artigo se concentrará na substituição do gerador em um carro Ford Focus 2 com motores de 1,6, 1,8, 2,0 litros, sinais de mau funcionamento do dispositivo, verificação de seu desempenho e substituição do conjunto da escova.
Nos veículos Ford Focus 2, a rede de bordo é alimentada quando o motor está em funcionamento e a bateria é recarregada a partir de um alternador trifásico, instalado em todas as modificações deste carro.
A conversão da corrente alternada em corrente contínua é realizada por uma unidade retificadora, que faz parte do projeto do gerador, e a estabilização e manutenção da tensão no nível desejado é realizada por um estabilizador eletrônico de tensão.
Além disso, a operação da unidade é afetada pela ECU da usina. Isso permite ajustar o funcionamento do gerador em diferentes condições.
Ele é acionado pelo virabrequim da usina por meio de um acionamento por correia, que também é usado para acionar outros acessórios (ar condicionado). O conjunto é resfriado por um rotor montado no rotor.
O gerador do Ford Focus 2 é considerado livre de manutenção devido ao uso de rolamentos do tipo fechado no rotor, cujo recurso é projetado para todo o período de operação do carro.
Na realidade, o dispositivo não é muito confiável e quebra com bastante frequência.
Os sintomas de uma avaria são:
- Aumento do ruído sob o capô (guincho, chiado);
- Falta de recarga da bateria;
- Falta de eletricidade ao usar o equipamento elétrico do carro (os faróis brilham fracamente e, quando ligados, as luzes de aviso no painel se apagam).
Ao mesmo tempo, apesar do gerador estar conectado ao sistema de autodiagnóstico, nem sempre é exibido um sinal de mau funcionamento no computador de bordo. Neste caso, a quebra pode ser detectada experimentalmente.
Antes de remover o gerador do Ford Focus 2 para substituição ou reparo, primeiro verifique se ele está com defeito. A tecnologia de verificação é muito simples e rápida.
Antes de diagnosticar o desempenho, é necessário soltar o terminal positivo da bateria.
- ligue o motor;
- espere até que o momento se estabilize;
- acender os faróis;
- Com o motor funcionando, remova o terminal positivo da bateria.
Se o gerador estiver funcionando, a usina não deve parar, pelo contrário, sua velocidade deve aumentar um pouco, pois o computador corrigirá o funcionamento do motor para fornecer energia à rede de bordo.
Parar a unidade após a remoção do terminal indicará um mau funcionamento do gerador e a necessidade de repará-lo ou substituí-lo. E para isso, o nó deve ser removido do carro, o que não é tão simples.
Você pode usar as instruções oficiais, que são apresentadas abaixo, mas não refletem todas as sutilezas e nuances do trabalho e, portanto, são mais adequadas para familiarização do que como um guia detalhado e compreensível para todos.
O Ford Focus 2 usa várias modificações de usinas com diferentes recursos de design que afetam o algoritmo de remoção.
Em motores com volume de 1,4 e 1,6 litros, o gerador está localizado na parte superior, o que simplifica um pouco a desmontagem.
Por exemplo, considere a tecnologia para remover um nó de um Ford Focus 2 equipado com uma unidade de 1,6 litro.
Para concluir o trabalho, você precisará de:
- Chaves para 8, 10, 12 e 13 (melhor - cabeças dos tamanhos indicados com cabos de extensão e um botão equipado com mecanismo de catraca);
- Chave de fenda plana;
- Bit Torx E10.
Essas ferramentas serão suficientes para fazer o trabalho. A desmontagem é realizada em um motor frio.
Inspecione o dispositivo quanto a danos externos. Cheiro, se houver um cheiro de queimado, a fiação provavelmente está queimada.
A instalação de um nó reparado ou novo é realizada na seguinte sequência:
- Primeiro, o pino e a porca são aparafusados (cabeça Torx por 10, cabeça por 15);
- Colocamos um suporte plástico que segura o reservatório da direção hidráulica;
- Inserimos e apertamos o parafuso inferior sob a polia;
- Nós iscamos e apertamos o parafuso superior (à esquerda do pino);
- Instale o cinto
- Conectamos o conector e o fio do gerador. Neste último caso, usamos uma noz 10;
- Colocamos o reservatório de refrigerante em seu lugar original;
- Colocamos a braçadeira de tubo;
- Instalamos barris do impulsionador hidráulico;
- Conectamos o fio de alimentação;
- Não se esqueça de instalar todas as mangueiras em seus lugares;
- Ligamos o carro e verificamos o funcionamento do gerador.
Você precisa escolher um novo gerador de acordo com o código VIN do carro. Os produtos originais são fabricados pela empresa italiana DENSO.
O adesivo deve indicar que se trata de uma empresa FORD, a amperagem e o código de engenharia original são 115 IM.
A dificuldade na montagem do gerador pode ser causada pelo aterramento da correia de transmissão no lugar, já que não há rolo tensor no motor Ford Focus 1,6 litro. Portanto, a instalação do acionamento é realizada com ferramentas especiais que acompanham a correia original.
Nos motores Ford Focus 2 de 1,8 e 2,0 litros, a localização do gerador difere do motor de 1,6 litros e, ao desmontar, você não pode prescindir de um orifício de visualização ou viaduto.
Para realizar o trabalho com ferramentas, você precisará das mesmas chaves e cabeças para 8, 10, 12 e 13, bem como uma chave de fenda e chave de boca para 19.
Consideraremos o algoritmo de remoção usando o exemplo de uma unidade de 1,8 litro. Parte do trabalho é feito por cima do motor e parte por baixo.
- Instalamos o carro no pit;
- Retiramos a proteção plástica do motor;
- Retiramos o terminal da bateria;
- Com uma chave de 17 (19), deslocamos o rolete tensor em direção à cabine e retiramos a correia de transmissão;
- Usando uma chave 10, desaparafuse 3 prendedores de rolo, 1 - na parte superior (curto, então marque) e 1 - na parte inferior sob o motor, remova-os. Observe que existem 2 parafusos na parte inferior, mas até agora apenas um está sendo desparafusado;
- Desaparafusamos o parafuso do suporte, que está preso ao corpo do tubo do sistema de ar condicionado, que vai para o radiador do ar condicionado. Isso é necessário para que depois você possa dobrar o tubo e pegar o gerador;
- Usando uma chave de fenda, desligue o chip;
- Desaparafusamos o segundo parafuso de fixação inferior;
- Depois que o nó desce um pouco, nós o giramos, o que permitirá que você chegue ao bloco de fios e à porca de fixação do cabo de alimentação. Desconectamos o bloco e o fio de energia usando a cabeça em 13;
- Levando o tubo do ar condicionado para o lado, tiramos o gerador.
A instalação do nó é realizada na ordem inversa. Não misture os parafusos.
Da mesma forma, a instalação e a desmontagem são realizadas em uma unidade de 2,0 litros.
Em motores com volume de 1,8 e 2,0 litros, a operação é conveniente porque não é necessário equipamento especial para instalar a correia de transmissão devido à presença de um rolo tensor.
