O tubo de queda, também chamado de calça (por causa de sua aparência), é fixado ao coletor com pinos e porcas. Sua fixação com o neutralizador é realizada por uma conexão com mola.
VIDEO
Como você pode ver, não há nada complicado neste trabalho. Cada elemento é facilmente desmontado, um novo é colocado em seu lugar. Basta ter cuidado, agir com cuidado e de forma consistente. Além disso, é claro, não se esqueça da importância da qualidade das peças novas. Compre apenas boas peças de reposição que garantirão uma vida útil longa e eficiente do sistema de escapamento do seu carro VAZ 2110.
coletor de escape
tubo de queda (nº 3)
ressonador (#5)
silenciador principal (nº 7).
O sistema de escape do motor VAZ-2112 é distinguido por um coletor de escape e um tubo de queda.
Na maioria dos veículos, o tubo de queda está equipado com um sensor de oxigênio (sonda lambda). No sistema de escape desses carros, um conversor de três vias é instalado adicionalmente. Silenciadores e neutralizador são unidades não separáveis e devem ser substituídos por novos em caso de falha. Os silenciadores são suspensos dos suportes do corpo em quatro almofadas de borracha.
Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.
Se houver um conversor, desconecte a fixação do silenciador adicional ao conversor.
Se não houver conversor, desconectamos a montagem frontal do silenciador adicional da mesma maneira que o conversor do tubo de escape.
Para remover o ressonador (silenciador adicional), você precisará de:
Desconecte as montagens do ressonador do silenciador desaparafusando as porcas dos dois parafusos usando duas chaves “13”.
Remova a braçadeira e o anel.
Desconecte as duas almofadas de suspensão do ressonador.
Remova o ressonador.
O custo aproximado dos elementos do sistema de escape VAZ 2110, 2111 e 2112:
Silenciador de 700r. até 2500r.
Ressonador de 700r. até 3000r.
A variação de preços está relacionada à qualidade das peças (original, cooperativa). Os códigos de catálogo das peças do sistema de escape são mostrados nos diagramas:
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Substitua o silenciador ou o ressonador VAZ com suas próprias mãos ..
O silenciador é um elemento do sistema de escape do carro, projetado para reduzir o nível de ruído dos gases que saem do motor. Durante a operação, qualquer mecanismo perde suas propriedades de trabalho (começa a chacoalhar ou queimar). É importante poder escolher o novo produto certo e instalá-lo corretamente no seu carro. De fato, como mostra a prática, os silenciadores geralmente se tornam inutilizáveis devido à instalação inadequada.
Silenciadores originais para carros VAZ 2110, 2111, 2112 são produzidos na fábrica da AvtoVAZAgregat. Eles são famosos por sua vida útil máxima, pois o fabricante não economiza no espessamento das paredes e usa apenas metais de alta qualidade. Além disso, os mecanismos originais usam um material absorvente de som especial - algodão. Ou seja, o AvtoVAZAgregat fornece aos proprietários de carros domésticos silenciadores totalmente confiáveis e duráveis. A única desvantagem é o seu custo. Uma nova peça para os "dez mais" custará 2.500 rublos.
Por sua vez, as falsificações são vendidas por 1 mil rublos e ainda mais baratas. No entanto, eles são feitos de forma artesanal em condições de garagem e têm uma vida útil 3-5 vezes menor que os produtos originais. Além disso, os fabricantes de "silenciadores" cooperativos não usam lã absorvente de som e não engrossam as paredes dos ressonadores. E isso sugere que esse elemento não absorverá todo o ruído do escapamento.
Antes de comprar um novo produto, certifique-se de que os fixadores estão no mesmo nível do antigo. De fato, a diferença entre os modelos para modificações do VAZ 2110, 2111 e 2112 está no fato de que os suportes de montagem podem ser distribuídos de maneira diferente. Não haverá diferenças para motores de 8 e 16 válvulas.
Em alguns casos, os motoristas compram o primeiro silenciador que encontram para o VAZ da décima família e depois usam um martelo para ajustar os fixadores no lugar certo. By the way, o procedimento não leva nem cinco minutos.
Também pode ser instalado em uma máquina e dispositivo fabricado na Polônia pela Universal. No entanto, recomenda-se comprar imediatamente um ressonador, pois o tubo de entrada da Universal é 2 centímetros mais curto que o do AvtoVAZAgregat e não pode ser montado corretamente no sistema.
Ocasionalmente, um mecanismo da Lada Priora também é usado para equipar o VAZ da décima família. A única desvantagem de tal produto é que o tubo na extremidade é dobrado para baixo, então você deve cortar a extremidade e soldar em um compartimento de saída liso.
Os motoristas experimentaram na prática uma maneira simples e eficaz de aumentar a vida útil dos silenciadores. Ao mesmo tempo, a técnica é adequada tanto para mecanismos fabricados em fábrica quanto para produtos caseiros. Você precisa pegar uma broca e fazer um furo fino no ponto mais baixo do tubo. A condensação fluirá dele, o que evitará a formação de ferrugem e corrosão.
A desvantagem deste método pode ser considerada a deterioração da absorção de ruído.
O sistema de exaustão nos décimos modelos VAZ praticamente não é diferente dos sistemas dos modelos anteriores - VAZ 2108, VAZ 2109. Ou seja, o mecanismo é um tubo dividido em dois elementos: o silenciador em si e a capacidade do ressonador engrossado.
Todos os mecanismos originais do VAZ 2110–2112 são configurados na fábrica para garantir um nível mínimo de ruído durante a condução. Ao mesmo tempo, os engenheiros levam em consideração não apenas o design do motor em si, mas também a carroceria do carro. Portanto, depois de ajustar o carro, o ruído dos silenciadores aumenta acentuadamente.
As principais avarias do silenciador são os fatores que interferem no seu correto funcionamento:
a formação de buracos no corpo;
O problema mais comum com "silenciadores" no VAZ 2110-2112 pode ser considerado a ocorrência de batidas durante o movimento. Mesmo produtos novos e originais podem grudar no fundo do carro e fazer barulhos altos:
não muito tempo atrás, obteve os direitos e tornou-se o orgulhoso proprietário do VAZ 2112, satisfeito com o carro em todos os aspectos. Um problema estranho apareceu, o silenciador começou a bater no para-choque ou na parte inferior do carro, é difícil dizer com certeza. Fui ao serviço e eles realmente disseram que o silenciador está um pouco torto, como resultado eles começaram a dobrá-lo? eles dobraram a partida de 20 km e a batida apareceu novamente, é interessante que não bate o tempo todo, mas em alguns momentos, talvez ao dirigir ou parado em um semáforo.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Você pode determinar visualmente os defeitos na operação do dispositivo no VAZ 2110–2112. Para fazer isso, é recomendável dirigir o carro em um orifício de visualização ou levantar a parte traseira do corpo em um macaco:
Inspecione todo o tubo de escape. A presença de buracos pode ser vista imediatamente. Além disso, manchas de ferrugem indicarão claramente que há danos dentro do corpo do silenciador.
Agite o mecanismo com a mão - se balançar muito, é hora de trocar as borrachas de fixação e a junta reforçada entre as peças do silenciador.
Depois de sair do orifício de inspeção, ligue o motor e pressione o pedal do acelerador várias vezes - a fumaça preta do escapamento indica uma forte queima do produto.
A junta é um elemento obrigatório entre o silenciador principal e o ressonador. Como todas as partes do sistema de escape ficam muito quentes, a junta é feita de materiais resistentes ao calor.
Se, ao substituir um ressonador ou silenciador, uma junta não for inserida entre eles, a junção não será tão apertada quanto possível. Além disso, ao dirigir em estradas irregulares, os dois elementos se esfregam e falham rapidamente.
Não há necessidade de se preocupar com o procedimento de substituição da junta: tem uma forma conveniente e se encaixa no tubo do elemento com um movimento de mão:
Fixe a junta ao flange do ressonador.
Encaixe 4 parafusos.
Certifique-se de que o inserto seja mantido em uma posição nivelada.
Aperte os parafusos o máximo possível sem apertá-los demais.
O silenciador VAZ 2110-2112 é fixado na parte inferior do carro com suspensões de borracha especiais. As faixas elásticas têm elasticidade mínima, para garantir a confiabilidade da fixação do mecanismo. Normalmente são usados dois elásticos - um é colocado na porta de exaustão, o outro está localizado no compartimento do ressonador.
Para trocar as faixas de suspensão, é necessário colocar algum tipo de suporte (tábuas ou tijolos) sob o aparelho para fixar sua posição na altura máxima.Depois disso, os elásticos velhos são removidos. Se necessário, os ganchos na parte inferior, nos quais são colocados novos elásticos, podem ser limpos de sujeira e fuligem. Depois disso, o silenciador é facilmente colocado com ganchos em novas suspensões de borracha. As suspensões são removidas uma a uma da frente do carro para a traseira.
Bater é um dos problemas mais comuns com "silenciadores" no VAZ da décima família. Os silenciadores podem bater apenas em dois casos: quando, durante a condução, tocam no corpo do tanque de gasolina ou balançam para tocar o corpo.
A batida pode ser removida simplesmente substituindo as suspensões de borracha: durante a operação, elas podem se esticar, de modo que o silenciador não tem mais uma fixação confiável no fundo. Além disso, o “silenciador” muitas vezes pode bater porque foi instalado incorretamente durante a instalação: por exemplo, o flange não está completamente aparafusado ou os parafusos não correspondem ao comprimento do suporte. Portanto, o procedimento de substituição deve levar em consideração todas as nuances da instalação correta dos elementos do sistema de exaustão.
Antes de iniciar o trabalho, você precisa ter todas as ferramentas e materiais auxiliares necessários à mão:
Os carros da décima família VAZ 2110-2112 tornaram-se uma continuação lógica do barroco VAZ - carros de tração dianteira do oitavo e nono modelos. Eles também herdaram o motor com todos os acessórios, e dezenas deles instalaram antigos motores de carburador, que foram posteriormente substituídos por injeção. Com todos os seus prós e contras, o carro ficou na moda por algum tempo e depois passou para a categoria de transporte utilitário.
Na foto, o VAZ 2110 é uma continuação lógica do barroco VAZ
No entanto, não ficou mais fácil com isso, e as avarias não diminuíram. E não há menos ventiladores para melhorar o design dos carros mais antigos. O sistema de escape geralmente é reparado ou ajustado, pois também falha com bastante frequência. Ela não possui um determinado recurso, pois a qualidade dos componentes dos quais o sistema de exaustão é montado é completamente diferente.
É por isso que muitos decidem resolver o problema com as próprias mãos, já que comprar um dez usado significa estar preparado para qualquer coisa. E o sistema de escapamento só pode trazer surpresas no momento mais inoportuno. Para estar pronto para entrar na batalha por um escapamento silencioso ou, inversamente, um som nobre afinado, você precisa pelo menos conhecer o material. Agora vamos tentar descobrir o design do sistema de escape VAZ 2110 e descobrir o que esperar dele se não cheirar a tinta de fábrica há cinco anos.
Vídeo tutorial sobre como fazer um sistema de exaustão
VIDEO O sistema de escape do VAZ 2110 com motor de carburador praticamente não era diferente do escape 2108-2109 e similares. A maioria das peças são intercambiáveis, há muitas delas à venda. Portanto, com a substituição de perguntas ainda não surge. O sistema de escape para dezenas de carburadores consiste em um conjunto padrão de tubos:
coletor de escape;
tubo receptor no qual o ressonador é soldado;
traseira, silenciador de escape.
O coletor de escape é fixado diretamente ao cabeçote com pinos através de uma junta reforçada resistente ao calor. É feito de ferro fundido resistente ao calor de acordo com o esquema 4-2. O colecionador está constantemente sujeito a alterações dos estúdios de tuning, que substituem o esquema de fábrica por uma ampla variedade de configurações e opções de montagem. Deve-se dizer que substituir o esquema padrão e, mais ainda, substituir o ferro fundido por aço, não pode trazer nada de bom para o carro.
O coletor de escape é feito de ferro fundido resistente ao calor
No caso de você não estar projetando um carro de competição de perfil estreito.Além disso, para cada disciplina do automobilismo, o coletor de escape é configurado separadamente e possui algumas nuances no design, que 90% dos estúdios de tuning nem conhecem. Principalmente seus clientes. Na maioria dos casos, a aparência do tubo é colocada em primeiro plano e como ele funcionará lá, em geral, é o mesmo.
Deve-se dizer que o coletor de escape é um detalhe bastante importante e torná-lo em aço, mesmo o mais resistente ao calor, é uma tarefa muito duvidosa se o carro for usado em condições normais, e não apenas na pista ou no rally invasões. A temperatura do coletor no modo de operação pode chegar a 1000 graus. O ferro fundido está lá por um bom motivo e não para tornar o design do motor mais pesado. Qualquer aço queimará rapidamente sob condições de alta carga; portanto, antes de comprar um coletor de escape atualizado feito de aço super-japonês, você deve pensar na conveniência de tal substituição. A maioria das dezenas, graças a Deus, não participa dos campeonatos mundiais de corridas de circuito, ela simplesmente não tem nada para fazer lá. Portanto, seria mais lógico correlacionar os recursos bastante modestos do motor VAZ 2110 com o nível e a qualidade do ajuste do sistema de escape.
VIDEO O coletor de escape dura quase para sempre e queima em casos raros e depois devido a defeitos de fábrica. Como parte da melhoria do coletor de maneira mais eficiente, recomendamos que, em vez de instalar belos tubos de paredes finas de configurações de espaço, simplesmente preste atenção ao acoplamento das janelas de exaustão do cabeçote do cilindro e orifícios do coletor. O fato é que todo o objetivo de ajustar o sistema de escape se resume, é claro, a um incrível aumento de potência, reduzindo a resistência dos gases de escape. Portanto, é nessa junção que ocorrem as primeiras perdas de energia adicionais - na junção do coletor e do cabeçote. Se a porta de escape e a abertura do coletor tiverem a menor diferença de tamanho ou nível, são formados vórtices parasitas que impedem que os gases de escape escapem. Se este for o caso, após o colecionador você pode pendurar pelo menos platinas concomitantes com diamantes Swarovski, não haverá sentido. Se, é claro, estamos falando de economia de energia.
O tubo de queda é pintado com tinta resistente ao calor para evitar a corrosão
Além disso, de acordo com o esquema de escape, o tubo de escape é listado. Nos motores de carburador, isso é apenas um tubo e, nos motores de injeção, uma parte terrível é integrada a ele - um conversor catalítico. O tubo de queda das dezenas de estoque é fixado ao coletor de escape através de um flange, uma junta reforçada resistente ao calor com quatro ou seis parafusos. A conexão do tubo de queda e do catalisador é feita na forma de um bico corrugado com um anel de compressão. O tubo deve ser feito de aço resistente ao calor de um determinado grau e, na maioria dos casos, é assim nos carros transportadores. Se o carro tiver mais de dez anos, provavelmente a parte do meio já foi substituída, então a qualidade do aço do qual é feito só pode ser adivinhada.
Idealmente, o tubo de aço é pintado com uma tinta protetora resistente ao calor para evitar a corrosão inevitável pelo menos por um tempo. Muitas vezes, em tubos que vêm em kits de peças de reposição, a cor é mais decorativa do que protetora. Portanto, ao substituir, muitos tendem a instalar um tubo de aço inoxidável. Não faz sentido alterar seu diâmetro, e o aço inoxidável prolongará a vida útil da peça de maneira bastante significativa. Se é mais fácil com motores de carburador, em motores posteriores com sistema de injeção, deve-se contar com um catalisador, que vale algumas palavras separadamente.
VIDEO Os catalisadores começaram a ser instalados não para complicar a vida dos motoristas, mas para reduzir o nível de componentes nocivos nos gases de escape. A principal tarefa de um catalisador reparável é queimar o combustível que não foi queimado durante a operação do motor.Em geral, ele é organizado da mesma maneira que qualquer silenciador do tipo ressonador. Os gases passam por uma malha fina ou um conjunto de placas revestidas com uma fina camada de uma substância contendo platina. Reagindo com os gases de escape, a superfície dos corpos de trabalho do catalisador é aquecida a uma temperatura de 500-600 graus, contribuindo para o fato de o combustível restante queimar, passando por ele. O limiar médio para placas ou grades catalíticas é de 300°C.
E aqui começa o mais desinteressante. A camada catalítica do dispositivo não pode processar uma quantidade infinita de combustível não queimado, levando-o aos padrões Euro. Portanto, para controlar a situação no escapamento, foi instalado um sensor de oxigênio. A sonda lambda mede a quantidade de oxigênio nos gases de escape e, caso o catalisador não consiga processar a quantidade necessária de gases, a sonda emite um sinal para a unidade de controle eletrônico. A ECU, por sua vez, ajusta a composição da mistura para que a quantidade de CO emitido seja correta.
Ao substituir o tubo de escape, é melhor usar uma peça de reposição de aço inoxidável
E essa correção nem sempre é benéfica para o desempenho dinâmico do motor. Mais precisamente, impede que o motor funcione corretamente. Se a camada catalítica estiver completamente queimada, a sonda lambda grita “guarda” e a ECU acende a luz “Check Engine” para nós. Neste caso, a substituição do catalisador brilha completamente, pois é uma unidade inseparável e não pode ser reparada. Custa tanto quanto todo o sistema de escape junto.
O silenciador VAZ 2110 foi configurado na fábrica e no laboratório de forma a suprimir o máximo de ruído que o motor emite. Nesse caso, não são consideradas apenas as frequências que o motor emite por si só. A carroceria do carro é um volume fechado que responde a uma certa frequência de uma onda sonora e possui seus próprios picos harmônicos. Como resultado da pesquisa, verificou-se que, para suprimir a maioria das frequências parasitas do motor 2110 e seu corpo, é necessário usar uma faixa de 60 a 400 Hz. Isso corresponde a velocidades médias e altas do motor - 2500 e 4200 rpm. Se pelo menos algumas alterações forem feitas na geometria do silenciador em 2110, em comparação com o estoque, as características do ruído mudarão inequivocamente.
VIDEO Além disso, o principal ruído de baixa frequência é o mais difícil de remover. Portanto, se falarmos sobre a luta contra o ruído e o ajuste do sistema de escape ao mesmo tempo, tecnicamente é quase impossível implementar. A potência máxima economizada é o fluxo direto, e o som mais confortável é o silenciador de fábrica. Todas as outras opções são compromissos.
Queimaduras, avarias e vazamentos do sistema são as principais avarias enfrentadas pelos proprietários do VAZ 2110. A causa mais comum de queima dos tubos de escape é a corrosão, uma mistura muito rica e a ignição incorreta. A fumaça do silenciador pode indicar que a mistura está muito rica e queima já no tubo de escape, ressonador. Ao mesmo tempo, o silenciador geralmente dispara, os pops são ouvidos, como resultado dos ressonadores e silenciadores queimam. Uma batida no corpo na área do ressonador ou silenciador pode indicar que, como resultado de danos mecânicos, a geometria do silenciador mudou, a suspensão, almofada ou borracha do amortecedor entrou em colapso e o tubo está batendo no corpo. Nesse caso, é necessário estabelecer com precisão o local dos impactos e colocar a geometria do sistema em ordem. Se isso não puder ser alcançado devido à deterioração dos elementos, apenas uma substituição ou um reparo forte resolverá esse problema.
VIDEO Para reparar silenciadores, você pode comprar centenas de tipos de selantes, bandagens e massas térmicas, que isolam temporariamente as áreas danificadas, mesmo sem o uso de solda. A sua qualidade é diferente, tal como o preço, mas se a questão é chegar à época, então esta opção de restauro tem direito à vida.
Sistema de exaustão VAZ 2110
Substituir um silenciador por um VAZ 2110 ou partes dele não é um trabalho que deve ser feito sistematicamente. Muitas vezes não é necessário trocar peças do sistema de escape, nos casos em que o silenciador começa a fazer barulho, seus elementos queimam ou em caso de ruptura nos tubos de conexão.
Trocamos o silenciador do VAZ 2110, a substituição é realizada no orifício de inspeção:
O silenciador é conectado ao ressonador através de um o-ring, que é instalado nos alargamentos do tubo e é cravado com uma braçadeira, dobrando de duas metades
Retiramos o grampo, depois o anel, é grafite e não gruda no metal.
Silenciador para ressonador
Removendo o silenciador antigo
Verificamos o estado dos elásticos de sua suspensão, localizados nas laterais do corpo do silenciador. Se estiverem rachados ou esticados, devem ser substituídos.Silenciador de suspensão de borracha vaz 2110
Instalamos um novo silenciador, primeiro em elásticos, depois inserimos um anel de grafite (de preferência novo) entre os alargamentos e o prendemos com um grampo.
Então substituímos o silenciador por um VAZ 2110, substituir o ressonador é o próximo passo.
O ressonador é fixado ao silenciador com um colar de crimpagem com um o-ring; É fixado ao conversor por meio de um flange flutuante (dois parafusos) e abocardado;
No lado oposto do neutralizador há um “punho”;
Muitas vezes é problemático desapertar os parafusos de fixação do punho, eles são simplesmente cortados com um moedor e substituídos por novos;
Se de repente você não tiver uma ferramenta em mãos, limpamos os pontos de fixação do parafuso e os processamos com uma “chave líquida” (WD-40 ou equivalente);
Desaparafusamos os parafusos, removemos a braçadeira do silenciador;
Retiramos o ressonador dos elásticos da suspensão, trocamos os elásticos se necessário;
Em seguida, prendemos um novo ressonador nos elásticos e o prendemos ao silenciador de modo que o tubo que vai do ressonador ao silenciador fique paralelo ao solo;
Quando houver desgaste no punho do conversor ou houver rebarbas, ranhuras ou ferrugem, é necessário lubrificar a conexão com um selante especial de alta temperatura;
Com a ajuda de novos parafusos com porcas, apertamos os flanges do catalisador e do ressonador;
O conversor é fixado ao ressonador por meio de uma conexão de flange (dois parafusos), ao tubo frontal (calças) por meio de uma conexão com mola e um par de alargamentos, entre os quais existe um anel de grafite ou metal-amianto .
Fixação do neutralizador ao ressonador
Fixação do conversor no tubo frontal (calças)
Ao substituir o conversor, deixamos as molas e parafusos antigos, desde que estejam intactos.
Trocamos o anel sem falhas - os gases que o atravessam danificarão rapidamente o alargamento do tubo de escape e o conversor
Depois de instalar o conversor, iscamos os parafusos de montagem, depois os apertamos, primeiro prendemos os parafusos que prendem o ressonador .Além disso, você pode assistir ao vídeo.
O downpipe (calças) é fixado ao coletor por meio de pinos com porcas e ao conversor por meio de uma conexão com mola
Ao remover o tubo de escapamento, preste atenção especial para fixá-lo no coletor. Em vez de parafusos, há pinos aparafusados no coletor, porcas são aparafusadas neles.
Porcas que prendem as calças ao coletor
As porcas devem ser pulverizadas com WD-40 para não aplicar força excessiva e guardar os pinos; Caso contrário, o pino terá que ser perfurado quando quebrar, o que requer experiência e esforço considerável;
Substituímos as juntas entre a calça e o coletor. Também colocamos um novo anel de vedação no neutralizador;
Em seguida, pressionamos firmemente o tubo de escape com porcas no coletor (apertando a junta);
Apertamos os parafusos da junta com mola com o conversor.
Agora, substituir o silenciador por um VAZ 2110 não é um problema para você.
Só é possível soldar peças do sistema de escape se tiverem sido danificadas por impacto mecânico.
No caso de um tubo se romper ou uma solda ou tanque queimar, é necessário substituir todo o elemento, ele já se tornou inutilizável
O único detalhe ao qual isso não se aplica são as juntas de dilatação metálicas. Eles mudam independentemente do próprio sistema de escape.
O custo do conversor em comparação com outros elementos do sistema é decente. Portanto, muitos o mudam para um mais forte (pára-chamas)
O neutralizador é cortado, deixando apenas os flanges de conexão, além de um punho alargado, e o corta-chamas é soldado em
O custo de um corta-chamas é muito menor do que um neutralizador. No entanto, não há pós-combustão de resíduos de combustível nele.
Muitas vezes, os proprietários de automóveis encontram o problema de vazamento de fluido do sistema de refrigeração. Muitas vezes, a causa está em bujões enferrujados ou espremidos do bloco do motor.
Nas laterais e extremidades do bloco de cilindros existem bujões que são espremidos para fora do bloco quando o refrigerante congela nele.
Dois bujões com diâmetro de 34 mm estão localizados no bloco de cilindros na lateral do bujão de drenagem do líquido de arrefecimento e no lado do filtro de óleo há mais dois
Na parte traseira do cárter há outro plugue com um diâmetro de 17 milímetros
O último plugue com um diâmetro de 34 mm está localizado na extremidade dianteira do bloco de cilindros
Esses bujões são trocados se o líquido de arrefecimento no bloco de cilindros estiver congelado. . Os plugues são trocados sem remover o motor.
barba ou cinzel martelo alicate chave de fenda resistente ponteiro magnético telescópico (disponível em qualquer loja automotiva) novo plugue selante pele
VIDEO
Remova o terminal negativo da bateria
Nós drenamos o anticongelante do bloco de cilindros e do radiador
Remova o filtro de ar junto com a mangueira
Desconectamos o tubo de escape junto com o suporte e o abaixamos um pouco para que o flange seja removido dos pinos do coletor
Giramos o setor móvel do atuador do acelerador até parar e desconectamos o empuxo do atuador do acelerador
Remova os parafusos que prendem o suporte do atuador do acelerador. Removemos o suporte sem desconectar as hastes para o lado para que não interfira conosco.
Remova a proteção da correia e a tampa do cabeçote
Desaparafusamos a porca que prende o rolo tensor e removemos o rolo junto com o eixo e um anel espaçador especial, depois removemos a correia dentada do rolo da árvore de cames
Desaparafusamos o parafuso que prende a polia e retiramos a polia junto com a chave.
Desaparafusamos a porca que prende a correia dentada à cabeça do bloco
Se necessário, desaperte os parafusos que fixam a cabeça e retire a cabeça do bloco.
Agora que temos acesso aos plugues, começa a substituição do plugue do bloco do motor VAZ 2110.
Pegamos uma barba ou um cinzel na mão e um martelo na segunda
Colocamos um cinzel na borda do plugue
Bata suavemente com um martelo na parte de impacto do cinzel. O plugue gira (Foto abaixo)
Batemos com um martelo na parte de impacto do cinzel, o plugue gira
Retire-o e puxe-o com um alicate.
Se o plugue não girar, faça um pequeno furo nele, aperte o botão e retire o plugue
Usamos um ponteiro telescópico com um ímã, se você precisar pegar um plugue que tenha caído. Nós puxamos o plugue com falha para o buraco, nós o removemos com um alicate
Limpamos as bordas do orifício do plugue da ferrugem com uma lixa
Para aumentar o aperto, manchamos as bordas do plugue instalado com selante
Colocando um plugue no orifício
Nós o pressionamos usando um mandril adequado e um martelo
Pressionamos o plugue com um mandril e um martelo
Instalando a cabeça do bloco
Enchemos o sistema de refrigeração com anticongelante (anticongelante) ou água
Conecte o terminal "negativo" à bateria.
Verificando o funcionamento do motor
Vídeo (clique para reproduzir).
Se nem tudo estiver claro para ajudá-lo a substituir o plugue, substitua o plugue do bloco de cilindros do vídeo VAZ 2110.
