Em detalhes: reparo do corpo da válvula faça você mesmo 01m de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O tipo de transmissão automática 01M foi instalado em carros:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Córdoba / Seat Córdoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
e etc
Assim. A VW Bora foi comprada com transmissão automática 01M 2002 com um moderno motor AVU 102. Bom estado, baixa quilometragem e pintura original. A máquina chutou.
Direções máquina nemonogo conseguiu uma estaca e começou os reparos. O reparo da parte mecânica do trabalho não é. Depure tudo com cuidado, substitua as embreagens, verifique se há vazamentos na embreagem, conserte o bagel e troque o retentor de plástico do reverso por metal.
O principal problema do corpo da válvula é o superaquecimento.
Em máquinas com meu motor, a temperatura da pasta é de 110 graus. É 120-130 na transmissão automática.
Daí o bom estado do meu carro. ELE NÃO FOI!
O sistema de refrigeração não fornece uma boa refrigeração até 90 graus, e ainda mais a uma temperatura do líquido de 110 graus!
A válvula de pressão principal fica presa no corpo da válvula e a máquina queima!
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Portanto, é necessário dotar a máquina de um cooler externo, de preferência com termostato, mas mais sobre isso no próximo relatório. Agora sobre hidrobloco
Tendo passado pela máquina, comprei um corpo de válvula usado no Ebay dos EUA. Ele estava em excelentes condições. Todas as válvulas caíram com o próprio peso e estavam em perfeitas condições. Depois de 10 mil, eu estava dirigindo para a garagem e a máquina começou a bater em ponto morto, eu mal entrei na garagem, e o óleo drenado estava preto e cheirava a queimado! Válvula de pressão principal emperrada, travada por superaquecimento. Não descreva as palavras que enviei para o endereço de tudo. de qualquer forma.
E assim o reparo do corpo da válvula custa 15.000 rublos e nossos mestres de válvulas não trocam por reparos, eles fazem exatamente o procedimento descrito abaixo.
E então vamos começar! Hydrobok removido, lavado com gasolina e levado para casa. As válvulas não caem mais com seu próprio peso! Eles ficam bem ali. Reparar!
Desaparafusamos as tampas e solenóides, não perdemos as bolas. Colocamos tudo em uma caixa. Temos uma hidrobox nua com válvulas em nossas mãos.
Começamos a solução de problemas com solenóides.
Chamamos solenóides com bolas, sua resistência é de 55 a 65 ohms.
Nós os adiamos. Verificamos os solenóides do pino para uma resistência de 4,5-5,1 ohms.
Nós fornecemos energia para eles, a haste deve se retrair.
A haste dos solenóides do pino deve se mover sob seu próprio peso sem emperrar.
Os solenóides de esfera são confiáveis! Não tenha medo de mudá-los.
Não há nada para quebrar ali, a bobina magnetiza a bola, que fecha o canal.
[b]Mas os solenóides dos pinos funcionam intensamente![/b]
Um solenóide de pino bloqueia o donut, o outro diminui ligeiramente a pressão ao mudar de marcha,
[b]Ele não regula a pressão[/b]
[b] Reguladores de solenóide de pinos são melhores para substituir! [/ b] Mas eu tentei consertar. Nós queimamos, desmontamos, mina.
Pegamos esmeril 1500 e moemos o próprio pino. Pegamos esmeril 1500 e moemos a manga.
Verificamos o pino para que ele se mova sem arranhar, alteramos sua posição no solenóide em 180 graus.
Verificamos que a haste se move livremente quando montada, este é um pré-requisito. Nós rolamos. Tiramos a válvula, lavamos tudo.
SE AS VÁLVULAS TEM GARS LONGITUDINAL NAS SUPERFÍCIES DE TRABALHO, O REVESTIMENTO ESTÁ DANIFICADO, NÃO PERCA TEMPO. Compre outro corpo de válvula no ebay, por exemplo. O reparo é então concluído!
Se as válvulas não estiverem danificadas, prossiga com o reparo.
Existem três válvulas no corpo da válvula que funcionam mais ativamente:
Duas válvulas de controle de pressão e uma válvula de controle de pressão donut.
Se a válvula de controle de pressão Converter reg.então haverá chutes na partida, ele não rolará quando o pedal for solto e, em geral, poderá queimar o muff em um bagel.
Válvulas de controle de pressão da cunha - as embreagens queimam. K1, K3.
Peguei esmeril 1000. Medi o diâmetro das válvulas, peguei o mandril e comecei a triturar.
ESTAS VÁLVULAS NÃO SÃO TRÊS! Se a válvula estiver presa, apenas uma substituição
Nós o trituramos com predileção, o trituramos até que caia facilmente sob seu próprio peso.
No interior, os purês da operação da válvula na placa hidráulica são claramente visíveis.
Moemos, lavamos, tentamos. esfregue novamente.
Até que se mova facilmente na placa sob seu próprio peso.
Trituramos desta forma todas as outras válvulas do corpo da válvula, exceto uma.
Esta é uma válvula reguladora sob o plugue da catraca. Meça a posição do plugue. Desaparafusamos, medimos a válvula, selecionamos o mandril e o trituramos CUIDADOSAMENTE.
Nós torcemos o plugue na mesma profundidade!
Polimento desta válvula, dependendo da condição de sua sede. Se você moer com força, a posição do plugue de ajuste mudará drasticamente.
Você também pode moer a válvula de controle de pressão donut, a do mandril, se não for puxada para cima, se for puxada para cima, trocamos por uma de reparo da Sonnax. o mandril é muito macio, seus três esmeril 1500. com a seleção exata de dois mandris de diâmetro.
Coletamos tudo, colocamos no carro. Verificamos a pressão, se não for normal 3,6-4 atm, adicionamos um plugue.
Vista final antes da montagem e instalação:
Selecionei mandris para esmeril do conjunto de brocas soviéticas do meu avô. Chaves de fenda e um núcleo também foram usados. O diâmetro do mandril deve ser menor que o da válvula e é selecionado experimentalmente.
Após a montagem do corpo do bloco com as válvulas, as válvulas podem ser movidas com uma chave de fenda fina. Mas é necessário mover para superfícies não trabalhadas, com uma parte plana e sem aplicar muito esforço, tudo deve se mover suavemente sem emperrar com o mesmo esforço no início e no final. Se a força aplicada à válvula for inicialmente maior e ela se mover com uma “rugosidade”, então haverá chutes durante a operação ou a válvula travará completamente. A lapidação foi feita incorretamente.
Obrigado a todos pela atenção. Talvez eu adicione mais depois.
Se você não encontrou informações sobre seu carro, veja os carros construídos na plataforma do seu carro.
Com um alto grau de probabilidade, as informações sobre reparo e manutenção serão adequadas para o seu carro.
Toda a documentação em inglês está marcada (eng.) , em alemão – (ger.)
Para quem tem um Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo com elas.
Para quem tem Volkswagen, mãos e vontade de fazer algo por elas.
O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.
Transmissão automática de 4 velocidades instalada em Audi, VW, Skoda. Essas caixas são eletrônicas, em muitos aspectos seu trabalho depende das unidades eletrônicas da transmissão automática, motor de combustão interna, ABS, sensores localizados no motor e na caixa e, portanto, exigem diagnósticos computadorizados preliminares. Se, como resultado do diagnóstico, os códigos de erro não forem detectados e a transmissão automática não funcionar corretamente, o reparo será necessário. Ou os erros indicam que o problema mecânico é um reparo.
Nós removemos, desmontamos, não há sutilezas em desmontar essas transmissões automáticas, exceto uma. Em 097 e 01N, existem 2 bujões na parte de trás, um cobre a porca do eixo de entrada da caixa de engrenagens na foto - 4198. Precisamos do segundo, que batemos com um martelo e um cinzel.
01P - o mesmo, só que o eixo 885 é curto, é nocauteado com um martelo e um cinzel (uma rolha muito potente). A haste 75 não é assim. Em vez disso, a tampa é fixada com 3 parafusos. Sob ele, você precisa remover a rolha e a engrenagem do velocímetro. Depois disso, você pode desaparafusar e remover o sino.
Todas essas transmissões automáticas possuem uma localização diferente da caixa de câmbio, e a parte mecânica possui 2 tipos: 096, 097, 098, 099 e 01M, 01N, 01P
A diferença é que nas caixas de câmbio 096, 097, 098, 099, a trava H/T é feita na própria transmissão automática, o eixo 22 da foto é inserido nas estrias H/T e é rigidamente conectado ao virabrequim através de molas amortecedoras .Na 2ª variante, o pistão que bloqueia o gás/t é por si só e é controlado pela pressão do óleo através dos eixos da turbina e do reator.
Esta parte é a mesma para todos os tipos:
26, 43 - Bomba de óleo (há uma diferença - 2 tipos)
839 - Pistão 2 e 4 engrenagens
593, 829 - 2º e 4º pacote de embreagem
78 - Entrada reversa da carcaça da embreagem
762 – Entrada reversa do pistão da embreagem
189, 975 - Pacote de embreagem de entrada reversa
7185 - calços.
Branco foi colocado em 096, 097, 098, 099 e verde em 01.
Próximos 096, 097, 098, 099
61 - Carcaça da embreagem à frente com eixo de turbina, opera em 1ª, 2ª e 3ª marchas
267 – Pistão da embreagem para frente
607, 211 - Pacote de embreagem para a frente
22 - Carcaça da embreagem 3-4 marchas. Também desempenha a função de bloquear g/t.
809 - Pistão da embreagem 3-4 marchas.
01
61 - Carcaça da embreagem para frente, funciona em 1, 2 e 3 marchas
267 – Pistão da embreagem para frente
607, 211 - Pacote de embreagem para a frente
22 - Carcaça da embreagem 3-4 engrenagens com eixo de turbina.
809 - Pistão da embreagem 3-4 marchas.
É tudo parecido:
792, 445 - pacote de embreagem 3-4
824 - Separador de embreagem de roda livre.
346 – Pistão da embreagem reversa
384, 882 - Pacote de embreagem de ré
engrenagem planetária
27 - Engrenagem planetária
74 - Epiciclo
Nota: o redutor é um recipiente separado. O óleo está aqui.
O que muda sem falhas ao reparar esta transmissão automática:
Coisas a serem observadas (muitas vezes falha):
Você pode baixar manuais para essas transmissões automáticas aqui.
Ao reparar esta transmissão automática, é imperativo desenvolver um regulador de pressão elétrico, o pistão deve se mover livremente ou ser substituído por um novo.
Na verdade, a conversa será sobre a placa hidráulica de transmissão automática 01N. Você pode ver o processo de remoção aqui Obrigado VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m . artigo&k=231
Após a remoção da placa hidráulica, os solenóides do chip do cabo são chamados
[/URL]
Lavamos todos os elementos em querosene e montamos na ordem inversa. Ao montar, tentei manter constantemente a placa em um saco plástico e, antes de instalar todos os elementos, soprei-os com ar de um autocompressor convencional para inflar rodas. Após a montagem, recomendo religar os solenóides sem e com o cabo instalado, para ter certeza de que não danificou nada durante o trabalho. OK, está tudo acabado Agora. Instalamos o fogão na caixa, colocamos um novo filtro, torcemos a panela e enchemos o óleo. Boa sorte com o reparo!
Esta lendária transmissão automática de 4 velocidades 01M produção própria Audi-Volkswagen (antecessores - 095 / 096) é produzido há 17 anos, de 1995 até os dias atuais, para todos os carros de tração dianteira populares VW, Seat e Scoda ( e até mesmo Audi A3) com um motor de 1,6 l a 2,0 l localizado transversalmente.
E se considerarmos que a família dessas transmissões automáticas também inclui predecessores intimamente relacionados: transmissões automáticas 095, 096, 097, 098, que diferiam no travamento forçado do conversor de torque em 01 * em vez do amortecedor em 096, a junta da panela , carcaça e diferenças nos pistões (veja o diagrama “Diferenças 01N e 095-098” deixou), então esta caixa lendária está à venda desde 1991 – mais de 20 anos!
Destes, o mais popular em reparo é a caixa. Volkswagen Golf - transmissão automática 096. Que foi montado em algumas fábricas da Volkswagen até 2009. UMA 01M instalado no Trade Winds (China) até agora. A propósito, a máquina automática 01N funcionou em fábricas alemãs nos ventos alísios com motores diferentes.
Modificação menos comum 01P (seu antecessor é 098), capaz de transmitir maior torque, foi agregado com motores de até 2,8l VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (microônibus e minivans). Um parente construtivo e muitos consumíveis são intercambiáveis.
Modificação 097 para o "indestrutível" Audi 80 - Audi 100 e serviu até 1995, quando foi substituído pelo mesmo "indestrutível" 01N.
Desenvolvido para A4, A6, Cabrio Audi modificação da transmissão automática AG4 - 01N Audi pode transmitir torque de motores de 2,8 litros. Eles diferem entre si em carcaças e diferenciais. A maioria das outras partes de toda a família são intercambiáveis.
Esta família de transmissões automáticas foi a última obra-prima do grupo Volkswagen-Audi, tentando competir no mercado de transmissão manual.O ZF 5HP19 de 5 velocidades, lançado no mesmo 95º ano, mostrou-se muito mais avançado e competitivo em preço que a VAG logo decidiu fechar seu próprio desenvolvimento de máquinas automáticas tradicionais, mudando depois para automáticas japonesas. Aisin Warner e alemão Grupo ZF . Assim como a NASA americana usa foguetes russos para enviar seus astronautas em órbita.
E desde o final da década de 1990, a VAG redirecionou todas as forças de seus projetistas para a produção de seus próprios CVTs ( 01J-CVT ), e após uma falha relativa com o variador 01J - em caixas pré-seletivas que foram consideradas muito mais promissoras DSG .
Recursos de reparo
Uma das características da transmissão universal 01M - na disposição transversal (ao contrário do colega 01N), foi introduzido um diferencial com sistema de lubrificação separado (o óleo para ele é verificado e substituído separadamente).
Essas transmissões automáticas (juntamente com um parente 01N Audi) foram as mais reparadas na Rússia entre todas as transmissões automáticas da Audi-Volkswagen por muitos anos. Em termos de popularidade, eles estão no top 4 dos líderes mundiais, junto com o francês DPO, Japonês U140-241 e 1- ZF 5HP19.
Filtro para todas as transmissões automáticas após 1994 01M-N-P - 105010A.
– O filtro de membrana de feltro é o mesmo para todos os 01* e difere do filtro predecessor: 096-. -098 (-#105010) na direita.
Locais de reparo típicos para transmissões automáticas “envelhecidas”:
Os artesãos preferem encomendar o kit de reparo da junta e vedação (Kit Overol) para 01M da ATOK ( 105002 -AT) a qualidade dos anéis de compressão é próxima do original ( na direita ). Kits de reparo de precisão e Transtec menos solicitados.
Para revisão 01P - peça mais frequentemente o Overl Kit da Precision - 105002A.
Além disso, muitas vezes com Overols eles pedem e trocam conjuntos de pistões de 5 peças juntos - para 095-098. O conjunto de pistão para 01MPN é diferente - de 7 peças. 105008A.
Kit de pistão de borracha 01M
Borracha Dubeet e não segura bem a pressão, principalmente no inverno. Em máquinas antigas e transmissões automáticas superaquecidas, todo o conjunto de pistões emborrachados é substituído - nº 105008A.
Este é um pedido obrigatório para carros com mais de 8-10 anos. Os mestres são duas a três vezes mais propensos a pedir pistões não originais do que os originais.
A partir de temperaturas ou pressão lateral, a arruela verde de fábrica do tambor dianteiro é derretida ou fica quebradiça - um mancal liso de plástico - 105229. As peças voam com óleo por toda a máquina e danificam as juntas. É verificada a presença de fragmentos no palete. O motivo é a velhice e o superaquecimento, que acelera a velhice. A folga axial do eixo de entrada é de 0,3-0,4 mm. Ajustável com estas arruelas de plástico.
Eles geralmente pedem um conjunto completo de arruelas - 105200.
– Gaiola de roda livre 105654A, lasca.
O motivo é o superaquecimento prolongado e o envelhecimento do plástico.
Normalmente, a vida útil do plástico não é inferior a 8 a 10 anos, mas em temperaturas elevadas pode desmoronar muito mais cedo.
Tambor 3-4 (105550) falha devido ao cesto ser forçado ao longo do eixo do eixo (na foto à direita - a seta azul é a norma, a vermelha é pressionada).
Um milímetro de redução de folga é suficiente e as embreagens do pacote 3-4 deslizam, o que leva à combustão de todo o pacote de embreagem. (clique na imagem à direita para ampliar)
A embalagem 3-4 queima, nº 105100 (atrito), nº 105120 (aço), nº 105140; (suporte) nº 105141. O motivo é a falta de pressão do óleo na linha.
No 01M, os aros de aço são mais finos (1,45mm) que os pré-95 (2mm). Também as bases. O problema pode ser causado pela causa descrita acima do abaulamento da cesta do tambor ou pela falta de pressão do óleo.
O pacote de encaminhamento queima 105108 ; 105128; 105148 e Pacote Reverso com falha simultânea das molas de retorno do pistão Reverso 105976K -AF. Uma causa comum: uma tentativa de “acumulação” para sair de uma rotina em uma estrada ruim.
Solenóides para 01M
Mudanças significativas na família ocorreram em 1995 para a série 01. Quando solenóides lineares foram introduzidos no corpo da válvula. A eletricidade em alemão é simples, confiável, despretensiosa e sustentável. As placas hidráulicas foram modificadas várias vezes.
Nas últimas modificações do corpo da válvula, onde em vez do amortecedor da turbina a gás (095-098) há uma trava de embreagem (01M-N-P) desses solenóides - 2 peças ( na direita ). Os solenóides PWM mais ocupados falham primeiro. EPC e TCC (trancar).
095927333 - Solenóide de pressão linear EPC- EV6 No. 105431 (é também o bloqueio do conversor de torque - TCC, EV4 - o conversor de torque). O EV4 mais recente geralmente se desgasta mais rapidamente devido à sujeira que entra no óleo do donut.
Solenóides tipo bola de 3 vias com falha posterior – válvulas solenóides - "shiftoviki" mudança de solenóide 105421 . Seus números manuais são EV-1, -2, -3, -5, -7. E números VAG - nº 88, 89, 90, 92, 94 (ver tabelas à esquerda)
Acredita-se que 8-10 anos é a vida média normal de todos os componentes elétricos 01M - 01N, incluindo sensores. Depois disso, a resistência de sua fiação começa a aumentar, o canal se desgasta, alterando as características de fechamento da válvula e o computador as “rejeita”. (Mais sobre solenóides>>>)
Corpo da válvula - 105740. Requer limpeza regular. Para carros que passaram de 150 a 200 tkm, esse trabalho é feito como rotina. (Assim como o reparo do “donut”)
A poluição por óleo vem do motor da turbina a gás e é composta por poeira do revestimento de fricção e desgaste da arruela de suporte. O óleo sujo entope e corrói o metal dos canais e carretéis das válvulas mais carregadas do Hydroblock. (na direita)
A válvula de bloqueio do conversor de torque 105169A-SX (Valve Bost) sofre principalmente. Então - Válvula de controle de pressão principal, - Válvula de reforço, - Válvula solenóide.
Devido ao longo percurso com o revestimento do motor da turbina a gás desgastado, a substituição intempestiva do óleo da transmissão e do filtro, ocorre o desgaste do recurso de toda a placa. (mais)
Sensores de velocidade 01M
Com cada revisão de uma transmissão superaquecida relacionada à idade, muitas vezes é necessário alterar:
– Sensor de velocidade de entrada ( 105436 ) e
– Sensor de velocidade de saída ( 105438 ). deixou.
Para máquinas diferentes, esses sensores têm modificações diferentes - existem sensores de saída longos e também curtos, os mesmos para entrada e saída, diferem no chip e na conexão.
Um consumível para a maioria dos reparos é Fiação Solenóide, Chicote de Fios ( 105446 ), que, devido a problemas frequentes, foi constantemente aprimorado pelos projetistas e agora existem várias de suas modificações no mercado.
Fiação mais frequentemente pedida para 01M. Menos comumente pedida é a fiação universal nº 105446A (para 01N, 01M, 01P).
Ao desmontar, é necessário desmontar com cinzel Tampa emborrachada do eixo de transmissão e engrenagem intermediária, (89-up) Nº 105483 -AF.
– Engrenagem planetária 105584. (na direita).
O motivo é que devido ao desgaste de recurso de um dos mancais axiais ( 105241 ), suas agulhas penetram nas engrenagens do conjunto planetário.
O recurso de rolamentos e todo o conjunto é significativamente reduzido durante o superaquecimento e a falta de óleo .
É reparado com um kit de reparo com a substituição de um retentor de plástico por um de metal - 105986. Para todos os carros com mais de 10 anos que vieram para reparo com óleo queimado, o plástico deste conjunto de molas deve ser verificado e trocado.
O desgaste na sede da arruela de encosto na base do estator também é comum, resultando em folga axial e vibrações.Com eles, trocam a bucha da bomba 105034 e os retentores 105070. Se você estiver atrasado na troca do óleo e, em seguida, na substituição do retentor e das buchas, precisará trocar todo o conjunto da bomba - 105500.
A substituição de buchas desgastadas em transmissões automáticas mais antigas 01M é um tipo típico de revisão. Muitas vezes, os mestres pedem todo o conjunto - nº 105030.
Uma das principais causas de todos os problemas de hardware é o desgaste (ou contaminação) da placa hidráulica, que leva à falta de óleo de várias unidades de fricção. F O ferro aqui tem uma margem de design tão grande que o 01M pode facilmente fazer jus ao desgaste das buchas sem substituir tambores, planetas e eixos - o principal sinal de um design equilibrado. Uma raridade para transmissões automáticas modernas.
O conversor de torque devido à introdução 01MN o bloqueio forçado começou a funcionar com mais intensidade e após 150-250 tkm precisa ser revisto com a substituição de consumíveis (com direção agressiva). Mas, no entanto, de todos os "donuts" do século 20, este é talvez o mais confiável e duradouro. Reparo do conversor de torque - 105001.
Infelizmente, ele entra em reparo após uma falta crítica de óleo. Desgaste por fricção e, como resultado de superaquecimento, buchas. Existem projetos GDT com um rolamento em vez de uma bucha. Esse bagel não requer reparo por um longo tempo e pode manchar o corpo da válvula com uma embreagem de travamento corroída até a fundação por um longo tempo. Os reparos geralmente vêm com modificações com uma luva. Na revisão de um motor de turbina a gás, além de trocar o revestimento e as vedações, a bucha é trocada por um mancal, o que a torna praticamente indestrutível.
Após o reparo, é necessária a adaptação do acelerador. Verifique o aperto dos anéis de compressão de ferro fundido no eixo piloto 105178 .
Enxágue e limpe completamente o arrefecedor da transmissão (Cooler), e ao reparar um carro que veio para reparo com óleo queimado, substitua o arrefecedor.
Em quais carros esta família de transmissões automáticas foi instalada:
Loop de solenóides do corpo da válvula da transmissão automática 096 como verificar, tocar e substituir com Golf 3 fios, assim como muitos modelos VW, Skoda, Seat, bem como Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
As transmissões automáticas podem ter problemas como uma quebra nos solenóides ou na válvula principal ou um sensor de temperatura embutido no cabo.
Você pode determinar o problema nas válvulas ou no sensor tocando os contatos dos solenóides e o sensor de temperatura do conector redondo da transmissão automática de acordo com o seguinte esquema:
Retiramos o cabo que vai do cérebro até a caixa (um conector redondo com 10 contatos localizados ao longo do raio e um no centro com números neles). Chamamos de “mãe” o conector que vem da caixa automática.
Então, para os números de contato:
solenóide nº 1 pinos 1, 3 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide número 2 pinos 1, 4 resistência da ordem de 55-65 ohms
solenóide nº 3 pinos 1, 5 resistência da ordem de 55-65 ohms
solenóide nº 4 pinos 1, 6 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide nº 5 pinos 1, 7 resistência da ordem de 55-65 ohms
solenóide nº 6 pinos 2, 8 resistência da ordem de 55-65 Ohm
solenóide nº 7 pinos 1, 10 resistência da ordem de 55-65 Ohm
contatos 1,12 - sensor de temperatura, cerca de 200 kOhm a 23 graus Celsius.
Se suas medições mostraram ausência ou muita resistência, então prossiga para remover a panela e testar o cabo e solenóides diretamente na placa hidráulica da transmissão automática, conforme escrito abaixo:
A primeira coisa a fazer é remover a proteção do cárter da transmissão automática. Não há bujão para drenar o óleo do cárter da transmissão automática. Ao remover a panela, o óleo fluirá - é melhor usar uma tigela, pois o óleo mesclará cerca de 3,5 litros.
Depois de remover a panela (4 parafusos no total) e drenar completamente o óleo, você verá uma placa de duralumínio cravejada nas laterais com pinos e bujões, um filtro de óleo, um cabo plano largo indo para os solenóides.
Remova o filtro e espere até que o óleo restante seja drenado.
O cabo dos solenóides percorre o perímetro do corpo da válvula da transmissão automática e possui 7 conectores que são fixados aos solenóides.
Remova o cabo soltando os conectores de todos os solenóides e tocando (meça a resistência em cada solenóide). Os números de contato dos solenóides são mostrados na figura abaixo:
Idealmente, deve haver resistência conforme indicado acima na descrição.
Se tudo estiver bem com os solenóides, prossiga para verificar o loop:
Remova o cabo e puxe-o pelo orifício da transmissão automática.
Pegue um testador (Multímetro, Tseshka) e no modo de discagem (Ou colocando em resistência), comece a tocar os contatos dos solenóides para o chip (conector redondo, conforme mostrado na figura acima).
Você pode encontrar uma fratura ou várias no trem.
O preço do cabo é de US$ 180, então ele pode ser substituído por fios soldados por você mesmo. É praticamente impossível restaurar um cabo defeituoso e comprar um novo é caro - portanto, substituiremos o cabo por fios. Se suas mãos não estão crescendo para fora da sua bunda e você sabe trabalhar com um ferro de solda, tudo acabará rapidamente! O princípio de recuperação está abaixo:
Solde os fios da marca MGTF nas pernas do novo conector que você comprou (jogue o antigo - o contato também é perdido com o tempo) (jogue fora o antigo conector redondo da transmissão automática). Conector compre pelo menos 10 pinos de pernas para soldar cada fio na perna que vem do contato do solenóide, MAS ACOMPANHE CUIDADOSAMENTE AQUELES FIOS QUE VÃO DO CÉREBRO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA PARA A CAIXA - A TAREFA DE SOLDA PARA COMBINAR OS FIOS E PERNAS DO NOVO CONECTOR . Insira uma “mãe” no solenóide (você pode comprá-lo em qualquer quantidade e por um preço baixo no mercado de automóveis ou loja de autopeças). Você pode pegar "mães" do tamanho necessário na loja e colocar solenóides nas pernas. Tudo se encaixa e permanece seguro. No seu cabo de filme antigo, encontre a resistência térmica pelos números dos pinos (está localizado na extremidade do cabo - bem nele entre o 7º e o 6º solenóide, indicado no diagrama acima) e solde-o aos fios, assim como os solenóides e fixe todos os fios no feixe e solenóides e resistência térmica.
Quando você soldar tudo, prenda os fios dos solenóides ao novo conector em um pacote - traga-o, selando hermeticamente o canal, ligue o novo conector novamente, coloque um novo filtro, conserte a panela e instale a proteção, preencha óleo novo.
Se algum de seus solenóides estiver com defeito, desparafuse as placas que prendem os solenóides e puxe-os juntos com válvulas, molas, válvulas de mudança ou solenóides ou molas e instale-os na placa hidráulica conforme mostrado nas figuras abaixo:
Em relação ao funcionamento dos solenóides. Qual solenóide é responsável pela velocidade e qual é a pressão na transmissão automática 096 para golfe 3, etc. claramente na figura abaixo
Durante a operação, o corpo da válvula em transmissões automáticas está sujeito a uma carga significativa. É por isso que, com operação inadequada ou manutenção de baixa qualidade, o corpo da válvula pode falhar e exigir reparos caros. Dependendo do projeto da caixa de câmbio e da localização do motor, o corpo da válvula é instalado de maneira facilmente acessível ou não.
Contente :
Danos ao corpo da válvula de uma transmissão automática podem ocorrer como resultado de operação inadequada da transmissão. Assim, por exemplo, o proprietário de um carro não pode esperar que o fluido da transmissão aqueça no inverno e comece a se mover no modo mais ativo. Em alguns casos, existem problemas com o sistema de refrigeração, que surgem como resultado da falta de substituição do líquido de arrefecimento e da operação incorreta do receptor de óleo. Tudo isso pode levar a danos no corpo da válvula e na própria caixa de engrenagens.
Os danos podem ser acompanhados por vários sintomas de um corpo de válvula. Deve-se notar que, apesar do desenvolvimento de sistemas computacionais para diagnóstico de carros, é difícil determinar com precisão a quebra desse elemento. Portanto, ao realizar trabalhos de serviço, os artesãos podem determinar a avaria apenas desmontando a caixa.
Princípio de operação da transmissão automática do corpo da válvula simples o suficiente. Ele transmite a pressão do fluido (ATF) através de certos canais para as partes mecânicas da transmissão automática, tudo depende da ação necessária e de qual marcha está engatada. Todo esse processo complexo é controlado pela ECU (Unidade de Controle Eletrônico).Deve-se dizer que, devido ao aumento das cargas, esse elemento não difere na confiabilidade necessária e possui uma porcentagem maior de quebras do que toda a transmissão automática como um todo.
característica um sinal de mau funcionamento do corpo da válvula de transmissão automática são maiores vibrações e moagem ao mudar de marcha. Em alguns casos, pode haver uma parada completa do motor quando o seletor é trocado dos modos de estacionamento para o modo de condução. Além disso, muitas vezes, o mau funcionamento se manifesta por solavancos, solavancos e deslizamentos entre as marchas. Em carros modernos equipados com vários sensores, em caso de avarias, é exibida uma mensagem indicando danos na caixa de câmbio. A causa exata da falha só pode ser determinada conectando o computador ao equipamento de diagnóstico e realizando os testes apropriados da caixa de engrenagens. Nesse caso, você pode instalar o elemento com falha. No entanto, é impossível dizer exatamente a natureza da avaria, mesmo após o diagnóstico do computador. É necessário desmontar a unidade hidráulica e desmontá-la.
O corpo da válvula pode ser reparado em oficinas especializadas e centros de serviço. Reparação do corpo da válvula de transmissão automática faça você mesmo possível somente se você tiver experiência prática com peças semelhantes. Você precisará desmontar (em alguns casos) a transmissão automática, abrir a caixa e verificar as válvulas primeiro. Você provavelmente não será capaz de limpá-los sozinho, porque. equipamento profissional é usado para isso. Além disso, certifique-se de verificar as molas do corpo da válvula, que tendem a se desgastar. De grande importância é a montagem reversa da estrutura do corpo da válvula, se você cometer um erro - as consequências podem ser muito mais tristes do que substituir apenas uma peça na montagem. Como você pode ver, apenas um especialista experiente com o equipamento apropriado pode realizar trabalhos de reparo.
Esquema do corpo da válvula
O custo de reparação do corpo da válvula depende diretamente da natureza da avaria. Assim, por exemplo, são frequentemente observados problemas com molas, válvulas e um bloco de solenóides. Muitos serviços de automóveis não realizam reparos, citando o fato de que será mais barato substituí-lo como um conjunto. Isso nem sempre é o caso, você pode entrar em contato conosco e teremos prazer em reparar o corpo da válvula de forma econômica e eficiente. Devido ao fato de o projeto do corpo da válvula ser bastante complexo, composto por um grande número de peças, é necessário ter uma enorme quantidade de conhecimento e experiência para realizar esses reparos. O custo de tais reparos pode variar de 10.000 rublos a várias dezenas de milhares de rublos. Há também o problema de um corpo de válvula entupido, quando os carretéis da placa da válvula começam a grudar. Em alguns casos, faz sentido substituir um elemento quebrado, em vez de tentar realizar um procedimento de restauração caro e complexo.
A partir de medidas preventivas para evitar avarias do corpo da válvula, recomendamos que você monitore de perto a condição do sistema de refrigeração da transmissão automática. É a operação inadequada do sistema de refrigeração que é uma das causas mais comuns de danos a esse elemento.
Além disso, o proprietário do carro deve operar adequadamente seu carro e a transmissão automática em particular. Especialmente no inverno, você não deve começar a mover o carro sem primeiro aquecer o óleo na caixa de câmbio. Este procedimento leva apenas alguns minutos e permite que você leve facilmente a temperatura do óleo na caixa de engrenagens e no corpo da válvula à temperatura necessária. Assim, você pode garantir refrigeração e lubrificação de alta qualidade das peças móveis.
Para aquecer a transmissão, você precisa mover o seletor para a posição Drive (D) e segurar o freio por um minuto. Imediatamente depois disso, você pode começar a se mover. Também deve ser lembrado que, depois de começar a circular em um carro frio, não é recomendável girar o motor acima de 3000 rpm.Seguindo essas regras simples, você pode proteger a caixa de câmbio e o corpo da válvula contra danos e prolongar a vida útil do seu carro.
Reparação de qualquer transmissão automática a partir de 1 dia
CVTs, DSG, conversores de torque, transmissões automáticas novas e remanufaturadas, peças de reposição
Bem, aqui está claro sobre o que é a conversa.
#1 Mensagem Ivanych777 » Seg 09 de abril de 2012 19:44
#2 Mensagem mihailrr » Seg, 09 de abril de 2012 20:37
#3 Mensagem Ivanych777 » Seg 09 de abril de 2012 21:02
#4 Mensagem imperdoável 503 » Seg 09 de abril de 2012 21:11
#5 Mensagem mihailrr » Seg 09 de abril de 2012 21:29
#6 Mensagem Ivanych777 » Seg 09 de abril de 2012 21:33
#7 Mensagem Ivanych777 » Seg, 09 de abril de 2012 21:35
#8 Mensagem mihailrr » Seg 09 de abril de 2012 21:37
#9 Mensagem Ivanych777 » Seg 09 de abril de 2012 21:46
#10 Mensagem mihailrr » Seg 09 de abril de 2012 22:00
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A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
A empresa AGREGATKA é uma rede federal de centros técnicos cuja principal especialização é o reparo e manutenção de transmissões automáticas de todos os tipos, incluindo transmissões robóticas de dupla embreagem, transmissões CVT e transmissões automáticas hidromecânicas clássicas
administrador. Olá André! Feliz Ano Novo! Realização de todos os desejos no Ano Novo!
André. Olá a todos os leitores e Feliz Ano Novo!
administrador. Diga-me, como terminou o ano para você e quais são os sucessos?
André. Sim, como de costume. Muito trabalho, muitos carros com problemas, muitos clientes impacientes com seus pedidos. Eu me concentro no seguinte - imediatamente após conserto de câmbio automático não deve percorrer longas distâncias. Este é um axioma. Existem defeitos ocultos que não puderam ser detectados visualmente durante a revisão, mas relativamente falando, no cruzamento mais próximo, eles podem danificar a caixa. Qualquer coisa acontece.
Sobretudo diz respeito unidade de controle hidráulico. Nem sempre em hidrobloco defeito pode ser identificado com precisão.
administrador. Andrey, você estudou na ATG V. Drozdovsky em Moscou, conte-nos algumas palavras sobre diagnóstico e reparo do corpo da válvula. Você está exatamente nessas placas de controle estudou.
André. Melhor deixar-me mostrar nas fotografias o processo de resolução de problemas e posterior reparação da placa. Usarei em minha história uma maravilhosa reportagem fotográfica feita no serviço AT-M de Moscou.
Neste relatório, a situação com a placa de controle da transmissão automática Volkswagen 01M.
A caixa veio para reparo com sintomas de desaceleração na 4ª marcha. Diagnóstico por computador da transmissão automática ECU encontrou um código de falha associado a bloqueio do transformador. Levaram o carro para o trabalho. Ao drenar a transmissão da caixa, descobriu-se que, por algum milagre, não havia dois litros suficientes na caixa fluído de transmissão.
A continuidade dos circuitos de controle mostrou que quando a 4ª marcha é acionada solenóides recebeu um comando. Portanto, a conclusão lógica foi que talvez algum elemento usado na 3ª marcha não desligue na hora ou de todo. Nós nos marcamos na folha de defeitos. É bem possível o efeito da inclusão simultânea de 3ª e 4ª marchas. Portanto, depois de remover a placa, lavamos e começamos a desmontagem.
Corpo da válvula de transmissão automática Volkswagen
Ao desmontar, tenha cuidado com a bola. Deve ser segurado, caso contrário fugirá e você terá que procurar outro com o diâmetro apropriado. Na placa hidráulica, todos os componentes possuem calibração rigorosa. 
Colocamos o fogão em ordem lavando com gasolina. 
Verifique as molas e a esfera. Muitas vezes, as molas “se sentam” com a idade e ocorrem defeitos ao trocar. Já notamos que todos os elementos placas hidráulicas são estritamente tarados. Devido a isso, a pressão necessária é fornecida aos nós necessários. 
Verificando o assento da bola. O defeito do furo que ocorre é inaceitável. E de nenhuma outra forma, exceto para substituir o separador não pode fazer. 
Verificamos as molas. Seus comprimentos devem corresponder à tabela. Se não corresponder, substitua-o. 
Em seguida, verificamos o corpo da placa e do êmbolo quanto ao aperto e à falta de desenvolvimento. 
Agora é necessária uma desmontagem completa da placa da válvula. Uma verificação visual do êmbolo é obrigatória para a ausência de arranhões, desgaste abrasivo, desgaste. Verificamos também a livre, sem interferência, a caminhada de cada desentupidor em seu assento.
Durante os testes, descobrimos que desentupidorresponsável por habilitar o bloqueio hidra
transformador fica de cabeça para baixo. Provavelmente a partir daqui houve um erro no bloqueio durante o diagnóstico. 
A verificação da planicidade do corpo da placa é obrigatória, pois desmontamos tudo. Às vezes, apenas deforma devido ao superaquecimento e, em seguida, o reparo é impossível. Apenas uma substituição, mas o cliente deve entender a necessidade de tal substituição. 
Se necessário, alargamos os furos de montagem para a instalação de êmbolos de reparo, pois a empresa sonnax eles estão fora há muito tempo. 
Bem, isso é o que eventualmente teve que estar com defeito e substituído. 
Por que me referi a este relatório? A questão é que o anteparo placas hidráulicas o manejo deve ocorrer literalmente em condições estéreis. Mesmo o menor pó que pode acidentalmente entrar em qualquer buraco levará a um novo defeito, e damos garantia do nosso trabalho. assim revisão da placa de controle realizado na solidão. Mas afinal, como explicar ao cliente o que está acontecendo neste momento, semelhante à operação de um cirurgião. Portanto, temos que, pelo menos desta forma, contar e revelar algumas das características do processo.
Existem muitos truques na tecnologia de revisão do painel de controle, portanto, os proprietários de carros com transmissão automática devem pensar antes de confiar tal operação a amadores. Será fácil correr em um re-reparo. Bem, em algum lugar como este.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
administrador. Obrigado, Andrey, por uma história convincente e mais uma vez Feliz Ano Novo. Feliz Ano Novo a todos os nossos leitores.
