Em detalhes: reparo faça você mesmo da cabeça do cilindro do VAZ 2105 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Palestras sobre o tema “Teoria ICE”
Não, você não precisa fazer esse coletor. Para o receptor em mais detalhes no vídeo “Sistemas de admissão”
caralho vocês estão fazendo um bom trabalho, eu só posso sonhar (
Os colecionadores de Okovsky parecem dois macacos assustados :)))
poderoso é quantos watts? e rpm, por favor seja mais preciso
eu não entendo nada do que você está dizendo 😛 mas eu gostei de qualquer maneira
Eugene, você pode encomendar em sua cidade esses 2 tubos de entrada do "olho" em nossa cidade não existem peças de reposição Tentei encontrá-lo pela Internet, não o encontrei por muito tempo quero fazer algo semelhante no meu correio do carro para contato
Nazaré - Por favor, não me judas
E por que não há vídeo do cabeçote instalado na máquina. Aqueles. na verdade por causa do que tudo foi feito e o que deu no final. O processo é certamente interessante. Mas qual é o resultado?
d essa opção pode engasgar o dvidatel, Abem 1.7 não é suficiente não é
Vai dar um aumento de potência se você apenas modificar os canais de admissão, e deixar o carburador igual (e como modificar o carburador 2101, aquele que se chama Weber)
Eu tenho um motor Volvo 340 B19A, existem canais quadrados, como modificá-los?
o motor tinha um carburador STROMBERG 175 horizontal, mas devido à falta de kits de reparo, instalei o carburador 2101 através de um adaptador caseiro, quais desvantagens me esperam durante a operação?
na minha opinião, conectar o coletor com um perfil não é correto. Coletores separados eliminam as consequências da sobreposição de fase, especialmente no ajuste de árvores de cames com ângulos largos.
Olá, por favor me diga onde conseguir esses CORTADORES de 20-40mm?
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
Sim, “absurdo”, exceto que a ingestão se encaixou. Você sempre tem a oportunidade de mostrar como fazer de forma mais correta e eficiente, me mostre.
Olá, há um vídeo sobre o motor 402?
ATP ótimo muito informativo RESPEITO AO AUTOR
Por favor, explique por que 25:05?
e por que eles inventaram um sincronizador para carburadores usando o exemplo de motocicletas de 4 cilindros 4 carbs, eles não estão conectados de vez, são simplesmente sincronizados, apenas válvulas de borboleta são conectadas em geral, a melhor opção para carb por cilindro, mas melhor é efi em geral
eu acho o vídeo ótimo
tak dell mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103
A questão da superfície, estrutura e design dos canais é considerada em detalhes no formulário “Canais da cabeça do cilindro”
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak Odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil JESC, kaneszna Umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet, não lutsze dolze palamac golovu i atreguliravac 2 karbiratora tak stob dvigacel rabotalby xoroszo, 2 Karba staviat potomu stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
o primo do meu pai está com um amigo)))))))))))) você zhzhosh, acabou de matar))
Olá Eugene, por favor me diga onde comprar esses cortadores?
O que posso dizer, lindo, tudo é muito bom e informativo, mas há ajustes. Não tentamos substituir a aranha por 4-2-1, você tem 4-1
Evgeniy. Tudo é feito lindamente, com competência e eficiência. Respeito. Um momento permaneceu incompreensível para mim - por que era necessário conectar o perfil do coletor. Afinal, verifica-se que 60% da mistura irá do carburador mais próximo e os 40% restantes do mais distante pela conexão. somente aqui o volume desta conexão + o volume do segundo coletor é muito maior que 40% do volume do cilindro. Essa. a mistura do carburador distante nem tem tempo de chegar ao cilindro. Você pode lançar alguma luz sobre este ponto?
(continuação) É só que esse perfil realmente me confunde. Eu provavelmente não o instalaria ou faria o coletor completamente sozinho, para que os carburadores ficassem "próximos" um do outro e o espaço sob eles ficasse na forma de um único receptor "barril", do qual os canais seriam já vai para a cabeça. Se meu raciocínio estiver errado, por favor me corrija. A pergunta me atingiu com força e não me deixa existir em paz.
cool 2 punho em uma broca
o que é bom pato é que os canais são diretos e você pode ir completamente
Zheka, isso é tudo, claro, foda-se, mas parece que todo mundo tem 30 cortadores de bola com um avanço de 1 mm. Você pode comprá-los, mas sabe como encomendar.
33:24 “VO, tudo supérfluo vai queimar. . .” e em voz mais baixa - "espero")))
Caro Eugênio! Motor.03 Padrão De que árvore de cames e furo da cabeça do cilindro (dimensões) preciso para aumentar a potência na condução diária?
Há um vídeo sobre a cabeça “versão de estrada com árvore de cames OKB 780”, isso é realmente o que você precisa
Ainda não entendi, preciso tirar a maré ou não?
Esses anéis que são cortados dos amortecedores queimarão?
Por que eles deveriam queimar se eles não estão lá?
bem, não está claro. ele deve ter dito isso claramente
Realmente não) mas eu pensei que você os deixou lá, mas acontece que depois de centralizar você os removeu)
Eu realmente gostaria de ver esse vídeo sobre o motor injetor VAZ 2108.
Tenho uma dúvida sobre a portabilidade. Ok, estamos ampliando as portas de admissão para um melhor enchimento dos cilindros. OK, expandimos os canais de exaustão para facilitar a saída dos gases de exaustão. A mistura será magra? Mais ar virá em termos do número de moles, o que significa mais oxigênio. Se falamos de motores de carburador - tudo é mais ou menos claro - com um curso direto do pistão, será necessário a quantidade de mistura necessária. E se o motor for injeção e com sensor MAP? A descarga será a mesma, a mesma quantidade de combustível.
E uma pergunta sobre o volume dos canais de entrada. Nos carburadores, fica claro - mais volume - melhor formação de mistura. Nos injetores, por assim dizer, também, mas se o volume de trabalho do cilindro for pequeno, talvez ele não consiga levar toda a mistura de trabalho preparada? Provavelmente, isso só é relevante para motores muito pequenos, como 0,8-1 litro, e mesmo assim não muito? E há uma pergunta sobre os volumes dos coletores de admissão dos motores de injeção. Eu pensei sobre seus benefícios e decidi que um volume maior é melhor. estabiliza o fluxo de ar. Direito?
muito claro e conciso! Obrigado, aguardo o próximo!!
1. Remova o cabeçote junto com os coletores de admissão e escapamento.
2. Remova o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
3. Remova a proteção térmica do coletor de escape.
4. Remova o coletor de escape.
5. Remova a junta do coletor de escape.
6. Remova os prisioneiros do coletor de escapamento.
7. Remova as velas de ignição.
8. Remova o coletor de admissão.
9. Remova a junta do coletor de admissão.
10. Remova os prisioneiros do coletor de admissão.
11. Remova os parafusos da carcaça do termostato.
12. Remova a carcaça do termostato.
13. Remova a junta do termostato e o termostato.
14. Usando um compressor de mola de válvula, comprima as molas de válvula.
15. Remova os crackers e remova as placas superiores das molas das válvulas.
16. Remova as molas das válvulas.
17. Remova as vedações da haste da válvula.
20. Remova as mangas de centragem da caixa da árvore de cames.
Reparo de peças
Para os motores descritos, o fabricante prevê a restauração do par “manga guia - haste da válvula” utilizando válvulas com tamanhos de haste de reparo. Nesse caso, a bucha desgastada é restaurada pelo método de implantação para reparar as dimensões. Trabalhos desta complexidade só devem ser confiados a um mecânico qualificado.
Elevação do came de entrada
Elevação do lóbulo de escape
Diâmetro externo do munhão da árvore de cames
Diâmetro externo do rolamento
1. Limpe o acoplamento plano com a junta do cabeçote.
2. Verifique a junta do cabeçote e as superfícies de contato do cabeçote e bloco quanto a buracos, vazamentos, corrosão e passagem de gás na camisa de resfriamento.
3. Verifique se há rachaduras no cabeçote.
5. Determinar, usando um conjunto de sondas e uma régua, o desvio da planicidade do plano da cabeça acoplada à junta, que não deve exceder 0,025 mm.
6. Meça a altura da cabeça do bloco. A altura da cabeça do cilindro deve estar entre 94,70-95,65 mm. Se a altura da cabeça do cilindro for inferior a 94,7 mm, deve ser substituída.
7.Verifique todos os orifícios rosqueados quanto a danos ou contaminação.
8. Inspecione as sedes das válvulas quanto a desgaste excessivo e desgaste.
Método de controle de acionamento de válvula
compensador de folga de válvula
O ângulo do cone da superfície de trabalho da válvula (entre a geratriz e o plano da cabeça)
Ângulo de conicidade da sede da válvula
Largura da face do assento
Diâmetro interno da guia da válvula
Comprimento da mola da válvula sob carga
1. Determine o desgaste real no par de haste da válvula manga. Com uma folga superior a 0,1 mm, este par de fricção precisa ser substituído. Esta operação de diagnóstico deve ser realizada apenas por um mecânico qualificado.
2. O código de tamanho grande está estampado na guia da válvula e na extremidade da haste da válvula. A tabela mostra as dimensões padrão e de reparo, a designação do alargador usado pelas estações de serviço autorizadas e o conteúdo dos códigos aplicados às buchas e válvulas. Existem dois tipos de códigos: o código aplicado ao montar um novo motor e o código aplicado à bucha durante o reparo.
Código aplicado a novas peças do motor
Código aplicado às peças do motor durante o reparo
Alargue o orifício da bucha guia. A direção de implantação é do lado superior da cabeça do cilindro. Uma vez implantado, risque o código impresso na manga e aplique um novo código.
Recondicionamento de assento de válvula
1. Faça o acabamento da superfície de trabalho das sedes das válvulas.
A superfície de fechamento das sedes das válvulas é restaurada usando três cortadores cônicos:
– fresa para processar a superfície de trabalho do selim: 45°;
– fresa para processamento do ângulo de correção superior: 30°;
– fresa para processamento do ângulo de correção inferior: 60°;
Largura do assento da válvula:
- entrada: 1,3-1,5 mm;
- saída: 1,6-1,8 mm.
2. Verifique a posição da extremidade da haste da válvula após a instalação da válvula (sem medidores especiais, este trabalho deve ser realizado por um mecânico qualificado).
3. Se o terminal da haste estiver localizado mais alto (próximo ao eixo da árvore de cames), substitua as válvulas por novas e verifique novamente a posição do terminal da haste.
4. Se a extremidade da haste da válvula ainda estiver mais alta apesar da troca das válvulas, substitua o cabeçote.
Inspeção da válvula
1. Inspecione a válvula quanto a desgaste, esmagamento da extremidade superior da haste.
2. Inspecione as ranhuras da chaveta da válvula e o retentor de óleo quanto a desgaste.
3. Inspecione as cabeças das válvulas quanto a queimaduras e rachaduras.
4. Inspecione as hastes das válvulas quanto a desgaste, cortes e arranhões.
5. Inspecione a haste da válvula - ela não é longa. esposas para ter curvatura.
6. Inspecione o cone de fechamento da válvula. Se o desgaste do cone de contato for tão grande que o recapeamento produza uma borda afiada na junção das superfícies cônica e plana da cabeça da válvula, a válvula deve ser substituída.
7. Inspecione a mola da válvula. Se as extremidades da mola da válvula não estiverem paralelas, substitua a mola da válvula.
8. Meça a altura da mola da válvula. Se a altura da mola da válvula não estiver dentro das especificações, substitua a mola da válvula.
9. Inspecione as superfícies de assentamento da mola da válvula quanto a desgaste ou goivagem. Substitua se necessário.
retificação de válvulas
1. Verifique se o cone da cabeça da válvula está livre de queimaduras.
2. A válvula só pode ser retificada duas vezes. Não esmerilhe a extremidade da haste da válvula.
3. O ângulo entre a geratriz do cone da válvula e o plano da cabeça é de 46″.
Polimento de válvulas
Se o desgaste do cone de fechamento da válvula não for muito grande, a válvula deve ser retificada para o cone de fechamento restaurado da sede da válvula (como regra, quando a válvula está em operação, a superfície de fechamento dos rolamentos da biela torna-se mais larga : até 4-5 mm). Se, ao mesmo tempo, não houver ranhura profunda no cone, é possível retificar a válvula na sede restaurada sem retificar o cone.
A válvula é lapidada com pastas especiais de lapidação à base de corindo.
Neste caso, a válvula instalada na manga guia realiza movimentos alternativos com rotação simultânea para a direita e para a esquerda, alternadamente. Tais movimentos são necessários para a formação de linhas de lapidação oblíquas, localizadas transversalmente. Durante o processo de polimento, gire periodicamente a válvula na sede para garantir um polimento uniforme. A lapidação pode ser considerada completa quando uma faixa de contato anular cinza fosco uniforme é formada na superfície de fechamento da válvula, com largura igual à superfície de fechamento da sede.
1. Instale as buchas do alojamento da árvore de cames.
2. Lubrifique as hastes das válvulas com óleo de motor.
4. Instale as vedações da haste da válvula.
5. Instale as molas das válvulas.
6. Comprima as molas das válvulas e instale as chavetas.
7. Instale a tampa da válvula.
9. Instale a carcaça do termostato
10. Instale os parafusos da carcaça do termostato e aperte-os a 20 Nm.
11. Instale os prisioneiros do coletor de admissão.
12. Instale a junta do coletor de admissão.
13. Instale o coletor de admissão e aperte as porcas a 25 Nm.
14. Instale as velas de ignição e aperte a 40 Nm.
15. Instale os prisioneiros do coletor de escapamento.
16. Instale a junta do coletor de escape.
17. Instale o coletor de escape e aperte as porcas a 25 Nm.
18. Instale o protetor térmico do coletor de escape e aperte os parafusos a 15Nm.
19. Instale o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e aperte a 20 Nm.
20. Instale o cabeçote junto com o coletor de admissão e o coletor de escape.
Refinaremos independentemente a cabeça do bloco do motor VAZ 2105. As peças que foram instaladas no carro pelo fabricante se desgastam durante a operação e precisam ser substituídas. O ajuste da cabeça do cilindro é um processo complexo, você precisa abordar esse trabalho o mais seriamente possível. Antes de tudo, desmontamos a cabeça do bloco e inspecionamos sua condição.
Trabalhamos em arco, sem parar no lugar, avançamos lentamente nos canais, sua forma não deve ter arredondamentos agudos, corcovas e outras irregularidades, e o raio dentro dos canais deve ser o maior possível. Seguimos em frente - verificamos a interface com as sedes das válvulas. Tenha cuidado para não danificar o bisel da sede da válvula. Do lado das câmaras de combustão, não será supérfluo fazer arredondamentos nos canais. Quanto aos guias, aqui você primeiro precisa desenhar uma linha ao longo da qual se destaca no canal. Nossa tarefa é remover o metal saliente o máximo possível e, ao mesmo tempo, deixar a área máxima do canal por dentro. Com coletores de escape, também, nem tudo é simples, há uma carga forte, a remoção de calor e a direção do fluxo são maiores. Recomenda-se terminar apenas as válvulas usadas, pois as novas são quase impossíveis de cortar. Nós martelamos no lugar rapidamente, mas com cuidado. Não se esqueça de remover o pino da árvore de cames, eles irão interferir. Vamos voltar para a cabeça do cilindro. No lado do coletor, você pode aumentar o diâmetro dos furos. Esmerilhamos as buchas guia, depois fazemos o processamento do lado das câmaras de combustão, tentando não danificar as sedes das válvulas. Após a conclusão do refinamento, tudo é bem lavado e seco. A montagem é feita na ordem inversa.
Qualquer proprietário de carro com experiência lhe dirá que uma cabeça de cilindro estável é uma garantia de operação confiável do motor do carro. A cabeça do cilindro VAZ 2107 em bom estado reduz o consumo de combustível e melhora a dinâmica do carro.
Os proprietários de automóveis inexperientes devem estar cientes de que os reparos no cabeçote devem ser realizados apenas por especialistas altamente qualificados. Caso contrário, um conjunto ajustado incorretamente pode causar danos a muitos componentes do motor. O trabalho de restauração pode custar uma quantia decente. Mas motoristas experientes com as habilidades necessárias podem realizar a substituição, reparo e brochamento dos parafusos do cabeçote por conta própria.
Os seguintes sintomas podem indicar um mau funcionamento da cabeça do cilindro no VAZ 2107:
- motor troit;
- fumaça preta saindo do escapamento;
Fumaça preta do escapamento
Muitas avarias são resolvidas depois de puxar os parafusos, mas se isso não ajudar, pode ser necessária uma grande revisão desse conjunto, que envolve a remoção não apenas da cabeça do cilindro, mas também de outras partes do bloco. Pode ser necessário substituir algumas peças, em particular gaxetas, vedações de haste de válvula e guias de válvula.
Para funcionar, precisamos das seguintes ferramentas:
|
Vídeo (clique para reproduzir). |
Micrômetro
chave de torqueAntes de iniciar o trabalho de reparo do cabeçote, ele deve primeiro ser removido e limpo de contaminantes.
- O primeiro passo é drenar o líquido de arrefecimento do motor.
- Nós removemos o carburador.
- Depois de desconectar os tubos e mangueiras, remova a barreira de ar.
Desconecte as mangueiras e conexões
Alinhamento da etiqueta
Eixo de comandoTendo marcado previamente com um marcador, remova os balancins.
Remoção de balancinsEste vídeo mostra o processo de remoção do cabeçote.
Agora é hora de secar as válvulas. Isso é feito com um dispositivo especial. Se lascas, rachaduras, ferrugem não forem visíveis, realizamos uma nova inspeção. Avaliamos o estado dos selins, cujo reparo é recomendado a cada duzentos mil quilômetros.
Inspecionamos as buchas guia, em caso de condição insatisfatória, devem ser substituídas.
Uma ferramenta especial é usada para extraí-los. Se isso não estiver à mão, você pode se virar com um alicate e um grampo. Depois de remover as buchas, medimos seu diâmetro. Compramos semelhantes, cujo tamanho é 0,05-0,07 milímetros a mais do que os mutáveis.
As guias são prensadas com mandril, fogão elétrico, martelo e graxa.
- Colocamos a cabeça em um suporte ao longo das bordas.
- Colocamos um dispositivo elétrico sob o local de trabalho.
- Esperamos até que o metal aqueça até cerca de cem graus (para que ele se expanda).
- Agora você precisa lubrificar adequadamente a bucha com graxa.
- Tendo removido dos titulares, dirigimos novos guias.
- Quando todos os oito são substituídos, estamos aguardando o resfriamento do cabeçote.
- As válvulas não devem sair e andar livremente, não deve haver nenhum bloqueio.
Para obter um ajuste firme das válvulas às sedes, você deve fazer o seguinte. Usando pasta de polimento, lubrifique a válvula e insira-a no cabeçote. Existem várias maneiras de girá-lo, aqui estão algumas delas:
- usando uma mangueira bem desgastada na peça;
- usando um dispositivo muito semelhante a um saca-rolhas.
O principal sinal de uma boa sede da válvula será uma superfície fosca específica da sede no local onde ela entra em contato com a peça.
O aperto da cabeça pode ser verificado despejando querosene nos coletores, você também pode usar gasolina. Se realizado corretamente, não deve haver vazamentos nos primeiros cinco a sete minutos.
Atenção! Todas as peças do motor devem ser lavadas com uma solução especial, isso garantirá a operação ininterrupta e a longo prazo da usina por um longo tempo.
Ao montar o cabeçote, certifique-se de prestar atenção ao correto brochamento dos parafusos. Deve ser realizado estritamente de acordo com o esquema.No caso de uma brocha incorreta, podem aparecer distorções e, como resultado, todo o seu trabalho anterior será riscado. Se tiver alguma dúvida assista ao vídeo.
Este vídeo mostra o reparo do cabeçote e a substituição de componentes usados.
Revisão do motor, ou os olhos estão com medo, mas as mãos estão fazendo.
Fundo.
Tudo começou, como sabem, com a compra de um carro “não novo” em 2009. Carro VAZ 21053 1997 cor "safari" código 215 (para quem não conhece - bege claro). Após a compra, não patinei mais do que alguns milhares de quilômetros e logo o motor se recusou a puxar normalmente. Verifiquei as velas de ignição - relativamente limpas, ajustei as válvulas - não ajudou. Tendo obtido um medidor de compressão caseiro e medindo a compressão, fiquei desagradavelmente surpreso.
A compressão foi:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Aqui é óbvio que apenas uma autópsia salvará o paciente. Como muitos irmãos em desgraça, comecei ligando para os serviços e, tendo aprendido o custo dos reparos (15-17 mil rublos apenas para o trabalho), tomei a decisão unânime de fazer reparos usando as forças dos meus membros e da massa cinzenta.
E assim, a pergunta antiga, para a qual não encontrei uma resposta detalhada nos fóruns: “A capital do motor, o que e como fazer?”.
Vou começar, talvez, com uma lista de ferramentas especiais que podem ser necessárias para este ritual:
• conjunto de cabeças;
• um mandril para anéis de pistão (aproximadamente 260 rublos, mas você pode fazer o seu próprio a partir de uma folha de estanho);
• vedações da haste da válvula mandril (20r.);
• cracker de válvula (80-100 rublos);
• uma chave de torque (é necessário tomar tal que o tamanho do tetraedro seja o mesmo que nas cabeças) (1300r);
• micrômetro (500-600 rublos);
• mandril do disco de embreagem (50 rub.);
• um dispositivo para ajustar as válvulas com um indicador de horas (500-800 rublos);
• extrator de duas ou três pernas (400-500 rublos).
Para peças de reposição:
• pistões;
• anéis de pistão;
• mancais principais e de biela;
• junta do cárter;
• colocação de blocos;
Literatura:
• Manual de reparo do seu carro;
• catálogo de peças de reposição (muito raro, claro, hoje em dia, mas você pode encontrá-lo na internet)
O capital do motor foi concluído. Agora os primeiros 2.500 km devem ser conduzidos com cuidado, sem acelerações bruscas, sem sobrecarregar o motor. Após uma corrida de 2500 km, troque o óleo do motor. Olhe sob o capô com frequência para verificar a unidade.
Conselho para quem vai desmontar o cabeçote.
Como você sabe, um biscoito comum não é uma coisa muito conveniente e facilmente perde a marcha em um grampo de cabelo. Aconselho você a enrolar duas porcas no grampo de cabelo e prender a alça do dispositivo entre elas, então a chance de colocar o dispositivo na testa será mínima.
Removendo a cabeça do cilindro em um carro
A cabeça do cilindro é removida do motor do carro no caso de o próprio motor não precisar ser removido para eliminar o mau funcionamento ou se for necessário remover apenas os depósitos de carbono das superfícies da câmara de combustão e das válvulas. Remova o cabeçote do motor na seguinte ordem:
- drene o líquido de arrefecimento do radiador e do bloco de cilindros e remova o filtro de ar;
- desconecte os fios da bateria, carburador, velas de ignição e do sensor do medidor de temperatura do líquido de arrefecimento;
- desconecte da alavanca intermediária na tampa do cabeçote o empuxo do atuador do acelerador;
- desconecte o cabo do afogador do carburador;
- desconecte a mangueira do tubo para fornecer líquido ao aquecedor e do coletor de escape - o suporte para prender o tubo para drenar o líquido do aquecedor;
- desconecte as mangueiras do carburador, tubulação de entrada e da tubulação de saída da camisa de resfriamento do cabeçote;
- desconecte a blindagem protetora do motor de partida e o tubo de escape dos silenciadores do coletor de escape;
Observação. O coletor de escape e o coletor de admissão com carburador devem ser deixados na cabeça. Eles podem ser removidos posteriormente ao desmontar o cabeçote.
- gire o virabrequim até que a marca “C” esteja alinhada com a marca “D” na tampa protetora intermediária e as marcas “F” na polia do comando de válvulas estejam alinhadas com a marca “E” na tampa do cabeçote;
- remova a tampa protetora superior do acionamento por correia da árvore de cames e a tampa do cabeçote;
- retire a mola 3 do rolete tensor, desaperte os parafusos de fixação do suporte 2, mova-o para a posição extrema esquerda e retire a correia da polia da árvore de cames;
- desaperte as porcas de fixação e remova a carcaça do mancal juntamente com a árvore de cames, porta-gaxeta e polia;
- desaperte os parafusos que fixam a cabeça do cilindro ao bloco e retire a cabeça com junta.
Instalando a cabeça do cilindro
Instale a junta, cabeçote no bloco de cilindros e aperte os parafusos do cabeçote em uma determinada sequência (de acordo com o esquema) em duas etapas: primeiro, todos os parafusos com um torque de 33,3-41,16 N. m (3,4-4,2 kgf.m), e então 95,94 -118,38 N. m (9,79 - 12,08 kgf.m).
Limpe completamente as superfícies de contato do cabeçote do cilindro e do suporte do retentor de óleo do eixo de comando de resíduos de juntas velhas, sujeira e óleo. Aplique a gaxeta líquida SUPER THREE BOND No. 50 ou selante KLT-75T na superfície do cabeçote em contato com o suporte da caixa de gaxeta com um filamento contínuo com diâmetro de 2 - 2,5 mm.
Observação. Depois de aplicar a junta líquida, é permitido ligar o motor não antes de 1 hora.
Verifique se a marca na polia do virabrequim está contra a marca longa na proteção da correia do eixo de comando do meio.
Gire a árvore de cames de modo que as marcas na polia e na carcaça do mancal se alinhem. Sem derrubar a posição do eixo, fixe a carcaça do mancal montada no cabeçote apertando as porcas na seqüência prescrita.
Coloque a correia na polia da árvore de cames. Instale a mola do suporte intermediário. Gire suavemente o virabrequim duas voltas, mantendo a correia sob tensão constante e não afrouxando a correia quando o virabrequim parar. Aperte os parafusos do suporte da polia intermediária.
Verifique se os rótulos correspondem. Se as marcas não corresponderem, reinstale a correia.
Ajuste a folga entre os cames da árvore de cames e as alavancas de acionamento da válvula.
Instale a tampa do cabeçote com a gaxeta e o suporte da linha de combustível. Aperte as porcas da tampa em sequência. Instale a tampa protetora superior do acionamento por correia da árvore de cames.
Prenda a proteção de partida e o tubo de escape ao coletor de escape.
Conecte as mangueiras ao carburador, coletor de admissão, saída da camisa de refrigeração do cabeçote e tubo de alimentação de fluido do aquecedor.
Conecte a articulação do acelerador à alavanca intermediária na tampa do cabeçote. Conecte o cabo do afogador ao carburador.
Conecte os fios removidos e encha o sistema de refrigeração com líquido.
Verifique e ajuste o ponto de ignição.
Desmontagem e montagem
Instale o cabeçote na placa A.60335.
Desconecte o tubo de saída da camisa de resfriamento e o tubo de saída de fluido do aquecedor.
Desconecte o coletor de escape e o coletor de admissão com carburador (ao mesmo tempo que a entrada de ar quente é removida).
Retire as alavancas 11 (fig. acima) das válvulas, soltando-as das molas. Remova as molas da alavanca.
Encaixe a ferramenta A.60311/R conforme mostrado na figura abaixo, comprima as molas do cáliper e solte as chavetas. Em vez do aparelho portátil A.6OZ 11/11, também pode ser utilizado o aparelho estacionário 02.7823.9505.
Remova as molas das válvulas com placas e arruelas de apoio. Gire a cabeça do cilindro e remova as válvulas do lado de baixo.
Remova os retentores de óleo das buchas guia.
Desligue as velas uma chave 67.7812.9515.
Monte a cabeça do cilindro na ordem inversa.
Limpando a cabeça do cilindro
Instale a cabeça no suporte A.60353.
Remova cuidadosamente os depósitos de carbono de todas as câmaras de combustão e da superfície de todas as portas de exaustão com uma escova de metal acionada por uma furadeira elétrica.Limpe e inspecione todas as passagens de entrada e de abastecimento de óleo para as alavancas de atuação da válvula.
Verificação e retificação das sedes das válvulas
A forma dos chanfros das sedes das válvulas é mostrada nas figuras abaixo.
Nos chanfros de trabalho das sedes (a zona de contato com as válvulas) não deve haver corrosão, corrosão e danos. Pequenos danos podem ser reparados lixando os assentos. Ao mesmo tempo, remova o mínimo de metal possível. Você pode moer manualmente e com um moedor.
Lixe na seguinte ordem:
- instale a cabeça no suporte A.60353, insira a haste A.94059 na bucha guia da válvula e limpe os chanfros das sedes de depósitos de carvão com os escareadores A.94031 e A.94092 para as sedes das válvulas de escape e com o escareadores A.94003 e A.94101 para as sedes das válvulas de admissão. Os escareadores são colocados no fuso A.94058 e centrados pela haste guia A.94059;
Observação. As hastes A.94059 estão disponíveis em dois diâmetros diferentes: A.94059/1 para guias de válvulas de admissão e A.94059/2 para guias de válvulas de escape.
– coloque a mola A.94069/5 na haste guia A.94059, instale o círculo cônico A.94078 para as sedes das válvulas de escape ou o círculo A.94100 para as sedes das válvulas de admissão no fuso A.94069, fixe o fuso em um moedor e moa a sede da válvula ( fig. abaixo).
No momento em que a roda tocar no assento, a máquina deve ser desligada, caso contrário, ocorrerá vibração e o chanfro ficará incorreto.
Recomenda-se vestir a roda com mais frequência com um diamante.
Para sedes de válvulas de escape, trazer a largura do chanfro de trabalho para os valores indicados na figura (veja acima), utilizando um escareador A.94031 (ângulo 20°), e um escareador A.94092, que elimina o encruamento em o diâmetro interno. Os escareadores são colocados no fuso A.94058 e, como na retificação, são centralizados com a haste A.94059.
Nas sedes da válvula de entrada, traga a largura do chanfro de trabalho para os valores especificados na figura (veja acima), primeiro processando o chanfro interno com um escareador A.94003 (Fig. abaixo) até um diâmetro de 33 mm é obtido e, em seguida, um chanfro de 20 ° com um escareador A.94101 para obter um chanfro de trabalho com uma largura de 1,9-2 mm.
Remova o carvão das válvulas (fig. abaixo). Verifique cuidadosamente se a haste não está deformada e se não há rachaduras na placa. Se forem encontrados danos ou defeitos, a válvula deve ser substituída.
Verifique se o bisel de trabalho está muito gasto ou danificado. Ao retificar o chanfro de trabalho da válvula em uma retificadora, mantenha o ângulo do chanfro igual a 45″30'+5′ e certifique-se de que a espessura da parte cilíndrica do disco da válvula após a retificação não seja inferior a 0,5 mm e também que a válvula de escape não possui uma camada de liga dura depositada no chanfro.
Guias de válvulas
Verifique a folga entre as guias da válvula e a haste da válvula medindo o diâmetro da haste da válvula e o orifício da guia da válvula.
Folga estimada para buchas novas: 0,022-0,055 mm para válvulas de admissão e 0,029-0,062 mm para válvulas de escape; a folga limite máxima permitida (quando desgastada) é de 0,15 mm.
Se a folga aumentada entre a manga guia e a válvula não puder ser eliminada substituindo a válvula, substitua as mangas da válvula usando o mandril A .60153/ R (fig. abaixo).
Para substituir as duas buchas guia das válvulas de admissão e escape dos cilindros nº 1 e nº 4, desaperte os dois pinos que fixam a carcaça do mancal do eixo comando de válvulas, pois interferem na instalação do mandril.
Pressione as buchas guia com o anel de retenção até que o anel pare no plano do cabeçote.
Após pressionar, abra os furos nas buchas guia com alargadores A.90310/I (para buchas de válvulas de entrada) e A.90310/2 (para buchas de válvulas de escape). Em seguida, retifique a sede da válvula e traga a largura do chanfro para as dimensões desejadas, conforme indicado acima.
Tampas defletoras de óleo para buchas guia
Nas vedações de óleo, a delaminação da borracha das conexões, rachaduras e desgaste excessivo da borda de trabalho não são permitidas.
Ao reparar o motor, é recomendável sempre substituir os retentores de óleo por novos, mesmo que os antigos não estejam defeituosos ou danificados.
Recomenda-se substituir as vedações da haste da válvula danificadas com o cabeçote removido para não dobrar as hastes da válvula. Para pressionar as tampas, utilize o mandril 41.7853.4016.
Alavancas de válvulas
Verifique o estado das superfícies de trabalho da alavanca em contato com a haste da válvula, com o came da árvore de cames e com a extremidade esférica do parafuso de ajuste. Se entalhes ou marcas aparecerem nestas superfícies, substitua a alavanca por uma nova.
Se houver deformação ou outros danos na bucha do parafuso de ajuste ou no próprio parafuso, substitua as peças.
Certifique-se de que não haja trincas nas molas e que a elasticidade das molas não tenha diminuído, para isso verifique a deformação das molas sob carga (figuras abaixo).
Para molas de alavanca (fig. abaixo), a dimensão A (mola em estado livre) deve ser de 35 mm e a dimensão B sob uma carga de 51-73,5 N (5,2-7,5 kgf) - 43 mm.
O motor "sete" tem um volume de trabalho de 1500 cm 3, o que confere ao carro boas características técnicas. A operação intensiva e de longo prazo do carro VAZ 2107 leva ao desgaste do grupo cilindro-pistão e do mecanismo de distribuição de gás. Médio e revisão envolve a remoção de uma cabeça defeituosa e a desmontagem de muitas peças do bloco de cilindros. Muitas peças também precisarão ser substituídas, incluindo a gaxeta, vedações da haste da válvula e guias da válvula.
Para realizar trabalhos de reparo no motor VAZ 2107, você precisará das seguintes ferramentas e acessórios:
- Micrômetro para medição e detecção de defeitos de peças.
- Mandris para desmontagem e instalação de novas guias de válvula e retentores de haste de válvula.
- chave de torque.
- Telha com uma espiral fechada.
- Compressor de mola de válvula.
O trabalho de reparo na cabeça do cilindro é precedido por sua remoção do bloco de cilindros, limpeza de contaminação e posterior substituição de elementos defeituosos.
A execução deste tipo de trabalho requer uma qualificação suficientemente alta e equipamentos especiais. A remoção da cabeça do cilindro é realizada na seguinte sequência:
- O carro é instalado em uma caixa de garagem, a bateria é desconectada.
- Os seguintes elementos são desmontados do motor: carcaça do filtro de ar, carburador e tampa do cabeçote.
- A roda dentada superior é desaparafusada da árvore de cames e removida.
- Usando a cabeça e uma chave potente, os parafusos de montagem da cabeça são desaparafusados.
- Depois disso, o conjunto é cuidadosamente removido do bloco de cilindros.
- A junta permanece na superfície, ou melhor, seus restos, devem ser removidos com uma ferramenta não metálica para evitar danos.
As juntas feitas de uma composição resistente ao fogo são usadas nos motores VAZ 2107. Depois de desmontar o cabeçote durante o processo de reparo do bloco de cilindros, é necessário transferi-lo para uma bancada de trabalho para inspeção e reparo. É necessário começar com uma inspeção e verificação minuciosa de todos os componentes para identificar peças com desvios significativos dos valores nominais. Todas essas peças exigirão substituição por peças sobressalentes.
A cabeça do bloco VAZ 2107 é montada em um suporte de madeira na área de trabalho. Desempenha o papel de um dispositivo de válvula de fixação durante a sua desmontagem. As peças defeituosas são removidas e substituídas, e todas as gaxetas também estão sujeitas a renovação. Nesta fase, a preparação para o reparo pode ser considerada concluída.
A cabeça do cilindro do carro VAZ 2107 é feita de alumínio, o que possibilitou simplificar o processamento de peças e reduzir o peso total da unidade de potência. A cabeça para reparo é removida do bloco de cilindros e colocada na mesa. Com a ajuda dele, o virabrequim é desmontado em uma carcaça com mancais lisos.
A próxima etapa do trabalho de restauração nos componentes do motor VAZ 2107 é a remoção das válvulas e a substituição das buchas de guia. Para isso, ferramentas de compressão de mola e pinças são usadas para remover crackers.As válvulas são removidas dos soquetes e o diâmetro da haste é medido com um micrômetro. Com desvios significativos do nominal, eles mudam junto com as guias. Os restos da junta antiga são removidos da superfície de contato com um raspador feito de material macio. Deve-se lembrar que o alumínio é bastante macio e a cabeça pode ser facilmente danificada.
A montagem do cabeçote começa com a instalação de novas guias e a montagem dos mecanismos das válvulas. Em seguida, uma nova junta é instalada na superfície do bloco de cilindros. Uma cabeça montada e testada é instalada nela, que é fixada com parafusos. O aperto é feito com uma chave de torque da maneira prescrita. O último passo é substituir a junta da tampa da válvula.
