Reparação de gmp faça você mesmo

Em detalhes: reparo gmp faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

1. Sinterização do disco de fricção (*) desmontar HMP, substituir peças desgastadas ou danificadas)

*) Os trabalhos são realizados em condições especializadas pela DorStroyZapchast LLC

1. O elemento filtrante do filtro fino está entupido (substituir o elemento filtrante)
2. Selos do cilindro da embreagem e eixo da turbina desgastados ou danificados (*) desmonte o HMP, substitua as peças desgastadas ou danificadas)

*) Os trabalhos são realizados em condições especializadas pela DorStroyZapchast LLC

1. O trocador de calor ou suas linhas de conexão estão entupidos (limpar ou substituir o trocador de calor e suas linhas)
2. O carretel da válvula de lubrificação está emperrado (desmonte a válvula, lave as peças. faça os ajustes)

1. As peças do GT estão danificadas (Verifique se há lascas de alumínio nos filtros e queda de pressão no GT. *) Se necessário, desmonte o GT e substitua as peças desgastadas ou danificadas)
2. Roda livre do reator travada (máquina não desenvolve velocidade máxima) ( *) Desmonte GT, substitua peças desgastadas ou danificadas)
3. Nenhuma ou baixa pressão de óleo GT

*) Os trabalhos são realizados em condições especializadas pela DorStroyZapchast LLC

1. A bomba ou seu acionamento está com defeito (verifique a bomba e seu acionamento e, se necessário, substitua a bomba ou as peças do acionamento com falha)
2. A vedação do cubo do impulsor está gasta ou danificada Vazamentos na conexão “carcaça-bomba GT” (*) Desmonte o HMP, substitua as peças desgastadas ou danificadas. verifique o aperto dos parafusos. *) se necessário, desmonte o GT e substitua o anel de vedação)
3. O carretel da válvula de lubrificação está emperrado (desmonte a válvula, lave as peças, ajuste)

Vídeo (clique para reproduzir).

*) Os trabalhos são realizados em condições especializadas pela DorStroyZapchast LLC

1. Selos do cilindro da embreagem e eixo da turbina desgastados ou danificados (*) desmonte o HMP, substitua as peças desgastadas ou danificadas)

*) Os trabalhos são realizados em condições especializadas pela DorStroyZapchast LLC

1. Vazamento na linha de sucção (verifique se há vazamentos e repare)
2. O elemento filtrante do filtro fino está entupido (substituir o elemento filtrante)
3. Malha do filtro de óleo entupida (malha limpa)
4. A bomba ou seu acionamento está com defeito (verifique a bomba e seu acionamento e, se necessário, substitua a bomba ou as peças defeituosas do acionamento)
5. Vazamento na linha de sucção (verifique se há vazamentos e repare)
6. O elemento filtrante do filtro fino está entupido (substituir o elemento filtrante)

A troca de marchas deve ser feita em sequência estrita. Ligue os passos inversos somente depois que a carregadeira estiver completamente parada. Ao passar dos estágios inferiores para os superiores, faça uma redução intermediária na rotação do virabrequim do motor. A transição dos estágios mais altos para os mais baixos deve ser realizada sem reduzir a velocidade.
Para evitar a quebra dos acoplamentos das engrenagens, a mudança de marcha e o desengate do eixo desengatado (eixo traseiro) devem ser realizados na rotação mínima do motor com a máquina parada.
Não tente frear a carregadeira com o motor parado engatando os estágios da caixa de câmbio, pois não há conexão mecânica entre as rodas motrizes e o motor.
Durante a operação, o funcionamento do HMF deve ser constantemente monitorado de acordo com as leituras do instrumento, que devem corresponder aos valores especificados na Tabela 2.1.
O ajuste do HMF e seu sistema hidráulico em operação é realizado por pessoal especialmente treinado.

GMP opera em óleos refinados não mais grossos que 12 classes de pureza de acordo com GOST 17216.
O filtro do bocal de enchimento e o filtro de entrada de óleo devem fornecer uma finura de filtragem não superior a 40 mícrons
Como filtro de vazão total, recomenda-se usar um filtro de pressão ZFGM3210M (K) TU 2-053-1778. É permitido o uso do filtro 1.1.32-25/16 ou outros filtros que atendam aos requisitos da tabela 2.2.

O valor para o filtro de thread completo/fino. limpeza
Finura de filtração, mícrons:
– nominal – 10/10
– máximo permitido – 25/25
Consumo, l/min:
– nominal – 200/50
– mínimo permitido – 100/30
Pressão nominal, MPa - 1,5/1,5

A marca de óleo recomendada em temperaturas ambientes abaixo de 40 °C é o grau de óleo A TU 38 101179.
O óleo MG TU 38 1011103 pode servir como substituto em temperaturas ambiente de até 50 °C negativos.

Não é permitido o uso de outras marcas de óleos ou misturas de óleos.
Em condições de operação no inverno, após o aquecimento do motor, antes de iniciar o movimento, é necessário levar a temperatura do fluido de trabalho no HMF a um mínimo de 40 ° C, para o qual o carro é freado pelo freio de estacionamento e trabalho sistemas, mudou para a marcha mais alta na velocidade mínima do virabrequim e gradualmente trouxe para 1000-1200 rpm

O amaciamento do HMF sem carga é realizado como parte da máquina por 5 horas:
a) as primeiras 0,5 horas sem movimento com aumento gradual da velocidade de rotação ao máximo;
b) as próximas 2,5 horas em modo de transporte com distribuição uniforme entre todas as marchas à frente e à ré;
c) nas 2 horas restantes no modo de operação, manobre a máquina em todas as marchas à frente e à ré.
Inicie o movimento desde a primeira marcha e acompanhe as curvas da máquina à esquerda e à direita com raio de giro mínimo no modo de operação e giros suaves no modo de transporte.
Durante a operação, ouça a operação do HMF e monitore as leituras da instrumentação, que devem corresponder aos valores especificados na Tabela 2.1
Se houver batidas, ruídos anormais e desvios dos valores permitidos especificados na Tabela 2.1, o amaciamento deve ser interrompido imediatamente e medidas devem ser tomadas para descobrir a causa e eliminar o mau funcionamento.
O amaciamento sob carga do HMF é realizado como parte da máquina por 50 horas em conformidade com os requisitos especificados na seção de amaciamento da carregadeira do manual de operação para a carregadeira na qual o HMF está instalado.
Após o amaciamento, realize uma inspeção de controle, tome medidas para eliminar as avarias detectadas e execute o trabalho de TO-1.

Valores permitidos de leituras do instrumento (Tabela 2.1)

Temperatura do fluido de trabalho, °C:
– mínimo recomendado – 70…90
– máximo permitido – 110
Pressão do fluido de trabalho na linha principal, MPa:
- a uma velocidade do virabrequim do motor de 750 rpm - 1,45 ... 1,5
- na frequência máxima de rotação do virabrequim do motor - 1,5 ... 1,6
Pressão do fluido de trabalho na linha do conversor de torque, MPa:
- a uma velocidade do virabrequim do motor de 750 rpm - 0,1 ... 0,2
- na frequência máxima de rotação do virabrequim do motor - 0,25 ... 0,4
Pressão na linha de lubrificação, MPa:
- a uma velocidade do virabrequim do motor de 750 rpm - 0,05 ... 0,1
- na frequência máxima de rotação do virabrequim do motor - 0,15 ... 0,2

Potência transmitida, kW 100
A maior frequência de rotação do eixo de entrada, min * 1 2500
Torque no eixo de entrada, kNm, não mais que 0,55
Dimensões totais, mm:
– comprimento 910
– largura 490
– altura 929
Peso construtivo, kg, não mais (sem fluido de trabalho) 515
Diâmetro ativo do conversor de torque, mm 340
A relação de transformação máxima do conversor de torque.Ko 2,85
A eficiência máxima do conversor de torque no modo de transformação 0,84
Número de marchas: frente/ré 4/2
Relações de transmissão na caixa de velocidades:
– frente I 4,98
II 2,75
III 1 48
IV 0,815
- de volta I z.x. 4,87
II z.h. 1,44

Pressão na linha principal, MPa 1,5 (+0,1)*
Pressão na linha do conversor de torque, MPa 0,1…0,35*
Pressão na linha de lubrificação, MPa 0,1 (+0,05)*
O volume de óleo derramado no cárter GMP (sem tubulações externas e trocador de calor), l 25
* - Valores em uma frequência de rotação do eixo de acionamento do HMF 1500 rpm

A Hydrorul LLC oferece revisão de transmissões hidromecânicas (GMP e GMKP) dos modelos U35.605, U35.607 e U35.615, caixas de câmbio manuais (caixa de câmbio, caixa de câmbio) U35.606, além das novas GMP U35.615 fabricadas pela Amkodor OJSC " .

As caixas de velocidades são reparadas no nosso próprio centro técnico. No decorrer do trabalho, desmontamos completamente o HMF e realizamos testes de bancada obrigatórios. Todos os trabalhos de reparo e manutenção do gpm são realizados com equipamentos modernos e peças de reposição originais. Após a conclusão do trabalho, anexamos um certificado especial para o reparo do HMF em cada caixa de engrenagens.

O custo de revisão do GMP (GMKP) U35.605 e U35.615 - 55 mil rublos com IVA;

Garantia para o GMP reparado (GMKP) - 12 meses

O custo do novo HMP U35.615 fabricado pela OAO Amkodor é de 650.000 mil rublos, incluindo IVA;

O custo da revisão do posto de controle (KP) U35.606 é de 70 mil rublos com IVA;
Garantia para a caixa de velocidades reparada - 8 meses;

Ao escolher a nossa empresa para a reparação e manutenção das BPF do seu equipamento, tem a garantia de receber:
– alta qualidade de trabalho;
- descontos em serviços adicionais.

O reparo do BelAZ deve ser realizado em equipamentos especiais. Durante o trabalho de reparo, as precauções de segurança devem ser observadas.

As principais avarias do veículo de propósito especial BelAZ (caminhão basculante):

Não há fornecimento de fluido combustível ao iniciar o pré-aquecedor da unidade de energia.
Vela incandescente não funciona.
O dispositivo de aquecimento solta fumaça durante o trabalho.
O motor aquece lentamente.
A válvula tipo solenóide não desliga o fornecimento de combustível diesel.
Superaquecimento dos contatos do acionamento elétrico de tração.
Falta de pressão no sistema de transmissão hidromecânica.
Bloqueio do carretel da válvula de controle, deslocamento dos bujões do sifão do tanque de óleo.
Vazamento de óleo interno através de válvulas e anéis de pistão.
O elemento da bomba da direção hidráulica não engata quando a plataforma de carga é elevada.

Durante o trabalho de reparo, as seguintes recomendações devem ser observadas:

Para evitar a entrada de água no sistema do motor e outros componentes do veículo, é necessário instalar tampas de proteção.
Ao desmontar conjuntos equipados com encaixe fixo, devem ser usados extratores e outras ferramentas feitas de cobre.
Ao montar rolamentos em eixos, sua temperatura de aquecimento não deve exceder +90°C.
Não use fixadores de tamanho fora do padrão.
Antes de instalar os anéis de vedação, eles devem ser lubrificados com uma solução especial.

Reparação de GMP BelAZ (fabricante - fábrica de automóveis da Bielorrússia):

Se o nível de pressão do óleo no sistema cair drasticamente, você precisará desmontar a caixa de engrenagens e substituir as peças com defeito.
Se o nível de pressão do fluido de óleo subir muito, é necessário verificar a manutenção do termômetro, desmontar o transformador hidráulico e substituir as peças danificadas.
Se a velocidade de transporte não corresponder à marcha engatada, recomenda-se verificar a correta conexão dos fios ao painel de controle e aos ímãs elétricos, bem como desmontar o mecanismo de controle e lavar todos os seus elementos.

Quando o HMF foi reparado, você precisa ligar o motor e verificar o desempenho do sistema.

As principais avarias e reparações da suspensão:

O encravamento do carretel do quadro pode ser devido ao desgaste das peças da válvula. Neste caso, recomenda-se desmontar o dispositivo, enxaguar os elementos e substituir os mecanismos desgastados.
Se a plataforma de carga subir aos solavancos, é necessário adicionar fluido de trabalho até a marca necessária, substituir válvulas e anéis de pistão danificados.
Se a plataforma descer espontaneamente sem carga, substitua as vedações do elemento da bomba e a vedação do eixo do pinhão desgastada. Também é recomendado inspecionar o flange quanto a defeitos.

O reparo da roda envolve a desmontagem do próprio mecanismo e da caixa de engrenagens.

Motor elétrico - as rodas são removidas usando um elevador hidráulico especial. Após a fixação do corpo na posição desejada, é necessário desapertar e retirar as rodas, rodar o cubo da caixa de velocidades e retirar os fios condutores. Em seguida, desconecte os chicotes do sensor do dispositivo que limita a velocidade do veículo.

Depois disso, os fixadores são desparafusados, o flange é removido, o anel de vedação é removido, as placas de travamento são removidas e o mecanismo da roda é trocado.

A composição da transmissão hidromecânica

Transmissão hidromecânica Amkodor TO-18 sem desabilitar a ponte. Forma geral.

1 - carretel para ligar o neutro rápido; 2 - carretel para mudar a direção do movimento; 3 - carretel para mudar as marchas para a frente; 4 - alavanca de comutação de faixa (P - trabalho, T - transporte); 5 - filtro fino; 6 - o local de conexão da saída da bomba ao filtro principal; 7 - o local de conexão da entrada do filtro principal ao HMF; 8 - o local de conexão da saída do HMF ao trocador de calor; 9 - o local de conexão da entrada do trocador de calor ao HMF; 10 - tubulação de enchimento; 11 - sonda; 12 - local para conexão do dispositivo principal de medição de pressão; 13 - sensor do dispositivo de medição de temperatura; 14 - o local de conexão do dispositivo de medição da pressão de lubrificação; 15 - ventilação; 16 - bujão de drenagem; 17 - caixa de velocidades; 18 - bomba; 19 - bloco de válvulas; 20 - distribuidor; 21 - válvula de lubrificação; 22 - tubulação de sucção; 23 - placa; 24 - conversor de torque; 25 - o local de conexão do dispositivo para medição de pressão na saída da turbina a gás; 26 - o ponto de conexão do dispositivo do manômetro de diagnóstico I (III) da transferência de HRP; 27 - o ponto de conexão da transmissão do manômetro de diagnóstico II (IV) HRP; 28 - ponto de conexão para o manômetro de diagnóstico das engrenagens KhZ; 29 - ponto de conexão do dispositivo de medição de pressão na entrada do GT.

1 – haste intermediário; 2 – haste conduzindo; 3 - arruela; 4 -, 12 -, 17 - parafuso; 5 - eixo reverso; 6 -, 9-, 13 -, 19 -, 26 -, 28 - junta; 7- tampa bloco do motor; 8 -, 15 - plugue; 10 -, 14 -, 27 - tampa; 11 - arruela de mola; 16 - bucha; 20 – anel raspador de óleo; 21- anel vedação; 24 - sobreposição; 25 - boné; 29 – corpo retentor; 30 - arruela de vedação; 31 - mola de retenção; 32 - empurrador; 33 - bola; 34 - porca; 35 - grampo de cabelo; 36 – uma vara de comutação da III transferência; 37 - parafuso de travamento; 38- garfo; 39 – haste escravo.

Mau funcionamento do GPM. eliminação

MANUTENÇÃO E REPARO GMP U 35.615 (Amkodor)

Spetsdorservis LLC oferece reparo rápido e de alta qualidade do GMP U36.615, assistência na determinação do mau funcionamento, diagnóstico completo e substituição de peças defeituosas da caixa de engrenagens. Para a operação completa da carregadeira Amkodor, é necessário monitorar a condição de sua principal peça de trabalho - a caixa de engrenagens U 36 615. É necessário monitorar a condição de peças e mecanismos, a inclusão da engrenagem necessária sob determinado condições, o funcionamento da turbina.

Neste artigo, você aprenderá sobre as causas da falha do GMP U35.615, bem como a possibilidade de reparar peças que falharam. O artigo é ilustrado com exemplos ilustrativos de peças e recomendações para substituição/reparo e pode servir como manual de instruções para o redutor U35.615.

Causas de avarias de conversores de torque GMKP U35.615

Nas caixas de câmbio U35.615 para Amkodor, o óleo I-20 é usado para transferir energia de torque do motor para a caixa de câmbio, portanto, seu funcionamento adequado é de grande importância. É importante que o óleo não superaqueça e não entupa, não exceda um certo nível e pressão.

Por exemplo, a pressão deve ser mantida a um nível não inferior ao atmosférico. A turbina é protegida de pressão muito alta ou baixa por uma válvula de controle que garante o correto funcionamento do conversor de torque U35.615 TGD-340A

Para evitar o superaquecimento do óleo, você deve monitorar cuidadosamente a mudança de velocidade, por exemplo, durante um longo tempo de marcha lenta com a ignição ligada, a energia do torque é convertida em calor e o fluido aquece.

O nível de óleo na turbina U35.615 (GT-1709900) também afeta o superaquecimento e, como resultado, a queda de potência. A formação de bolhas de gás no óleo reduz o desempenho da transmissão.

O deslizamento é o estado da turbina da caixa de engrenagens Amkodor U-35.615, na qual a bomba PZ-40 ou NSh continua a girar e a turbina permanece no lugar.

Ao mesmo tempo, a transmissão hidráulica U35.615 está no modo FORWARD ou REVERSE (mas não NEUTRO) e uma grande carga é aplicada, ou uma falha da lâmina faz com que a máquina pare quando o motor continua a funcionar.

Avaliação de danos

GMP U35-615 é a alma do seu carregador. Em caso de qualquer falha de peças, a possibilidade de reutilização deve ser avaliada objetivamente, levando em consideração a manutenção diária e as condições de trabalho da GMP Amkodor.

Pontos-chave a serem considerados ao avaliar o desgaste da peça

Rachadura na base da lâmina da turbina U35.615

Rebites do conversor de torque soltos

Desgaste dos rolamentos GMP U35.615

Desgaste das superfícies dos dentes devido ao engate dos discos de fricção

Rachadura do conversor de torque U35.615-00.000

Rachadura na base das lâminas da bomba de turbina

Rachadura na circunferência externa do flange U35.615

Rachadura na circunferência interna do flange U35.615

Desgaste da ranhura interna U35.615

Desgaste de todas as superfícies da embreagem de deslocamento U35.615-00.518

Desgaste das estrias internas do acoplamento U35.615-01.517

Desgaste das superfícies das juntas

Rachadura do flange U35.615-00.140 ou U35.615-35.070

Reparação de alta qualidade de caixas de velocidades para carregadores frontais, rolos e niveladoras.

Caixas hidromecânicas da produção polaca "STALOVA WOLA" U35.605-31, U35.605-32, U35.605-33, U35.604, U35.607. Caixas hidromecânicas de JSC "AMKODOR", "Muromashzavod" U35.615. Redutores mecânicos da produção polonesa "STALOVA WOLA" U35.606-3A, planta Pskov para niveladoras, planta Rybinsk para rolos. Plantas Kirov e Kharkov para tratores. GMP DANA, ZF.

Revisão e reparos atuais de carregadeiras front-end TO-30, TO-18, PK-22 e suas modificações. Revisão das motoniveladoras DZ-122, DZ-180 e suas modificações. Peças de reposição para os equipamentos acima. Revisão geral dos motores A-01, D-240, D-260 e suas modificações.

Revisão de motores de fabricantes estrangeiros.

Reparação de carregadoras de rodas chinesas, escavadoras KOMATZU, FIAT-HITACHI.

Peças de reposição disponíveis e sob encomenda.

Caixa de velocidades ZF 9S1310, 16S181, 16S151, 16S1650, seus análogos.

O trabalho de reparo da caixa de engrenagens hidromecânica (HMT) é realizado no departamento de agregados.

Durante o processo de reparo, o GMP passa pelas seguintes etapas:

4. Solucionando problemas de peças e montagens.

5. Conjunto completo (seleção de peças).

7. Teste e rodagem do HMF.

Durante o trabalho do curso na disciplina "Operação Técnica de Máquinas" foi determinado: o consumo médio anual de combustível (GTi) para marcas de tratores, para cada trator, foi determinado o consumo total de combustível desde o momento em que o trator foi colocado em operação até 01.01.2014. (Gеi), o número de ciclos de serviço (Кц) que o trator teve que passar de acordo com GOST 20793-86 antes de 01.01.2014 a , a quantidade de combustível consumida pelo trator após a última manutenção (Gtoi) até 01.01. 2014. Além disso, são determinados os custos de mão de obra para a manutenção dos tratores e a necessidade de mão de obra.

Em primeiro lugar da parte gráfica, são mostrados os cronogramas de manutenção do trator.

No segundo lugar da parte gráfica são mostrados: um dispositivo para centralizar as cruzes.

Todas as questões consideradas de operação e manutenção da frota de máquinas e transporte são parte integrante da formação de um engenheiro para operação de máquinas na agricultura.

1. Orientações para a realização dos trabalhos do curso de operação técnica de máquinas para alunos do 5º ano da especialidade 23.01.00. "Serviço e operação técnica de transporte e máquinas e equipamentos tecnológicos na agricultura" Orel: OGAU, 1999.

2. Iofinov S. A., Babenko E. P. Manual para a operação do Parque de Máquinas e Transporte. M.: AGOPROMIZDAT, 1985

3. Alliluev V. A., Ananyin A. D., Mikhlin V. M. Operação técnica do Parque de Máquinas e Transporte.M.: AGROPROMIZDAT, 1991

4. Alliluev V. A., Ananyin A. D., Morozov A .X .. Workshop sobre a operação da máquina e frota de transporte. M.: AGROPROMIZDAT, 1987

HMT (transmissão hidromecânica) é utilizado para instalação em transmissões de máquinas do complexo da indústria madeireira, bem como equipamentos municipais, de terraplenagem, agrícolas, de construção e rodoviários. Ele é usado para transferir um fluxo de potência dentro de 100 kW do motor para os eixos de tração. Neste caso, o torque e a frequência rotacional são transformados em direção e magnitude.

GMP é usado para fornecer:

· Mudanças de marchas sob influência da carga, bem como desconexão do motor do rodado dianteiro (ponto morto);

· Mudança suave de velocidade e esforço de tração em modo automático em cada uma das engrenagens dentro dos limites da relação de transformação, bem como a relação de transmissão do transformador hidráulico.

O reparo Amkodor GMP inclui um sistema hidráulico, bem como transformadores hidráulicos e mecânicos.

· Transformador hidráulico que transfere energia mecânica através de um fluxo de líquido circulante. É capaz de alterar automaticamente e suavemente o torque transmitido dentro de certos limites, ajustando o parâmetro dependendo da carga externa. É usado para obter uma operação estável do motor quando a carga externa diminui ou aumenta, bem como para minimizar o impacto de cargas dinâmicas. GT também é usado para aumentar a durabilidade da transmissão e do motor.

· O transdutor mecânico é usado como uma unidade que transforma a frequência rotacional e o torque em direção e magnitude. A mudança é feita com a ajuda de engrenagens de malha constante em uma certa quantidade - de engrenagem para engrenagem. A regulagem da engrenagem é realizada dentro de uma certa faixa sob carga por embreagens de fricção e, ao mudar de uma faixa para outra, sob carga de um acoplamento de engrenagem.

A alimentação do transformador hidráulico e o controle de atritos na transmissão hidromecânica requerem o aparelhamento do sistema hidráulico, localizado tanto no próprio HMT quanto fora dele.

O armazém da empresa Amkodor North-West contém a quantidade necessária de consumíveis e peças de reposição para preparação pré-venda, garantia e manutenção pós-garantia e reparo de equipamentos (incluindo corrente e revisão). O armazém está equipado com unidades originais e peças sobressalentes de fabricantes, pelo que está excluída a utilização de peças sobressalentes defeituosas ou falsificadas.

Há 7 anos, nossa empresa revisa componentes e montagens para carros. BelAZ com capacidade de carga de 27 a 45 toneladas. Durante esse período, adquirimos não apenas experiência, mas também vários equipamentos especializados para reparo e fabricação de peças defeituosas, sem as quais não são possíveis reparos de alta qualidade. outros indicadores de HMF 3 + 1 e HMF 5 + 2, Suporte para ajustar o patch de contato do par principal de RZM BelAZ 540,7522,7540,75481,7547., equipamento para limpeza, lavagem, desmontagem e montagem de grandes unidades BelAZ, equipamento para bombear suspensões e remover diagramas de rebote - compressão, equipamentos modernos de metalurgia e muito mais.
Para quem valoriza o tempo, existe um fundo de troca.

Garantia 6 meses Sujeito às condições de operação.

3. Engrenagem correspondente 540, 548, 7548 15.000 rublos.

4. Redutor 540, 7540 (30 toneladas) (com a substituição do par principal) 75.000 rublos.

5. Redutor 7547, 7548, 548 (40, 42, 45 toneladas) (com a substituição do par principal) 135.000 rublos.

6. Suspensão (sem substituição de cilindros) 6.000 rublos, (com substituição) 6.000 rublos + custo. Cilindro(s)

7. TsOM 30t. (Sem substituição de cilindros) 5500 rublos. (com substituição) 5500 rublos + custo. Cilindro(s)

8. TsOM 40, 42, 45 t.(Sem substituição de cilindros) 7000 rublos. (com substituição) 7000 rublos + custo. Cilindro(s)

9. Gerador (sem substituir o estator, armadura) 3000 rublos.

10. À moda antiga, gur 13.000 rublos.

11. O reparo de outros componentes e montagens também é possível.

“A empresa “Agrodorservis” dedica-se ao diagnóstico e reparação de caixas de velocidades hidromecânicas (HMP) e mecânicas (caixas de velocidades) desde 2003.

1. Para o período de reparo, um GMP ou um ponto de verificação é fornecido do nosso fundo de troca.

3. Nossos clientes não são apenas empresas da região, mas também grandes organizações Regiões de Arkhangelsk, Vologda, Kostroma e Nizhny Novgorod, as repúblicas de Udmurt e Mari, o território de Perm, bem como a República de Komi.

4. Mais de 4.000 unidades O GMP e o posto de controle foram reparados durante o trabalho da empresa.

5. Capacidade de produção com base em uma fábrica de reparação de automóveis.

Ponto de verificação K-700, K-701, K-703, K-702, K-744;
T-150 checkpoint, T-130, T-170 checkpoint, T 130 reparo, T 150 reparo, T 170 reparo;
GMP U35.605, U35.607, U35.615, KPP U35.606;
Ponto de verificação DZ-98, DZ-122, DZ-143, GMP SV-164.

Alta qualificação de especialistas e ampla gama de equipamentos de teste, assim como fundo de câmbio garante a qualidade conclusão do trabalho no menor tempo possível.

PREÇO COM PEÇAS DE REPOSIÇÃO, GARANTIA DE 1/2 ANO

Hoje, por um longo período de produção entre os fabricantes de equipamentos especiais nacionais (assim como equipamentos especiais fabricados nos países da CEI) - motoniveladoras, carregadoras frontais, empilhadeiras ou outras máquinas autopropelidas - o modelo de transmissão mais comum é redutor hidromecânico U35.615, U35.605 e redutor U35.606.

Esses modelos de transmissão, embora produzidos em fábricas diferentes, fundamentalmente diferem pouco uns dos outros. Eles são quase completamente intercambiáveis, e as características distintivas estão mais relacionadas não a modelos diferentes por fabricantes, mas a modificações em termos de aplicabilidade.

Caixa de engrenagens hidromecânica - GMKP U35.605 e Caixa de velocidades - ponto de verificação U35.606 foi produzido na República da Polônia até meados dos anos 90 (atualmente descontinuado); O GMKP foi usado em todas as carregadeiras frontais com capacidade de carga de 2,0 a 4,5 toneladas, bem como em motoniveladoras e rolos Rybinsk; KPP U35.606 e KP-13.42 foram usados apenas em motoniveladoras;

Transmissão Hidromecânica - GMP U35.615 produzido em uma variedade de modificações na OAO Amkodor (República da Bielorrússia), na OAO Kalugaputmash e na OAO Murommashzavod (fora de produção em ambas as empresas devido a dificuldades financeiras); GMP U35.615 são usados em carregadores frontais.

Transmissão hidromecânica - esse nome é usado na vida cotidiana ou na literatura não oficial.

Os termos acima são sinônimos e significam essencialmente a mesma coisa.

Nossa empresa produz uma gama completa de peças de reposição para essas transmissões e fornece consumíveis.

Com um centro técnico próprio, a Agrodorservis tem estado ativamente envolvida na revisão de transmissões hidromecânicasrealizando trabalhos no menor tempo possível e com alta qualidade. A exclusiva bancada de testes permite testar transmissões hidromecânicas nos modos dinâmico e "stop".

O uso de peças de reposição de alta qualidade na reparação de transmissões, a cultura de produção durante a montagem e testes de aceitação minuciosos nos permitem fornecer uma garantia para o trabalho realizado.

O reparo real da transmissão com teste e entrega dos produtos acabados no armazém leva aproximadamente 5 dias.

Ao instalar o HMCP na máquina, o mecânico deve verificar a conexão e manutenção dos sensores de pressão (existem 2 no sistema hidráulico do HMCP), o sensor de temperatura, verificar o nível e a qualidade do óleo hidráulico, a operabilidade e seções de fluxo do radiador de resfriamento do sistema hidráulico HMC.Após o controle final da conexão e manutenção de todos os elementos externos e eixos cardan, ligue a máquina pela primeira vez com a transmissão hidromecânica instalada. Não é permitido operar o HMCP na presença de ruídos estranhos, em caso de superaquecimento do fluido hidráulico, com pressão reduzida ou aumentada no sistema hidráulico, ausência ou baixo nível de óleo hidráulico, radiador de refrigeração entupido, sem filtro ou com um filtro antigo, bem como eixos cardan com grande desbalanceamento, tomada de força da caixa de engrenagens (ROM) defeituosa ou qualquer outro mau funcionamento.

A operação da transmissão deve ser realizada em estrita observância aos requisitos estabelecidos no manual de operação do GMKP, fornecido com a documentação da máquina.

A caixa de câmbio é uma das partes mais importantes do carro e sua importância não pode ser superestimada. A caixa de velocidades determina o funcionamento e a velocidade do carro, por isso requer muito cuidado e muita atenção. Mas com todo o cuidado, as caixas de câmbio geralmente quebram, então você precisa pensar em reparos.

Os mais comuns são o checkpoint K-701, o checkpoint K-702 e o checkpoint K-703, mas geralmente apresentam alguns problemas menores. Eles podem ser facilmente eliminados desmontando a caixa de engrenagens e solucionando problemas. Mas é importante saber o que você está fazendo, pois em mãos inexperientes, mesmo uma simples desmontagem da caixa de câmbio pode causar sérios danos. Portanto, leia primeiro a literatura relevante ou consulte pessoas experientes e só depois repare a caixa de engrenagens.

Mais confiável a esse respeito é o modelo de caixa de câmbio K-144, bem como opções de caixa de câmbio de outra série - T-130, T-150 e T-170. Desta lista, o mais frágil é o T-130, no qual a lista de danos frequentes é bastante ampla. Por exemplo, quando a embreagem está engatada, a marcha pode não engatar ou a marcha pode desengatar aleatoriamente enquanto o motor está funcionando. Além disso, o T-130 peca pelo superaquecimento do óleo e troca de marchas difícil, além de batidas e ruídos. É por isso que foram introduzidos o T-150 e o T-170, que têm muito menos falhas potenciais e seus defeitos ocorrem com muito menos frequência.

GMP, ou transmissões hidromecânicas, merecem atenção especial. O nome mais comum e genérico para eles é transmissão automática. É necessário destacar modelos como GMP U35.605, U35.607, U35.615, que estão entre os mais populares e conhecidos, além de confiáveis. No primeiro modelo, com um pouco mais de frequência do que nos outros, é necessário reparar os acoplamentos de fluido e trocar os rolamentos, e no segundo, é necessário trocar o óleo, enquanto no U35.615 é difícil identificar falhas específicas .

O GMP, ao contrário de uma caixa de câmbio convencional, não é recomendado para ser reparado por conta própria - é melhor deixar esse assunto para profissionais que realizarão reparos com rapidez e eficiência, enquanto o preço desses reparos não parecerá caro para você.

E mesmo que você tenha uma caixa de câmbio comum, não deve repará-la sem o conhecimento necessário nessa área - é melhor confiar esse assunto a profissionais ou estudar cuidadosamente as informações necessárias para confiar em suas habilidades. E só então a caixa de câmbio pode ser reparada, de preferência na presença de um amigo experiente.

A caixa de engrenagens da tomada de força assume a carga principal durante a operação do equipamento pesado Amkodor. Em caso de operação inadequada do equipamento ou seu uso em condições difíceis, o reparo da ROM será inevitavelmente necessário. O problema não é tanto o fato de uma avaria da caixa de câmbio da tomada de força, que pode ser substituída, mas as consequências de operar o equipamento com uma caixa de câmbio defeituosa.

De fato, essas consequências podem ser simplesmente devastadoras - os assentos dos rolamentos são quebrados, os eixos batem, a vibração aparece, a caixa da caixa de engrenagens da tomada de força pode quebrar ou as bombas falham.O resultado de tudo isso é inevitável - o equipamento simplesmente se levantará. O contato oportuno com nossa empresa permitirá que você conserte o carro o mais rápido possível e com custos financeiros mínimos. Da mesma forma, a condição de equipamentos pesados pode ser afetada pela quebra de eixos, caixas de engrenagens hidromecânicas, etc. Nossos especialistas diagnosticarão e determinarão a causa de qualquer problema. Se for necessário o reparo de pontes, ROM ou qualquer outra unidade Amkodor, nossos especialistas farão tudo da melhor maneira possível.

Os especialistas sabem que, mesmo após uma grande revisão da ROM TO-18, TO-28, que pode ser realizada apenas uma vez ao conectar, seu recurso motor é reduzido em 30-40% em relação ao valor nominal da nova unidade. Mas é sempre mais lucrativo para o cliente reparar a caixa de câmbio da tomada de força, pois o custo do reparo é muito menor do que o custo de uma unidade nova.

antes da verificação do nível de óleo GMP Diwa aquecer no modo de operação a uma temperatura de 60 ° C (mínimo);
Observação. Como a temperatura do óleo do HMF é ligeiramente superior à temperatura do líquido de arrefecimento, as leituras de temperatura do líquido de arrefecimento disponíveis podem ser usadas para estimar a temperatura do óleo do HMF.
coloque o veículo no freio de estacionamento em uma plataforma horizontal;
pressione a tecla "N";
o motor deve estar em marcha lenta;
retire a régua para medir o nível do óleo e limpe-a;
insira a régua novamente por um curto período de tempo para que a leitura do nível de óleo não fique incorreta devido a respingos de óleo;
determinar o nível de óleo, ele deve estar entre as duas marcas. Diferença da quantidade de óleo entre min. e máx. - cerca de 2,5 litros.

Se houver pouco óleo, as funções GMF são violadas (dano do disco).

Se houver muito óleo, o consumo de óleo é alto (o óleo é ejetado do filtro de ar), as perdas por atrito aumentam.

Troca de óleo e filtro de óleo

Ao usar óleo mineral, substitua após 60 mil quilômetros. Ao usar óleo sintético após 120 mil km.

Como trocar o óleo e o filtro de óleo.

Reparo GMF realizado no fabricante GMP.

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Oferecemos todos os tipos de reparos de transmissões hidromecânicas (HMP), modelos U35.615 (Minsk, Murom) e U35-605 (Polônia)

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