Reparação do corpo da válvula de transmissão automática Volvo faça você mesmo

Durante a operação, o corpo da válvula em transmissões automáticas está sujeito a uma carga significativa. É por isso que, com operação inadequada ou manutenção de baixa qualidade, o corpo da válvula pode falhar e exigir reparos caros. Dependendo do projeto da caixa de câmbio e da localização do motor, o corpo da válvula é instalado de maneira facilmente acessível ou não.

Contente :

Danos ao corpo da válvula de uma transmissão automática podem ocorrer como resultado de operação inadequada da transmissão. Assim, por exemplo, o proprietário de um carro não pode esperar que o fluido da transmissão aqueça no inverno e comece a se mover no modo mais ativo. Em alguns casos, existem problemas com o sistema de refrigeração, que surgem como resultado da falta de substituição do líquido de arrefecimento e da operação incorreta do receptor de óleo. Tudo isso pode levar a danos no corpo da válvula e na própria caixa de engrenagens.

Os danos podem ser acompanhados por vários sintomas de um corpo de válvula. Deve-se notar que, apesar do desenvolvimento de sistemas computacionais para diagnóstico de carros, é difícil determinar com precisão a quebra desse elemento. Portanto, ao realizar trabalhos de serviço, os artesãos podem determinar a avaria apenas desmontando a caixa.

Princípio de operação da transmissão automática do corpo da válvula simples o suficiente. Ele transmite a pressão do fluido (ATP) através de certos canais para as partes mecânicas da transmissão automática, tudo depende da ação necessária e em qual marcha está engatada. Todo esse processo complexo é controlado pela ECU (Unidade de Controle Eletrônico). Deve-se dizer que, devido ao aumento das cargas, esse elemento não difere na confiabilidade necessária e possui uma porcentagem maior de quebras do que toda a transmissão automática como um todo.

característica um sinal de mau funcionamento do corpo da válvula de transmissão automática são maiores vibrações e moagem ao mudar de marcha. Em alguns casos, pode haver uma parada completa do motor quando o seletor é trocado dos modos de estacionamento para o modo de condução. Além disso, muitas vezes, o mau funcionamento se manifesta por solavancos, solavancos e deslizamentos entre as marchas. Em carros modernos equipados com vários sensores, em caso de avarias, é exibida uma mensagem indicando danos na caixa de câmbio. A causa exata da falha só pode ser determinada conectando o computador ao equipamento de diagnóstico e realizando os testes apropriados da caixa de engrenagens. Nesse caso, você pode instalar o elemento com falha. No entanto, é impossível dizer exatamente a natureza da avaria, mesmo após o diagnóstico do computador. É necessário desmontar a unidade hidráulica e desmontá-la.

O corpo da válvula pode ser reparado em oficinas especializadas e centros de serviço. Reparação do corpo da válvula de transmissão automática faça você mesmo possível somente se você tiver experiência prática com peças semelhantes. Você precisará desmontar (em alguns casos) a transmissão automática, abrir a caixa e verificar as válvulas primeiro. Você provavelmente não será capaz de limpá-los sozinho, porque. equipamento profissional é usado para isso. Além disso, certifique-se de verificar as molas do corpo da válvula, que tendem a se desgastar. De grande importância é a montagem reversa da estrutura do corpo da válvula, se você cometer um erro - as consequências podem ser muito mais tristes do que substituir apenas uma peça na montagem. Como você pode ver, apenas um especialista experiente com o equipamento apropriado pode realizar trabalhos de reparo.

Esquema do corpo da válvula

O custo de reparação do corpo da válvula depende diretamente da natureza da avaria. Assim, por exemplo, são frequentemente observados problemas com molas, válvulas e um bloco de solenóides. Muitos serviços de automóveis não realizam reparos, citando o fato de que será mais barato substituí-lo como um conjunto. Isso nem sempre é o caso, você pode entrar em contato conosco e teremos prazer em reparar o corpo da válvula de forma econômica e eficiente. Devido ao fato de o projeto do corpo da válvula ser bastante complexo, composto por um grande número de peças, é necessário ter uma enorme quantidade de conhecimento e experiência para realizar esses reparos. O custo de tais reparos pode variar de 10.000 rublos a várias dezenas de milhares de rublos. Há também o problema de um corpo de válvula entupido, quando os carretéis da placa da válvula começam a grudar. Em alguns casos, faz sentido substituir um elemento quebrado, em vez de tentar realizar um procedimento de restauração caro e complexo.

A partir de medidas preventivas para evitar avarias do corpo da válvula, recomendamos que você monitore de perto a condição do sistema de refrigeração da transmissão automática. É a operação inadequada do sistema de refrigeração que é uma das causas mais comuns de danos a esse elemento.

Além disso, o proprietário do carro deve operar adequadamente seu carro e a transmissão automática em particular. Especialmente no inverno, você não deve começar a mover o carro sem primeiro aquecer o óleo na caixa de câmbio. Este procedimento leva apenas alguns minutos e permite que você leve facilmente a temperatura do óleo na caixa de engrenagens e no corpo da válvula à temperatura necessária. Assim, você pode garantir refrigeração e lubrificação de alta qualidade das peças móveis.

Para aquecer a transmissão, você precisa mover o seletor para a posição Drive (D) e segurar o freio por um minuto. Imediatamente depois disso, você pode começar a se mover. Também deve ser lembrado que após começar a circular em um carro frio, não é recomendado girar o motor acima de 3000 rpm. Seguindo essas regras simples, você pode proteger a caixa de câmbio e o corpo da válvula contra danos e prolongar a vida útil do seu carro.

Mensagem laguna1 » 07 de fevereiro de 2011, 20:03

Mensagem automobilismo » 08 de fevereiro de 2011, 12:51

Um caso único - o desejo finalmente coincidiu com as possibilidades

p/s Você já fez uma troca de óleo?

Mensagem laguna1 » 08 de fevereiro de 2011, 17:03

Mensagem automobilismo » 08 de fevereiro de 2011, 17:22

Não se deixe enganar por ilusões.
Se ao menos fosse uma questão de controle. Este não é um Zhiguli que precisa ser personalizado. A falha dos solenóides é causada pelo desgaste, não pelo desalinhamento.

Certamente é mais agradável para 300 jerboas resolver o problema “até chegar à fronteira russa”.
O serviço não trabalhará com esse absurdo - muito pouco escape e muita responsabilidade em caso de falha. O cara da garagem não vai.

Eu não sei, por exemplo, eu estava interessado na minha caixa como ela poderia ser consertada de forma barata se algo acontecesse, mas também é decepcionante - os solenóides não são reparáveis ​​e são de natureza tão delicada que é melhor não tocá-la com dedos sujos.

Mensagem laguna1 » 08 de fevereiro de 2011, 19:12

Reparação de solenóides SLU, SLT, SLS.

Mensagem laguna1 » 08 de fevereiro de 2011, 19:30

Aqui você tem americanos estúpidos consertando solenóides SLU, SLT, SLS.

Então mande seus reparadores para onde você sabe, especialistas ala “serviços de marca são todos para reposição”, e capitalistas ricos consertam, não há mal contra eles.

Mensagem laguna1 » 15.10.2013 19:50

Mensagem » 15.10.2013 20:45

Eu aconselho você a mudar o pacote inteiro.
Você não precisa ajustar as lacunas.

Mensagem laguna1 » 15.10.2013 21:07

Mensagem » 15.10.2013 21:20

laguna1, Não, você está confuso. Eu tenho um pacote queimado completamente. O resto é inteiro. Eu disse que talvez eu mude mais alguns (pacotes).

O truque é que as embreagens de fricção são novas e antigas e, em geral, de diferentes fabricantes podem ter espessuras diferentes. Portanto, faz sentido alterar completamente o pacote.
Bem, além disso, após o reparo, eles definem as lacunas no pacote - jogo livre. Você não precisa colocar nada nas peças novas.

Mensagem laguna1 » 15.10.2013 21:41

Mensagem Ultras » 15.10.2013 22:20

Mensagem laguna1 » 15.10.2013 23:14

Mensagem Ultras » 15.10.2013 23:23

Mensagem laguna1 » 15.10.2013 23:56

Mensagem laguna1 » 16.10.2013 13:04

Aqui no planetário era uma porcaria (superaquecimento decente).

Adicionado após 10 minutos e 27 segundos:

Mais superaquecimento.

Adicionado após 3 minutos e 38 segundos:
Tenho uma dúvida sobre esta bucha, ela anda livremente pelo eixo.

Adicionado após 2 minutos e 15 segundos:
Tenho uma dúvida sobre o azul. Isto é bom?

Adicionado após 7 minutos e 21 segundos:
Pacote de embreagem completamente sinterizado aqui.

A empresa de automóveis Volvo é da Suécia. Além de automóveis, atua na produção de ônibus, caminhões, motores, equipamentos diversos e equipamentos de construção. Para seus carros, a Volvo utiliza transmissões automáticas de fabricantes conhecidos, submetendo-os a modificações para seus próprios carros. Os carros Volvo são muito confiáveis ​​e duráveis, são popularmente chamados de “tanques”. As transmissões automáticas usadas pela Volvo são muito confiáveis ​​e duráveis ​​para os padrões atuais. O reparo dessas transmissões não causará dificuldades - eles são bem estudados por especialistas na Rússia.

A lendária transmissão de quatro velocidades A340 da Aisin foi instalada nos carros Volvo XC90. Ele tem sido usado desde 1985 para veículos com tração traseira e nas quatro rodas com cilindrada de até quatro litros. Esta transmissão foi instalada no Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Esta máquina pode ser justamente chamada de uma das mais "indestrutíveis". Com uma troca de óleo oportuna, esta máquina também percorre um milhão de quilômetros. E isso em motores potentes com enorme torque e carros que geralmente não são poupados. Após várias modificações, esta transmissão automática ainda está em uso. E é bem possível conhecer um carro que anda no primeiro lote dessas caixas. Dizem sobre essa transmissão automática que ela primeiro dura mais do que o carro e depois o motorista. E raramente precisa de reparos.

Os kits de reparo para transmissão automática Volvo XC90 podem ser encomendados não originais, são de qualidade decente. Normalmente, as transmissões XC90 chegam à revisão sem problemas. Ou o motorista, cansado de esperar até que a transmissão morra, morre completamente e ele mesmo chega ao serviço e faz os reparos.

Transmissão automática A340 para Volvo XC90

Para carros XC90 mais antigos, o kit de embreagem, os tambores de aço e a cinta de freio devem ser trocados. Para SUVs, eles produzem um “masterkit”, que contém tudo o que você precisa se precisar de uma grande revisão. Muitos elementos podem ser encomendados e reforçados. Tuned 340th pode suportar motores impulsionados até 1000-2000 cavalos de potência.

O filtro de transmissão automática XC90 é reutilizável com uma malha de metal, eles são trocados durante uma grande revisão ou se pelo menos uma embreagem estiver queimada.

Nos XC90 mais antigos, o conversor de torque está sempre desgastado. Seu funcionamento anormal desativa a bomba, seu retentor e a bucha da transmissão automática XC90.

O kit de reconstrução para transmissão automática XC90 inclui buchas, juntas e retentores de óleo. Eles falham com o tempo e começam a vazar pressão. Às vezes eles trocam as arruelas de plástico juntos.

A banda de freio na transmissão automática XC90 também está sujeita a substituição, mas às vezes eles economizam e, em princípio, a caixa após tal "reparo" atinge completamente uma pensão bem merecida.

A parte elétrica é muito confiável. Solenóides funcionam por quinze anos. Para carros mais antigos, sua substituição é mostrada. A válvula solenóide e o regulador de pressão raramente se cansam.

Os carros Volvo S60 e S80 estão equipados com transmissão automática de seis velocidades AW55-50SN fabricada pela Aisin. Esta transmissão é usada para veículos de tração dianteira com motores de até quatro litros. O amaciamento desta transmissão começou em 2000 nos carros Voldo S60 e S80. Esta transmissão é encontrada em carros Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Esta transmissão automática foi concebida tendo em conta as novas tecnologias e tendências na produção de transmissões automáticas. Comparado com as gerações anteriores de transmissões automáticas, melhorou significativamente o desempenho dinâmico, conforto e respeito ao meio ambiente do carro.

As transmissões automáticas S60 e S80 utilizam solenóides lineares para trocas de marcha mais suaves, praticamente sem perda de potência. A segunda inovação é o modo de travamento do conversor de torque e a fabricação da embreagem do conversor de torque a partir de materiais de grafite mais fortes. O travamento do conversor de torque nas transmissões automáticas S60 e S80 é acionado já a partir da segunda marcha, o que aumenta o desgaste da embreagem do conversor de torque, mas aumenta as características de aceleração.

Transmissão automática AW55-50SN para Volvo S60 e S80

O filtro de transmissão automática S60 e S80 vêm em dois tipos com ou sem nervura. Com costela, tem as melhores características, mas não são intercambiáveis; O enchimento do filtro é diferente para diferentes modificações. Talvez feltro e uma malha de metal. Após 2004, o óleo Toyota WS é adequado para esta caixa e nada mais. As configurações dos solenóides das transmissões automáticas S60 e S80 são muito precisas e são projetadas especificamente para este óleo.

Os kits de reparo não podem ser originais, são produzidos com qualidade suficiente.

Nos primeiros dias das transmissões, o principal problema era o anticongelante entrar no fluido da transmissão. Felizmente, essa deficiência foi eliminada e agora esses reparos não são necessários. As primeiras modificações do corpo da válvula não foram muito confiáveis, mas desde 2004 foram produzidas com bastante durabilidade.

Não houve outros problemas particulares com esta transmissão.