Reparação de cabeça Kamaz Euro faça você mesmo

CARTÃO TECNOLÓGICO Nº 1.4.

REPARO DA CABEÇA DO CILINDRO DO MOTOR KAMAZ-740

Intensidade total do trabalho - 57,0 pessoas. min

DESMONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO DO MOTOR KAMAZ-740

Intensidade do trabalho - 17,0 pessoas. min

1. Coloque o conjunto do cabeçote na ferramenta de desmontagem. (Serralheiro de bancada, dispositivo para desmontagem-montagem do cabeçote).

2. Desdobre as antenas da arruela de pressão para fixar o rack do balancim. (martelo, cinzel).

3. Desaperte as porcas 18 (Fig. 1) de fixação das cremalheiras do eixo oscilante. (Cabeça substituível 17 mm, chave com p. a.).

4. Remova o poste do balancim, as arruelas de pressão e o retentor do balancim.

5. Retire os balancins 8 (Fig. 2) das válvulas do balancim.

6. Desaperte e retire a porca 7 do parafuso de ajuste e desaperte o parafuso de ajuste 5 do balancim. (Chave 17 mm, chave de fenda 10,0 mm).

7. Remova o cabeçote da ferramenta de desmontagem. (Serralheiro de bancada, dispositivo para desmontagem-montagem do cabeçote).

8. Instale o cabeçote na ferramenta de remoção da válvula).

9. Girando a manopla 2, pressione a placa 12 (Fig. 1) da mola junto com a bucha 11, e retire os cravadores 10 válvulas, buchas 11 das placas da mola da válvula, placas 12 das molas das válvulas, externa 13 e 14 molas internas e arruelas 16 das molas das válvulas. (Chave de fenda 10,0 mm).

10. Remova o colar de vedação 15 (Fig. 4) do conjunto da válvula de entrada com o anel 16 do colar da luva guia 18 da válvula de entrada. (Chave de fenda 10,0 mm).

11. Remova as válvulas de entrada 20 e saída 1.

12. Desaperte o parafuso 29 para fixação do coletor de admissão e o parafuso 30 para fixação do tubo de água.

Execute o trabalho se for necessário substituir os parafusos. (Chave para eversão vver-tysheyt

retorne os pinos 21 para fixação do tubo coletor de escape, os pinos 26 para fixação dos balancins e os pinos 24 para fixação do suporte do bocal. Realize o trabalho se for necessário substituir os pinos. (Dispositivo para desapertar os pernos).

14. Remova o cabeçote 31 da ferramenta. (Removedor de válvula).

LAVAGEM DAS PEÇAS DA CABEÇA DO CILINDRO

15. Enxágue as peças removidas e o cabeçote, limpe as válvulas, sedes de válvulas, guias de válvulas, o cabeçote do bloco de depósitos de carvão e sopre-os com ar comprimido. (Instalação para lavagem de peças mod. 196 M ou "Typhoon", escova metálica; rufos metálicos, lixa nº 280-320, pistola para soprar peças com ar comprimido mrd S-417).

PEÇAS DEFEITUAIS DA CABEÇA DO CILINDRO

16. Peças defeituosas do cabeçote. A resolução de problemas é realizada de acordo com o Cartão de Resolução de Problemas nº 1.3.

17. Instale o cabeçote na bancada de teste de pressão do cabeçote, verifique o aperto do cabeçote e, se necessário, elimine o vazamento. Verifique a uma pressão de 0,4 MPa (4 kgf/cmg) por 2 minutos. Vazamento de líquido e vazamento não são permitidos. (Suporte para crimpagem, cronômetro).

Cada cabeça de bloco Kamaz-740 é montada em dois pinos de localização pressionados no bloco de cilindros e fixados com quatro parafusos de liga de aço.

Um dos pinos-guia também serve como luva para fornecer óleo para a lubrificação do balancim da válvula. A bucha é vedada com anéis de borracha.

Na cabeça do cilindro Kamaz-740, em comparação com a cabeça do motor 740.10, o orifício de drenagem do óleo do motor sob a tampa da válvula para a cavidade da haste é ampliado. As portas de admissão e escape estão localizadas em lados opostos da cabeça do cilindro.

O canal de entrada possui um perfil tangencial para garantir o movimento rotacional ideal da carga de ar, que determina os parâmetros do processo de trabalho e o desempenho ambiental do motor, portanto, a substituição por cabeçotes do motor 740.10 não é permitida.

Assentos de ferro fundido e guias de válvula de metal cerâmico são pressionados na cabeça do cilindro Kamaz-740. As sedes das válvulas têm um ajuste de interferência maior em comparação com as sedes do motor 740.10 e são fixadas com uma borda afiada.

A sede e a válvula de escape são perfiladas para fornecer menos resistência aos gases de escape. A válvula de escape 740.10 não é recomendada.

A junta "cabeça do cilindro - manga" Kamaz-740 (junta de gás) não é forrada. Um anel de vedação de aço é pressionado na ranhura perfurada no plano inferior da cabeça.

Através deste anel, a cabeça do cilindro Kamaz-740 é montada no ombro da manga. A estanqueidade da vedação é garantida pela usinagem de alta precisão das superfícies de contato do anel de vedação e da camisa do cilindro.

Além disso, o anel de vedação possui um revestimento de chumbo para compensar a microrugosidade das superfícies de vedação.

1 - cabeçote, 2 - junta da tampa do cabeçote, 3 - parafuso da tampa, 4 - tampa do cabeçote, 5 - parafuso da cabeça, 6 - bucha da junta do tubo, 7 - o-ring da junta do gás, 8 - válvula de entrada, 9 - válvula de assento , 10 - guia da válvula, 11 - arruela da mola da válvula, 12 - molas da válvula externa e interna, 13 - placa da mola da válvula, 14 - bucha da placa, 15 - cupilha da válvula, 16 - colar de vedação, 17 - válvula de entrada

As cabeças dos cilindros abrigam o trem de válvulas e o injetor. O mecanismo da válvula da cabeça é fechado com uma tampa de alumínio vedada com uma junta. As sedes de ferro fundido e as guias de válvula de cermet são perfuradas após serem pressionadas na cabeça.

Cada cabeça é fixada ao bloco de cilindros com quatro parafusos. Para evitar vazamento da junta de gás, os parafusos são apertados transversalmente em três etapas.

Os canais de entrada e saída estão localizados em lados opostos da cabeça. Ao olhar o motor de lado, as válvulas de admissão dos cabeçotes estão à direita e as válvulas de escape à esquerda.

O canal de entrada possui perfil tangencial, o que garante o movimento vórtice do ar no cilindro, melhorando a formação da mistura e acelerando o processo de combustão do combustível injetado. O soquete para o bocal está localizado na lateral da válvula de escape em um ângulo com o eixo do cilindro.

Você tem que remover as cabeças dos cilindros com bastante frequência. Pelo menos a cada 40-50 mil quilômetros. Portanto, o mecanismo KamAZ é organizado estruturalmente. A causa é vazamento de líquido de arrefecimento ou óleo. A desmontagem do cabeçote também será necessária para reparar o grupo do pistão ou o mecanismo de distribuição de gás.

Vamos dar uma olhada passo a passo e detalhada no processo de desmontagem da cabeça do bloco do motor KamAZ 740.

1. Drene pelo menos metade do líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento.

2. Para remover alguns cabeçotes, será necessário remover o tanque de expansão do líquido refrigerante e o compressor.

3. Removemos os coletores de admissão e escape e também desaparafusamos todos os tubos de alimentação de combustível que interferem.

4. Desaparafusamos o parafuso que prende a tampa do cabeçote com uma chave de 13.

5. Remova a tampa e a gaxeta.

6. Se for necessário remover apenas um cabeçote, será necessário remover a tampa do cabeçote do bloco adjacente para que sua saliência não interfira na desmontagem.

7. Para desmontar o cabeçote do quarto e oitavo cilindros, é necessário desapertar as porcas que prendem as molas da cabine com uma chave de 17 e retirá-las junto com os amortecedores.

8. É desejável fixar as hastes do mecanismo de distribuição de gás, por exemplo, amarrando-as juntas para evitar que caiam na panela ao remover o cabeçote.

9. Desaperte os quatro parafusos que prendem a cabeça ao bloco usando um soquete 19 ou chave de caixa.

10. Remova a cabeça do bloco forçando-o com uma lâmina de montagem e ao mesmo tempo girando-o inserindo o botão no orifício do parafuso.

11. A cabeça deve ser limpa de sujeira e depósitos de carvão. Depois disso, substitua os três O-rings ("barris") dos furos de água.

O-rings estão incluídos no kit de reparo RTI para a cabeça do bloco do motor KamAZ 740. No léxico das montadoras, seu nome é encontrado - um barril.

12.Coloque um novo O-ring na bucha do canal de óleo.

13. Instalamos uma nova junta de cabeçote no bloco do motor e colocamos as hastes no lugar.

14. Reinstale a cabeça do bloco. Os parafusos do cabeçote devem ser apertados transversalmente em três etapas.

O torque de aperto final dos parafusos para fixação da cabeça do bloco do motor KamAZ 740 é de 16-18 kgf * m.

O kit é composto por:
1. 740.1003 040 Anel de vedação do canal de óleo — 16 unid.
2. 740.1003 214-04 Anel de vedação (cabeça do cilindro) "barril", instalado nos orifícios dos canais de refrigeração - 24 unid.
3. 740.1003 213-26 Junta do cabeçote — 8 unid.

4. 740.1003270 Junta de vedação da tampa do cabeçote — 8 unid.

As juntas do cabeçote podem ser velhas ou novas.

Levando em consideração a intercambialidade das cabeças do bloco do motor KamAZ 740, é preferível que o reparo substitua a cabeça do cilindro por uma nova.

Em caso de necessidade de reparos, eles costumam realizar:

• Substituição das sedes das válvulas.
• Processamento de selas - lapidação de válvulas.
• Sela chata.
• Restauração de avião

Como a discussão está em andamento neste tópico, adicionarei:
As cabeças dos cilindros eram as mesmas, mas o O-ring da junta de gás tinha uma forma diferente. Ele, por assim dizer, pressionou a junta de aço para uma ruptura na manga. Portanto, a cabeça do cilindro, sem substituir o anel da junta de gás, não era intercambiável.

Vedação de gás com anel de aço:
1 - anel de suporte; 2 – assentamento de aço de uma cabeça do cilindro; 3 - cabeça do cilindro; 4 - junta de vedação de borracha; 5 - bloco de cilindros; 6 – um anel de vedação de uma luva; 7 - manga do cilindro.

Vedação da junta a gás sem anel de aço:
1 - cabeça do cilindro; 2 - anel de vedação da junta de gás; 3 - junta; 4 - camisa do cilindro

Desde outubro de 1984, foi introduzida uma vedação de junta de gás sem anel de aço. A estanqueidade da junta de gás é garantida pela alta precisão do tratamento de superfície do anel e da camisa do cilindro. Para compensar a microrugosidade das juntas, um revestimento de chumbo é aplicado na superfície de contato do anel de junta de gás.

1. carcaça da cabeça do cilindro:
fundo reforçado
borda adicional
entrada tangencial
selas de sobrecarga
2. válvula - perfil diferente e composição de material
3. as hastes são 3 mm mais curtas
4. anel de junta de gás sob o "enchimento"
+ lembre-se - o curso da válvula no motor euro é superior a 740,10

1. carcaça da cabeça do cilindro:
fundo reforçado
borda adicional
entrada tangencial
selas de sobrecarga
2. válvula - perfil diferente e composição de material
3. as hastes são 3 mm mais curtas
4. anel de junta de gás sob o "enchimento"
+ lembre-se - o curso da válvula no motor euro é superior a 740,10

Mais uma vez, o mecanicus está fazendo uma bagunça.

1. possível.
2. o perfil da válvula é o mesmo, intercambiável.
3. depende do bloco e da árvore de cames, neste momento estão a ser produzidos blocos do “mesmo tipo” para a árvore de cames “evrovsky”, ou seja, as hastes estão agora curtas tanto em euro como em simples.
5. os anéis da junta de gás são idênticos.
+ mais vezes, os parâmetros dimensionais das árvores de cames agora são os mesmos, tanto em euros quanto em simples, então o curso da válvula tornou-se o mesmo.
De mim mesmo, noto que nas cabeças do euro a cavidade de resfriamento do bico é aumentada, o restante dos parâmetros parece ser o mesmo.
Na prática, posso dizer; as cabeças são intercambiáveis, alguns “camaradas” preferem instalar cabeças simples no motor euro (são mais baratas).

1. carcaça da cabeça do cilindro:
fundo reforçado
borda adicional
entrada tangencial
selas de sobrecarga
2. válvula - perfil diferente e composição de material
3. as hastes são 3 mm mais curtas
4. anel de junta de gás sob o "enchimento"
+ lembre-se - o curso da válvula no motor euro é superior a 740,10

Nik! Nos motores da linha E3 da série 740.60 são instalados cabeçotes de alta resistência, ou seja, Isso se aplica tanto ao material das mangas da válvula quanto ao material do corpo, ou seja, marca de alumínio. Olhe para as cabeças que você trocou, talvez as válvulas com as guias apenas “se sentaram” devido a tanta carga e temperatura. Além disso, não se deve esquecer que os cabeçotes E3 possuem um canal de entrada original, o que pode afetar o enchimento dos cilindros com ar, etc. , que por sua vez afeta o CPG e logo após um longo tempo.

SO.Motorista - Peço-lhe que forneça não palavras vazias, mas provas documentais que refutem as diferenças (que, aliás, têm comprovação técnica e solo documental) que aqui foram indicadas.

1. carcaça da cabeça do cilindro:
fundo reforçado
borda adicional
entrada tangencial
selas de sobrecarga
2. válvula - perfil diferente e composição de material
3. as hastes são 3 mm mais curtas
4. anel de junta de gás sob o "enchimento"
+ lembre-se - o curso da válvula no motor euro é superior a 740,10

Mais uma vez, o mecanicus está fazendo uma bagunça.

1. possível.
2. o perfil da válvula é o mesmo, intercambiável.
3. depende do bloco e da árvore de cames, neste momento estão a ser produzidos blocos do “mesmo tipo” para a árvore de cames “evrovsky”, ou seja, as hastes estão agora curtas tanto em euro como em simples.
5. os anéis da junta de gás são idênticos.
+ mais vezes, os parâmetros dimensionais das árvores de cames agora são os mesmos, tanto em euros quanto em simples, então o curso da válvula tornou-se o mesmo.
De mim mesmo, noto que nas cabeças do euro a cavidade de resfriamento do bico é aumentada, o restante dos parâmetros parece ser o mesmo.
Na prática, posso dizer; as cabeças são intercambiáveis, alguns “camaradas” preferem instalar cabeças simples no motor do euro (são mais baratas). [/ Quote]

Vamos desmontar ponto a ponto, tudo o que está escrito aqui não é tirado do teto, mas de muitos anos de prática.
E, no entanto, por alguma razão, parece-me que você nunca viu cabeças simples de novo estilo. Sobre isso, permitir-me-ei fazer uma pergunta; Qual é a diferença entre a cabeça da nova amostra e a cabeça da amostra antiga? Se você fez um “acordo” com eles na prática, poderá responder facilmente à pergunta.

O motor dos carros KamAZ 740 é projetado de forma que cada cilindro de bloco tenha seu próprio cabeçote. Assim, sob cada Cabeça do cilindro KamAZ existe uma junta separada que garante a sua estanqueidade ao bloco, ou melhor, a estanqueidade dos canais de água e óleo.

No entanto, como consequência, efeito da temperatura, instalação incorreta, Qualidade ruim e uma série de outros fatores destrutivos, a quebra (burnout) de tais juntas ocorre com bastante frequência. Portanto, substituir a junta sob uma ou mais cabeças é um procedimento bastante comum.

1. vazamento de óleo ou refrigerante de sob a cabeça para o exterior. A opção mais comum para veículos KamAZ. Detectado pela presença de listras no bloco. Muitas vezes, devido ao coletor de escape, é difícil determinar inequivocamente qual das cabeças "vazou". Depois de desmontá-lo, fica claro qual das cabeças precisa ser removida.
2. saída por baixo da cabeça dos gases de escape, que se manifesta por um som bastante alto quando o motor está funcionando. Uma ocorrência bastante rara para um mecanismo KamAZ. Dado que a função de vedação do cabeçote e do cilindro (câmara de combustão) é assumida pelo anel de aço da junta de gás, a junta já queimará como resultado de danos a esta peça. Se a sede do anel não estiver deformada, ela precisará ser substituída. Caso contrário, pode ser necessário substituir a cabeça por uma nova.
3. após a remoção do cabeçote por qualquer uma das razões acima, e para reparo de cabeçote, distribuição de gás e mecanismo de manivela, substituição de um parafuso desgastado para fixação do cabeçote ao bloco, etc.

Além da junta de borracha, para cada cabeçote, será necessário substituir 2 o-rings nas buchas do canal de óleo, além de 3 vedações de furo de água, que têm o formato de “barril”, pelo qual são apelidados no jargão das montadoras. A junta de gás pode ser equipada com uma junta de fluoroplástico.

Além disso, pode ser necessário substituir a gaxeta da tampa da válvula e as gaxetas sob os coletores de admissão e escape.

1. Antes de iniciar o trabalho, você precisará drenar pelo menos metade do volume total de refrigerante. E também, desmonte o tanque de expansão e o compressor de interferência.
2. Usando uma chave 19, desaperte as porcas de união do tubo de alta pressão da seção da bomba injetora
3. Além disso, é necessário desatarraxar o tubo de combustível do bocal do cabeçote que deve ser desmontado.
4. Usando uma chave de boca de 14 mm ou chave de soquete, desaperte o encaixe do tubo de drenagem do injetor e remova-o.
5. Remova o cano de água com uma chave de soquete 13 e o coletor de admissão com uma chave de soquete 17.
6. Usando uma chave 13, desaperte o parafuso que prende a tampa da válvula da cabeça do bloco. E remova a tampa junto com a junta. Você também terá que remover a tampa adjacente, cuja saliência interferirá na desmontagem da cabeça do cilindro do bloco.

Usando uma chave de soquete de 19 mm ou chave inglesa, desaperte os 4 parafusos que prendem a cabeça do cilindro do bloco. Afaste o coletor de admissão e o tubo de água da cabeça com um botão inserido. Tendo inserido o botão no orifício da cabeça do parafuso, gire-o e remova-o forçando a cabeça com uma lâmina de montagem sobre a borda do tubo de saída.

A cabeça removida deve ser completamente limpa de depósitos de carbono e corrigida. Se a cabeça não estiver danificada, substitua os anéis de vedação do canal de água por novos. Assim como o anel de borracha de vedação da bucha do canal de óleo.

Instale uma nova junta do cabeçote no bloco.

O torque de aperto deve ser:

• primeira recepção - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
• a segunda recepção - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• terceira recepção - valor limite de 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m).

Após o aperto dos parafusos, é necessário ajustar as folgas entre as válvulas e os balancins. A folga é necessária para garantir um ajuste firme da válvula na sede durante a expansão térmica das peças durante a operação do motor.

Um pequeno reparo da cabeça Kamaz.

cabeçote KAMAZ cabeçote KAMAZ reparo de cabeçote KAMAZ