Em detalhes: reparo de cabeçote Daewoo Nexia de 16 válvulas faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Ordem de aperto do parafuso da cabeça do cilindro
Marcas da junta do bloco de cilindros
A remoção e a instalação de uma cabeça do bloco de cilindros são feitas no motor frio. O coletor de escape não é removível. A cabeça do cilindro pode ser removida e instalada sem remover o motor.
As características de remoção e instalação da cabeça do cilindro de um motor a diesel são fornecidas em subseção 2.6.1.2.
Uma junta de cabeçote defeituosa pode ser identificada pelos seguintes sinais:
- perda de potência;
– Vazamento de refrigerante. Bolhas brancas de gases de escape quando o motor está quente;
- vazamento de óleo;
- líquido de arrefecimento no óleo do motor. O nível do óleo não diminui, mas aumenta. Cor cinza do óleo do motor, bolhas de espuma no indicador de nível de óleo, óleo líquido;
- óleo do motor no líquido de arrefecimento;
- O refrigerante ferve fortemente;
- sem compressão em dois cilindros adjacentes.
Boa tarde, por favor me diga quanto custa a cromagem das válvulas agora, há o mesmo cabeçote com uma quilometragem de 300 mil e uma grande folga das válvulas verificada na haste da válvula, o mesmo problema
Zhenya nunca “estudou” a cabeça no Solaris?
Eu tinha 16 células ti. Nexia, 1.5, então na estrada quando eu estava dirigindo mais rápido que 120-140 km / h ... o consumo foi um pouco menor do que quando eu estava dirigindo 100-110 ... um paradoxo, acho que os cabeçotes são os mesmo em design
Você devia estar dirigindo em 5ª marcha?
Você devia estar dirigindo em 5ª marcha?
nem sempre, é claro, eu estava com pressa e apertei o gatilho ... e quanto mais eu apertava o gatilho (bem, até 140 km / h), menos ela comia e quando 110-120 seguia .. . o consumo por litro foi mais (bem, muito aproximadamente)
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Vídeo (clique para reproduzir). |
E você tentar ir para o 4º 100 - 110, o consumo também não será muito grande
bem, ligo no dia 5 apenas em velocidades acima de 100 km / h, porque não adianta ligá-lo antes
E você tentar ir para o 4º 100 - 110, o consumo também não será muito grande
para a classe 16 havia um par principal 4.1, e em 8 células. agora 3,9 e 16 células. até 3500 rpm estava simplesmente morto
Muito obrigado pela informação, assisti muitos de seus vídeos, muito informativos e interessantes.
Eu tinha uma pergunta, estou capitalizando em um motor Subaru, ej204, você tinha um em algum lugar, mas estou capitalizando em uma versão anterior, 2000, é claro, a qualidade era diferente, mas essa não é a questão.
Olhando o manual vejo os seguintes dados:
Diâmetro interno da bucha guia
válvulas: 6.000 - 6.012 mm
Diâmetros externos da haste da válvula:
Entrada 5,955 - 5,970 mm
Exaustão 5,945 - 5,960 mm
Na pior das hipóteses, com guia de 6,01 e até válvula de entrada de 5,96, temos 0,05mm, e no escapamento 0,06mm, e isso é uma tolerância. O que fazer se os parâmetros estão em tolerâncias, para montar o motor, ou de alguma forma é necessário obter uma redução nesses dados e, novamente, quais dados devem ser? Afinal, o fabricante dá essas tolerâncias. Obrigado!
tais parâmetros são uma garantia contra o congelamento das válvulas, se você encher de repente óleo queimado ou gasolina queimada, isso é um resseguro para o fabricante, isso já aconteceu no Lacetti
Acontece que 5-6 acres são uma tolerância necessária? Hoje eu medi minhas cabeças e válvulas, e descobri, 4-6 acres. Mas o motor estava em excelente estado, não havia sedes quebradas ou qualquer outra coisa, todas as válvulas estavam retificadas no lugar, o motor passou de 90 para 120.
Muito obrigado pela informação, assisti muitos de seus vídeos, muito informativos e interessantes.
Eu tinha uma pergunta, estou capitalizando em um motor Subaru, ej204, você tinha um em algum lugar, mas estou capitalizando em uma versão anterior, 2000, é claro, a qualidade era diferente, mas essa não é a questão.
Olhando o manual vejo os seguintes dados:
Diâmetro interno da bucha guia
válvulas: 6.000 - 6.012 mm
Diâmetros externos da haste da válvula:
Entrada 5,955 - 5,970 mm
Exaustão 5,945 - 5,960 mm
Na pior das hipóteses, com guia de 6,01 e até válvula de entrada de 5,96, temos 0,05mm, e no escapamento 0,06mm, e isso é uma tolerância. O que fazer se os parâmetros estão em tolerâncias, para montar o motor, ou de alguma forma é necessário obter uma redução nesses dados e, novamente, quais dados devem ser? Afinal, o fabricante dá essas tolerâncias. Obrigado!
Infelizmente, eles agora estão fazendo tudo com a máxima tolerância. Isso afeta o recurso, ou seja, quanto maior a folga inicial, menor será a quilometragem total.
Dia bom. Você já viu motores de carros italianos para inspeção, como Lancia Thema 2.0 Turbo a gasolina Lancia Kappa ou Alfa Romeo?
Só esta cabeça 
Muito obrigado pela informação, assisti muitos de seus vídeos, muito informativos e interessantes.
Eu tinha uma pergunta, estou capitalizando em um motor Subaru, ej204, você tinha um em algum lugar, mas estou capitalizando em uma versão anterior, 2000, é claro, a qualidade era diferente, mas essa não é a questão.
Olhando o manual vejo os seguintes dados:
Diâmetro interno da bucha guia
válvulas: 6.000 - 6.012 mm
Diâmetros externos da haste da válvula:
Entrada 5,955 - 5,970 mm
Exaustão 5,945 - 5,960 mm
Na pior das hipóteses, com guia de 6,01 e até válvula de entrada de 5,96, temos 0,05mm, e no escapamento 0,06mm, e isso é uma tolerância. O que fazer se os parâmetros estão em tolerâncias, para montar o motor, ou de alguma forma é necessário obter uma redução nesses dados e, novamente, quais dados devem ser? Afinal, o fabricante dá essas tolerâncias. Obrigado!
A propósito, em geral, deve haver 2 entradas de tecido e 3 escapamentos de tecido, os motores japoneses domésticos fizeram exatamente isso, aqui está a cabeça que passou de 300 mil km, e a diferença aumentou apenas 0,005 mm e a instalação foi 2 e 3 tecido. 
«DAEWOO NEXIA de 1994 a 2008 lançamento com motores 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) e 1.6 DOHC (F16D3). Manual de operação, manutenção e reparo com descrição passo a passo das operações e ilustrações coloridas.
Para substituir a junta, é aconselhável remover o conjunto do cabeçote com a distribuição, com o coletor de escape e coletor de admissão.
1. Preparamos o carro para o trabalho.
2. Drene o óleo do motor e o líquido de arrefecimento.
3. Remova a tampa da correia dentada traseira.
4. Finalmente, soltamos o parafuso superior do gerador.
5. Removemos fios de alta tensão.
6. Desconectamos as almofadas do chicote elétrico do sensor de marcha lenta, sensor de posição do acelerador, sensor de posição do eixo de comando, sensor indicador de temperatura do líquido refrigerante, válvula de recirculação dos gases de escape, injetores de combustível, sensor de temperatura do líquido refrigerante, bobinas de ignição e retiramos o chicote elétrico.
7. Desconectamos o bloco do chicote elétrico do sensor de concentração de oxigênio de controle.
8. chave por 12 milímetros desaperte a porca que prende a ponta dos fios "terra" ao cabeçote.
9. Desconecte os três tubos de vácuo do coletor de admissão.
Aviso!
Ao desconectar, marque os tubos de todas as formas possíveis para conectá-los corretamente na remontagem.
10. chave por 17 milímetros evitar que a conexão gire e com a chave por 19 milímetros Solte a mangueira do servofreio do coletor de admissão.
11. Desconectamos do conjunto do acelerador e separamos o cabo do acelerador.
12. Desconecte as linhas de combustível do trilho de combustível.
13. Soltamos a braçadeira com um alicate e desconectamos a mangueira do radiador do aquecedor do T do sistema de refrigeração.
14. chave por 12 milímetros desaperte os dois parafusos superiores do suporte do coletor de admissão.
15. chave por 14 milímetros desaperte o parafuso inferior do suporte do coletor de admissão e remova o suporte.
16. Desconecte o catalisador principal do coletor de escape.
17. Remoção da tampa do cabeçote
18. Solte a braçadeira com um alicate e desconecte a mangueira do sistema de refrigeração da tampa do termostato.
19. Cortamos a braçadeira e desconectamos a mangueira do sistema de ventilação do cárter (durante a montagem, você precisará de uma nova braçadeira).
20. chave por 13 milímetros produzimos dez parafusos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros na ordem especificada.
21. Separamos a cabeça do cilindro e removemos o conjunto da carcaça da árvore de cames com o módulo de ignição e o sensor de posição da árvore de cames.
As etapas 22, 23 e 24 não são necessárias para substituir a junta do cabeçote, mas o conjunto do cabeçote pode ser removido.
22. Retiramos os balancins da válvula e os colocamos de forma que, durante a montagem, os instalemos em
antigos lugares.
23. Retiramos os elevadores hidráulicos dos poços. Se forem instalados elevadores hidráulicos antigos, nós os colocamos de tal forma que durante a montagem
colocado no lugar.
24. Retiramos as arruelas de encosto dos balancins e as colocamos de forma a instalá-las em seus lugares originais durante a montagem.
25. Removemos o conjunto do cabeçote com o coletor de admissão, coletor de escape, conjunto do acelerador e elementos do sistema de gerenciamento do motor.
Recomendação
A operação é melhor realizada com um assistente.
Recomendação
Para evitar a entrada de objetos estranhos no catalisador, cubra-o com qualquer material adequado.
26. Remova a junta do cabeçote (se necessário, separe-a do bloco de cilindros com uma faca afiada).
27. Limpamos as superfícies de contato do bloco de cilindros e da cabeça do bloco, bem como os parafusos da cabeça do bloco e seus orifícios de montagem.
Aviso!
Certifique-se de que a sujeira não penetre nos canais de óleo, na camisa do sistema de arrefecimento e nos cilindros do motor.
28. Inspecionamos cuidadosamente as superfícies de contato do cabeçote do bloco e do bloco de cilindros quanto a danos, especialmente no local do dano na junta do cabeçote do bloco.
29. Instale uma nova junta do cabeçote.
30. Limpamos a superfície de contato da carcaça do mancal da árvore de cames ...
...e cabeçotes.
31. Aplicamos um selante de flange projetado para veículos com sensores de concentração de oxigênio na superfície de contato da carcaça do eixo de comando.
32. Instale a cabeça do bloco e a carcaça do mancal da árvore de cames.
Apertamos os parafusos de sua fixação com um momento 25 Nm na sequência especificada.
33. Na mesma sequência, apertamos os parafusos do cabeçote em um ângulo de 70 °,
e, em seguida, em um ângulo de 30o.
34. Se removidos, instalamos elevadores hidráulicos, arruelas de encosto dos balancins e os próprios balancins em seus lugares originais.
Recomendação
Antes de instalar novos elevadores hidráulicos, abaixe o elevador hidráulico em um recipiente com óleo de motor novo. Pressione a válvula compensadora várias vezes até que as bolhas de ar parem de sair para encher sua cavidade interna com óleo.
35. Instale o restante das peças na ordem inversa.
Antes de iniciar os trabalhos de substituição da junta do cabeçote, é necessário drenar o óleo do motor e o líquido de arrefecimento, remover os fios BB. Remova a tampa da correia dentada e desaperte completamente o parafuso de montagem superior do alternador.
- sensor de posição do acelerador
- sensor de posição da árvore de cames
- sensor do resfriador de temperatura
- sensor do medidor de temperatura do refrigerante
- sensor de concentração de oxigênio
- controlador de marcha lenta
- Válvula EGR
- injetores de combustível
- bobinas de ignição
Usando as teclas em “17” e em “19”, desaparafusamos a conexão da mangueira que vai para o servofreio a vácuo.
Desconecte o cabo do acelerador do acelerador. Desconecte as linhas de combustível do trilho de combustível
. e o parafuso de montagem inferior do suporte do coletor de admissão.
Desconecte o catalisador principal do coletor de escape.
Remoção da tampa do cabeçote
Desligamos na sequência indicada com a chave para “13” dez parafusos da cabeça do cilindro.
Separamos a cabeça do cilindro e removemos o conjunto da carcaça da árvore de cames com o módulo de ignição e o sensor de posição da árvore de cames.
Removemos o conjunto do cabeçote com o coletor de admissão, coletor de escape e acelerador. Para evitar a entrada de objetos estranhos no catalisador, é aconselhável cobri-lo com um pedaço de pano
Remova a junta antiga do cabeçote. Limpamos a cabeça do bloco e o bloco de cilindros da junta, se necessário, se a junta estiver presa, limpamos com uma faca no metal. Faça esta operação com cuidado para que não entre sujeira no motor.
Inspecionamos as superfícies de contato do cabeçote do bloco e do bloco de cilindros quanto a danos, especialmente no local do dano na junta do cabeçote.
Instalando uma nova junta
Instalamos o cabeçote e a carcaça do mancal da árvore de cames, apertando os parafusos de montagem na sequência indicada com um torque de 25 Nm. Na mesma sequência, gire os parafusos do cabeçote em um ângulo de 70 graus e, em seguida, em um ângulo de 30 graus.
Peças removíveis, conecte os conectores do sensor
Para reparação, a Oficina K-POWER recebeu uma cabeça de cilindro (cabeça de cilindro) de um carro Daewoo Nexia 1.5 SOHC (uma árvore de cames, 2 válvulas por cilindro). '98 carro, quilometragem do motor 310 mil km A máquina é operada a gás em Nizhnekamsk e Naberezhnye Chelny. O bloco de cilindros é capitalizado pelo proprietário do carro, e nossos termos de referência são para realizar reparos de cabeçote de alta qualidade.
Vamos olhar para o "paciente". Os canais de escape e entrada estão localizados em lados opostos do eixo da cabeça, cada válvula possui 1 mola, uma árvore de cames em uma caixa removível (como no VAZ clássico), acionamento da válvula por balancins, existem suportes hidráulicos. A cabeça deixa uma boa impressão - é competente e bem projetada (este motor tem um motor alemão do Opel Kadeta em suas raízes).
Secamos as válvulas, inspecionamos e peças defeituosas. O dono do carro já consertou o cabeçote, ou melhor, simplesmente esfregou as válvulas. Como resultado, observamos um enorme chanfro de trabalho em largura. As válvulas nas buchas guia jogam muito - as buchas precisam ser trocadas.
Rocker (alavanca de válvula) por 310 mil km adquiriu um furo de desgaste perceptível na peça de trabalho, portanto, as alavancas devem ser substituídas. As válvulas têm uma haste de 7 mm, vemos fortes arranhões e cortes nas hastes - eles foram claramente danificados quando as válvulas foram lapidadas. As válvulas também são substituídas.
Peças encomendadas para reparação
1) Válvulas de entrada e saída - 4+4 peças
2) Buchas guia de válvula GM - 8 peças
3) Alavancas (balancins) das válvulas FEVEREIRO 8 peças
4) Retentores de óleo RV - 8 peças
5) Compensadores hidráulicos (suportes) QML - 8 peças
6) Pastilhas de suporte para alavancas GM - 8 peças
Surpreendentemente, as peças de reposição para esta cabeça de cilindro são muito baratas e um conjunto completo de peças de reposição para reparos custa pouco mais de 5 mil rublos.
As buchas da válvula da cabeça do cilindro Daewoo Nexia 1.5 SOHC são feitas de ferro fundido perlítico, as buchas GM originais são muito baratas. Ao contrário da cabeça do cilindro Opel Vectra malsucedida, essas buchas têm uma ranhura de travamento que impede que a tampa escorregue da bucha. As buchas possuem diferentes alturas de protuberância do cabeçote e é importante manter essas dimensões ao recalcar as buchas. Também constatamos que as novas buchas possuem diâmetro interno de 6,40 mm - e é possível desenrolá-las sem perda de alinhamento apenas na máquina. Desembrulhamos as buchas em uma máquina CNC.
Curiosamente, a câmara de combustão tem uma forma excelente - se a cabeça do cilindro fosse finalizada, então, em geral, não haveria nada para modificar na câmara de combustão.
Daewoo Nexia 2008. REMOVER A ÁRVORE DE CAMES E AS VÁLVULAS HIDRÁULICAS DO MOTOR F16D3
Executamos o trabalho de substituição de árvores de cames com defeito (desgaste dos cames, desgaste dos munhãos do eixo) ou elevadores de válvulas hidráulicos (perda de eficiência), bem como na substituição das vedações das hastes das válvulas e na reparação do cabeçote.As operações para identificar um empurrador hidráulico defeituoso são realizadas após um curto período de tempo (15-20 minutos) após o motor ter parado.
Remova a tampa do cabeçote (consulte "Substituir a junta da tampa do cabeçote", página 77).
Para verificar a saúde do empurrador hidráulico.
. nós o pressionamos com uma chave de fenda, tentando pressionar o empurrador no soquete do cabeçote (neste caso, o came do eixo de comando correspondente deve estar voltado para o empurrador com a “parte traseira da cabeça”, ou seja, não pressione).
Nesse caso, um empurrador hidráulico que pode ser reparado se moverá no soquete do cabeçote com força considerável, comprimindo a mola da válvula. Se, com um pequeno esforço, o próprio empurrador hidráulico for pressionado, ele deve ser substituído. Para isso, retire a polia da árvore de cames a (consultar "Substituir o retentor de óleo da árvore de cames", pág. 77).
Com uma cabeça “10”, uniformemente, em várias etapas (meia volta por passagem), desaparafusamos dois parafusos que prendem cada uma das cinco tampas do mancal da árvore de cames.
Remova as capas dos rolamentos do eixo de comando.
A primeira capa (extrema direita) é diferente das outras capas.
Retiramos a árvore de cames de escape das camas da cabeça do cilindro.
Se necessário, desmonte igualmente a árvore de cames de admissão.
Retiramos o empurrador hidráulico do soquete na cabeça do cilindro.
Antes da instalação, abaixamos o novo empurrador hidráulico em um recipiente com óleo de motor limpo e pressionamos o par de pistão do empurrador hidráulico várias vezes até que as bolhas de ar parem de sair do orifício em sua ranhura.
Instale o empurrador hidráulico na ordem inversa. Outros hydropushers são substituídos de forma semelhante. Antes de colocar a árvore de cames na base da cabeça do cilindro, aplique uma fina camada de óleo de motor nos pescoços dos mancais e nas cames do eixo.
Depois de colocar o eixo, instalamos as tampas do rolamento do eixo de acordo com a ordem de sua designação na cabeça do cilindro e as marcações na superfície externa das tampas.
A ordem de designação das tampas na cabeça do cilindro
Limpando as guias das válvulas
Verificação da planicidade da superfície de contato do cabeçote
Medição da Altura da Cabeça do Cilindro
Antes de desmontar o cabeçote e o mecanismo de sincronização, meça a compressão nos cilindros e registre os resultados. Ao desmontar o mecanismo de distribuição de gás, é necessário manter o conjunto completo de peças em grupos separados e, durante a montagem, instalá-los estritamente nos mesmos locais que ocupavam antes da desmontagem. Caso contrário, o amaciamento das peças será violado.
A necessidade de remover a cabeça do cilindro pode surgir por vários motivos. Uma dessas razões é a substituição da junta do cabeçote devido à sua “quebra”, como resultado da entrada do líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento nos cilindros do motor. Não é difícil determinar esse mau funcionamento - o nível do líquido refrigerante no tanque de expansão diminui e não há vazamentos perceptíveis nas juntas das mangueiras e tubos do sistema de refrigeração, a pressão do óleo no sistema de lubrificação cai, os gases de escape escapam do silenciador adquirem uma cor branca característica.
Ao substituir a junta do cabeçote, não é necessária a desmontagem completa do próprio cabeçote, bem como a remoção dos coletores de admissão e escape.
Grau de dificuldade: 4.
Duração: 8 horas.
Cancelamento:
1. Coloque o veículo com segurança em um fosso ou viaduto (consulte “Operações padrão”).
2. Remova a pressão no sistema de combustível. Para isso, com a ignição desligada, retire o fusível F7 da caixa de fusíveis, dê partida no motor e deixe-o funcionando até parar. Em seguida, desligue a ignição.
3. Desconecte o fio do terminal negativo da bateria (consulte “Operações padrão”).
4. Drene o líquido de arrefecimento do radiador (consulte "Substituir o líquido de arrefecimento").
5.Remova a correia dentada e a tampa de distribuição traseira (consulte “Tampa de distribuição traseira - Remoção e instalação”).
6. Desconecte o tubo de escapamento do coletor de escapamento do motor. Para fazer isso, use uma chave de soquete 14 para desapertar 2 parafusos (no motor A15MF - 3 parafusos) que prendem o tubo de escape (consulte “Cartão de óleo do motor - remoção e instalação”, parágrafo 5).
7. Usando uma chave de fenda grande, remova a ponta da mangueira de vácuo da caixa do amplificador.
8. Remova o cabo do acelerador.
9. Desconecte a linha de combustível do trilho de combustível em ambos os lados.
10. Pressionando as travas de metal, desconecte os conectores elétricos dos injetores.
11. Desconecte 2 conectores elétricos do distribuidor de ignição.
12. Com uma chave 12, desaperte a porca do suporte de montagem do distribuidor de ignição e retire o distribuidor de ignição.
13. Desconecte o conector elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
14. Desconecte os conectores elétricos do controle de marcha lenta e do sensor de posição do acelerador.
15. Desaperte o parafuso que prende os fios negativos da carcaça do mancal da árvore de cames e desconecte os fios.
16. Transferimos o chicote elétrico com todos os conectores para o coletor de admissão do motor.
17. Desligue o conector do sensor do medidor de temperatura do líquido de refrigeração (pos. 1). Usando um alicate, comprimimos a braçadeira e desconectamos a mangueira do sistema de arrefecimento do motor (pos. 2) da cabeça do cilindro. Com uma chave de bocas 12, desaperte o parafuso que fixa a placa de ajuste para a tensão da correia de transmissão do gerador (pos. 3) e retire a barra.
18. Usando um alicate, comprimimos a braçadeira e desconectamos a mangueira que conecta o tanque superior do radiador ao tubo do alojamento do termostato do cabeçote.
19. Desconecte as mangueiras de aquecimento do conjunto do acelerador.
20. Depois de soltar a braçadeira, desconecte a mangueira do sistema de exaustão de gás da linha.
21. Usando uma chave de soquete 13 com catraca, desaperte 10 parafusos do cabeçote.
22. . e remova o cabeçote junto com a árvore de cames, coletores de admissão e escapamento.
23. Remova a junta do cabeçote, limpe cuidadosamente as superfícies de contato do cabeçote e do bloco de cilindros, instale uma nova junta.
Se houver ranhuras rebaixadas nas superfícies de contato do cabeçote ou bloco, deixadas pelo líquido de refrigeração que perfurou a junta, então, o cabeçote ou bloco de cilindros deve ser substituído ou enviado para uma oficina especializada para fresamento.
Instalamos a cabeça do cilindro na ordem inversa. O aperto dos parafusos do cabeçote deve ser feito do centro para as bordas do cabeçote. Os parafusos são pré-apertados com um torque de 25 Nm. Em seguida, os parafusos são apertados com um torque de 100 Nm. Depois disso, cada um dos parafusos é girado sequencialmente em 60 graus, depois outros 60 graus e depois outros 30.
Bloco de cilindros Daewoo Nexia
Este artigo sobre a substituição da junta da cabeça do cilindro é adequado para carros Daewoo Nexia de todos os anos de fabricação com variações de motor 1,5 DOHC, 1,6 DOHC, 1,5 SOHC.
Para substituir a junta do cabeçote, é mais sensato remover o cabeçote junto com a distribuição, tubos de admissão e coletor de escape.
Instruções detalhadas para realizar esta operação:
Tal procedimento é um assunto que requer atenção redobrada, paciência e certas habilidades. Obviamente, é melhor, no caso de tais avarias, dirigir o carro até a estação de serviço, onde os mecânicos concluirão com habilidade e rapidez a tarefa especificada.
substituição juntas cabeça do cilindro em Nexia 16 válvulas
DAEWOO NEXIA de 1994 a 2008. Edição P com motores P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) e 1.6 DOHC (F16D3).
Manual de operação, manutenção e reparo com descrição passo a passo das operações e ilustrações coloridas. Cabeça bloco de cilindros. Substituição juntas. Para substituição juntas é aconselhável remover a cabeça bloco de cilindros completo com distribuição, com coletor de escape e coletor de admissão.Substituição da correia dentada nas válvulas Priore 16 - foto e. Sequência de execução 1. Preparamos o carro para o trabalho.
2. Drene o óleo do motor e o líquido de arrefecimento. 3. Remova a tampa da correia dentada traseira. 4. Por fim, desenroscamos o parafuso superior de fixação do gerador.
5. Substituição da correia dentada Daewoo Nexia DOHC 16 válvulas p. Motores VAZ 2110 8 e 16 válvulas substituindo a correia do alternador da correia do gerador VAZ 2110. Remova os fios de alta tensão. 6. Desconecte as almofadas do chicote elétrico do sensor de marcha lenta, sensor de posição do acelerador, sensor de posição do eixo de comando de válvulas, sensor indicador de temperatura do líquido refrigerante, válvula de recirculação dos gases de escape, injetores de combustível, sensor de temperatura do líquido refrigerante, bobinas de ignição e retire o chicote elétrico.
7. Desconecte o bloco do chicote elétrico do sensor de concentração de oxigênio de controle. 8. Usando uma chave de 12 mm, desaparafuse a porca que prende a ponta dos fios de massa à cabeça bloco de cilindros.
9. Desconecte três tubos de vácuo do coletor de admissão. 10. Com uma chave de 17 mm, seguramos o encaixe para que não gire, e com uma chave de 19 mm, desparafuse a ponta da mangueira do servofreio do coletor de admissão.
11. Desconecte do conjunto do acelerador e reserve o cabo do acelerador. 12. Desconecte as linhas de combustível do trilho de combustível. Treze.
