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Repararemos a unidade principal do sistema de controle da bomba da direção hidráulica do veículo.
Quem já encontrou avarias no carro sabe com certeza que será um pouco caro fazer reparos em centros de serviço. Muito mais fácil do que nunca, o mais importante é barato - faça você mesmo. reparo da bomba da direção hidráulica. Você também pode realizar diagnósticos para identificar falhas no funcionamento da própria bomba.
Os elementos que compõem a bomba.
A desmontagem mais difícil é liberar a bomba de desconectar as mangueiras de alimentação com tubos e drenar o fluido hidráulico. Inicialmente, afrouxamos a correia ou desengatamos o acionamento da engrenagem, depois desaparafusamos da fixação ao bloco do motor. Lavamos a carcaça do acúmulo de sujeira.
Em seguida, desmontamos a própria carcaça da bomba. Lembrando com muito cuidado este momento, como tudo está conectado (ou então haverá um problema durante a montagem), depois limpamos completamente todos os elementos constituintes por dentro da sujeira.
Com uma inspeção detalhada das partes internas da bomba, determinamos sua condição de trabalho.
4. Superfície irregular do interior do cilindro (estator).
Examinamos o rotor, prestando atenção às ranhuras: suas bordas devem ser lisas e afiadas, sem lascas e entalhes.
Em seguida, olhamos para a superfície de trabalho interna do estator, muitas vezes acontece que é o desgaste que causa problemas com a bomba da direção hidráulica.
Tudo o que podemos precisar no próximo trabalho é isso!
álcool (de preferência White Spirit, também conhecido como gasolina mais fina ou lata de líquido WD40);
lixa (de P2000 a P1000);
pano ou pincel macio;
pequeno arquivo ou arquivo;
furadeira elétrica;
Usamos uma lixa para limpar os assentos das pás do rotor.
A limpeza do rotor reduz-se à eliminação de irregularidades e rebarbas das ranhuras, bem como à retificação da superfície do rotor.
É melhor trabalhar com luvas, pois as bordas do rotor são muito afiadas, tente manter os movimentos suaves e uniformes para uma moagem mais suave.
O algoritmo é este:
Primeiro, fazemos uma limpeza grosseira com uma lima de agulha, depois alisamos com uma lixa grossa e lembramos com uma lixa.
É mais fácil adaptar uma furadeira elétrica usando furadeira e lixa. Você obterá uma espécie de mini-retífica envolvendo a lixa em uma furadeira com diâmetro de pelo menos 12 mm (contra a rotação da furadeira). uma unidade de fabricação própria, deve-se tentar distribuir uniformemente a carga por toda a superfície, sem zelo e sem esquecer de mudar a pele de grande para muito pequena.
Usando uma furadeira e uma lixa, eliminamos o desnível da superfície do estator.
Terminada a retificação, colocaremos a bomba da direção hidráulica em sua condição original de funcionamento, realizando o processo de montagem na ordem inversa, seria útil primeiro verificar se o eixo dentro da própria bomba gira facilmente.
O toque final será a instalação da tampa no lugar, com a instalação preliminar de uma nova vedação. Durante o processo de montagem, a tampa é facilmente apertada com quatro parafusos. Que são melhor puxados transversalmente, obtendo assim um ajuste uniforme e preciso de o plano de cobertura ao estator.
Aqui a bomba está novamente no estado de nova, mas ainda levará muito tempo até que você tenha que repetir este procedimento novamente!
Assista a vídeo aula de auto-reparo da bomba de direção hidráulica.
Assista a um tutorial em vídeo sobre como funciona o sistema de direção hidráulica.
Iniciando o reparo da direção hidráulica KamAZ, deve-se ter em mente que uma tentativa de restaurar peças que esgotaram seu desempenho devido ao desgaste é inaceitável nessas unidades de montagem. A produção de tais peças é realizada com altíssima precisão e esterilidade das superfícies de trabalho e, é claro, sua seleção seletiva diretamente durante a montagem é permitida apenas sob as condições da produção especializada necessária.
O trabalho de reparo dos mecanismos de direção e, claro, das bombas nas condições das empresas automobilísticas, é permitido apenas substituindo dispositivos ou peças que já falharam por outros em funcionamento.
É necessário verificar e ajustar o mecanismo de direção do carro, somente quando a haste de direção longitudinal estiver desconectada e, é claro, o motor não estiver funcionando.
Com antecedência, você precisa verificar o equilíbrio das rodas, depois a pressão do ar nas rodas, a presença de lubrificação, em sistemas como direção e cubos de roda.
É necessário examinar o ajuste dos rolamentos das rodas e, claro, as hastes de direção, como funcionam os amortecedores e, claro, a instalação das rodas dianteiras.Além disso, é necessário verificar o nível de óleo no reservatório da bomba da direção hidráulica, certificar-se de que não há ar no sistema, sedimentos ou sujeira acumulada, tanto no próprio reservatório quanto no próprio filtro da bomba, caso haja um vazamento de óleo, onde as linhas de óleo se encontram.
É necessário medir a força diretamente no volante com um dinamômetro de mola, que é fixado ao aro da roda nas seguintes posições:
Caso você esteja verificando o ajuste das marchas do sistema de direção. Portanto, se a força ainda for menor que o valor definido, a folga nessa engrenagem será maior do que o possível, enquanto o carro ficará mal “segurando a estrada”.
No caso de o esforço ser, digamos, maior, então o engate é excessivamente “apertado”, o que, juntamente com outros fatores, pode atuar como causa de auto-retorno ruim na posição intermediária das rodas de direção.
Mas se, ao medir as forças nas posições acima, de repente acontecer que elas não correspondem aos valores estabelecidos, você precisará ajustar o mecanismo de direção. Se necessário, você pode remover o mecanismo da máquina para reparos. O reparo da direção hidráulica KamAZ pode ser realizado com sua desmontagem parcial e completa e até mesmo com verificação novamente.
O ajuste do mecanismo de direção começa com a medição do esforço, sempre na terceira posição. Ao mesmo tempo, com a ajuda de um parafuso de ajuste, o eixo do bipé deve ser levado à força necessária. Ao girar o parafuso no sentido horário, você verá como a força aumentará, enquanto girando-o vice-versa, diminuirá.
A desmontagem completa só pode ser realizada em uma empresa especializada em direção hidráulica KamAZ ou em oficinas especializadas.
Estou movendo a pergunta do nosso usuário para este tópico @LEKSANDR , proprietário do KAMAZ-5511
Boa tarde, obrigado pela ajuda com o sistema de freio.
Também estou interessado na direção hidráulica, eles também são diferentes.
Qual modelo você recomendaria (vi os modelos 5320 e 43 nas lojas?) talvez o volante seja mais fácil?
Desde já, obrigado !
Pelo que entendi, você tem uma antiga direção hidráulica 5320.
A produção do GUR 5230 foi realizada na fábrica de Borisov "Gidrosilitel" de 1972 a 2001.
Em 2001-2002, a planta dominou um novo booster hidráulico 4310-3422010, e o lançamento da antiga direção hidráulica 5320 foi completamente descontinuado. Portanto, você só pode comprar uma direção hidráulica de reparo 5320. Novos não existem na natureza.
Portanto, se você comprar, então GUR 4310, que está sendo lançado atualmente.
Como resultado da substituição, a força no volante levemente, mas vai mudar, pois esta é uma versão “reforçada” que substituiu a antiga no transportador.
Para instalar a direção hidráulica 4310 você vai precisar de:
a própria direção hidráulica (para excluir erros, cito imediatamente o número do item - 4310-3400020);
cardan de direção 4310 (número 4310-3422010);
bipé 4310 (número de peça 4310-3401090, embora o bipé 53212-3401090 também possa ser usado);
porca bipé 4310 (número de peça 853512);
arruela especial para esta porca, seu número de item é 853631
e fixadores: parafusos 16x140 - 2 peças e 16x70 - também 2 peças
O fato é que em veículos KAMAZ modernizados com GUR 4310 a montagem do braço de direção foi alterada.
Em vez de parafusos de aperto de porcas e contrapinos, uma porca com uma arruela de pressão é agora usada para fixação.
Coloquei o desenho da nova montaria, você pode ver à direita. Clique na miniatura e o desenho será exibido em tamanho real.
Atenciosamente, Andrey Bodyakshin.
Chefe do departamento de vendas de varejo da filial de Nizhny Novgorod da KamAgregat-Service
Também tenho uma dúvida sobre o câmbio.
Tenho uma caixa com divisória, não sei qual modelo.
Eles escrevem que são 15.152.154, mas qual é a diferença entre eles?
Eles têm o mesmo corpo ou são diferentes?
Uma pergunta sobre o motor - é possível fazer um turboalimentado do usual ou existe um bloco completamente diferente?
A julgar pelo modelo do carro (anteriormente você mencionou o KAMAZ 5511), você tem 15 postos de controle.
152 checkpoint é um checkpoint 15 modernizado, eles são intercambiáveis.
Nos últimos 3-4 anos, a fábrica não produziu 15 caixas de engrenagens, em seu lugar vieram 152 caixas de engrenagens, na produção das quais é usado metal "mais durável".
Nós até descrevemos alguns problemas de intercambialidade do sincronizador e do eixo de entrada em 15, 152 e 154 pontos de verificação em detalhes anteriormente. Você pode ler sobre isso aqui
154 posto de controle desenvolvimento relativamente novo do KamAZ. E ela não vai te atender . Carcaças, eixos, engrenagens, rolamentos - tudo é diferente, apenas o princípio de operação é o mesmo.
154 posto de controle foi desenvolvido para a nova linha de caminhões pesados KAMAZ.
Trabalhando 154 posto de controle já com sua embreagem, é projetado para condições de trabalho mais difíceis e, direi mais, não é reparado em uma garagem.
Atenciosamente, Andrey Bodyakshin
Chefe do departamento de vendas de varejo da filial de Nizhny Novgorod da KamAgregat-Service
Em relação à sua pergunta sobre a instalação de um turbocompressor
Não basta colocar turbocompressores em motores de combustão interna.
O trabalho de um motor turboalimentado é complexo, são impostos requisitos especiais ao equipamento de combustível, grupo de pistões, sistema de óleo, sistema de escape, etc.
Desta maneira, tal instalação é impossível e não apenas por causa do bloco do motor .
Atenciosamente, Andrey Bodyakshin
Chefe do departamento de vendas de varejo da filial de Nizhny Novgorod da KamAgregat-Service
Como tornar este booster hidráulico mais eficiente.
Máquina 65115, um caminhão basculante de 2008, em um barranco o volante não pode nem ser girado com os pés no chão!
É possível fornecer uma bomba do KamAZ 6520?
Eles escrevem na Internet que a bomba do MAMMUT dá 17 quilos, e a nossa é 10, talvez isso ajude.
É uma pena, tendo pago 1.737.000t.rub. , chegando à noite com pedidos, não levante a mão.
Um carro estrangeiro provavelmente teria sido recolhido para revisão há muito tempo.
Dia bom! Acho que essa substituição não vai funcionar. . Na maioria dos modos, a força aumentará em 3-5 kg. Você nem vai sentir. Eu começaria diagnosticando as principais falhas levando a um trabalho insuficiente da direção hidráulica.
Vou listar as principais fontes de funcionamento insuficiente do booster hidráulico .
Eu dei uma pequena lista de razões básicas para começar. Ficarei feliz e tentarei responder às suas perguntas adicionais que possam surgir no processo de diagnóstico.
Atenciosamente, Vladimir Danielyan.
Chefe do Departamento de Compras, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
Na fábrica, eles não conseguiram encaixar o retentor de óleo na engrenagem cônica (onde o eixo do volante é conectado através do eixo do cardan).
As lojas oferecem um conjunto de caixa de engrenagens angulares, que custa muito dinheiro.
Este item pode ser pedido separadamente?
Até agora, duas voltas de fita isolante ao redor da glândula ajudam, mas não por muito tempo.
E a segunda pergunta: descobri recentemente que as mangas de eixo estão nos rolamentos e não nas buchas de latão em relação ao pino mestre, como posso descobrir sem desmontar o que está instalado no meu KAMAZ e existe a opção de substituir o pino buchas com rolamentos ou apenas substituir as juntas como um conjunto?
Em Baltkam, eles dizem que eu deveria ter orientação, mas algo não se parece com isso e você não pode passar pelo VIN.
Eu tenho um KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 hp, intercooler, duas turbinas.
Em relação ao vazamento através das vedações da caixa de engrenagens angular da direção hidráulica
Você não precisa comprar um conjunto de engrenagem cônica.
Na sua direção hidráulica há um manguito 864113, ele tem uma mola, se a mola for encurtada e inserida de volta, o retentor de óleo ficará melhor.
Embora, eu recomendaria substituir a tampa da caixa da direção hidráulica 5320-3401721 (temos em estoque, o preço é de 100 rublos hoje) e comprar um kit de reparo da direção hidráulica (um conjunto de elásticos, o preço é de 15 rublos)
Os itens listados ainda não estão incluídos no catálogo de nossa loja online, mas você pode encomendar as peças listadas por telefone, ligando para a filial de nossa empresa mais próxima de você (números de telefone no cabeçalho do site), ou enviando uma carta com uma solicitação através do formulário de contato do site.
O custo das peças de reposição aumentará com o custo de envio, mas o custo de envio, devido ao baixo peso das peças, será insignificante.
Além disso, eu não pararia exclusivamente na substituição de peças de direção hidráulica.
O motivo do vazamento pode não estar apenas nos tamanhos desperdiçados (como você pensa).
sugiro que conheça Carta de informação de KAMAZ OJSC No. 17-233-2006 “Sobre defeitos GUR” , onde é descrita uma situação semelhante à sua e são dadas recomendações.
Em conexão com as baixas temperaturas estabelecidas e sua redução abaixo de -40 0 С, foram observados casos de extrusão dos punhos do eixo do bipé da direção hidráulica. A causa deste defeito é a criação de aumento de pressão ao virar o carro com direção fria. A ativação da direção hidráulica com óleo frio leva à criação de aumento de pressão e choques hidráulicos devido à impossibilidade de bombear óleo pela direção hidráulica e ao funcionamento ineficiente das válvulas de segurança.
O óleo SHELL DONAX AT atualmente usado para direção, por recomendação da PPT e RBL, tem um ponto de congelamento de -45 0 C, e a temperatura de operação do óleo e da caixa de direção não deve ser inferior a -40 0 C
Ao usar óleo da marca P (no GUR 4310-3400020), a temperatura de operação não deve ser inferior a -25 0 С
Para evitar casos de extrusão do manguito e mau funcionamento da direção hidráulica e da bomba, é permitido começar a dirigir o carro somente após o motor estar funcionando por pelo menos 5-10 minutos (dependendo da temperatura ambiente) em marcha lenta para aquecer o óleo do sistema de direção.
Este requisito também se aplica a veículos com aquecimento do motor, pois quando o motor aquece, o óleo no barril e nas tubulações, a bomba e a direção hidráulica não aquecem. No período inicial do movimento, para evitar danos à direção hidráulica, não é recomendável fazer curvas fechadas e no ângulo máximo do carro.
Para a operação de ônibus e carros em temperaturas abaixo de -40 0 С, devem ser usados os seguintes óleos - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Ao usar esses óleos, as precauções acima também devem ser observado.
Além disso, ao dirigir em condições especialmente frias, o resfriamento do óleo, especialmente para ônibus, também pode ocorrer durante o movimento em linha reta de longo prazo; neste caso, recomenda-se oscilar periodicamente o volante até que a direção hidráulica seja ativada.
Em relação à sua segunda pergunta.
A julgar pelo ano de fabricação do seu KAMAZ (2008), juntas de direção você só pode ter rolamentos.
Atenciosamente, Evgeny Kudryashov
Diretor da filial Nizhny Novgorod do KamAgregat-Service
Finalizei a tampa da carcaça da direção hidráulica, fiz um assento para o retentor um pouco mais fundo e coloquei dois retentores. A sobreposta superior deve sobressair ligeiramente em relação à extremidade em 0,5 - 1 mm, para que seja possível apertá-la com uma tampa de latão.
O problema acabou para sempre. Talvez alguém venha a calhar.
A direção hidráulica é um mecanismo importante e prático de qualquer caminhão, o que facilita muito o já difícil trabalho do motorista.Sobre os recursos de design da direção hidráulica no KAMAZ, suas avarias típicas, regras e recomendações de operação, leia nosso artigo.
Nem todo motorista de carro aprecia muito a direção assistida (direção hidráulica), dando como certo: “bom, o volante gira com facilidade e sem tensão, mas o que acontece de diferente?”. Como isso acontece! Uma direção hidráulica defeituosa em um KAMAZ é um esforço pesado a cada volta do volante; depois de alguns quilômetros desse passeio, as mãos simplesmente caem de fadiga. Parece que um mecanismo tão pequeno e imperceptível, mas desempenha um papel tão importante. É sobre este dispositivo que contaremos com mais detalhes.
A direção assistida é um sistema hidráulico que é parte integrante do mecanismo de direção e serve para facilitar a condução.
As principais funções do GUR são:
– garantir a estabilidade de uma determinada trajetória de movimento;
A direção hidráulica consiste nos seguintes sistemas e mecanismos:
- um distribuidor que direciona os fluxos de fluidos nas cavidades do sistema;
Para que a direção hidráulica dure muito tempo, você deve seguir algumas recomendações:
– verifique regularmente (uma vez por semana) o nível de óleo no sistema;
A direção hidráulica KAMAZ é caracterizada por vários tipos principais de avarias. Vamos nos concentrar nas avarias mais comuns e suas causas.
Movimento instável do carro na estrada (é necessário alinhar constantemente o carro com manipulações de direção adicionais):
– Verifique a folga do volante — se estiver levantado, ajuste;
Filtro da bomba danificado ou entupido:
- entrada de ar no sistema hidráulico (sinais: óleo turvo e espuma no tanque) - lave e purgue o sistema, substitua o filtro;
Funcionamento irregular ou insuficiente da direção assistida. Os motivos podem ser os seguintes:
- Tensão excessiva na engrenagem - ajuste o mecanismo de direção, leve a força ao normal;
O ar que permanece no sistema de direção hidráulica após uma troca de óleo pode causar direção hidráulica insuficiente ou irregular. Para sangrar corretamente o sistema, você deve executar as seguintes etapas:
- levante as rodas dianteiras nos macacos para que fiquem suspensas no ar;
Entre os defeitos característicos da direção hidráulica no Kamaz, o volante é difícil de mover, bombeie ruídos, choques e vibrações que são transmitidos ao volante. Tudo isso causa desconforto, leva a uma diminuição do nível de segurança e complica a operação diária dos veículos comerciais. Para resolver problemas, você precisa realizar diagnósticos, às vezes o bombeamento usual da direção ajuda, mas com mais frequência você precisa trocar os componentes desgastados. Mas o reparo sem reparos também é possível com a ajuda do RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. O geomodificador de fricção restaura as superfícies de fricção construindo uma densa camada de cermet sobre elas. Para entender como ele ajuda e atua nos mecanismos do booster hidráulico, vejamos o dispositivo de direção hidráulica Kamaz.
O mecanismo consiste em um distribuidor, uma bomba, um cilindro hidráulico e mangueiras de conexão. A bomba cria pressão para bombear o fluido de trabalho. O fluido atua sobre o cilindro hidráulico, que produz a energia necessária para o funcionamento do pistão, haste. Neste caso, o distribuidor direciona o fluxo para a cavidade desejada do sistema. A maioria dos boosters hidráulicos Kamaz usa tubos de aço e uma trança de borracha. Para a fixação de tubulações, são utilizadas conexões e porcas de união. O radiador onde o óleo do sistema de direção hidráulica é resfriado é um tubo aletado de alumínio.
As peças de direção desgastadas não estão sujeitas ao recondicionamento mecânico padrão. Isso se deve à alta precisão de fabricação e à limpeza das superfícies de trabalho. Ao diagnosticar, desconecte a haste de direção longitudinal e desligue o motor. Em seguida, eles verificam o equilíbrio, a pressão dos pneus, a presença de lubrificação no mecanismo e nos cubos das rodas, amortecedores - tudo isso afeta indiretamente a operação do reforço hidráulico.
Avarias típicas dos boosters hidráulicos KAMAZ e métodos para sua eliminação
A direção hidráulica em um caminhão Kamaz permite que o motorista gaste um mínimo de esforço ao dirigir seu carro e também suaviza o choque ao dirigir em uma estrada não muito plana e fornece controle de tráfego se ocorrer um dano repentino no pneu.
O mau funcionamento do booster hidráulico Kamaz, exigindo reparo da direção hidráulica, geralmente se manifesta da seguinte forma:
O volante é difícil de virar ao virar o carro para a esquerda ou para a direita;
Há um atraso do volante no processo de ré;
O carro se move de forma instável em linha reta (você tem que alinhar constantemente o carro);
Há um ruído alto de uma bomba em funcionamento;
O óleo hidráulico está vazando.
Antes de proceder à reparação do GUR Kamaz, os especialistas do nosso serviço automóvel realizam um diagnóstico completo do dispositivo. Ao mesmo tempo, a pressão no sistema de direção é necessariamente verificada nas voltas máximas da direção, o fluxo de fluido é estimado e a pressão que a bomba recebe também é medida. Para reparar a direção hidráulica, esta é retirada do caminhão e submetida à desmontagem total ou parcial. Todas as peças do mecanismo que estão fora de serviço ou excessivamente desgastadas são substituídas por novas.
O booster hidráulico Kamaz foi originalmente projetado de forma a suportar cargas severas, portanto, o reparo da direção hidráulica não será necessário por muito tempo se for verificado e ajustado em tempo hábil. Estes serviços também são prestados pelo nosso centro técnico. O uso dos métodos de diagnóstico mais recentes nos permite identificar e eliminar em tempo hábil qualquer mau funcionamento do booster hidráulico.Todo o trabalho de reparo do GUR Kamaz é realizado por mecânicos experientes em equipamentos modernos com total controle de qualidade.
O controle de direção dos veículos KamAZ é montado na fábrica com alta precisão por montagem seletiva. A seleção seletiva de peças ao montar a direção só é possível nas condições da Kama Production Association de fábricas para a produção de veículos pesados.
Ao começar a reparar a direção (caixa de direção, bomba de direção hidráulica e outros componentes), deve-se ter em mente que a restauração de peças devido ao desgaste desses componentes é inaceitável.
O reparo de mecanismos de direção e bombas nas condições de uma empresa de transporte motorizado é inaceitável.
Possíveis avarias da direção dos carros da família KamAZ são apresentadas na Tabela. 49.
49. Possíveis avarias de direção
Sinais externos de mau funcionamento
Método de solução de problemas
Movimento instável do veículo na estrada
Grande jogo de volante
Ajuste a folga do volante
Peças gastas do par de parafusos da caixa de direção
Apreensão do carretel ou êmbolos de jato no corpo da válvula de controle da direção hidráulica
Substitua o kit de par de esferas Válvula de descarga
Falta completa de direção hidráulica
A mola da válvula na bomba está quebrada, a sede da válvula de segurança está virada, a válvula de retenção está com defeito
Desmonte a bomba, substitua a mola, aparafuse a sede da válvula de segurança, lave a bomba, repare o vazamento da válvula de retenção
A força no volante não é a mesma ao girar
Vedações internas danificadas da hélice e pistão de direção
Substitua o parafuso defeituoso e as peças de vedação do pistão
Engrenagem de direção "bloqueando" ao girar
Desgaste das partes da conexão do parafuso de ajuste com o eixo do bipé ou engrenagem do mecanismo de direção
Ajuste a folga axial na junta selecionando calços, substitua a caixa de direção
Maior folga na engrenagem
As porcas dos parafusos da conexão do terminal do bipé não estão apertadas
Ajuste a folga com o parafuso de ajuste Aperte as porcas
Batendo no eixo da hélice da coluna de direção
As porcas das cunhas para fixação dos garfos do eixo propulsor não estão apertadas ou a conexão estriada está desgastada
Aperte as porcas, substitua as peças desgastadas
Aumento do ruído durante a operação da bomba
Nível de óleo insuficiente no tanque
Adicione óleo ao reservatório até a marca
Presença de ar Filtro entupido
Remova o ar Enxaguar ou substituir o filtro
Vedações internas da caixa de direção danificadas
Substitua as peças de vedação defeituosas
Operação irregular do booster hidráulico
Nível de óleo insuficiente
Adicione óleo no reservatório até o nível
Presença de ar no sistema
Remova o ar do sistema
Aperto excessivo na engrenagem da caixa de direção
Ajuste a caixa de direção com o parafuso de ajuste
A bomba não desenvolve o desempenho necessário
Lave o filtro, desmonte a bomba, verifique suas peças
Sinais externos de mau funcionamento
Método de solução de problemas
Aumento do vazamento de óleo da direção
Desmonte o mecanismo, substitua os anéis de vedação
Válvula de desvio emperrando intermitentemente
Desmonte a bomba, lave a válvula de derivação e o orifício na tampa da bomba com acetona, limpando suas superfícies de trabalho de rebarbas e partículas estranhas
Porca do mancal de encosto do parafuso de direção solta
Ajuste o aperto da porca
Mola da válvula de alívio desalinhada
Ejeção de óleo pela válvula de segurança
Enxaguar ou substituir o filtro
Queda constante do nível de óleo no reservatório
Vazamento de óleo no motor devido a danos no manguito do eixo da bomba
Remova a bomba do motor e recoloque o manguito
A desmontagem de uma direção é realizada da seguinte forma. O volante é removido com o extrator I-801.35.000-01, mostrado na fig. 119, A.Antes disso, a tampa decorativa é previamente removida e a porca de fixação do volante é desaparafusada. Para remover o volante, é necessário inserir as garras 3 nas ranhuras do cubo do volante e girá-las no sentido horário até que parem. Apoiando a ponta 2 contra o eixo do volante, aperte o parafuso 1 na porca de aperto até que o volante seja completamente removido.
Arroz. 119. O uso de puxadores para desmontagem da direção - KAMAZ:
a - puxador de volante I-801.35.000-01; 1 - parafuso com puxador; 2 – uma ponta do parafuso de um stripper; 3 – captura de uma nave de um volante; b - pressionando o bipé do mecanismo de direção; 1 - bipé; 2 – uma ponta do parafuso de um stripper; 3 - captura; 4 - parafuso extrator com alça
A desmontagem do mecanismo de direção é a seguinte. O bipé do mecanismo de direção é removido usando o extrator I-801.36000, mostrado na fig. 119b. Para retirar o bipé 1, é necessário trazer a pega 3 para trás; apoiando-se com a ponta 2 na extremidade do eixo do bipé, aperte o parafuso 4 no punho até que seja completamente removido; desaperte os parafusos de fixação; remova a tampa lateral junto com o eixo do bipé. Ao remover o eixo do bipé, primeiro é necessário limpar sua extremidade estriada. O eixo deve ser removido com cuidado para não danificar os lábios de vedação.
Arroz. 120. Verificação e ajuste do acionamento da caixa de direção - KAMAZ:
a - folga do volante; b - ajuste da folga do eixo do bipé do mecanismo de direção; y - parafuso de ajuste; 2 - contraporca do parafuso de ajuste; em - colocação das hastes de direção do trapézio de direção e seu acionamento: 1 - pino esférico da haste de direção longitudinal; 2 — a alavanca de um eixo de um bipé de uma direção; 3 - lubrificador; 4 — a alavanca de um pino rotativo de uma roda; 5 - pino esférico de conexão; 6 - haste de direção longitudinal, 7 - haste de direção transversal
A reparação do mecanismo de direção consiste na substituição das peças desgastadas e na sua montagem.
As bombas de direção hidráulica são testadas no estande. As bombas são verificadas quanto ao desempenho e pressão máxima. Em caso de não cumprimento dos requisitos das condições técnicas, a direção assistida é enviada ao fabricante.
Após a montagem do mecanismo de direção, a qualidade da montagem é verificada e, se necessário, ajustada, conforme mostrado na Fig. 120. Ao mesmo tempo, verifica-se a folga do volante, o movimento axial do eixo do bipé e a folga das hastes de direção.
O movimento axial do parafuso de ajuste no eixo do bipé não deve exceder 0,15 mm. O parafuso de ajuste deve ter um movimento axial em relação ao eixo do bipé de 0,02-0,08 mm e girar suavemente, sem emperrar. O anel de retenção deve encaixar totalmente na ranhura do eixo do bipé. Isso é necessário para uma conexão confiável das peças de montagem.
O anel de vedação do parafuso de ajuste pode ser substituído, se necessário, usando um mandril.
Vídeo (clique para reproduzir).
Ao instalar o volante, a porca de sua fixação é apertada.
