Reparação de geradores faça você mesmo vaz 21124

Como você sabe, o gerador do carro foi projetado para executar as funções mais importantes. No VAZ 2112, substituir um gerador é um processo comum e comum que você pode manipular com suas próprias mãos.
Substituir o gerador VAZ 2112 é um passeio interessante e emocionante pelo sistema do carro que pode fornecer ao iniciante um valioso estoque de conhecimento.

Como você sabe, um gerador é um dispositivo veicular que fornece eletricidade a vários elementos convertendo energia mecânica em corrente. Este é um tipo de fonte de fornecimento de energia, que muitas vezes substitui uma fonte de alimentação central estável.
Em outras palavras, o alternador do carro carrega a bateria enquanto o motor está funcionando.

• O gerador está localizado no VAZ 2112, como regra, na frente do motor.
• Acionado por virabrequim.

Como regra, existem duas variedades do gerador, seus dois tipos. Gerador tradicional e compacto.
Esses tipos diferem entre si no layout do ventilador, design da carcaça, polia e muito mais.
Mas os detalhes gerais são os mesmos:

• rotor;
• estator;
• nó de escova;
• regulador de voltagem;
• bloco retificador.

Observação. Todos os elementos acima são colocados em uma caixa fechada.

Vamos considerar separadamente cada elemento do gerador.

Esta peça foi projetada para criar um campo magnético rotativo:

• No eixo do rotor há um enrolamento de excitação, que é especialmente colocado em duas metades polares.

Observação. Cada uma dessas metades de pólo tem 6 saliências.

• Existem dois anéis de contato no eixo do rotor, através dos quais o enrolamento de excitação é alimentado.

Vídeo (clique para reproduzir).

Observação. Como regra, esses anéis são feitos de cobre e, às vezes, de aço ou latão.

Este elemento serve para criar uma corrente elétrica alternada:

• O estator combina um enrolamento e um núcleo metálico, que consiste em placas de aço.

Observação. No núcleo são feitas 36 ranhuras, onde se encaixam três enrolamentos. Juntos, eles formam uma conexão trifásica. Quadro

A carcaça do gerador é um elemento que consiste em duas tampas. A tampa frontal está localizada na lateral da polia de acionamento do gerador e a tampa traseira está localizada na lateral dos anéis coletores.

Graças a este nó, a corrente é fornecida aos anéis coletores. Duas escovas de grafite, molas e um porta-escovas - é tudo em que consiste o conjunto da escova.

Este elemento converte a tensão senoidal em tensão CC. A unidade retificadora consiste em placas dissipadoras de calor e diodos.

Projetado para manter a tensão no gerador.
Até o momento, vários projetos desses mesmos elementos são conhecidos:

• reguladores de voltagem híbridos;
• reguladores de tensão integrados.

Substituindo o gerador VAZ 21124

Como fica claro, não pode haver dúvida de qualquer operação normal do veículo se o gerador estiver com defeito. Esta parte deve ser submetida a inspeção técnica a cada 15 mil quilômetros.
Se as observações forem detectadas na fase de diagnóstico, elas devem ser eliminadas com urgência.

Substitua o gerador VAZ 2112

Remover o gerador por conta própria não será difícil.
Considere o algoritmo de ações:

• Antes de tudo, você deve desconectar o fio negativo da bateria.
• Pegamos as chaves do 10 e do 13.
• Encontramos o fio que vai para o gerador e o desconectamos.
• Também desaparafusamos a porca para prender o fio ao terminal positivo.
• Remova o fio de saída.
• Agora você precisa remover a barra de tensão do gerador.

VAZ 2112 como remover o gerador

• Encontramos o suporte inferior do gerador e desaparafusamos a porca que fixa a parte deste lado.
• Remova o parafuso de fixação.
• Removemos o gerador do VAZ 2112.
• Estamos fazendo uma substituição.

Observação. Depois que o gerador é removido, geralmente é desmontado para determinar a causa da avaria.

Remoção do gerador VAZ 2112

• 3 clipes de mola estão torcidos.
• A caixa de proteção da ponte de diodos do gerador é removida.
• Agora você deve desapertar os parafusos que prendem o regulador de tensão (uma chave de fenda é melhor para isso).
• Também desconectamos o bloco com o fio da saída do relé-regulador.
• Nós o tiramos.

• Agora você precisa remover a unidade retificadora ou, como também é chamada, a ponte de diodos. Nós nos armamos com uma chave de anel para 8, uma chave de fenda e uma chave para 10.
• Desaparafusamos os três parafusos que conectam os terminais dos enrolamentos do estator com a ponte de diodos.
• Dobramos os fios do enrolamento do estator para o lado.
• Desligamos o parafuso de montagem do capacitor usando uma chave de fenda.
• Removemos a unidade retificadora e o capacitor (consulte Troca do capacitor (gerador VAZ)).
• Agora desaparafusamos as duas porcas do parafuso de contato, para isso usando uma chave 10.
• Retiramos buchas.
• Desmontamos o parafuso principal da unidade retificadora.

Normalmente nesta fase é possível encontrar a causa da avaria. Caso contrário, a análise continua até a remoção dos rolamentos.
As instruções apresentadas acima fornecem uma compreensão prática de como substituir o gerador com suas próprias mãos. No processo, recomenda-se estudar materiais de foto e vídeo como auxílios visuais.
O preço de tais reparos naturalmente não será alto, porque todo o trabalho é feito de forma independente.

Bem vinda!
Gerador - é um aparelho elétrico que fornece corrente para a rede de bordo do carro e carrega a bateria quando o motor está funcionando, se falhar, então o primeiro problema que começa com o carro é a lâmpada de carga da bateria acender (Vamos falar sobre esta lâmpada um pouco mais tarde) e o carro está em direto quero dizer, depois disso você não pode dirigir, a questão toda é que o sistema de ignição de qualquer carro a gasolina consome eletricidade e a conduz (fios de alta tensão , velas de ignição e outras unidades conduzem eletricidade), assim o motor funciona, e se de repente a bateria acabar e nenhuma corrente for fornecida à rede de bordo, o carro simplesmente irá parar e não ligará novamente até que a bateria seja carregada novamente .

Observação!
Para realizar o procedimento de reparo do gerador, você precisará estocar: Certifique-se de usar um multímetro e, se possível, também uma lâmpada de teste, além de uma chave de fenda, vários tipos de chaves (chaves, tampas, e assim por diante), além disso, você também precisará de um marcador e uma pele de grão fino!

Resumo:

Observação!
Como você já entendeu, a melhor maneira de verificar é com um multímetro que tenha a função de voltímetro (e todo mundo tem), então se você ainda decidir verificar, lembre-se da corrente que deve estar na bateria quando o motor está funcionando é igual a aproximadamente 13-14,5 volts, se for menor, a bateria está completamente descarregada ou o gerador ficou inutilizável; neste caso, tente abastecer, para isso, pressione brevemente o pedal do acelerador e retire o pé do se o fornecimento de corrente aumentou, a bateria está descarregada, se nada aconteceu, tente fazer isso novamente e lembre-se, se a corrente for inferior a 12 volts, o que não é mais permitido, depois de um tempo muito curto, o a bateria será completamente descarregada e você não poderá mais ligar o carro (para ligar o carro, você precisa de pelo menos 11,5 volts se a bateria produzir menos, então será problemático ligar o motor)!

Observação!
O gerador não é muito difícil de desmontar, é difícil verificá-lo, principalmente se você não souber usar um multímetro e, mesmo que saiba, ainda pode haver erros,é só que o multímetro nem sempre será capaz de mostrar dados precisos (todo mundo tem seu próprio erro) e, portanto, recomendamos que antes de prosseguir com o trabalho de desmontagem, basta desconectar a tampa do gerador e verificar as escovas (eles falham na maioria das vezes ) e, se necessário, substitua-os por novos (a propósito, se as escovas estiverem desgastadas, mesmo o gerador não poderá ser removido do carro, mas basta desconectar a tampa e, armado com uma chave de fenda curta , desaperte os dois parafusos que prendem o regulador de tensão e, em seguida, removendo o regulador, dê uma olhada nessas mesmas escovas que estão localizadas nele e que, se desgastadas, devem ser substituídas)!

Desmontagem:
1) Primeiro, remova-o (Como remover o gerador, leia o artigo: “Substituindo o gerador em carros VAZ”) e, em seguida, dobre as três travas nas laterais que prendem a tampa plástica, graças às quais a sujeira e a água não são particularmente entre no gerador, depois que as travas estiverem dobradas (só não as quebre), retire a tampa do gerador e deixe-a de lado, como mostra a pequena foto.

2) Em seguida, desparafuse os dois parafusos laterais que prendem o regulador de tensão ao gerador (Os parafusos estão indicados pelas setas vermelhas, e o próprio regulador é azul) e, em seguida, retire o regulador do gerador, bem, somente quando for retirá-lo, desconecte os fios dele como mostrado na foto no canto mostrado, caso contrário o regulador simplesmente não será removido do alternador do carro.

4) Em seguida, desaperte os quatro parafusos que prendem a ponte de diodos ao gerador e dobre os três fios que estão conectados à ponte de diodos para que eles possam ser removidos e não interfiram em nada, após a operação, não se apresse para remover a ponte de diodos, mas desaperte outro parafuso que o capacitor prende ou desaperte a porca que prende o fio que vem dele e só depois disso você pode remover a ponte de diodos do gerador, você pode ler mais sobre esse capacitor abaixo.

Observação!
Capacitor - graças a ele, a corrente que vem da ponte de diodos se equilibra e vai para a bateria de forma mais uniforme, sem interrupções e sem fortes flutuações, você pode removê-lo tanto junto com a ponte de diodos quanto separadamente, se quiser juntos, basta desaparafuse o parafuso que o prende (indicada pela seta vermelha) e depois remova, se desejar separadamente, desparafuse a porca que prende o fio do capacitor ao pino (indicado pela seta azul) e, em seguida, remova este fio do pino!

5) Em seguida, pegue o marcador em suas mãos e faça uma marca nas duas tampas com ele, conforme mostra a foto pequena, depois que essas marcas forem feitas, desaperte quatro parafusos em círculo (Três deles são indicados por setas, um é não visível) e separe ambas as tampas.

6) Em seguida, desaparafuse a porca que prende a polia do alternador (é indicada por uma seta vermelha) e, em seguida, remova a polia, pode ser desparafusada mais facilmente segurando o rotor (isso somente quando as tampas já estiverem desconectadas) em um torno, mas apenas aperte-o suavemente, e melhor ainda coloque um pouco de tecido, assim que a porca for desparafusada, retire o eixo do rotor do rolamento que está na tampa (veja foto pequena), depois retire o anel distanciador do eixo e inspecioná-lo.

7) E ao final de todas as operações, inspecione os últimos detalhes e verifique alguns deles, ou seja, inspecione ambas as tampas, não deve haver trincas ou sinais de deformação nas mesmas, verifique os dois rolamentos (dianteiro e traseiro), eles devem girar normalmente, eles não devem emperrar onde não deveriam e a graxa também não deve vazar deles, caso contrário os rolamentos são pressionados com um extrator especial e substituídos por novos, então pegue o estator e inspecione-o, ele deve estar em bom estado e não deve haver fios desencapados, use uma lâmpada de teste para verificar, para isso ligue o controle a uma rede com tensão de 220 volts e conecte-o por sua vez entre todas as saídas conforme mostrado na foto 1,a cada conexão, a lâmpada deve acender, caso contrário o estator está com defeito e o estator ainda precisa ser verificado para ver se fecha ao terra, isso também é feito facilmente e usando a mesma lâmpada de controle, veja a foto 2 para mais detalhes, onde a lâmpada é conectada por sua vez a todos os terminais do enrolamento do estator, e o fio da fonte de corrente à carcaça do estator, mas somente neste caso a lâmpada não deve queimar, se queimar, significa que há um curto circuito e o estator deve ser substituído por um novo.

Conjunto:
Todas as peças são montadas na ordem inversa, somente durante a montagem, oriente as tampas como foram instaladas anteriormente (tudo é feito conforme as marcas), e a arruela de pressão da polia do gerador precisará ser colocada com o lado convexo para o porca e porca de fixação da polia, aperte com torque 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), o que pode ser feito com um torquímetro e outra coisa, durante a montagem orientar o capacitor (caso tenha retirado juntamente com a ponte de diodos) em relação à saliência de montagem na tampa como na foto abaixo.

Clipe de vídeo adicional:
Você pode ver o processo de revisão do gerador nos carros VAZ 2110 no vídeo abaixo: