Reparação de cilindros hidráulicos Citroen c5 faça você mesmo

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Novuhodonosor 31 de agosto de 2013

A antera do cilindro hidráulico traseiro esquerdo estava rasgada. Resolvi trocar os selos ao mesmo tempo, porque. o cilindro direito estava um pouco ranhoso.

Eu não tenho um pit, então eu dirigi a parte de trás para as tábuas, coloquei os troncos sob os pontos de elevação, a suspensão para baixo - voila, as rodas traseiras estão no ar. Terminais de bateria desconectados. Desapertei o plugue do reservatório LDS, desparafusei o encaixe de alívio de pressão do eixo traseiro, o líquido não flui - não há pressão.

Emboscada número um. A cupilha, precisamente no cilindro onde é urgentemente necessário trocar a bota, azedou firmemente. Depois de ler o fórum, percebi que é fácil quebrá-lo e, em seguida, é problemático desenterrá-lo. Eu o encharquei com VDshkoy, enquanto isso pegava outro cilindro.

Aqui a situação se inverte, o LDS vazando encharcou tanto o contrapino quanto o batente da haste, removendo-os com as mãos. Desconectei os tubos, removi a braçadeira, removi a haste do pistão junto com a antera. Agora precisamos remover o pistão. Alicates ajustáveis ​​ajudaram, colocar as esponjas dentro do pistão, empurrou-o e girando levemente ele começou a puxar o pistão para fora.

Importante: a válvula de alívio de pressão deve estar aberta para que o ar entre e coloque um recipiente sob o cilindro - gr. 50 líquidos. Além disso, olhando para dentro do cilindro, vi o seguinte: mais perto da borda, um O-ring de borracha, depois uma ranhura e uma vedação dupla - um anel de borracha retangular com um anel de plástico dentro. Peguei tudo isso com a ajuda de um fio fino e coloquei sobre a mesa para estudo.

Emboscada número dois. As novas vedações são realmente menores em diâmetro! Ou seja, você pode colocar o manguito distante e, em seguida, tentar colocar uma vedação deslizante de plástico nele, mas o pistão não cabe lá!

Bem, vamos empurrá-lo com uma ferramenta de montagem, lubrificando tudo previamente, de acordo com nossa força, mas quem garantirá que esse maldito anel de plástico não deslize dentro do cilindro? Daí a conclusão - você precisa usar algum tipo de mandril, de acordo com o diâmetro do pistão, mas para isso você precisa colapsar a esfera.

Duas horas de esforços heróicos foram coroadas sem sucesso, a chave de corrente, que, aliás, desparafusou as esferas frontais sem problemas, foi morta no lixo, e a esfera não era um mm. Eu não destruí a esfera com um cinzel, porque sua substituição não é fornecida nesta fase. Em geral, da outra extremidade do cilindro não pode chegar perto. Eu tive que esticar novas algemas - uma ocupação bárbara. Para sua informação, o anel de plástico se estica com muita facilidade e é extremamente relutante em restaurar o tamanho reverso, é importante não exagerar, mas os anéis de borracha tiveram que ser retirados do coração. Mas como o selo se comportará após tais execuções? Acho que no futuro, quando for trocar as esferas, vou trocar novamente essas braçadeiras, pois são baratas, controlando o processo do outro lado.

Ok, as braçadeiras estão instaladas, lubrificadas, começamos a inserir o pistão, ele fica apertado, o pistão é empurrado firmemente no cilindro. Em seguida, montamos tudo na ordem inversa, lubrificando a ponta da haste, que é inserida na alavanca, com graxa de grafite. Primeiro colocamos a bota na haste, depois a haste no cilindro e a ponta na alavanca. Dividimos os pinos, despejamos 25 g de LDS na abertura da antera, inserimos os tubos, prendemos o grampo.

O colar é preso com um clique com dois alicates. Primeiro, ele é colocado no primeiro degrau, depois o alicate deslizante é inserido dentro do grampo para que uma esponja se agarre à extremidade do grampo e a outra se prenda às extremidades dobradas dos fios. Com outros alicates, pressionamos essas pontas no alicate deslizante e as puxamos para o segundo degrau. Preparar! Eu não podia tirar fotos, porque. Ambas as mãos estão ocupadas e o tempo está se esgotando.

Volto ao cilindro esquerdo. O pino não quer sair.Delicadamente, com golpes precisos de um martelo pesado na ponta saliente da cupilha, segurando-a com um alicate, é possível derrubá-la. Viva!! No entanto, se você for resolver esse nó, regue-o com VDshka com antecedência.

Em seguida, tive que derrubar a cabeça da haste da alavanca com um cinzel. Depois desmonto o cilindro e monto por analogia com o anterior, não esquecendo de zombar dos novos detalhes :scare3: . Eu lubrifico com LDS e o pistão entra bem, mas à mão. Interessante! Eu o tiro de volta - todos os anéis ficam, como esperado, em seus lugares. E então começo a ser atormentado por vagas dúvidas.

Emboscada número três. Eu desmonto o cilindro direito novamente. É fácil quando os movimentos já são praticados. Eu puxo o pistão. Oh Deus. O anel frontal é cortado ao meio e uma tira estreita é cortada do anel de plástico distante. Pesadelo. Eu tive que colocar os selos antigos. Coloquei o pistão, tirei, verifiquei novamente e o inseri. Daí a conclusão - sem instalações! O pistão deve ser inserido manualmente. No entanto, você não pode ter 100% de certeza de que o anel de plástico não saiu.

Recolho tudo como estava, coloco as tábuas perto das rodas. Não se esqueça de apertar a conexão e adicionar fluido novo ao tanque!

Eu ligo a bateria, abro a porta, a bomba começa a zumbir, tentando entender o que os sensores estão mostrando. Ligamos o carro, a suspensão está levantada, puxamos as toras de baixo das soleiras e saímos das tábuas. Em seguida, a suspensão para cima e para baixo várias vezes para expelir o ar. Tudo bem.

Agora vou observar como as “novas” braçadeiras se comportam.

se os cilindros não fluírem e a antera estiver rasgada, é melhor trocar apenas a antera;

se você trocar a esfera, este é um momento conveniente para trocar os selos;

as esferas traseiras são muito mais difíceis de desaparafusar do que as da frente (não consegui), você precisa de uma chave BOA;

antes do reparo, despeje VDshkoy na área das cabeças das hastes e contrapinos por vários dias seguidos;

não se esqueça de lubrificar as cabeças das hastes e os assentos nas alavancas com grafite, isso economizará muito tempo e nervos para você no futuro, bem, ou para o próximo proprietário do carro.

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tarakan67 01 de setembro de 2013

Emboscada número um. A cupilha, precisamente no cilindro onde é urgentemente necessário trocar a bota, azedou firmemente.

O pino não quer sair. Delicadamente, com golpes precisos de um martelo pesado na ponta saliente da cupilha, segurando-a com um alicate, é possível derrubá-la. Viva!! No entanto, se você for resolver esse nó, regue-o com VDshka com antecedência.

Em seguida, tive que derrubar a cabeça da haste da alavanca com um cinzel.

Agora vou observar como as “novas” braçadeiras se comportam.

se os cilindros não fluírem e a antera estiver rasgada, é melhor trocar apenas a antera;

se você trocar a esfera, este é um momento conveniente para trocar os selos;

as esferas traseiras são muito mais difíceis de desaparafusar do que as da frente (não consegui), você precisa de uma chave BOA;

antes do reparo, despeje VDshkoy na área das cabeças das hastes e contrapinos por vários dias seguidos;

não se esqueça de lubrificar as cabeças das hastes e os assentos nas alavancas com grafite, isso economizará muito tempo e nervos para você no futuro, bem, ou para o próximo proprietário do carro.

Se a cupilha não puder ser retirada ou a cabeça da haste não sair, você pode puxar a antera da cabeça em direção ao cilindro e remover a haste do cilindro (pode ser necessário remover e empurrar levemente a alavanca para frente). Cilindros “vazam” sempre quando o cilindro está funcionando, mesmo com vedações novas, para isso existe um tubo para retorno de vazamentos ao tanque (o primeiro da lateral da esfera). Uma “indicação” para a substituição das vedações é uma subsidência significativa da parte traseira do carro durante o estacionamento de longo prazo. No verão notei esse recurso: olhei embaixo do carro e ambas as anteras estavam molhadas, mas molhadas não perto da cabeça da haste, mas perto do cilindro (na área do tubo de retorno). As anteras estão intactas, os grampos são originais. Entrei no tanque - havia uma boa sobrepressão e o nível LDS era muito mais alto que o máximo. Eu removi o LDS extra - até agora está tudo bem.

Uma “indicação” para a substituição das vedações é uma subsidência significativa da parte traseira do carro durante o estacionamento de longo prazo.

Parece-me, bem, não me importo com o que cede! lizh não se molharia. No ano passado, o cilindro traseiro direito estava vazando, algumas gotas caíram no chão durante a noite, em geral ficou claro que estava úmido.Fui com meio ano assim, apenas completou zhizhka. Aí ele balançou o cilindro inteiro com uma esfera e pronto 🙂

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oldvin 01 de setembro de 2013

Então ele acenou o cilindro inteiro junto com a esfera e todo o kit de reparo custa um centavo em comparação com o custo do cilindro. Por analogia, você não pode consertar o carro, mas imediatamente ir ao salão e comprar um novo.

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Trofim1986 13 de outubro de 2013

Levante a máquina até o topo e raspe as esferas do poço sob pressão com uma chave de gás nº 5, em um caso grave com um cinzel tangencialmente na área da solda.

Depois disso, solte a pressão e desparafuse as esferas completamente.

Quais são os números de peça para os cilindros traseiros?

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tarakan67 06 de março de 2014

Quais são os números de peça para os cilindros traseiros?

Aqui eu consertei o cilindro antigo, ainda está em estoque. Todos os anéis se levantaram muito bem, agora há um contrato :))

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yura c5 08 de março de 2014

Aqui eu consertei o cilindro antigo, ainda está em estoque. Todos os anéis se levantaram muito bem, agora há um contrato :))

Conserta, conserta, e como um espelho em um pistão. e no cilindro. Se houver arranhões, novas algemas não ajudarão. Eu mesmo tento consertar meu carro e desmontei e consertei os cilindros traseiros (racks). Ou seja, troquei o monzhety. mas não havia anel de plástico e as algemas levantaram suspeitas, mas o vendedor me garantiu que eram eles. Ao montar, os anéis de vedação se encaixaram bem, e o pistão entrou com um ajuste de interferência, em princípio deve segurar. Não acho que o anel de plástico mantém a pressão, mas não sei dizer por que está ali, até que esse cilindro seja colocado, ele fica para tempos melhores ou quando não há nada para fazer, vou verificar como ele mantém a pressão.

A postagem foi editada por yura c5: 08 de março de 2014 – 08:25

Todo o mundo! Quadros de carros de clube feitos. Mais informações em nosso fórum >>>

RAD4UK74 » 03 de agosto de 2012, 19:43

lixo » 03 de agosto de 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 de agosto de 2012, 12:56

Constantino » 04 de agosto de 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 de agosto de 2012, 21:01

yura C5 » 04 de agosto de 2012, 21:04

Constantino » 04 de agosto de 2012, 22:29

lixo » 05 de agosto de 2012, 00:23

yura C5, eles trocaram a antera e retiraram a haste que sai da esfera, pois a antera estava rasgada, apareceu ferrugem na haste mas não na área de trabalho, o anel de vedação foi trocado na esfera, e agora explico para o “longe”, o tubo hidráulico que se encaixa no cilindro foi desaparafusado para descarregar completamente a pressão e retirar a haste, eu mesmo estive presente durante o reparo e vi que estavam fazendo toda a desmontagem levou 15-20 minutos, e eu eu mesmo não faço nada neste caso, eu só pago dinheiro, para isso e os mestres o que fazer.
e para que as perguntas não te roam, se você é tão esperto, então você pega e corrige se algo estiver errado, a pessoa pede ajuda, se você sabe tudo, ajuda ela. e então você entende as críticas aqui. no TUT bae, depois de cada artigo, tem uma seção “opinião do usuário” abaixo, é onde eles coçam a língua para a direita e para a esquerda, e criticam todo mundo, você vai lá, mas aqui eles ajudam.

e sobre o grampo que eu falei, olha, está marcado com uma seta vermelha ali

yura C5 » 05 de agosto de 2012, 10:03

wasser escreveu: yura C5, eles trocaram a antera e removeram a haste que sai da esfera, pois a antera estava rasgada, apareceu ferrugem na haste, mas não na área de trabalho, o anel de vedação foi trocado na esfera e agora Explico ao “longe”, um tubo hidráulico que o encaixa foi desaparafusado ao cilindro para aliviar completamente a pressão e retirar a haste, eu mesmo estive presente durante o reparo e vi que estavam fazendo toda a desmontagem demorou 15- 20 minutos, e eu mesmo não faço nada neste caso, só pago dinheiro, por isso e mestres do que fazer.
e para que as perguntas não te roam, se você é tão esperto, então você pega e corrige se algo estiver errado, a pessoa pede ajuda, se você sabe tudo, ajuda ela. e então você entende as críticas aqui. no TUT bae, depois de cada artigo, tem uma seção “opinião do usuário” abaixo, é onde eles coçam a língua para a direita e para a esquerda, e criticam todo mundo, você vai lá, mas aqui eles ajudam.

e sobre o grampo que eu falei, olha, está marcado com uma seta vermelha ali

lixo » 05 de agosto de 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 de agosto de 2012, 19:14

yura C5 » 06 de agosto de 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 de agosto de 2012, 08:57

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Ajuda com hidráulica. reparo de bomba, perguntas gerais

#1 bal2003

Citroen c5 2001 depois de substituir o conjunto da bomba hidráulica, não consigo sangrar o sistema, a bomba liga e desliga depois de um tempo. Quando você pressiona as teclas para cima e para baixo, os visores mostram que o auto aumentará. Derrubar. a bomba também está ligada. Mas nada sai na saída dos tubos, talvez haja algumas sutilezas ao bombear, ficarei feliz por qualquer dica. Obrigada

#2 citróide

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bal2003 (06 de abril de 2010 - 15:01):

O RESERVATÓRIO DEVE ESTAR UM POUCO DE SOBREPRESSÃO.

#3 bal2003

#4 dimaska

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#5 bal2003

A postagem foi editada por dimaska: 08 de abril de 2010 – 05:13

#6 dimaska

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#7 citróide

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Olá . Eu recorro a você para obter ajuda.
Eu me registrei no fórum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), mas de alguma forma não consigo ativar minha conta, então estou escrevendo assim.

Temos o seguinte: citroen c5 comprado em 09.2009 da Dinamarca, 2.0hdi 137hp. sem FAP, 2005 em diante, station wagon, quilometragem original para hoje 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorrússia.
Desde a data da compra, completei o LDS duas vezes, no inverno antes das geadas adicionei 0,5 litro e em março 0,8 litro, não flui, mas é ranhoso (ao estudar a fonte - “pinça de retorno”).

Ontem, enquanto circulava pela cidade, apareceu um erro: “SUSPENSION FAULTY: max speed 90 km/h”

Quando a ignição está ligada (condução), o botão de ajuste da altura do passeio funciona, o computador de bordo. assume um determinado valor e, mais importante, o confirma e supostamente fixa uma determinada posição. Mas, na verdade, o carro está imóvel, numa posição mais próxima do “inferior”. Com toda essa manipulação, não há som da bomba da unidade BHI. O nível LDS é normal.
Na bagageira, premindo o mesmo botão, com a ignição desligada, ouve-se um sinal (alarme sonoro de elevação), mas o nível de altura de condução não se altera. Não há som de bomba.

Não há serviço correspondente em Vitebsk (Minsk fica longe), mas acho que vou encontrar a LEXIA.
Diga-me por onde começar, talvez um fusível banal, onde, o quê?
Eu realmente preciso de ajuda. desde já, obrigado

#8 dimaska

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#9 citróide

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dimaska ​​​​(27 de abril de 2010 - 09:48):

não se ofendam pessoal!
Estou sob os carros das 7h às 22h. grosso ou vazio.
Eu simplesmente não tenho tempo ou energia para escrever.
muitas das perguntas feitas têm respostas no fórum ou nos materiais detalhados postados no site.
Eu acho que não vai machucar todo mundo ser iluminado lendo

#10 Sanyk

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citrogid (27 de abril de 2010 - 11:17):

Olá . Eu recorro a você para obter ajuda.
Eu me registrei no fórum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), mas de alguma forma não consigo ativar minha conta, então estou escrevendo assim.

Temos o seguinte: citroen c5 comprado em 09.2009 da Dinamarca, 2.0hdi 137hp. sem FAP, 2005 em diante, station wagon, quilometragem original para hoje 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorrússia.
Desde a data da compra, completei o LDS duas vezes, no inverno antes das geadas adicionei 0,5 litro e em março 0,8 litro, não flui, mas é ranhoso (ao estudar a fonte - “pinça de retorno”).

Ontem, enquanto circulava pela cidade, apareceu um erro: “SUSPENSION FAULTY: max speed 90 km/h”

Quando a ignição está ligada (condução), o botão de ajuste da altura do passeio funciona, o computador de bordo. assume um determinado valor e, mais importante, o confirma e supostamente fixa uma determinada posição. Mas, na verdade, o carro está imóvel, numa posição mais próxima do “inferior”. Com toda essa manipulação, não há som da bomba da unidade BHI. O nível LDS é normal.
Na bagageira, premindo o mesmo botão, com a ignição desligada, ouve-se um sinal (alarme sonoro de elevação), mas o nível de altura de condução não se altera. Não há som de bomba.

Não há serviço correspondente em Vitebsk (Minsk fica longe), mas acho que vou encontrar a LEXIA.
Diga-me por onde começar, talvez um fusível banal, onde, o quê?
Eu realmente preciso de ajuda. desde já, obrigado

Você tem um problema no motor BHI, o fusível será queimado e a substituição não ajudará e, se aumentar, ele queimará novamente. A bomba precisa ser removida e desmontada. Estou em Minsk, se precisar de informações sobre reparo, envie seu telefone. em um pessoal, vamos resolver o problema.

Olá a todos, tenho um problema que o motor da bomba hidráulica Citroen c5 2004 queimou no corpo antigo 2 litros 136 hp gasolina Preciso urgentemente de um motor, mas um analógico é melhor

Tenho uma dúvida sobre a hidráulica: há um tubo de borracha dentro da abertura do arco dianteiro atrás do volante. parece ser um fluido hidráulico de “retorno” circulando por ele. 🙂 Não sei exatamente onde. mas estourou um pouco e a hidra vaza. líquido. Atenção para a pergunta: é necessário “sangrar” (liberar) a pressão dentro do sistema para substituí-lo e existem tais tubos de borracha à venda ou procurar apenas os usados?

Meu carro chegou com o motor queimado. Então, mesmo assim, que tipo de motor você deve montar lá?

Olá, que problema: eu removi a bomba, limpei. Coloquei novamente, ela começou a fechar

• Diagnóstico de suspensão GRATUITO em 15 minutos
• Ao se registrar para diagnósticos através do site cartão de desconto como um presente
• Pré-inscrição (para o cliente) sem filas!
• Equipamentos especiais são usados
• Sistemas de freio de sangria com um suporte sob pressão
• Pessoal qualificado
• Prazos curtos e garantia para o trabalho
• Cartão de diagnóstico como presente

É necessário monitorar oportunamente a condição da suspensão hidropneumática do seu carro. O design da suspensão do Citroen Xantia, C5 é fundamentalmente diferente do sistema de suspensão de outros carros.

Para os proprietários de Citroen Xantia, carros C5 e aqueles que estão prestes a adquirir um verdadeiro “cavalo” da marca Citroen!!

Todo motorista pelo menos uma vez, mas sempre viu um Citroen descendo ao chão ou galopando como uma cabra, pensando como é bom eu não ser francês. Vamos ver por que isso acontece.

Já no século passado, na década de 50, os designers da preocupação Citroen desenvolveram e implementaram a primeira suspensão pneumohidráulica do mundo, que difere do resto em seu conforto e suavidade.

Não há nada de sobrenatural no funcionamento deste sistema, ele usa as leis elementares da física:

1. fluido é incompressível
2. características de um gás inerte.

A maioria dos problemas com a suspensão hidráulica surge apenas da falta de pontualidade ou de sua manutenção.

Os proprietários de veículos equipados com suspensão hidráulica devem pelo menos duas vezes por ano (antes e depois do inverno) entrar em contato com a estação de serviço Virazh onde podem diagnosticar, limpar e lubrificar os mecanismos de rastreamento da suspensão hidráulica. Deverá também contactar imediatamente o STO VIRAZH se encontrar os seguintes sinais:

1. Elevação ou abaixamento espontâneo do carro.
2. Rigidez da suspensão.
3. Cliques frequentes sob o capô (mais de uma vez a cada 30 segundos)
4. Resposta hidráulica lenta ao levantar ou abaixar.
5. Não comportamento confiante do carro na estrada.
6. Alterar a altura (folga) do carro.
7. Vestígios de fluido sob o carro.

Os especialistas da Virazh Auto Service têm muitos anos de experiência no trabalho com suspensões hidráulicas Citroen. Nossos especialistas diagnosticarão, manterão ou repararão com rapidez e eficiência qualquer um dos sistemas hidráulicos do seu carro. Para o reparo de suspensões hidráulicas Citroen no SRT Virage, foram desenvolvidas tecnologias e equipamentos que permitem restaurar: juntas giratórias nos mecanismos de seguimento (plataformas) e até restaurar (sem remover os cilindros hidráulicos do carro) os assentos podres extremidades dos cilindros hidráulicos traseiros.

O atraso no diagnóstico, serviço ou reparo pode levar à falha do sistema de suspensão hidráulica e, como resultado, a um aumento significativo nos custos de reparo. E nos carros Citroen Xantiyak, a falha do sistema de freio e direção.

A diferença no dispositivo de suspensão hidráulica do Citroen C5 do Citroen Xantia está no controle do fornecimento de fluido hidráulico aos cilindros e no acionamento da bomba hidráulica (módulo hidráulico).

Não se esqueça da diferença nos fluidos usados ​​nos carros e que eles são incompatíveis entre si para o óleo Citroen C5 LDS, para o Xantia LHM é necessário. Além disso, não se esqueça da necessidade de substituir os fluidos hidráulicos. O intervalo de substituição do fluido hidráulico LHM em um carro Xantia é de 30.000 km.

O intervalo de troca de fluido hidráulico LDS no C5 é maior e é de 80.000 km

Recomendamos que você entre em contato regularmente com a estação de serviço para realizar diagnósticos e trabalhos de inspeção do seu Citroen. Isso permitirá que você tenha confiança em seu carro, reduza custos e desfrute da confortável suspensão hidráulica Citroen.

condições e dar conselhos sobre a manutenção e reparação da suspensão

• Reparação de mecanismos de rastreamento (plataformas)
• Reparação de cilindros hidráulicos montados em rack (restauramos até o corpo destruído)
• Reparação de bomba de suspensão hidropneumática
• Reparo do regulador de pressão
• Reparação de cilindros hidráulicos
• Corrigindo vazamentos de quaisquer conexões de suspensão
• Substituição e reparação de linhas de suspensão hidropneumática
• Substituição do acumulador hidropneumático (Esfera)

É importante lembrar que cada um desses modelos usa um óleo individual de suspensão hidro-ar. A troca de óleo oportuna prolongará a vida útil de todas as unidades e conjuntos de suspensão!

Olá, moro na Armênia, sou panravilos inteligente, como Citroen C5, bem, acho que o sistema gitro não é um bom trabalhador, por favor, você pode me pamagas ou savetavats

Isso é 2 vezes MAIS do que o normal. Nossos 10 anos de experiência nos permitem fornecer uma garantia única em reparos e peças duas vezes mais do que o exigido por lei.

Todas as obras, prazo e valor serão previamente acordados com você. A reparação automóvel é algo comum para nós e podemos facilmente investir nas condições acordadas.

Seu carro estará seguro em nosso estacionamento. Os carros de todos os nossos clientes estão sob proteção confiável.

Você NÃO paga a mais. Não “sentençamos” detalhes, mas reparamos o que é alterado em outros serviços.

Um enorme estoque de peças de reposição, tanto originais quanto análogos de alta qualidade. Isso significa que o reparo ocorrerá o mais rápido possível e você não precisará procurar peças de reposição.

Transparência do serviço. Você pode estar presente em diagnósticos e reparos. Vamos mostrar-lhe o que está errado.

Centro Autotécnico "Virage" Smolensk.
Horário de funcionamento: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Rodovia 1a de Moscou.
Tel. +79107857060

Olá pessoal!
Existe a seguinte situação.
Esferas alteradas para hidro-passivas. Tanto a frente quanto a traseira balançam muito bem, mas as batidas são ouvidas por trás. Quando troquei os anéis de vedação nos cilindros traseiros, notei que as cabeças das hastes (que ficam na junta esférica) têm muita folga. Eles podem estar causando o barulho?
E também notei:
em um cilindro, o pistão entra “uniformemente apertado” com a mão e, no outro, você precisa até bater com um pedaço de madeira para acioná-lo. Um movimento tão apertado dele pode ser a causa do mau funcionamento de pequenas irregularidades?

E se alguma coisa, talvez alguém saiba os números das hastes e cilindros hidráulicos, veja as etiquetas de preço no existencial para que

Muito obrigado desde já a todos que responderam.

Citroen C5, em certo sentido, do ponto de vista do reparo, o carro é exótico, e é por isso que está tão relutante em levá-lo aos serviços. Mas como podemos ver, não há nada complicado em seu reparo. O diabo não é tão assustador quanto é pintado - tudo é bem possível de fazer com suas próprias mãos. Boa sorte!

Bom dia a todos. Estupidamente arruinou o motor. Perdeu o óleo e encravou naturalmente. Disseram que seria mais barato trocar. Encomendado através de Moscou. De acordo com o contrato, o prazo de entrega é de 2 semanas, mas eles passaram e não há mercadorias. Diga-me o que fazer se alguém já passou por isso. Agradeço antecipadamente.

Terrível. Um filme sobre como eles destroem o C5 🙁

bem feito obrigado por mostrar tudo tenho o mesmo 2004gv vou saber o que é o quê

13 anos no local
usuário nº 27949

STO "500 Ampere" em Kupriyanova 4 realiza diagnóstico, reparo, revisão, ajuste de unidades de suspensão hidráulica Citroen Xantia e C5.

Realizamos diagnósticos de um carro antes de comprar, mostraremos as nuances e pontos doloridos.

Reparação de tubagens hidráulicas sem remoção, substituição completa das tubagens principais e de alimentação, substituição das tubagens Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Substituição de esferas, LHM, corretores de altura, plataformas elevatórias, reguladores de pressão, bombas de direção hidráulica, cremalheiras de direção, almofadas de apoio, ajuste de folga, substituição de cruzetas de direção.

Reparação de bombas elétricas de suspensão hidráulica Citroen C5.

Reparação de amortecedores hidráulicos dianteiros para Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, após 2008).

Substituindo o tubo principal por um Citroen C5 (junta original com rebaixamento do chassi auxiliar e remoção do tanque, ou simplificado)

Reparação de elétrica e eletrônica de carros franceses.

Compramos peças de suspensão hidráulica usadas da população (link abaixo).

Cilindros hidráulicos traseiros com e sem GA, hatchback + station wagon (Xantia, C5);
direção Cardan (Xantia);
Corretor de altura (Xantia);
Bomba hidráulica 6+2;
Suportes de pilar A com e sem G/A (Xantia, XM);
Prateleiras corretoras dianteiras e traseiras;
Reguladores de pressão de design antigo e novo;
Racks de direção (Xantia);
Esferas (Xantia, C5);
Vários kits de reparo (GTZ, prateleiras corretoras, corretores, cilindros hidráulicos traseiros, etc.);
Pinças em 3 tamanhos (P, F, H);
Tubos de freio e metragem hidráulica;
Clipes de fixação de pinças (osso);
Calibres (Xantia, C5);

Todas as peças de reposição estão disponíveis em lojas de varejo e estações de serviço. Entregamos em todo o país.

Todos os produtos recondicionados têm garantia de 6 meses e um cartão de garantia é emitido quando instalado em nossa estação de serviço.

Pode saber mais sobre a nossa gama, disponibilidade e preços no nosso website.

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk tract 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, loja GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
STM: 8-029-278-53-89.

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STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Restauração dos suportes hidráulicos dianteiros no Citroen C5 X7:

Remoção da suspensão ativa (11 esferas), conversão para passiva hidráulica:

Esta foto mostra a corrosão da maioria dos tubos hidráulicos. Silenciar os tubos de entrada do amortecedor hidráulico dianteiro.

Componentes da famosa suspensão "Ativa" - válvulas, reguladores, esferas ativos. tudo é removido.

O número de esferas é impressionante. É uma pena que em nossas condições não funcione como deveria.

Remoção completa de peças da suspensão ativa na parte traseira do carro. Retiramos tubos novos para o cliente, trocamos os cilindros hidráulicos traseiros.

Relatório adicional sobre o reparo de Xanthia 94 hidroativo:

Este cliente teve a tarefa de adicionar uma válvula anti-encolhimento (Xantia, 94, 5 esferas). Problemas: depois de desligar o motor, a traseira do carro baixou rapidamente.

Adicionado um conjunto de válvula anti-encolhimento com uma esfera. refazer todos os tubos.

Como resultado, o carro para e não cai.

E aqui estão os racks Citroen C6 - entre em contato com uma estação de serviço parceira:

A foto mostra a unidade de controle eletrônico.

Também restauramos esses racks.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) número no registro de serviços domésticos 8938 de 22 de abril de 2008.

Você pode realizar a manutenção, diagnóstico e reparo da suspensão hidropneumática hidráulica dos carros Citroen (Citroen) em nosso serviço de carro.

• o carro para de subir/descer;
• a posição normal do carro é violada (sua parte dianteira/traseira levanta, o carro cede fortemente, “deita”);
• um erro é exibido no painel;
• sons característicos aparecem no chassi;
• ao exame, o LHM (fluido hidráulico) é marrom, não verde;
• vazamento de líquido é observado;
• são ouvidos cliques frequentes do regulador de pressão no acumulador (a norma não é mais do que 1 vez em 0,5 minutos).

• falha de válvulas solenóides;
• mau funcionamento do sensor do volante, sensores de altura da carroceria, etc.;
• avaria da bomba hidráulica (vida útil média é de cerca de 100 mil km);
• avarias das hidrosferas - vazamentos (servem cerca de 150 mil km);
• falha de acumuladores hidráulicos;
• danos nos tubos do sistema hidráulico;
• falha do computador de controle de suspensão;
• desgaste dos rolamentos das alavancas traseiras (seu recurso é de cerca de 40 mil km) e às vezes as próprias alavancas;
• mau funcionamento dos suportes estabilizadores (sua vida média é de cerca de 50 mil quilômetros);
• falha dos blocos silenciosos das alavancas dianteiras, rolamentos de esferas, hastes de direção, pontas, buchas estabilizadoras (as últimas atendem cerca de 80 mil quilômetros).

A realização de trabalhos deste tipo exige não apenas qualificações especiais e ampla experiência dos mestres que os realizam, mas também a disponibilidade de equipamento original, incluindo um scanner de diagnóstico Lexia e uma ferramenta especial. A Suspensão Hidropneumática Hidráulica é um dispositivo técnico bastante complexo, cuja reparação e manutenção devem ser realizadas com muita atenção, precisão e cumprimento de todas as normas necessárias. Ao recorrer ao nosso serviço de viaturas, pode ter a certeza de que todos os requisitos acima são cumpridos por nós.

Para manter a manutenção da suspensão hidropneumática Citroen (Citroen), é necessário monitorar regularmente sua condição.

Em primeiro lugar, a cada 50-60 mil quilômetros para fluido hidráulico mineral ou 100-120 mil quilômetros para fluido sintético, ele precisa ser substituído. O fabricante recomenda Total e Elf para uso. Os filtros são limpos ao mesmo tempo. Dependendo do modelo, você precisará de 3-7 litros de líquido.

Em segundo lugar, a cada 120 mil quilômetros é necessário limpar o sistema hidráulico de depósitos químicos usando um líquido especial de Hidráulica Total.

Em terceiro lugar, durante a próxima manutenção, você precisa verificar a pressão nas esferas (roda e acumuladores hidráulicos). Se o valor obtido como resultado das medições for de cerca de 15 atmosferas, é necessário o bombeamento da esfera, se a pressão se aproximar da atmosférica, a peça precisa ser substituída (provavelmente, o diafragma está danificado). O recurso de tais esferas é de cerca de 100 a 150 mil quilômetros, para novos modelos - cerca de 200 mil quilômetros.