Reparação de campo podre faça você mesmo

Entre os modelos da indústria automobilística nacional, o VAZ 2121 se destaca um pouco da gama geral, não apenas pela excelente capacidade de cross-country, tração nas quatro rodas e corpo de suporte de carga, mas também pelo fato de o Niva é o primeiro desenvolvimento VAZ independente que chegou à produção em série.
O carro começou a ser produzido em massa no início de 1977 e imediatamente começou a ter grande sucesso com a população, não apenas na união e mais tarde na Rússia, mas também em muitos países próximos e distantes no exterior. Em sua classe, um SUV da Rússia é considerado o modelo de maior sucesso.
Encontrou o seu consumidor em França, Portugal, Espanha e Canadá. E embora o Niva equipado com um motor diesel Peugeot francês esteja em grande demanda, os carros com um “1.6” doméstico também estão esgotados.

O reparo da carroceria vaz 2121 consiste em vários tipos de trabalho.

Pequenos arranhões e amassados ​​que apareceram durante a operação do VAZ 2121 podem ser eliminados com suas próprias mãos e nem são caros.
Por exemplo:

• os arranhões são removidos com o polimento da superfície riscada, que é feito com diversas pastas abrasivas e materiais que removem a camada superior de verniz e tinta, e isso uniformiza a superfície riscada. Nos casos em que a camada superior do solo não é afetada, a remoção completa do arranhão é praticamente garantida.

Adendo! Você não deve ser muito zeloso, porque neste caso removemos, não removemos a pintura, e se você polir um local por muito tempo e com força, pode chegar ao próprio metal, e isso ameaça com altos custos, o que tem que incluir a coluna “pintando o carro”.

Devido a impactos, mudanças de temperatura e fadiga do metal, as dimensões geométricas do carro podem diferir ligeiramente das indicadas nas instruções de operação, o que é repleto de criação de tensões desnecessárias em várias juntas e uma redução significativa na vida útil do próprio carro . assim verificar e restaurar a geometria do carro é a etapa principal na revisão de sua parte da carroceria.

As principais dimensões geométricas do corpo do vaz 2121

Se o resultado for negativo, ou seja, quando as dimensões reais diferem das de referência, a geometria é restaurada editando (esticando/comprimindo) o corpo e seus elementos.

Quando elementos individuais são deformados, o metal é endireitado por rosqueamento e extrusão.
Existem duas maneiras aqui:

• Sem pintura posterior;
• Com pintura posterior.

No primeiro caso, o reparo é baseado no princípio da elasticidade do metal. Como cada objeto com algum tipo de elasticidade tende a retornar à sua posição original, essa propriedade pode ser usada para seus próprios fins - um amassado é espremido com uma ferramenta especial e depois polido.

Infelizmente, esse método está disponível apenas para pessoas com uma ferramenta especial e ampla experiência. Receio que os reparos do tipo faça você mesmo neste caso nos levem suavemente ao segundo tipo de reparo.

• No segundo caso, o dente é batido uniformemente com um martelo ou marreta por dentro, enquanto no lado oposto deve ser aplicado um “fulcro” com uma superfície macia emborrachada.
• Se o dano tiver bordas mais “afiadas” ou for até um arranhão profundo, o suporte não será mais elástico, mas como um suporte rígido ou até uma bigorna. A batida é realizada com um martelo de nylon ou madeira, do meio para as bordas do amassado.

Atenção! Os danos devem ser batidos lentamente e sem muito esforço.Golpes fortes apenas agravarão a situação, pois o metal pode se achatar e será impossível devolvê-lo ao seu estado original dessa maneira.

Nos casos em que o endireitamento pelo método de deformação acima é impossível, a parte danificada é cortada, um remendo é aplicado por soldagem ou usando solda ou cola epóxi. Caso contrário, o elemento deve ser substituído.

Adendo! Se você ainda quiser bater na peça e ao mesmo tempo tentar preservar a pintura do elemento, coloque várias camadas de tecido macio entre sua superfície e o suporte.

Antes de iniciar essa etapa do trabalho, é preciso ter certeza de que o fim justifica os meios. Ou seja, se a parte já foi praticamente comida pela ferrugem, então, como dizem: “É tarde demais para Vasya beber Borjomi quando os rins falharam”.
Se tudo não for tão ruim, então escolhemos um dos dois métodos.
Método um. Soldamos os centros de corrosão com solda:

• Fase preparatória. Limpamos a superfície do corpo, removemos vestígios de corrosão, processamos as bordas dos furos com fluxo;
• Estanhagem. As superfícies da “ferida” e do remendo (se houver) são cobertas com uma pequena camada de solda;

Ao restaurar a superfície por soldagem, a próxima etapa pode ser ignorada

• Soldagem direta. Para que a costura seja firme e tenha a máxima confiabilidade, as superfícies a serem unidas devem ter a maior área de contato possível.

Adendo! Para esconder o remendo soldado, ele deve ser aplicado por dentro, após o que a superfície da peça deve ser nivelada com massa automotiva e pintada.

Método dois. Soldamos os centros de corrosão usando resinas epóxi:

• Processamos a superfície restaurada com lixa grossa;

• Limpamos a superfície de partículas de materiais abrasivos, partículas de óleo e poeira, desengorduramos;
• Recortamos três remendos de fibra de vidro de acordo com um modelo pré-preparado.

Atenção! Os remendos devem cobrir uns aos outros, ou seja, o primeiro remendo é 25 mm maior que a superfície danificada a ser coberta, o segundo remendo é 45 mm maior, o terceiro remendo é 65 mm maior, respectivamente.

• Os remendos são impregnados com resina epóxi e colados alternadamente na área danificada;

• O remendo resultante é coberto com celofane e colado com fita adesiva para estanqueidade (para que a resina não vaze);
• Toda a superfície é rolada com um rolo até obter uma forma geral;
• Após 24 horas, o remendo endurecido pode ser processado - lixado, preparado e pintado.

Obviamente, é aconselhável ver o vídeo que ilustra o reparo do corpo do VAZ 2121 com suas próprias mãos, mas acho que o material apresentado deixa claro as principais etapas do reparo.

Devido às especificidades de sua operação e design, o VAZ 2121 requer maior atenção a si mesmo, ou seja, maior controle da condição do corpo. Em geral, se você é o proprietário de um Niva usado e vai usá-lo para o propósito pretendido por pelo menos mais alguns anos, inspecione cuidadosamente a condição do corpo do VAZ 2121, cujo reparo e fortalecimento de seus elementos individuais é mais uma necessidade do que uma precaução.
As áreas problemáticas às quais deve ser dada atenção especial são:

• O fundo, nomeadamente a sua corrosão e furos no chão (muitas vezes o carro supera as barreiras de água sem subsequente secagem de alta qualidade);
• Longarinas, nomeadamente para a presença de fissuras (consequências de impactos com fadiga do metal adequada).

Rachaduras de longarinas, como regra, ocorrem na área de montagens:

• Engrenagem de direção;
• pêndulo;
• Vigas do motor;
• O suporte superior do amortecedor dianteiro;
• Montagem de amortecedores traseiros;
• Longas hastes de jato até o fundo do piso;
• "Casa" empurrão "Ponara".

As fotos abaixo mostram claramente o reparo da carroceria do VAZ 2121, que estava em operação há apenas cinco anos.

Restauração da parte traseira da longarina dianteira

Longarina dianteira antes do reparo

Novo, brilhante - assim como a coisa real

Além disso, algumas outras “pequenas coisas” podem ser esperadas no corpo, a saber:

Rachaduras nos lugares mais inesperados

Perda completa de partes do corpo

e componentes de suspensão do veículo

Como o trabalho associado à restauração e fortalecimento da carroceria é muito trabalhoso e leva muito tempo e esforço, a restauração de um carro do ponto de vista econômico pode ser considerada econômica apenas quando feita por si mesmo. E isso significa que, ao comprar um carro podre, mesmo quando seu preço é de meros centavos, é necessário levar em consideração os consideráveis ​​​​custos futuros de restaurá-lo.
O reforço e a substituição de peças do piso e das longarinas são geralmente realizados com remendos de chapa metálica de 3 a 4 mm de espessura.

Patches/reforçadores de longarina prontos para instalar

Pronto, com longarinas reforçadas, piso do carro

Depois que todas as principais deformações foram corrigidas, o trabalho de soldagem foi concluído, você pode prosseguir para a parte final do reparo do corpo do VAZ 2121.
Inspecionamos cuidadosamente o corpo e seus elementos quanto à presença de amassados ​​e lascas, que, após o desengorduramento preliminar, são cobertos com massa. No momento, o plano da superfície da carroceria do carro depende da qualidade do procedimento, por isso é considerado uma das etapas mais importantes.

• Depois de atingirmos o estado inicial da superfície do corpo, começamos a moer e polir. Este processo é realizado em etapas - substituindo gradualmente os materiais com grandes partículas abrasivas para um processamento mais fino com lixa de grão fino. Sua tarefa é tornar a superfície do corpo completamente lisa.

• Aplicamos primer. Primer - nivelador elimina todas as transições entre massa e metal (preenche todos os poros);

• A última etapa de preparação para a pintura é soprar a carroceria do pó, desengordurar e secar. Com essas ações, garantimos a máxima conexão da matéria corante e da carroceria do carro.
  Resta apenas pegar a tinta, pintar e polir o carro.

Depois de perceber as informações apresentadas neste artigo, não se pode mais argumentar que reparar o corpo do VAZ 2121 e restaurar seus elementos individuais é uma tarefa ociosa. Este procedimento requer certas habilidades em muitos ramos de encanamento, paciência e engenhosidade notáveis.
Isso se deve ao fato de que, apesar de toda a potência e capacidades disponíveis das tecnologias modernas, a maior parte do trabalho de restauração da carroceria é realizada manualmente. Isso exige sua especificidade, o que afeta diretamente o custo do trabalho realizado.
Bem, como fazemos tudo com nossas próprias mãos, então "podemos lidar com todas as montanhas"!

Atualmente, carros muito antigos chegam até nós, mas os proprietários parecem amá-los muito, e se você construir um "Crocodilo" de Nyvka, uma carroceria podre não é um obstáculo e, portanto, temos que fazer milagres!

Em uma palavra, se você ainda comprou o Niva “Old Woman” e vai montá-lo por um longo tempo, inspecione cuidadosamente seu fundo quanto a corrosão, rachaduras nas longarinas e apenas buracos no chão. Preste atenção especial às rachaduras nas longarinas na área de montagem do pêndulo, caixa de direção, viga do motor, faixa do suporte superior. amortecedor, hastes de jato longas até o fundo do piso e a fixação da "Casa" da haste "Ponar", não se esqueça de inspecionar a fixação dos amortecedores, para que depois você não tenha problemas na estrada .

Abaixo estão algumas fotos de elementos corporais podres e destruídos:

A mesma inspeção deve ser feita para os amantes da condução off-road ativa, mesmo em carros novos. há casos frequentes de rachaduras nos lugares que listei

O trabalho associado ao reforço ou restauro do corpo de suporte do carro é muito demorado e requer muito tempo e esforço, e no seu caso (se quiser que façamos este trabalho) então dinheiro! Portanto, aconselho você a não esquecer isso ao comprar um carro “podre” por um centavo., Você ainda precisa investir em seu reparo.

O reforço das longarinas e do piso é frequentemente realizado com uma chapa de aço de até 3 mm e às vezes 4 mm com o refinamento simultâneo dos fixadores dos elementos de suspensão, então o trabalho em um carro antigo é parcialmente justificado Porque você realiza imediatamente reparos e modificações na carroceria, se necessário ,nomeadamente:

-reforço das longarinas dianteiras com placas de reparo 3mm-4mm (especialmente importante ao instalar molas mais rígidas, amortecedores, rodas grandes, instalar pára-choques e guinchos, pois nesses casos a carga na frente aumenta significativamente e as longarinas nativas não suportam)

-reforço do amortecedor dianteiro

-instalação de amortecedores adicionais dianteiros/traseiros

-transferência do ângulo de instalação do amortecedor traseiro como em 214m e W/Niva

-instalação do braço A

-transferência da montagem RK do piso para o chassi auxiliar nas longarinas.

-reforço ou transferência das longarinas do piso e do tronco com tubo quadrado

-cortar arcos de roda e guarda-lamas para rodas grandes (ao mesmo tempo, uma franja podre é cortada, deixando muitas vezes uma asa bastante tolerável)

-instalação de degraus de força sob o "Hijack" nas longarinas do piso

como é na vida real. Sugiro ver a foto abaixo;

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Não há nenhuma técnica de trabalho secreta aqui, então os fãs do processamento independente de metais podem executar independentemente todos esses trabalhos se houver um grande desejo e lugar, mas quem não estiver interessado pode confiar esse trabalho a nós. ligue, inscreva-se, nós ajudaremos.

Comprar uma carroceria VAZ é uma ótima chance de economizar dinheiro em uma revisão cara ou comprar um carro novo. Há muito está provado que é mais desejável descartar imediatamente um corpo decrépito para sucata do que repará-lo periodicamente em serviços onde se gasta muito dinheiro por serviços desse tipo. Um novo corpo para o SUV russo mais popular é uma oportunidade para uma atualização radical. Por outro lado, se você entender as especificidades do reparo da carroceria, poderá realizar os reparos por conta própria.

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Hoje, várias empresas oferecem aos proprietários de um veículo todo-o-terreno universal a compra de carrocerias completas ou metálicas. Assim, o preço também será diferente. Além disso, uma ampla variedade de cores permite que cada proprietário escolha sua opção favorita.

Por exemplo, uma montagem de carroceria para um Niva custará cerca de 300 mil rublos, mas uma estrutura em metal custará quase metade.

Os corpos Niva são vendidos nas seguintes cores.

Obviamente, pequenos defeitos que aparecem durante a operação do 2121 não são motivo para substituir o corpo. Esses defeitos podem ser facilmente eliminados com suas próprias mãos, economizando em serviços especializados caros.

Arranhões, por exemplo, podem ser removidos com facilidade e simplicidade por meio de polimento. São utilizados vários tipos de compostos e materiais de moagem que removem eficazmente a camada superior da pintura, nivelando perfeitamente as áreas da carroçaria gastas.

Observação. A eliminação completa de arranhões nesses casos é garantida, a menos, é claro, que a camada externa da pintura esteja completamente danificada. E, em geral, você também não deve exagerar no processo de polimento, pois nesse caso você pode obter o efeito oposto, o que levará a um procedimento de pintura obrigatório (já mais caro).

O reparo do corpo também inclui a restauração da geometria. A curvatura do núcleo e de seus componentes ocorre não apenas por impacto, mas também por mudanças de temperatura e obsolescência do metal.

Neste caso, é altamente recomendável não seguir o manual de instruções sem pensar. Por exemplo, se o livro diz que a carroceria vai durar tantos anos, você não precisa acreditar nisso, pois uma operação mais ativa, cargas extras e má qualidade da superfície da estrada causam rasgos excessivos nas juntas individuais, reduzindo a vida útil das o carro.

Observação. O diagnóstico e a restauração da geometria do esqueleto do carro são a fase principal e obrigatória no curso de um reparo completo.

Recomenda-se restaurar a geometria esticando ou comprimindo a estrutura metálica apenas em serviços especializados de automóveis equipados com equipamentos avançados (sistemas de computador), máquinas-ferramentas e assim por diante. Infelizmente, não será possível realizar uma edição competente por forças independentes.

Por outro lado, se após o diagnóstico foi possível descobrir que apenas alguns elementos do corpo foram deformados, ao bater e extrudar tudo pode ser eliminado com bastante eficácia. E neste caso, você pode trabalhar de duas formas: sem pintura ou com ela.

Vamos considerar as duas opções com mais detalhes:

• A primeira opção de reparo é baseada nas propriedades do aço. Por exemplo, cada elemento que tem elasticidade pesa para endireitar até sua posição original. Esse recurso característico pode ser bem aproveitado se, com competência, usando ferramentas e tecnologias especiais, espremer um amassado e polir.

Observação. Infelizmente, esse método de reparo está disponível apenas para a elite - pessoas com vasta experiência que possuem um conjunto de ferramentas especiais.

• A segunda maneira é menos específica. Neste caso, bastará bater uniformemente na peça com um martelo pelo lado avesso, sempre aplicando uma parada suave a partir do retorno.

Observação. Tapping é uma técnica especial que precisa ser aprendida. Não vale a pena usar golpes fortes, pois o aço pode ser achatado.

Outra opção para reparar a superfície do corpo do 2121 envolve cortar a superfície deformada. Isso é feito nos casos em que não é possível endireitar o elemento pelos métodos descritos acima. Como resultado, o elemento do corpo de 2121 é cortado, um remendo é soldado.

Finalmente, se isso não for possível, você pode usar a substituição de um determinado elemento do corpo como um todo. Por exemplo, pode ser um pára-choque, um pára-choques, um painel frontal da carroceria e assim por diante.

Para se proteger de problemas, um motorista atencioso usa medidas preventivas. Entre eles, além do processamento antigravitacional e outros procedimentos, está a amplificação.

Todas as operações relacionadas ao fortalecimento e restauração da carroceria do carro são muito complexas, levam muito tempo e esforço, mas dão um excelente resultado.

Em primeiro lugar, quando se trata de modernizar a carroceria, o reforço das longarinas vem imediatamente à tona. Muitas vezes é realizado usando uma chapa de aço de até 3-4 mm de espessura. Ao mesmo tempo, os fixadores da suspensão são reforçados.

Observamos imediatamente que o reforço das longarinas na frente é mais relevante do que nunca se amortecedores mais rígidos, molas e rodas maiores forem instalados no Niva. Também é recomendável fazer isso após a instalação de pára-choques e guinchos elétricos.

Aqui está o que é recomendado fazer:

• Primeiro você precisa fornecer acesso à longarina. Para fazer isso, o carro é conduzido para um viaduto ou elevador, a roda é desmontada.
• Em seguida, a pinça é removida, a trava é desaparafusada da parte superior do suporte.
• Um nó é derrubado sob a alavanca com um golpe de martelo ou equipamento.
• Os fixadores do amortecedor (superior e inferior) estão soltos.
• O cilindro do freio está pendurado nas mangueiras.
• O braço superior é removido, assim como o copo e a saliência superior.
• A caixa de velocidades e o pêndulo da direção são liberados.

Isso fornece acesso à longarina:

• Em seguida, verifique a condição do local sob os amortecedores. Se a peça não estiver enferrujada, ela deve ser removida.

Observação. Para desmontar a “casa” sem problemas, os pontos de solda devem ser perfurados. A broca é carregada primeiro com uma broca de 5 números, as marcas são feitas. Então, com uma broca de 10 números, os pontos de solda são finalmente perfurados. E mais uma coisa: você pode ver todos os pontos de solda somente após uma boa limpeza do metal.

• A “casa” é removida e, em seguida, toda a superfície da longarina é limpa novamente para diagnosticar possíveis defeitos menores.
• Mais uma vez, uma limpeza completa, porque é a base de tudo.

É hora de fazer a sobreposição:

• A peça é cortada de acordo com o padrão de papelão. Tudo é marcado com precisão no papel, incluindo os locais dos parafusos e grampos.
• Depois que o layout estiver pronto, você precisa colocar uma folha de ferro de 3 mm e cortá-la com um moedor.

Observação. É muito importante agir de acordo com a regra: medir sete vezes. Além disso, o revestimento deve encaixar perfeitamente na longarina.

• Os furos necessários são perfurados na peça e na longarina.
• A almofada fica nos parafusos e está bem fixada.
• Em seguida, a peça é soldada semiautomaticamente em todo o perímetro.
• Uma “casa” é montada e também soldada.

Na fase final do trabalho, é imperativo cobrir todas as superfícies de trabalho com anticorrosivo. Nesse caso, o mastique, que seca em um dia, é o mais indicado.

Abaixo está uma lista das medidas mais populares para fortalecer o corpo e a suspensão do Niva:

• Soldagem de uma subestrutura de um tipo especial para um razdatka. Isso permite eliminar o desalinhamento da caixa e da caixa de transferência, livrar o corpo das vibrações, o que terá um efeito muito positivo no desempenho off-road do 2121.

Observação. Em termos simples, a soldagem do subframe é a transferência da fixação da caixa de transferência da parte inferior do corpo para as longarinas (já reforçadas). Assim, o razdatka recebe suporte confiável e proteção natural, inclusive de pedras.

• Refinamento ou substituição completa da barra de suspensão dianteira. Uma viga com buchas de alavancas atualizadas é instalada por baixo, bloqueando efetivamente a curvatura dos eixos.

Reforço de longarinas por soldadura com tiras metálicas, preferencialmente com 4 mm de espessura.

• Instalação de rolamentos de esferas modernizados e molas rígidas (é possível a partir do Volga, mas cortada em 1,5 voltas). Isso oferece muitos benefícios, dado o front-end pesado do Nivovsky. Assim, toda a suspensão fica permanentemente e bem protegida.
• Instalação de espaçadores para aumentar o curso da suspensão (espaçadores de 20 mm).
• Instalação de novos amortecedores GZM Monroe 4x4 Adventure. Neste caso, recomenda-se reforçar as zonas de fixação dos amortecedores sem falhas por meio de soldagem.

• Instalação de molas na parte traseira do corpo da Signal. São mais rígidos e possuem espaçadores de borracha, o que afeta efetivamente o trabalho.
• Fortalecimento do ligamento “tração + corpo” (o normal parece muito mais fraco).
• Substituindo a granada padrão por uma junta homocinética 2121, que é menos propensa a vibrações.
• Configurando limites de tipo aprimorado. Eles percorrem todo o perímetro do lado do carro com o uso de molduras de reforço obrigatórias. Os limites devem ser fixados nas longarinas.
• Instalação de um conjunto de jet rods reforçados.

Assim, o proprietário do Niva deve decidir por si mesmo qual tipo de evento é mais adequado para o carro. Se o corpo 2121 estiver em ordem, não fará mal realizar a amplificação para fins de prevenção. Este processo também é relevante no processo de reparação de um esqueleto de automóvel.

Pelo contrário, se o corpo estiver completamente desgastado, parecer decrépito e sem reparo, será mais fácil substituí-lo. É verdade que hoje inúmeros atrasos legais transformam uma substituição de cardeal em um negócio muito difícil e sombrio. Mas, os elementos do corpo sempre podem ser substituídos.

A carroceria do 2121 é a parte mais cara do carro. Lembre-se disso, tente cuidar dele regularmente. Leia recomendações úteis de nossos especialistas, obtenha informações competentes.

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Mensagem velozes » 30 de março de 2006 03:12

Para muitos, não é mais um segredo que há um ano inteiro estou restaurando o carro VAZ-21213 "NIVA", que chegou a mim em um estado extremamente "morto"! Este carro, produzido em 1995, viu muito durante a sua existência… havia sérios problemas com o motor. O fato é que uma vez, em um dos serviços do carro, ela furou o motor.Mas eles fizeram isso de uma maneira "hacky". Como resultado, depois de vários milhares de quilômetros percorridos, o motor perdeu tração abruptamente e muito visivelmente ... Além disso, a qualidade de construção do carro na fábrica não era muito boa. Mas foi a intervenção de alguns "especialistas" do serviço automóvel ao longo dos últimos dois anos que se tornou um momento decisivo no caminho para o fim da vida útil deste carro.

Neste tópico, gostaria de falar brevemente sobre o trabalho de restauração feito nesta máquina no momento.
Quero observar imediatamente que não persigo o objetivo de fazer um “SUPER-OFF-ROAD” deste carro. No entanto, após uma avaliação preliminar, ainda no início dos trabalhos, ficou claro que um simples reparo não lhe convinha de forma alguma ... O fato é que ela não estava mais em movimento, e o reparo teria custado tanto tanto que se poderia simplesmente comprar um novo Niva suportado (embora não em muito bom estado, mas ela iria). Foi decidido não só restaurar alguns detalhes, mas também fazer muitas mudanças, inclusive no design do carro. O objetivo é criar um carro bom, CONFIÁVEL, durável e, o mais importante, de QUALIDADE para sair para o campo (pescar, caçar e apenas caminhar ...)

Anteriormente, foi revelado um monte de ferrugem e um presente no fundo e longarinas

Tudo foi limpo até o metal, áreas podres cortadas e tudo foi tratado com um conversor de ferrugem.

Tratado com conversor de ferrugem

Depois de tudo desengordurado e coberto com um primer

Soldou um remendo e preparou um local para o segundo. Também preparei uma folha de metal para novos remendos (removi um revestimento enferrujado e apliquei primer).
Bem, no final eu quebrei minha broca favorita (((

Furos para um novo remendo e quebrou a broca

Removido metal enferrujado

Preenchido em ambos os lados

Soldou quase todos os furos no chão

Em seguida, soldei o piso e o conector do limiar e preparei tudo

Soldado o piso e o conector de limiar

Colocamos as mãos no amplificador entre a longarina e o limiar, porque. o antigo foi todo cortado, mas tem um na loja, mas feito de papel alumínio, resolvi fazer eu mesmo

Eu descobri no lugar - parece mais ou menos adequado

Bem, então este amplificador, a plataforma de montagem para a haste longitudinal traseira e a casa da haste traseira levaram para casa para cobrir com um primer

Soldou um amplificador caseiro entre o limiar e a longarina

Soldei o local de fixação do impulso de jato longo, cobri tudo com um primer e cobri as costuras com um selante de costura

local de montagem de impulso a jato

Revestido o fundo com selante de costura

Caixa de Composto de Costura

Resta fazer um furo no fundo e dois na longarina — farei isso amanhã.
Bem, afinal, cubra o fundo com mástique.

Ontem terminei completamente de soldar as longarinas do fundo e do piso.
Eu também soldei o último detalhe - a montagem do guarda-lamas dianteiro.
Peguei a montagem antiga, limpei e tratei com um conversor de ferrugem duas vezes, depois soldei e cobri com primer

Suporte de guarda-lamas, e abaixo da parte de onde eu o arranquei

Bem, eu processei todas as rachaduras e costuras com um selante de costura

Montagem do guarda-lamas no lugar - vista lateral da roda dianteira

Montagem do guarda-lamas no lugar - vista da roda traseira

Tratado com selante de juntas 1

Tratou todo o fundo com selante de costura

Ao mesmo tempo tratado com selante e uma solda no arco traseiro

Isso completa o trabalho de soldagem, resta processar o fundo com mastique - já adquirido

Decidiu arrumar a aparência de seu carro.

Como era antes da reforma
No começo eu queria dar isso ao serviço

Clube Internacional de NIVA / Clube Internacional de NIVA

Mensagem mecânico de automóveis » 12 de agosto de 2012, 23:42

Mensagem Pavloff » 13 de agosto de 2012, 01:04

Mensagem vovchik » 13 de agosto de 2012, 01:17

Mensagem falcão vigilante » 13 de agosto de 2012, 09:21

Mensagem mecânico de automóveis » 13 de agosto de 2012, 18:00

Mensagem Vagabundo AS » 15 de agosto de 2012, 22:16

É hora de uma grande revisão do meu carro. em vez disso, este tempo já passou e foi perdido pelo antigo proprietário.
Vou mudar o lado direito e esquerdo. a julgar pelas costuras internas, a parte de trás sob a porta já foi alterada. a propósito, quanto são as asas direita e esquerda. nos pedem 120 e 150 para sempre verdes. é caro?

Semiautomático não tenho. Qual eletrodo pode ser usado para soldagem?

Mensagem Desna » 15 de agosto de 2012, 22:35

Mensagem RECARO » 12 de setembro de 2012, 10:28

vagabundo, pode cortar toda a podridão e rolar em rodas normais?

sumiram os alojamentos transversais, que estão sob seus pés e levantam o chão. que ferro comprar? Devo comprar essas longarinas da fábrica ou enfiar o perfil lá? a junção do guarda-lamas e a área sob a bateria também estão podres - como e com que ferro fervê-lo corretamente?

Mensagem Igorek » 06 de outubro de 2012, 20:20

Mensagem mecânico de automóveis » 06 de outubro de 2012, 20:57

Mensagem Pavloff » 07 de outubro de 2012, 01:24

mecânico de automóveis
Você provavelmente deve fazer a pergunta aqui:

Mensagem u487vs » 27 de outubro de 2012, 13:37

Mensagem Igorek » 28 de outubro de 2012, 00:42

Mensagem » 29 de outubro de 2012, 23:43

Durante os trabalhos preparatórios para a instalação do chassi auxiliar, encontrei bolsões de corrosão nos pontos de fixação do RKK e da caixa de engrenagens. Decidiu-se fazer furos no painel do piso para soldar as chapas de metal correspondentes no futuro.

Do compartimento de passageiros, todo o piso foi derramado com mástique de borracha-betume com uma camada de cerca de 5 mm, que teve que ser removida. Após a remoção do mastique, o piso foi perfurado em alguns lugares com uma chave de fenda.

Soldar um monte de remendos não é uma opção. Agora estou pensando em substituir todo o painel do piso frontal.
Quem tem experiência com substituição de piso? Compartilhe como, o quê e por quê. De preferência com foto.

Mensagem u487vs » 29 de outubro de 2012, 12:42

a longarina na parte inferior da curva (abaixo do suporte do canhoto) está meio viva, podre, mas não estourando, depois tiro uma foto. sob o copo do pára-choques da suspensão dianteira - um todo. rachaduras na junção da asa e escora - na 3ª foto.

Adicionado após 11 horas 29 minutos 20 segundos:
a longarina na parte inferior da curva (abaixo do suporte de ponta) tirou uma foto. Na verdade, está tudo ruim, só restava uma parede da longarina. Diga-me como soldar tudo corretamente e o custo estimado, pois eu mesmo não sou soldador.

Acho que pode ser mais barato comprar uma máquina de solda e aprender a cozinhar você mesmo)))

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Auto: 2131, ano 2003

Niva 2003 doenças da meia-idade:
soleiras, junção do teto e pilares, portas, moldura de vidro, porta traseira.

Eu escrevi sobre o reparo de limites neste tópico na página 22.
Vou compartilhar como eu consertei as portas.

Adicionado após 23 minutos:

Foi o que aconteceu com as portas. A imagem é quase a mesma em todos os lugares. Comprei para substituir 3 bombinhas (forros) na porta. Não consegui encontrar atrás direito.
Mudou o forro em duas portas completamente. no terceiro não, porque. crackers sofrem em qualidade (tamanho) é difícil personalizar toda a porta após a substituição. Cortei o fundo do terceiro cracker e recoloquei apenas a parte inferior, soldando-a ao revestimento antigo. Cortei o forro antigo ao longo da borda de metal bom. A quarta porta (traseira esquerda) cortou toda a podridão, cortou o resto, dobrou, ajustou tudo manualmente. E assim passou todo o inverno de 2013-14. A reportagem fotográfica está abaixo, o mais difícil é que, além do forro, a moldura interna da porta vira pó, aí também tive que cortar e dobrar tudo à mão.
Primeiro, restauramos a moldura interna da porta, ajustamos o tamanho ao acabamento original que não foi removido