Reparo do gerador faça você mesmo em um Peugeot 206

Problemas frequentes em carros surgem em termos de eletricistas. Portanto, não carregar a bateria indica um mau funcionamento do gerador. Muitas vezes, ela não é substituída, e a peça é simplesmente reparada pelas mãos hábeis de um eletricista de automóveis. Mas você terá que fazer a desmontagem com suas próprias mãos.

Vídeo de substituição do gerador

O vídeo mostrará como remover o gerador do carro e também falará sobre os segredos da desmontagem.

O processo de desmontagem do gerador no Peugeot 206 para um motor a gasolina e diesel é diferente. Portanto, esses processos devem ser considerados separadamente. Para remover o gerador, você precisará de um conjunto de chaves e algum conhecimento construtivo na localização das peças.

A remoção do gerador de um motor a diesel é um pouco diferente de um irmão a gasolina devido ao fato de haver diferenças de design na localização. Então, vamos considerar a sequência de ações destinadas a desmontar o produto do carro.

1. Primeiro você precisa desconectar o terminal negativo da bateria.
2. O segundo passo é desconectar o conector da unidade de controle.
3. Agora você pode remover a proteção plástica protetora da parte superior do motor.
4. Quando o motor estiver disponível, remova o acionamento da correia do alternador e os componentes auxiliares.
5. Em seguida, você precisa desapertar a fixação da bomba da direção hidráulica e levá-la para o lado. Vale a pena fazer o procedimento com cuidado para não despressurizar o circuito do sistema.
6. Agora você pode desconectar os contatos do gerador.
7. Desaparafusamos os parafusos de fixação da peça de reposição.
8. Estamos desmontando o gerador.
9. A montagem é feita na ordem inversa.

Quando descobrirmos o desmantelamento de um gerador a diesel, começaremos a desmontar a sequência de ações de uma unidade de energia a gasolina. Então vamos ao trabalho:

1. Primeiro você precisa desconectar o terminal negativo da bateria.
2. Remova o acionamento da correia do alternador e os componentes auxiliares.

Este cinto não é mais bom!

Instruções de remoção do gerador.

Para uma unidade de energia a gasolina, tudo é muito mais fácil do que com um motor a diesel, pois há mais acesso ao compartimento do motor.

O número de catálogo original do gerador Peugeot 206 é 9638275880. Além disso, a mesma peça é instalada nos carros franceses da Citroen.

Além do produto original, existem vários análogos adequados para instalação em vez da peça original. Então, quais geradores são adequados para o Peugeot 206:

Reparação independente do gerador e regulador

Para remover a tampa (2) do alternador Bosch, desaperte os três parafusos Phillips (1), retire o fio B+ do parafuso roscado (3) e pressione as duas linguetas de fixação (setas).

O regulador de tensão (2) é fixado com dois parafusos de cabeça cruzada (1). A posição (3) indica o eixo do rotor.

No regulador de tensão removido ((4) a ilustração mostra um novo design), o comprimento das escovas (2) é indicado por setas. A posição (1) mostra os contatos do regulador de tensão, (3) são os parafusos de montagem.

A ilustração mostra a medição do comprimento dos contatos deslizantes de eletrografite em um regulador de tensão Bosch removido de um design antigo: as escovas não devem ser menores que a = 5 mm.

Normalmente o gerador não necessita de reparos, exceto a substituição das escovas do gerador. Danos mais graves não podem ser reparados com remédios caseiros.

Teste de tensão de carregamento

1. Conecte um voltímetro entre o terminal do fio vermelho grosso do gerador e o terra.
2. Deixe o motor funcionando em velocidade média.
3. Se o regulador de tensão estiver funcionando, o voltímetro deve mostrar 13,3 a 14,6 V.
4. Caso contrário, verifique as escovas ou substitua o regulador.
5. Caso contrário, o próprio gerador está com defeito.

1. Desconecte o terminal negativo da bateria.
2. Alternadores Bosch: remova a tampa da bateria traseira (se houver).
3. Desconecte o regulador do gerador. Para fazer isso, remova dois parafusos.
4. Gire o regulador para fora para que as escovas de carvão não grudem nos suportes.
5. Meça a saliência das escovas.
6. O comprimento das novas escovas é de 13 mm; comprimento mínimo 5 mm.
7. Alternadores Valeo: desaperte os dois parafusos de fixação do regulador na parte traseira do alternador.
8. Puxe o regulador.
9. Meça o comprimento das escovas salientes.
10. Se o comprimento restante for de 5 mm, as escovas estão gastas.
11. As escovas do alternador Valeo não podem ser adquiridas separadamente; todo o regulador precisa ser substituído.

Não é mais possível substituir as escovas nos reguladores da nova geração de geradores Bosch - portanto, as escovas de carvão não são mais vendidas como peças de reposição. Se estiverem desgastados, todo o regulador deve ser substituído. O mesmo pode ser dito sobre o gerador Valeo; as escovas de carvão não são vendidas como peça de reposição - você precisa comprar um novo regulador de tensão se as escovas do antigo estiverem desgastadas.

No entanto, para geradores Bosch da geração antiga, essa substituição é possível. Isso exigirá um ferro de solda, solda e, além disso, conhecimento de solda.

1. Remova o regulador de tensão conforme descrito acima.
2. Dessoldar fios flexíveis trançados, retirar escovas de carvão.
3. Remova as molas de pressão das escovas velhas e coloque as novas.
4. Soldar fios flexíveis trançados.
5. Ao mesmo tempo, use um pouco de estanho e trabalhe rapidamente para que os fios não suguem muito estanho. Caso contrário, eles se tornarão rígidos.

Dica: se as escovas forem removidas, você poderá verificar os anéis coletores de cobre ao mesmo tempo (as escovas andam sobre eles). Se vestígios profundos de amaciamento foram encontrados neles, eles precisam ser torneados e polidos em uma oficina autoelétrica.

1. Desconecte o fio terra da bateria, caso contrário, há um alto risco de curto-circuito.
2. Modelos com motores de 4 cilindros: remova a tampa (se houver) do parafuso de articulação na frente da proteção da correia dentada.
3. Modelos com motores de 5 cilindros: remova a proteção inferior do compartimento do motor.
4. Modelos com motores de 4 e 5 cilindros: Desconecte os fios do alternador.
5. Desconecte o cabo ao terra, quando presente.
6. Afrouxe o parafuso de fixação na barra de ajuste do alternador.
7. Afrouxe e remova a correia em V ou correia com nervuras em V
8. Afrouxe e remova o parafuso de articulação enquanto segura o alternador.
9. Modelos com motores de 6 cilindros: remova a proteção inferior do compartimento do motor.
10. Remova a correia em V (descrição do trabalho mais adiante neste capítulo).
11. Remova o fio de conexão e a guia de ar de refrigeração por baixo.
12. Afrouxe os parafusos de montagem, remova o gerador.

Dirigindo com um alternador defeituoso

Dicas: Se o alternador ou regulador de tensão não estiver funcionando, você ainda pode continuar dirigindo, pois a bateria pode assumir o papel de fonte de energia. Durante o dia, seu fornecimento de corrente dura muito tempo, pois o controle eletrônico de ignição/injeção, assim como a bomba elétrica de combustível, requerem uma tensão mínima. Além disso, muitas vezes a bateria tem apenas 2/3 de carga. Dependendo da capacidade da bateria, você pode dirigir por pelo menos mais 5 horas.No inverno, a fraqueza geral da bateria é uma circunstância complicada. Além disso, é necessário acender os faróis mais cedo.

Portanto, economizar corrente deve ser o lema: não interrompa o disparo desnecessariamente, pois a partida precisa de uma quantidade particularmente grande de corrente. Se possível, deve ser iniciado "da costa". Não ligue o vidro traseiro aquecido, o aquecedor e o rádio. Economize dinheiro em limpador de vidro. À noite, dirija sem faróis altos e faróis de neblina. Além disso, desconecte os cabos do gerador e isole-os separadamente para que a bateria não possa ser descarregada através de um gerador ou regulador de tensão com defeito.

Postagens: 14
Nº do usuário: 6.861
Inscrição: 21.3.2010
Número do cartão do clube: ainda não
Obrigado disse: 12 vezes

Contudo. como introdução - o gerador é coberto, bom. que fica perto de casa.

Cheguei, olhei os prazos insanos de entrega no existencial, risquei os nabos e. Começou a reforma do antigo.

Eu quero dizer agora.que o gerador realmente morreu no Peugeot Partner, mas o compartimento do motor praticamente não é diferente do compartimento do carro da esposa - ela tem um Peugeot 206th. Temos os mesmos motores - TU3JP.

1. Abra o capô)) DESLIGUE O TERMINAL POSITIVO.

2. Remova a proteção sobre o tubo de escape

3. então vemos o próprio gerador. (Ignore as bobinas de fita isolante - é assim. Combata as feridas))

A propósito, quem se importa - eu tenho Valeo CL8 +

4. Remova o terminal (13 porca), desaperte as três porcas (8). que prendem a tampa traseira. Desconecte o conector com o fio de controle. (Eu tenho embrulhado em fita isolante)

6. desaperte os três parafusos (para 7) que prendem o bloco com escovas

A foto mostra que um pincel foi gasto quase a zero. Pegando pincéis sobressalentes de um moedor chinês, afiando-os, coloquei-os para substituir os desgastados.
A próxima foto mostra o eixo com os anéis de contato do gerador. É visto. que a saída do eixo é superior a um milímetro. Isso me chateou, porque eu simplesmente não sei como trocar os anéis. e no estado atual das coisas, e mesmo com novas escovas, o gerador não funcionará para uma panqueca por muito tempo.

tendo coletado tudo na ordem inversa, conectei o terminal positivo da bateria e medi a tensão na rede - em uma bateria carregada, deve ser em torno de 12,5 V. Ligamos o motor. Medimos a tensão - se subir para 14,5 V, o gerador está funcionando.

Minha máquina: Peugeot 206 5 portas 1.4 transmissão automática 2005 em diante equipamento: cor desconhecida: prata! Comprado em 2010!

Postagens: 87
Nº do usuário: 14.751
Inscrição: 29.8.2012
Número do cartão do clube: ainda não
Obrigado disse: 0 vezes

Minha máquina: Peugeot 206 Sedan 4 portas 1.4 transmissão manual 2008 em diante Cor vermelha! Comprado em 2012!

Postagens: 21
Nº do usuário: 10.726
Inscrição: 27.4.2011
Número do cartão do clube: ainda não
Obrigado disse: 1 vez

Minha máquina: Peugeot 206 5 portas 1.4 transmissão manual 2004 em diante conjunto completo: mistério envolto em escuridão) cor: vermelho metálico! Comprado em 2010!

Postagens: 88
Nº de usuário: 21.635
Inscrição: 17.1.2016
Número do cartão do clube: ainda não
Obrigado disse: 3 vezes

Ontem tentei remover a tampa do gerador para inspecionar as escovas. Primeiro, não remova a tampa do coletor de escape. Os tubos na parte superior e o radiador na frente interferem. Talvez haja mais espaço na frente do Partner. Gerador Valeo. Cubra as cabeças dos parafusos 7mm. Em segundo lugar, aproximar-se dos parafusos traseiros da tampa não é realista. Muito próximo. Claro, eu desparafusei, mas caiu em algum lugar (((. Fiquei chateado por uma hora e meia. Não consegui tirar. Vou remover o gerador completamente.

A postagem foi editada recursos-lsv – 15.9.2016, 8:57

Minha máquina: Peugeot 206 Sedan 4 portas 1.4 transmissão manual 2009 em diante equipamento: VF32BKFWA72797123 cor: 11203 KDE! Comprado em 2016!

O problema é que não consigo encontrar quais eu preciso. Como determinar o valor do alternador por VIN? Não quero desmontar tudo para descobrir que tipo de RAO UES está no meu carro.

Iniciante Flamer / Peugeot – 206Sedan

Resumindo, eles não sabem de nada.

2 206Sedan: Gerente de existencial me perguntou “que tipo de gerador vale a pena? e quantos amperes? Provavelmente, basta desmontá-lo e olhar. mudar o gene inteiro é muito caro

Iniciante Flamer / Peugeot – 206Sedan

moff: resumindo, eles não sabem nada aqui.

2 206Sedan: Gerente de existencial me perguntou “que tipo de gerador vale a pena? e quantos amperes? Provavelmente, basta desmontá-lo e olhar. mudar o gene inteiro é muito caro

Iniciante Flamer / Peugeot – 206Sedan

Como de costume, um foenndoscope com um tubo em vez de uma membrana.

Iniciante Flamer / Peugeot – 206Sedan

Não tirei o cinto do meu carro. Não sei como eles ouviram depois de remover o cinto do carro moff.

Basta girar o rolo com a mão e tudo é audível mesmo sem este fendoscópio.

antes de substituir os rolos, a correia do alternador não durava 8 km. parasita ao longo do caminho que enfiamos e a correia quebrou no caminho para o serviço. malditamente constrangedor. por que parasita? porque o rolamento se desfez completamente e até um certo número de bolas voou.

Vital2546 18 de agosto de 2011

Olá forumistas! A pergunta pode ser ridícula, mas o ponto é o seguinte: é necessário trocar os rolamentos do gerador do Peugeot 206, removi o gerador e estou com medo de remover a polia dele - algum tipo de dentes na parte interna do a polia e os mesmos dentes do parafuso que está aparafusado no eixo confundem. Eu sou tal que prendia a polia em um torno e desaparafusava aquele estranho parafuso dentado com um hexágono (adequado para 8), mas tenho medo de torcer o pescoço de repente, que tipo de adaptação é necessária lá? Como abrir?

você precisa de um dispositivo que consiste em duas estrelas de gizmos - isto é, se houver uma embreagem de ultrapassagem.uma coisa segura o eixo do gerador - os outros dentes no interior da polia (uma polia simples em um cone mais uma porca)

é necessário trocar os rolamentos do gerador do Peugeot 206, removi o gerador e tenho medo de remover a polia - alguns dentes confundem

Você pode ver as instruções para reparo-modernização do gerador.
Para muitas operações, você pode não apenas ler, mas ver fotos detalhadas:

• rolo de desvio Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• rolo tensor Citroen/Peugeot 16 114 245
• Correia de acionamento de acessórios Citroen/Peugeot 5750.XA

1. remova o cinto de acessórios;
2. embreagem de ar condicionado;
3. rolos de tensão e estiramento.

Essas ações foram feitas no motor NFU 1.6, 110 hp, 2005.

Isso exigirá o seguinte ferramenta:

• catraca com cabeça tamanhos 10, 13 e 16
• chave de uma rebarbadora ou uma chave de bicicleta soviética projetada para o volante com um tubo de extensão
• extrator de rolamento grande (custando cerca de 300-400 rublos)
• removedor de furador ou anel de pressão (como ornitorrincos)
• Chave de fenda

Para substituir apenas os roletes e a correia, você não precisa levantar o carro e retirar a roda - tudo isso pode ser feito na garagem ou bem ao lado da loja, na rua.

1. Para retirar a embreagem do ar condicionado, é preferível levantar o carro, depois retirar a roda direita, e também retirar o piso do armário (quatro bichos).
2. Geralmente leva apenas cinco minutos para remover o cinto. Tudo é bastante simples, sem dificuldades, para que qualquer pessoa possa lidar com essa tarefa.
   Pegue uma catraca com uma cabeça de 13 e um parafuso (alfinete, prego, bastão) de 3 a 5 centímetros de comprimento e 3 milímetros de diâmetro.
   Coloque a chave no rolo tensor e gire-a 30° no sentido anti-horário.
   Usando a outra mão, insira um parafuso (vara, pino, prego) no orifício da plataforma do rolo (o motor tem um orifício idêntico onde o parafuso irá).
   

A correia deve estar em posição livre e o rolo deve estar fixo.

Agora você pode gravar vídeos.
Três parafusos prendem a plataforma do rolo tensor (um parafuso na parte superior e dois na parte inferior). Desapertar com uma catraca com cabeça 10.

Usando um parafuso, fixe o rolete de pressão no centro. Se tiver um revestimento de plástico, pode haver um obstáculo: neste caso, você precisa de uma cabeça de catraca para 16.
Imagens de todos os vídeos, e entre eles o tempo sob a caixa:

Como regra, o rolo e a correia são removidos em 30 minutos.

1. Remova o armário e suba no arco da roda para chegar ao ar condicionado.
   
2. Pegue uma chave de moedor ou uma ferramenta especial.
   
   
3. Insira-o nos orifícios de acoplamento e desaperte a porca com uma catraca de 13 cabeças.
   
   
   
   
4. A primeira placa de embreagem (com furos e um triângulo) é montada nos dentes. Você deve apertar a cabeça com mais força em 13 em direção ao centro e bater por um tempo, depois removê-la em sua direção. Recomenda-se ter cuidado e não exagerar ao inserir cinzéis, chaves de fenda, etc. no espaço entre a embreagem e a placa, caso contrário, você pode dobrar o triângulo e o anel deste “amortecedor”. É necessário remover exatamente o centro e não atrasar as bordas com uma chave de fenda mais grossa.

Preparar. Agora você precisa montar na ordem inversa:

1. coloque a embreagem no lugar;
2. coloque o anel de retenção;
3. usar um disco;
4. coloque o primeiro disco (aquele com o triângulo);
5. aparafuse a porca;
6. se o ar condicionado foi removido, coloque-o no lugar;
7. coloque um cinto;
8. solte (solte) o rolo de tensão;
9. inserir armário;
10. recoloque a roda e abaixe o carro até o chão.

Nesta reportagem fotográfica removendo o arnês equipamento adicional, removido tensão e rolo de pressão, assim como embreagem do ar condicionado de um Peugeot 206 (Peugeot 206) com uma cilindrada de 1,6 litros, TU5JP4.

O procedimento é simples e trivial, realizado à mão. Se for necessária apenas a substituição da correia e dos roletes de todos os itens acima, não há necessidade de remover a roda e levantar o carro.

É desejável levantar o carro para realizar removendo a embreagem do ar condicionado, enquanto também remove a roda dianteira direita e metade do armário, que é segura por quatro "bugs".

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 192
Nº de usuário: 26040
Online desde: 25/03/2013

Tem avisos:
(0%)

Dia bom! o cliente trouxe um novo gerador do PEUGEOT 206 com uma reclamação RECARGA. Eu o coloco na bancada de teste, o gerador entrega tudo como deveria, ou seja, é auto-excitado, sem carga 14,5-14,6 com carga total de 13,2-13,2 (tudo parece estar bem). Existem 2 pinos no conector (L e FR) no pino L, um positivo constante em qualquer carga (a lâmpada entre este pino e “-” está constantemente acesa, a tensão em L da carga no gerador praticamente não muda (cerca de 12,8 V de acordo com um multímetro digital)

É assim que deve ser com este gerador? Ou o relé precisa ser trocado?

o relé de reposição deveria ser IM606, mas por não ter, o relé de reposição IM498 é equivalente?

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 244
Nº de usuário: 27352
Online desde: 27/09/2013

Tem avisos:
(0%)

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 192
Nº de usuário: 26040
Online desde: 25/03/2013

Tem avisos:
(0%)

sobre os pinos: a pinagem em diferentes fontes é diferente, existe l-dfm e existe l-fr

dfm e fr são a mesma coisa.

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 244
Nº de usuário: 27352
Online desde: 27/09/2013

Tem avisos:
(0%)

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 192
Nº de usuário: 26040
Online desde: 25/03/2013

Tem avisos:
(0%)

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 244
Nº de usuário: 27352
Online desde: 27/09/2013

Tem avisos:
(0%)

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 192
Nº de usuário: 26040
Online desde: 25/03/2013

Tem avisos:
(0%)

Perfil
Grupo: Velhos
Postagens: 1374
Nº de usuário: 3904
Online desde: 15/02/2007

Tem avisos:
(0%)

Imagem em anexo (clique para ampliar)

Perfil
Grupo: Velhos
Postagens: 1374
Nº de usuário: 3904
Online desde: 15/02/2007

Tem avisos:
(0%)

E isso... E onde você pode ver que DF e DFM são iguais?

Imagem em anexo (clique para ampliar)

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 192
Nº de usuário: 26040
Online desde: 25/03/2013

Leia também:  Reparação de cremalheira de direcção kia sid faça você mesmo

Tem avisos:
(0%)

então ninguém falou sobre isso. eles disseram que FR e DFM são a mesma coisa.

Caro Vasilich, vi que a pinagem L é DF/DFM. mas como verificar o regulador já removido com pino DF?

sobre tal pinagem no fórum foi escrito mais de uma vez, mas ninguém escreveu como verificar ou iniciar o relé, desculpe antecipadamente se a pergunta for "estúpida"

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 244
Nº de usuário: 27352
Online desde: 27/09/2013

Tem avisos:
(0%)

Perfil
Grupo: Velhos
Postagens: 1374
Nº de usuário: 3904
Online desde: 15/02/2007

Tem avisos:
(0%)

Perfil
Grupo: Ajudantes
Postagens: 192
Nº de usuário: 26040
Online desde: 25/03/2013

Tem avisos:
(0%)

obrigado pelo link, sim - eu li este tópico, mas ainda não está totalmente claro. O que é separadamente DF e DFM eu entendo. se a coisa toda for combinada (ou seja, passar por um canal (pin), também em princípio, meu cérebro é capaz de dominá-lo - MAS!
(Vou fazer uma reserva com antecedência, talvez eu esteja errado, minha educação não é “elétrica”)

DF implica um regulador externo - certo?
este relé fornece a tensão de estabilização como deveria. (ou seja, há um regulador dentro dele?)

Seu post de ontem não me deixou dormir até as 2 da manhã - entrei na Internet, para perfis de sites em PJs. Acontece que a sobrecarga é uma ferida bastante comum com eles e, conforme eles escrevem, o problema é resolvido substituindo o relé em 90% dos casos.
No mesmo fórum, as pessoas escrevem (omitindo detalhes) em vez de IM606 eles colocam IM498 e tudo funciona para eles (os números do gerador são exatamente as mesmas diferenças na última letra)

fornecedores de peças de reposição têm reguladores IM606 e IM49 como análogos (Prada também escreve que IM498 é mais fraco que IM606

Por que escrever DF se, em geral, tudo funciona? e alguém teve uma situação que a ausência do DF afetou o desempenho da unidade?
desculpe a confusão, por favor, não chute muito.

Se for impossível reparar o gerador do Peugeot 206, substituiremos o gerador por um novo ou recondicionado. O reparo do gerador Peugeot 206 leva de 1 a 2 dias, dependendo da complexidade do reparo. A viabilidade de reparo ou substituição é determinada no local pelo mestre após o diagnóstico.

As peças de reposição para reparo do gerador Peugeot 206 estão sempre em nosso armazém. Além disso, para alguns modelos, mantemos geradores restaurados (reconstruídos), para os quais damos uma garantia de 6 meses.Observe que não aceitamos alternadores removidos do carro para reparos por conta própria. Inicialmente fazemos diagnósticos no carro, removemos, reparamos e colocamos de volta nós mesmos.

Se, após o diagnóstico, verificar que reparar um gerador antigo é mais caro do que um novo, substituiremos o gerador por um novo do nosso armazém.

O custo de reparo e substituição do gerador para Peugeot 206:

Desmontagem do gerador e substituição das escovas para Peugeot 206. SUBSTITUIÇÃO DAS ESCOVAS DO ALTERNADOR

Oynatıcı kontrollerini goster

• 30 de outubro de 2014
• Troca do alternador das escovas do alternador Reparo do gerador Desmontagem do alternador e troca das escovas em um Peugeot 206

Dia bom! Não me diga como remover o gerador do carro? Existe algo mais que precisa ser removido junto com ele?

No artigo, falaremos sobre como você pode reparar o gerador com suas próprias mãos e também tentar entender seu design.

O gerador é um equipamento elétrico que possui um projeto muito complexo. Se estiver quebrado ou completamente fora de ordem, nesse caso, a carga da bateria está completamente ausente e o motor também deixa de funcionar. Você pode comprar uma nova unidade ou entrar em contato com um serviço de carro para analisar uma avaria ou realizar trabalhos de reparo, mas essas opções para sair da situação custarão muito custos financeiros. Portanto, é melhor tentar reparar o gerador com suas próprias mãos. Para fazer isso, você precisa apenas de um mínimo de conhecimento em engenharia elétrica, bem como a presença de um ferro de solda e habilidades para trabalhar com ele.

Inicialmente, vamos discutir os problemas que podem causar o mau funcionamento do gerador.

• Em primeiro lugar, pode ser uma rejeição de qualquer carregador.
• Em segundo lugar, o gerador pode produzir muito pouca tensão.
• Em terceiro lugar, pode haver um excesso de energia de carregamento - (o regulador do relé está com defeito).
• Além disso, durante o processo de carregamento, a luz indicadora no painel pode piscar.
• E, por último, durante a operação, o gerador emite sons estranhos - (os rolamentos estão com defeito).

Leia também:  Reparação faça você mesmo de um programador mecânico de uma máquina de lavar

Aqui foram listados os problemas mais comuns que sinalizarão um mau funcionamento no gerador.

A seguir, alguns dos problemas acima serão discutidos com mais detalhes.

Na maioria das vezes, ocorre entre os proprietários de carros que a cobrança é rejeitada, ou seja, o gerador não carrega.

As razões para esta falha podem ser:

• o fusível queimou ou pode simplesmente se afastar;
• quebra ou desgaste súbito das escovas;
• avaria do relé regulador;
• a ocorrência de um curto-circuito no enrolamento (o circuito do rotor ou do estator pode estar quebrado).

Em várias das avarias acima, você pode simplesmente substituir as peças que falharam. Mas se a bateria não carregar devido ao curto-circuito do enrolamento, nesse caso você pode recorrer a várias opções para reparar esse problema.

Você pode comprar com segurança um novo enrolamento ou fazer um reparo independente do antigo. Se, no entanto, ocorreu uma quebra de enrolamento, nesse caso é necessário reparar o rotor, enviá-lo para reparo ou faça você mesmo.

Muitas vezes você pode descobrir que uma quebra ocorreu precisamente na área dos anéis coletores. Para reparar e resolver o problema, vale a pena rebobinar a bobina na área onde ocorreu a folga. Faça um fio com tal comprimento que seja com calma o suficiente para soldar no próprio anel deslizante. É necessário dessoldar com muito cuidado a extremidade do enrolamento, que foi quebrada anteriormente, e continuar a trabalhar a extremidade normal, ou seja, útil para o mesmo enrolamento anteriormente quebrado.

Também pode ser que tenha ocorrido uma dessoldagem acidental da ponta justamente no enrolamento que tem sua localização no rotor. Aqui será necessário simplesmente soldá-lo em seu local original. Se necessário, é melhor reparar e limpar os próprios anéis coletores no gerador.Um profundo o suficiente pode estar presente, então você deve procurar ajuda de um arquivo, graças ao qual esse problema pode ser eliminado no gerador.

Paralelamente ao reparo dos problemas acima, outro pode ser eliminado, como a ocorrência de ruídos estranhos durante a operação do gerador. Para fazer isso, é necessário inspecionar cuidadosamente o rolamento, localizado no rotor, e se você encontrar algum mau funcionamento, é melhor substituí-lo com suas próprias mãos, os rolamentos não estão sujeitos a reparos. Um problema comum é a falta de folga no rolamento do alternador. Se isso aconteceu no seu caso, vale a pena desmontar o revestimento protetor, após o que deve ser lavado com gasolina e lubrificado.

Agora vamos falar um pouco sobre o que fazer se houver uma carga fraca do gerador ou se acontecer exatamente o contrário - ou seja, recarregar a bateria. Nesse caso, é melhor começar a procurar um problema no relé da bateria e, se necessário, substituí-lo. Outro motivo para a ocorrência desse defeito pode ser o aparecimento de um furo no diodo, localizado na própria ponte de diodos. Como mostra a prática de tais avarias, recomenda-se simplesmente substituir o regulador do relé ou, como é chamado, a “ponte de diodos” no local de reparo.

Nesse caso, a causa pode ser uma quebra acidental de um diodo (talvez vários ao mesmo tempo), que é responsável por todo o circuito de alimentação da lâmpada. Eles também estão localizados na ponte de diodos. Você precisa desapertar as porcas (chave 7) no gerador e desmontar a fixação do enrolamento localizada no estator. Depois disso, vale a pena criar um recuo da porca e desmontar a ponte de diodos. No processo de fazer esse trabalho, você também pode substituir ou reparar o enrolamento do estator.

Isso é tudo. Reparo do gerador faça você mesmo. Mas não se esqueça da regra mais importante - para a conclusão bem-sucedida desse reparo, você deve ter pelo menos um conhecimento mínimo no campo da engenharia elétrica.