Ao escolher um elevador hidráulico para um motor de barco, deve-se ter em mente que ele pode ser de dois tipos:
A primeira variedade é a mais comum entre os pilotos.Seu favor é explicado de forma simples: dispositivos mecanizados que permitem fazer alterações no ajuste do engate da unidade de energia são simplesmente proibidos de serem instalados em navios de corrida (não em todos, mas na grande maioria deles). Os dispositivos na versão manual são montados com parafusos. Graças a eles, ele não se moverá mesmo nas condições mais extremas. A imobilidade é a principal diferença entre os aparelhos manuais e os hidroficados. Estes últimos, como se sabe, são móveis durante o movimento do navio. Algumas pessoas acham que isso é uma desvantagem. Mas por uma questão de justiça, vale ressaltar que a conexão do dispositivo ao casco do barco é realizada com a participação de todos os tipos:
No entanto, a execução manual também tem algumas desvantagens. Em particular, eles não podem ser usados após atingir o planeio. Da mesma forma, com uma mudança frequente de altura no processo de alteração da velocidade do movimento. O ajuste da altura da unidade de potência no caso de execução manual só é possível em uma posição calma e apenas em terra. Portanto, se for escolhido incorretamente, nada pode ser alterado na água. Ou seja, o deslizamento não pode ser melhorado em tempo real.
Mas hidroficado ajudará a elevar o motor 150-200 mm sem problemas, mantendo seu ângulo de inclinação inalterado. Isso reduzirá a resistência exercida pela água e entrará na área mais rasa do reservatório.
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Embarcações com grande peso ou motor insuficientemente potente precisam de forte tração para começar a planar. Macacos eletro-hidráulicos permitem reduzir a ventilação e o deslizamento da hélice baixando o motor a uma profundidade maior. Uma vez atingida a velocidade desejada, o motor pode ser elevado para melhorar o grau de controle e reduzir o atrito.
Gostaria de dizer que o complexo hidrelétrico não tem inconvenientes. No entanto, ainda há um. Estamos falando do custo, não apenas do dispositivo em si, mas também de seu reparo e manutenção. De fato, para a possibilidade de alterar rapidamente a altura da unidade de energia, você terá que pagar cerca de setecentos dólares. Os manuais são duzentos mais baratos. E essas são as melhores opções!
Como escolher um elevador hidráulico para um motor de popa Yamaha? Como já descobrimos que os modelos hidroficados são mais interessantes tecnicamente, é melhor preferir um deles. Por exemplo, Power Lift.
Um novo CMC PL-65 custará cerca de US$ 950. Por esse dinheiro, você obtém um dispositivo confiável que permite ajustar dinamicamente a posição da unidade de energia no processo de movimento. O conjunto de entrega inclui, além do dispositivo, um fusível, um par de relés, cabos de alimentação, parafusos de montagem, uma chave seletora de 3 posições e um manual do usuário. Atenção: este último pode estar em uma língua estrangeira (inglês).
O motor Honda 50 com elevação hidráulica e dispositivo de compensação foi comprado no outono de 2008. Hoje, ao partir do local do barco, houve um chocalho metálico, após o qual o motor parou de segurar o ângulo definido em movimento. Se você pressionar o botão de elevação, o motor sobe, mas em movimento ele cai imediatamente para a posição mais baixa e, no estacionamento, desce lentamente para a posição mais baixa.
Um amigo teve um problema semelhante no Ya60FETOL. O problema acabou por ser a válvula de derivação. Não sei onde está na Honda, mas definitivamente deveria estar. Em I, ele está escondido atrás de uma rolha em forma de um grande parafuso. Mais precisamente, há dois deles em I, provavelmente um para cima, outro para baixo. Além disso, você pode verificar a válvula (ou melhor, a vedação), que abre o canal de desvio para que, em caso de falha do motor de elevação hidráulica, você possa abaixar manualmente o motor. Novamente, se falamos de I, ele está localizado na lateral do grampo, e no grampo neste local há um pictograma com um motor e setas para frente e para trás.A válvula possui uma ranhura para uma chave de fenda, ela é desparafusada após a remoção do anel de retenção interno. Também seria bom bombear o sistema de elevação hidráulica, mas devemos ter em mente que ele simplesmente não ventila de cada vez, o que significa que há um vazamento e vazamento de ar em algum lugar. Outro ponto - se o motor começar a subir imediatamente quando o botão for pressionado, isso dificilmente será arejado, porque. neste caso, primeiro o motor debulharia diligentemente criando a pressão necessária, e só então o motor começaria a subir.
Obrigado por participar!
O líquido não é compressível. Procure por vazamentos, vazamentos e válvulas com vazamento.
Eu nunca tive uma falha de motor antes. Este motor não foi adquirido de um revendedor autorizado. Eu moro em Penza, há apenas Yamaha. O revendedor Honda mais próximo em Saratov. Onde você acha que deve ser reparado? Leve para Saratov.
qual é a diferença entre honda e yamaha, a guarnição é a mesma em todos os lugares. a válvula está envenenando você, não há mais nada, ou desaperte-a, aparafuse-a da maneira normal ou adicione óleo e bombeie tudo. mais de acordo com as circunstâncias.
Houve essa situação com a Yamaha .. Existem duas válvulas no cilindro hidráulico e duas esferas acionadas por mola com um diâmetro de 2-3 mm, e então em uma delas o assento foi pressionado com algo e a pressão foi perdida. Para desmontar de forma inequívoca, mas não confundir, são diferentes, estou falando de válvulas, para olhar os assentos que estão lá - um destaque, fui tratado com um leve toque na bola para restaurar a geometria do assento. Então você preenche ATP e bombeia, mas veja, pode espumar. Bombeamento está no fórum, as unidades de pesquisa.
Eu tenho uma situação muito semelhante no meu J70. Na velocidade máxima, o motor abaixa lentamente até atingir a “muleta”. No estacionamento, não desce de forma alguma. A válvula de desvio está funcionando - quando é torcida, você abaixa o rábano com as mãos. O fluido ATP é normal, o sistema é bombeado. Cheguei à conclusão de que não contém nenhuma válvula no interior.
Se o motor começar a subir / descer imediatamente, provavelmente não é uma questão de arejar o sistema, especialmente se não forem encontradas manchas. Encontre um parafuso (válvula) que permita alternar para o modo manual, por assim dizer. Ele, como eu disse, provavelmente do lado do grampo. Mais precisamente, no grampo (pelo menos no Pit) há um orifício através do qual este parafuso deve ser girado. Deve haver uma imagem lançada no buraco - um motor com setas para cima / para baixo. Desaperte (removendo previamente o anel de retenção) este parafuso, verifique as vedações do mesmo. Limpe o pouso - de repente, alguma sujeira entrou e quebrou o selo. Embora, no início, gire o parafuso para frente e para trás, de repente ele se desenroscou espontaneamente e abriu o canal de desvio.
Eu tenho exatamente o contrário. O motor não sobe durante a condução. Desce em movimento e sobe em baixa velocidade e à mão sem problemas. Apareceu após a auto-desmontagem. Eu também me pergunto qual é o motivo.
Sim, não há nada de terrível aí, não confunda as válvulas de desvio, siga o lado direito ao instalá-las, elas têm a direção para não perder nada ao desmontar e montar o bloco do mecanismo de desvio, ele é montado como um sanduíche no bloco do meio , custa NS (bomba de engrenagem), então bombeia fluido de uma câmara para outra e escorva adequadamente o trim.
Ontem conversei com um especialista. Ele me perguntou em detalhes como eu estava transportando o motor em um barco. Sua opinião é que o líquido “agitou” e provavelmente apenas o sistema precisa ser bombeado.
Utopia. em qualquer caso, você pressiona esse suporte firmemente com o pé ou o deixa com mola?
Pressionado, mas não totalmente. Eu sou um bule.
Continuação de uma história.
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Apare o trabalho de elevação hidráulica em um motor de popa Yamaha - bombeamento, troca de óleo e reparo
Mensagem kyzik » 11.12.2010 11:15
Mensagem banco de dinheiro » 12.12.2010 01:03
Mensagem kyzik » 12.12.2010 03:39
Mensagem selvagem » 12.12.2010 03:56
Mensagem Valery » 12.12.2010 03:59
Mensagem selvagem » 12.12.2010 04:06
Mensagem banco de dinheiro » 12.12.2010 08:56
Atualmente, um elevador hidráulico para um motor de popa é uma unidade estrutural que está presente em quase todas as embarcações equipadas com uma unidade de potência potente. Se não estiver incluído no pacote básico, é recomendável comprá-lo e instalá-lo imediatamente após a compra do barco.
Como regra, o nó designado:
aumenta o valor do indicador de velocidade máxima;
promove um consumo de combustível mais econômico;
reduz o tempo de aceleração;
melhora a gerenciabilidade.
Ao escolher um elevador hidráulico para um motor de barco, deve-se ter em mente que ele pode ser de dois tipos:
A primeira variedade é a mais comum entre os pilotos. Seu favor é explicado de forma simples: dispositivos mecanizados que permitem fazer alterações no ajuste do engate da unidade de energia são simplesmente proibidos de serem instalados em navios de corrida (não em todos, mas na grande maioria deles).
Os dispositivos na versão manual são montados com parafusos. Graças a eles, ele não se moverá mesmo nas condições mais extremas.
A imobilidade é a principal diferença entre os aparelhos manuais e os hidroficados. Estes últimos, como se sabe, são móveis durante o movimento do navio. Algumas pessoas acham que isso é uma desvantagem. Mas por uma questão de justiça, vale ressaltar que a conexão do dispositivo ao casco do barco é realizada com a participação de todos os tipos:
buchas;
rolamentos;
controles deslizantes e assim por diante.
Assim, a probabilidade de o elevador sair e desaparecer na coluna de água é praticamente reduzida a zero.
No entanto, a execução manual também tem algumas desvantagens. Em particular, eles não podem ser usados após atingir o planeio. Da mesma forma, com uma mudança frequente de altura no processo de alteração da velocidade do movimento. O ajuste da altura da unidade de potência no caso de execução manual só é possível em uma posição calma e apenas em terra. Portanto, se for escolhido incorretamente, nada pode ser alterado na água. Ou seja, o deslizamento não pode ser melhorado em tempo real.
Ou aqui está outro caso.Você vai pescar em águas rasas. Sob tais condições, um elevador manual é inútil.
Mas hidroficado ajudará a elevar o motor 150-200 mm sem problemas, mantendo seu ângulo de inclinação inalterado. Isso reduzirá a resistência exercida pela água e entrará na área mais rasa do reservatório.
Embarcações com grande peso ou motor insuficientemente potente precisam de forte tração para começar a planar. Macacos eletro-hidráulicos permitem reduzir a ventilação e o deslizamento da hélice baixando o motor a uma profundidade maior. Uma vez atingida a velocidade desejada, o motor pode ser elevado para melhorar o grau de controle e reduzir o atrito.
Gostaria de dizer que o complexo hidrelétrico não tem inconvenientes. No entanto, ainda há um. Estamos falando do custo, não apenas do dispositivo em si, mas também de seu reparo e manutenção. De fato, para a possibilidade de alterar rapidamente a altura da unidade de energia, você terá que pagar cerca de setecentos dólares. Os manuais são duzentos mais baratos. E essas são as melhores opções!
Como escolher um elevador hidráulico para um motor de popa Yamaha? Como já descobrimos que os modelos hidroficados são mais interessantes tecnicamente, é melhor preferir um deles. Por exemplo, Power Lift.
Um novo CMC PL-65 custará cerca de US$ 950. Por esse dinheiro, você obtém um dispositivo confiável que permite ajustar dinamicamente a posição da unidade de energia no processo de movimento.
O conjunto de entrega inclui, além do dispositivo, um fusível, um par de relés, cabos de alimentação, parafusos de montagem, uma chave seletora de 3 posições e um manual do usuário. Atenção: este último pode estar em uma língua estrangeira (inglês).
Uma questão candente para os armadores que surge após a análise da linha de unidades, representada por motores com pós-combustores diferentes e idênticos em várias características.
Uma operação simples que você mesmo pode fazer. Não demora muito e o resultado final é incrível. By the way, os custos incorridos serão mínimos.
Se lhe parece que a potência da unidade de potência do seu barco não é suficiente, já chegou o momento em que você precisa procurar um hidrofólio para o seu motor de popa.
Tags: Elevador hidráulico, para, barco, motor, faça você mesmo, vídeo
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. elevador do fabricante americano CMC para o barco Odyssey 470 RIB e instalação de um motor de popa Suzuki nele.
Elevador de motor elétrico caseiro. Motor Tohatsu 18 4t.
Trim elevador hidráulico para qualquer marca de motor de popa até 55 hp. .Feito nos EUA por Bobsmachine, novo .Detalhes .
Motores contratados japoneses para comprar motores de popa para motos de neve. elevador de motor de popa elétrico.
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Existe uma reclinação de emergência em um motor de elevação hidráulico?
Eu tinha 2 motores, Yamaha 15 e 30, os motores foram colocados no fusível e em caso de impacto eles foram jogados para cima
Agora peguei o motor de popa Tohatsu MD 50 EPTOS com elevador hidráulico
mas com o impacto, ele não recua como os motores anteriores e, portanto, toda a força de impacto recai sobre a caixa de engrenagens e a hélice
Como isso é corrigido?
Afinal, pedras e troncos podem ser pegos em todos os lugares em alta velocidade
Ou como? O motor de alguém recuou com o impacto? Hydrolift não sofre com isso?
Eu não sei sobre todos os outros, mas ontem eu bati em uma pedra com tanta força que a caixa de câmbio balançou seriamente e 2 pás nas hélices dobraram, a velocidade era de 4 km / h
no entanto, este não era o caso dos motores com recuo de emergência!
Ou como? O motor de alguém recuou com o impacto? Hydrolift não sofre com isso?
O elevador hidráulico funciona bem e até se inclina para trás no impacto.
Duas vezes voou fortemente, embora uma vez com um reparo sério da caixa de câmbio. (90 Souza). nem considero pequeno
Este tema é talvez um dos mais relevantes da atualidade, o que é bastante compreensível. Longe vão os dias em que as vastas extensões de água eram ocupadas principalmente por “Netunos” e “Redemoinhos” domésticos, e a visão de peças de reposição dispostas na praia e reparos realizados, como se costuma dizer, “no joelho”, eram percebidas como a norma da vida. Agora, um quadro semelhante pode ser observado principalmente no sertão. A situação mudou seriamente. O mercado oferece ao consumidor russo uma gama quase completa dos mais recentes equipamentos motorizados estrangeiros. A disponibilidade de motores dos principais fabricantes do mundo levanta uma série de questões, e é nossa tarefa entendê-las.
A primeira e, talvez, a principal questão, que, infelizmente, a maioria dos proprietários de motores simplesmente não surge: como escolher o parafuso certo? Isso não se aplica diretamente ao reparo do motor, mas é extremamente importante garantir a operação mais favorável do motor como um todo e aumentar seus recursos. Em outras palavras, um parafuso selecionado corretamente reduz a probabilidade de mau funcionamento e, portanto, evita o próprio reparo. O fato é que qualquer motor de popa ou estacionário tem uma certa faixa de velocidade, trabalhando na qual desenvolverá a potência máxima e, ao mesmo tempo, terá um consumo de combustível ideal. Ultrapassar essa faixa em uma direção ou outra leva a uma diminuição no desempenho do motor e a um aumento no consumo de combustível.
Existem vários motores, cuja conexão de tacômetros não é fornecida estruturalmente. Nesse caso, durante o teste, é necessário usar tacômetros especiais que permitem ler as informações dos cabos das velas de alta tensão. E para isso você terá que entrar em contato com um centro de serviço equipado com uma ferramenta semelhante novamente. E mais uma observação: as hélices padrão que acompanham o motor geralmente são escolhidas exatamente de acordo com os resultados de tal teste, mas você deve lembrar que seu equipamento (motor, hélice, barco, carga) pode ser uma exceção à regra.
Suponhamos que, ao selecionar a hélice, criamos as condições para o funcionamento normal do motor. Mas tecnologia é tecnologia, e as falhas ainda são possíveis. É verdade que o detalhamento do colapso é diferente. Portanto, vamos tentar descobrir como se comportar em uma determinada situação. Vamos excluir imediatamente a opção quando a vida e a saúde das pessoas dependem do desempenho do motor - qualquer intervenção é permitida aqui. Consideraremos apenas as questões do reparo atual.
Acontece que mesmo um motor funcionando normalmente requer manutenção periódica. Você pode fazer isso sozinho? Não há uma resposta única, e aqui está o porquê. Se você é uma pessoa tecnicamente alfabetizada e tem experiência com tais equipamentos, e o motor está na garantia, é aconselhável obter permissão para manutenção programada no revendedor mais próximo. Muito provavelmente, essa permissão será dada e, em seguida, com autoconfiança. Comece lendo atentamente o manual de instruções. Pode haver itens na lista de manutenção de rotina que são projetados apenas para o seu motor específico. Os lubrificantes e equipamentos utilizados para manutenção devem ser originais.
Após o término do período de garantia, a frequência e a qualidade da manutenção permanecem em sua consciência, embora você provavelmente não consiga evitar completamente a comunicação com os trabalhadores de serviço. Na lista de manutenções de rotina especificadas nas instruções de operação, estão aquelas cuja implementação requer alta qualificação, ferramentas especiais e disponibilidade de documentação técnica.Quanto aos vários ajustes, o grau de intervenção é limitado pela instrução. Tenha especial cuidado com as configurações do carburador. Rotações de marcha lenta excessivamente altas podem causar danos às peças da caixa de engrenagens devido ao modo de impacto mais forte ao mudar de marcha. O ajuste incorreto da qualidade da mistura levará a uma deterioração dos modos de operação do motor, o que pode levar a consequências bastante graves. Eu não recomendo sincronizar os carburadores dos motores de quatro tempos - sem uma ferramenta especial e uma certa habilidade, o resultado será negativo. E mais um conselho: não negligencie a preservação do motor (o procedimento é descrito detalhadamente nas instruções) e o transporte adequado, principalmente os motores de quatro tempos.
As reparações associadas à substituição de quaisquer componentes do motor ou que exijam diagnósticos sérios dependem diretamente do grau de formação técnica do proprietário do motor e do equipamento. A gama de motores atualmente utilizados em barcos é diversa: são motores de carburador simples e com sistema de injeção de combustível em motores de quatro e dois tempos, com sistemas OptiMax da Mercury e HPDI da Yamaha e com vários sistemas de lubrificação. Tudo isso requer constante retreinamento profissional, mesmo de mecânicos em tempo integral. O proprietário do motor, é claro, não tem essa tarefa, mas ele não receberá a documentação técnica completa do seu motor em nenhum lugar. Está definido no "Manual de Serviço" - um livro usado por mecânicos. Ela não vai à venda. E se, aparentemente, for possível descobrir isso em motores de carburador de baixa potência, e falhas no reparo não causarem consequências, uma pessoa sã não se aproximará de um motor grande, ao máximo "embalado" com eletrônicos. E com todo o respeito aos artesãos, não aconselho você a confiar o motor a um mestre de uma garagem próxima. É o seu motor que pode ser estruturalmente diferente daqueles que ele reparou com sucesso antes.
Há mais uma pergunta, cuja resposta deve ser encontrada antes de prosseguir com o reparo: você tem uma ferramenta especial? Estar envolvido no serviço de motores importados está longe do primeiro ano, já vi e ouvi o suficiente de tudo, mas na maioria das vezes eles dizem uma coisa: “Sim, você não deveria ter feito isso sozinho. E quanto vai custar agora? Existe apenas uma regra: se nenhuma das ferramentas que você conhece for adequada para remover ou desparafusar a peça, pare - com certeza, uma ferramenta especial é necessária para este procedimento. Eu vou dizer mais, a ferramenta que você acha adequada pode ter um impacto em peças precisamente naqueles lugares que não podem ser carregados. Nesse caso, você não apenas quebrará a peça, mas também complicará significativamente o reparo subsequente.
O que eu gostaria de chamar a atenção dos leitores é o problema das peças sobressalentes. Onde posso obtê-los, usar os “nativos” ou pegar algo adequado, uma peça desgastada precisa ser substituída ou ainda servirá? Na minha prática, havia um motor no qual o ânodo anticorrosivo, não original, mas barato, durava mais que o motor, mas ao mesmo tempo tinha uma apresentação muito boa. Não presuma que todas as peças não originais são lixo. Existem alguns fabricantes muito bons por aí. Mas, na minha opinião, se possível, é melhor, em vez de desperdiçar energia, tempo e, portanto, dinheiro para encontrar os adequados, entre em contato com especialistas técnicos e certifique-se da qualidade das peças de reposição adquiridas. A propósito, isso também se aplica aos óleos. Além disso, os especialistas aconselharão quais peças específicas você precisa comprar em um caso específico, pois muitas vezes as peças de reposição precisam ser trocadas em um monte.
Substituir uma peça nem sempre resolverá o problema. Várias gaxetas, arruelas de pressão, retentores de óleo devem ser trocados durante os reparos, mesmo que estejam em boas condições externas.Quanto às folgas, excentricidades permitidas, binários e sequência de aperto, neste caso é melhor obter aconselhamento profissional, pelo menos por telefone, e-mail ou correio normal.
Acredita-se que faz sentido comprar os motores de carburador mais simples para que você possa solucionar os problemas. Isso é apenas parcialmente verdade. Motores de pequena e média potência não exigem soluções técnicas complexas, mas falar sobre a simplicidade de motores de alta potência, mesmo que sejam carburados, é incorreto. Os sistemas de combustível e os sistemas de ignição desses motores, para economizar gasolina e otimizar a qualidade da mistura, são bastante complicados, o que reduz ao mínimo sua vantagem sobre a injeção ou o mesmo OptiMax. E dados os melhores indicadores de peso de potência deste último e sua eficiência, a questão desaparece por si só. De fato, com cautela, deve-se abordar modelos fundamentalmente novos e fortemente "comprimidos". Direi mais: motores complexos, em regra, possuem um sistema de proteção que notifica falhas e altera o modo de operação de forma a não causar danos ao motor e ao mesmo tempo operá-lo. Um motor que parece bastante complicado em operação geralmente acaba sendo muito mais simples do que um carburador da mesma potência. Infelizmente, neste assunto, muitos ainda são muito conservadores - o motor é assustador, o medo da eletrônica, que é equipada com motores de injeção.
Considerando tudo o que foi dito acima, recomendo fortemente que os reparos, ajustes e manutenção de rotina sejam realizados por um centro de serviço certificado. É certificado. Se, por razões financeiras ou devido à distância territorial de tal centro, você for forçado a realizar reparos por conta própria, repito, ainda precisará consultar um especialista.
No âmbito de um ou mesmo vários artigos, é impossível indicar todos os detalhes da reparação de um determinado motor. Mas há tendências gerais na manutenção de certos nós. A tabela acima lista os principais pontos que devem ser considerados ao iniciar os reparos.
D. Semenov, gerente de serviço da ZAO Mercury-NII TM.
Vídeo (clique para reproduzir).
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