Reparação de direção hidráulica faça você mesmo UAZ Patriot

Direção hidráulica GUR, dispositivo, reparo, operação.

Atenção! Método comprovado!
Com a ajuda de um extrator modificado para a bomba VAZ 01-07 (Custa um centavo) e dois parafusos M8 de 65 mm de comprimento. Três coisas para manter em mente
1. os furos no cubo do volante não são perfurados em 180 graus
2. moedor corta o jumper entre o furo e a extremidade do extrator
3. volantes falsos não possuem furos tecnológicos no cubo e esse método não ajudará
Notas:
1. À venda existem extratores para a bomba de diferentes espessuras - o correto é >= 10mm.
2. Antes de pegar um moedor, você precisa experimentar o extrator no volante e traçar a direção dos cortes futuros. O búlgaro terá que trabalhar seriamente.
3. Aperte os parafusos (os que são M8) nos orifícios do volante e necessariamente bloqueio no verso com porcas. (caso contrário, o fio quebrará)
É necessário pressionar com o parafuso (M10) incluído no kit extrator.
Foto do extrator modificado, conjunto do extrator. As porcas de grande diâmetro atuam como arruelas sem vincos.

O mesmo problema surgiu. Foi necessário jogar um volante em alguns slots, para que não pudesse removê-lo. Eu tive que desconectar o eixo de direção e reorganizá-lo nos slots. Existe um jeito bárbaro, mas esse volante é muito frágil para ele tocar. Você pode desapertar a porca de fixação, desconectar o eixo e soltar o rolamento da coluna de direção. Um puxa o volante para si mesmo e o outro bate na extremidade do eixo da direção com um martelo pesado. Você pode fazer um acessório de uma porca aparafusada no eixo de direção para metade de sua rosca e um parafuso aparafusado nesta porca. E é mais conveniente bater no parafuso.

Eu tenho aquele que eles colocaram nos novos UAZs mais recentes, para que possa ser removido com um extrator sem problemas. Existem dois orifícios especiais sob a mancha de plástico para esses fins.

Tudo é muito simples - você precisa de uma placa grossa (5-6 mm) com dois orifícios para parafusos M8 aparafusados ​​no cubo do volante. A placa repousa contra o eixo, os parafusos são apertados, a roda é puxada. Você pode fazer furos no lugar medindo a distância entre os furos com um paquímetro.

Um canto 15x15 é retirado, uma peça é serrada dele

20 cm. Nele, por sua vez, são perfurados 2 furos a uma distância igual aos furos no volante (2 furos rosqueados nos quais o suporte para a bibical é passado), aplicados no eixo de direção e enrolados nos furos pelo canto, que era dois parafusos de droga M8. Os parafusos puxam o volante para si mesmos, e o canto repousa contra o eixo, o volante é puxado juntos. Mudei o meu de normal para luxo. E eu queria ajudar um amigo a remover o novo volante em um carro zero - então ele desatarraxou a cabeça em um parafuso - então ele atormentou o toco por uma hora - então decida-se.

Antes de fotografar, regue com VDshka ou Unisma! Vai mais fácil!!
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É puxado para cima com um dispositivo simples feito de uma folha de uma mola antiga. Você pega uma folha da mola e dobra uma borda dela (veja 5-7) em 90 graus. Essa coisa puxa muito facilmente as pontas de direção, apenas as rodas devem ser removidas para que não interfiram.

Pode ser apertado com um cinzel. Para fazer isso, você terá que remover as hastes (não as pontas, mas todas as hastes - enquanto a convergência não sofrerá) e segurando as dobradiças em uma morsa, mover os plugues (desparafusando ou torcendo, se necessário. Apertei mais do que no primer - até parar e voltar 1/4. Enquanto tudo está ok.A propósito, até as novas pontas são parafusadas em 2,5 voltas.
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Para ajustar a caixa de câmbio, é necessário desapertar a porca de capa na lateral da caixa da caixa de câmbio (uma grande, uma chave de 28 ou 30, usei uma ajustável), retire a arruela de pressão, aperte o parafuso de ajuste com um “quadrado” até que a folga seja eliminada e monte na ordem inversa. Também é necessário verificar o estado das extremidades dos tirantes, muitas vezes a folga da direção se deve a elas.

Antes de ajustar o volante - para a posição central e aperte não de acordo com o mais "não quero", mas com sabedoria. A própria testemunha, quando o verme na caixa de engrenagens apertada demais mordeu em posições extremas.Muito chato, especialmente na estrada.
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Aconteceu que no meu “pão” a 91 mil o recurso do mecanismo de direção acabou completamente. Ou seja, a folga não foi eliminada pelo parafuso de ajuste, além disso, ficou muito apertado para girar o volante. Em suma - decidi mudar este dispositivo. Eu li a cartilha, comprei uma nova caixa de velocidades. e no sábado, junto com um amigo, começaram a mexer. A primeira coisa que eles encontraram foi a remoção do volante. Você precisa de um puxador especial e, em vez disso, apenas um conjunto composto por um martelo e uma marreta e uma longa lista de expressões obscenas. Depois de uma hora de trabalho sem sucesso com este conjunto, veio a decisão do comandante de cortar a coluna de direção com uma “esmerilhadeira”. Mal dito e feito, apenas as pessoas das garagens vizinhas de alguma forma olharam estranhamente para esta operação. Em seguida, você precisa remover o braço de direção. Havia um extrator para esta operação, mas no processo de sua implementação ele se foi. Tive que retirar a tampa com o parafuso de ajuste, inserir uma chave de “locomotiva” entre a caixa de câmbio e o braço de direção e soprar uma marreta de 10 quilos no eixo do braço de direção para separar essas peças. Os restos da caixa de câmbio antiga foram jogados fora, sintéticos de transmissão (GL5) foram despejados na nova e tudo foi colocado de volta no lugar.
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A UAZ não produz veículos equipados com pontes militares + direção hidráulica (exceto Barras). Na minha opinião, o problema é que as pontes militares têm um ângulo de giro das rodas maior (ou sabe-se que a direção hidráulica não é confiável). Ring Road, seguro o volante com a mão pelo raio para “pesar” - e não sou um dos mais fortes), nos solavancos tento não girar o volante com muita força (ou encontro alguns solavancos especiais?) [Comodoro]

Tenho direção hidráulica há um ano (com pontes militares), e devo dizer que estou muito satisfeito com isso.
1. O carro tem excelente manobrabilidade - já que o militar tem um ângulo de giro maior das rodas, o volante leve ao estacionar permite que você gire literalmente no local. Tente fazer a mesma operação sem GUR.
2. Na pista, o carro reage menos aos solavancos, é mais fácil mantê-lo em linha reta e há um zero, embora não seja o mesmo que nos carros estrangeiros.
3. Off-road é mais fácil do que um exemplo - sobre solavancos e sulcos!
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Na minha opinião, isso é uma questão de hábito. Tem mais uma coisa. O que você dirigia antes? A base é curta, por isso vagueia ao longo da estrada. Esta nem é uma característica genérica dos veículos todo-o-terreno Ulyanovsk, mas uma característica inerente a todos os veículos de curta distância entre eixos. Até agora eu montei o “bode” e não notei nenhuma guinada. As próprias mãos já corriam automaticamente o movimento do carro de forma imperceptível para mim. Mas assim que dirigi um carro de longa distância entre eixos, fiquei horrorizado quando me sentei no meu próprio “bode”. E antes disso eu fui e não percebi.

É possível resolver o problema, mas apenas em um complexo. Instale um amortecedor de direção, bons amortecedores, elimine todas as folgas nas hastes de direção, caixa de câmbio, braço oscilante, rolamentos, etc. e instale bons pneus. Vai ficar muito melhor. Mas ainda não será perfeito, não é um VW. Você só precisa se acostumar com isso. Não pense que, se o carro é novo, ainda não há retrocessos. Por isso (porque o carro é novo) ainda está muito mal feito. Tudo precisa ser verificado e apertado/alterado/ajustado. Se você fizer isso à mão, tudo ficará bem.

1. Elimine imperfeições e folgas. 2. Acostume-se a 3. não dublado por oradores anteriores: há Gura com, por assim dizer, uma desvantagem "menor" - a operação deste dispositivo com um pequeno atraso, com conteúdo de informação zero do volante, isso leva a “reorientação”.
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Na verdade, é mais confiável e, a propósito, mais barato importado da desmontagem, por exemplo, da Chevrolet. Por exemplo, Vadik tem um desses no “Black Cuttlefish”, depois de dois dos nossos que morreram prematuramente.

Eu fiz um corpo W-123 da Merce no meu UAZ. Instalei a caixa de velocidades sem problemas, mas tive que mexer na bomba. Coloque junto com a coluna de direção e todos os interruptores e a ignição! E demorou cerca de dois dias, tendo em conta todo o trabalho preparatório!

Um produto conjunto da Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) e ZF Lenksysteme (Alemanha) para a produção de direção hidráulica (31608-3400500) (doravante denominado "Mecanismo") para carros UAZ da marca: carros de passeio 3160, 3162, 3163 e carga UAZ 2360-Pickup.

O conjunto completo do “Mecanismo” inclui peças fabricadas pela ZFLS (Alemanha): bomba de alta pressão, distribuidor com parafuso e pistão com montagem em trilho, mangueiras de entrada e saída de agulha, reservatório de óleo, braçadeira de reservatório, um suporte, um suporte de bomba, uma polia com nervuras em V, fixação.

Os testes de teste deram os seguintes resultados (os testes foram realizados em um serial UAZ-31622):
1. Esforço no volante: para a esquerda 2,0 kgf; direito 2,6 kgf;
2. Velocidade de auto-retorno do volante: 246 graus/s;
3. Velocidade de reposicionamento: 76,1 km/h;
4. Velocidade em curva R 35m: 69,5km/h;
5. Relação de transmissão do mecanismo de direção: 17.23.
A venda de um conjunto completo de caixa de direção com reforço hidráulico é realizada pela Tekhresurs LLC.
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Você pode girar, mas é indesejável dirigir assim por muito tempo. Essa opção era de fábrica - uma caixa de câmbio da direção hidráulica, mas não havia bomba e outras coisas. Ele viajou vários milhares - então a folga na caixa de câmbio aumentou.
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A invenção não é minha, é dos antigos e do coro. esquecido "conselhos experientes". Em qualidade anteras USE capas de pinos esféricos de ZAZ-968 A, M, cortando-os ligeiramente de cima.
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Uma lista completa de componentes, bem como um desenho e descrição da direção hidráulica, procedimento de instalação, operação e manutenção da direção hidráulica AQUI.

Segundo rumores, o Sterlitamak é melhor que o Borisov, embora seja “mais apertado” (a relação de transmissão é menor). Diferença externa - para mangueiras Sterlitamak vão de cima uma após a outra, para Borisov - uma de cima, uma de lado.

De acordo com os mestres de Ulyanovsk, o Borisov GUR é mais confiável. Também os GURs, na minha opinião, diferem no número de voltas do volante (3 e 5).

A direção assistida Borisov é realmente muito poderosa, mesmo em 35s com -19 discos gira sem feedback. Mas Sterlitamaksky é muito mais informativo.

A fábrica não fabrica carros montados em vagões com direção hidráulica - o problema está sendo resolvido; carros de layout de vagão, em eixos de engrenagem e com direção hidráulica (e sem direção hidráulica) não fazem isso.

Funcionou surpreendentemente bem para mim. Embora no começo eu tenha aprendido que os impulsionadores hidráulicos não são colocados em um pão. Mas eu não tinha forças para lutar contra o volante (especialmente off-road) e decidi anexar um impulsionador hidráulico UAZ comum usando um suporte astuto. De Ulyanovsk, eles me trouxeram um kit de fábrica para instalação em um UAZ-31514. Quando descobri que esses impulsionadores hidráulicos são feitos aqui na Bielorrússia, na gloriosa cidade de Borisov, decidimos ir à fábrica com um mecânico para consultar. E eis que - acontece que há um mês, os trabalhadores da fábrica fizeram 5 impulsionadores hidráulicos especificamente para pães e foram a Ulyanovsk para oferecê-los à UAZ, mas a UAZ recusou esse desenvolvimento sob o pretexto de que a estampagem do corpo tinha que ser alterada para isso hidráulico. Então eles voltaram com esses gidriki (para nossa felicidade). Em suma, nós compramos um por US $ 50. Tornou-se como um nativo. Com a coluna de direção, perverti um pouco - coloquei MAZovsky, com inclinação ajustável. Quanto à estampagem, não houve necessidade de cortar o piso. máquina liftovannaya sob a borracha 33.
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Existe a caixa de engrenagens sem-fim de cremalheira e pinhão mais tradicional, é boa precisamente porque é leve - é fácil girar no local e na pista, e volta a zero, basta segurar. O mesmo é ruim - em solavancos ele "responde" com velocidade relâmpago e implacavelmente - eu, tendo quebrado dois dedos com o antigo volante de três raios, coloquei um volante ponderado de dois raios (em geral, na minha opinião, é o mais conveniente dos existentes).

A segunda opção - Borisovsky ou "luxo" possui uma caixa de câmbio poderosa, devido a que é menos sensível, não atinge as mãos, não requer direção forte na estrada em altas velocidades. Mas gira mais apertado que o primeiro e volta a zero com menos intensidade, o que, pelo menos, me incomoda.

O carro UAZ Patriot no design do mecanismo de direção possui um dispositivo que é popularmente chamado de direção hidráulica ou direção hidráulica. O impulsionador hidráulico é um dispositivo através do qual o trabalho físico humano é facilitado. Tudo o que uma pessoa precisa é segurar o volante em suas mãos, e você pode controlá-lo mesmo com um dedo. Neste material, consideraremos o objetivo da direção hidráulica, bem como seu dispositivo e o princípio de realizar trabalhos de reparo no UAZ Patriot SUV.

O principal objetivo do dispositivo de direção hidráulica é facilitar a condução. Graças à direção hidráulica do UAZ Patriot SUV, girar o volante é muito mais fácil e confortável. Afinal, girar o volante sem amplificador em um carro de 2 toneladas é bastante difícil, e isso pode provocar o desenvolvimento de uma emergência durante a condução. Além disso, a condução prolongada levaria à fadiga rápida do motorista. Por isso, foi desenvolvido um dispositivo que possibilitou facilitar o trabalho de uma pessoa.

O booster hidráulico é um mecanismo complexo, que inclui os seguintes dispositivos principais:

Considere a finalidade de cada um desses elementos de direção hidráulica.
A bomba 1 serve para manter a pressão e circular o fluido de trabalho pelo sistema. A bomba é um mecanismo que está ligado ao motor do carro e é acionado por uma correia do virabrequim do SUV.

O cilindro hidráulico é projetado para garantir a rotação das rodas sob a ação da pressão do fluido. O cilindro hidráulico está integrado no sistema do mecanismo de direção 3, pelo que é assegurado o desempenho desta função. Abaixo está um diagrama estrutural do dispositivo de direção hidráulica em um carro UAZ Patriot.

O distribuidor 2 é projetado para distribuir o fluxo do fluido de trabalho na cavidade necessária do cilindro hidráulico. O distribuidor é o dispositivo pelo qual uma certa quantidade de líquido é direcionada para o cilindro hidráulico ou reservatório.

O tanque 6 é um reservatório de plástico para armazenar e adicionar fluido de trabalho ao sistema. No tanque, além do líquido, há também um filtro especial e uma vareta de controle de óleo.

É impossível fazer o projeto da direção hidráulica no UAZ Patriot SUV sem conectar as mangueiras 5. Essas mangueiras são projetadas para trabalhar sob alta pressão, portanto, devem garantir alta estanqueidade do sistema.

A circulação do fluido através de mangueiras é fornecida entre o cilindro hidráulico e o distribuidor. Mangueiras de baixa pressão garantem que o fluido flua do reservatório para a bomba e do distribuidor para o reservatório.

O funcionamento da direção hidráulica no UAZ Patriot SUV é baseado no movimento do carretel quando o volante é girado em diferentes direções. Durante a rotação da roda, ao realizar uma manobra, o carretel se move, abrindo assim as linhas de drenagem. Durante a abertura de uma determinada linha, o óleo se move sob pressão para as áreas necessárias do dispositivo. O fluido exerce pressão sobre o pistão e, eventualmente, faz com que as rodas girem. Quando o motorista para de girar o volante, o carretel para e a posição neutra do corpo do distribuidor para.

Há um fluxo de fluido da linha de descarga para a linha de drenagem, onde a bomba bombeia óleo através do sistema. Em caso de falha da bomba hidráulica, a perda de controle do carro não é perdida, o que é outra vantagem desse mecanismo.

É comum que todos os mecanismos quebrem, e a direção hidráulica no UAZ Patriot SUV não é exceção. Os motivos de reparação são os seguintes sinais:

1. Aparecimento de ruído estranho do dispositivo.
2. A aparência de um vazamento de óleo nos elementos do mecanismo.
3. A ocorrência de microfissuras em mangueiras de baixa e alta pressão.
4. Um aumento no esforço que deve ser aplicado ao volante.
5. Diminuição do nível de fluido no reservatório.

O reparo da direção hidráulica do UAZ Patriot SUV pode ser feito por você mesmo, mas tudo depende do tipo de mau funcionamento, então você precisa primeiro descobrir a causa. Existem as seguintes razões pelas quais o dispositivo precisa ser reparado: