casaMelhorReparação de cabeça KAMAZ faça você mesmo
Reparação de cabeça KAMAZ faça você mesmo
Em detalhes: reparo de cabeça Kamaz faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
CARTÃO TECNOLÓGICO Nº 1.4.
REPARO DA CABEÇA DO CILINDRO DO MOTOR KAMAZ-740
Intensidade total do trabalho - 57,0 pessoas. min
DESMONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO DO MOTOR KAMAZ-740
Intensidade do trabalho - 17,0 pessoas. min
1. Coloque o conjunto do cabeçote na ferramenta de desmontagem. (Serralheiro de bancada, dispositivo para desmontagem-montagem do cabeçote).
2. Desdobre as antenas da arruela de pressão para fixar o rack do balancim. (martelo, cinzel).
3. Desaperte as porcas 18 (Fig. 1) de fixação das cremalheiras do eixo oscilante. (Cabeça substituível 17 mm, chave com p. a.).
4. Remova o poste do balancim, as arruelas de pressão e o retentor do balancim.
5. Retire os balancins 8 (Fig. 2) das válvulas do balancim.
6. Desaperte e retire a porca 7 do parafuso de ajuste e desaperte o parafuso de ajuste 5 do balancim. (Chave 17 mm, chave de fenda 10,0 mm).
7. Remova o cabeçote da ferramenta de desmontagem. (Serralheiro de bancada, dispositivo para desmontagem-montagem do cabeçote).
8. Instale o cabeçote na ferramenta de remoção da válvula).
9. Girando a manopla 2, pressione a placa 12 (Fig. 1) da mola junto com a bucha 11, e retire os cravadores 10 válvulas, buchas 11 das placas da mola da válvula, placas 12 das molas das válvulas, externa 13 e 14 molas internas e arruelas 16 das molas das válvulas. (Chave de fenda 10,0 mm).
10. Remova o colar de vedação 15 (Fig. 4) do conjunto da válvula de entrada com o anel 16 do colar da luva guia 18 da válvula de entrada. (Chave de fenda 10,0 mm).
11. Remova as válvulas de entrada 20 e saída 1.
12. Desaperte o parafuso 29 para fixação do coletor de admissão e o parafuso 30 para fixação do tubo de água.
Vídeo (clique para reproduzir).
Execute o trabalho se for necessário substituir os parafusos. (Chave para eversão vver-tysheyt
retorne os pinos 21 para fixação do tubo coletor de escape, os pinos 26 para fixação dos balancins e os pinos 24 para fixação do suporte do bocal. Realize o trabalho se for necessário substituir os pinos. (Dispositivo para desapertar os pernos).
14. Remova o cabeçote 31 da ferramenta. (Removedor de válvula).
LAVAGEM DAS PEÇAS DA CABEÇA DO CILINDRO
15. Enxágue as peças removidas e o cabeçote, limpe as válvulas, sedes de válvulas, guias de válvulas, o cabeçote do bloco de depósitos de carvão e sopre-os com ar comprimido. (Instalação para lavagem de peças mod. 196 M ou "Typhoon", escova metálica; rufos metálicos, lixa nº 280-320, pistola para soprar peças com ar comprimido mrd S-417).
PEÇAS DEFEITUAIS DA CABEÇA DO CILINDRO
16. Peças defeituosas do cabeçote. A resolução de problemas é realizada de acordo com o Cartão de Resolução de Problemas nº 1.3.
17. Instale o cabeçote na bancada de teste de pressão do cabeçote, verifique o aperto do cabeçote e, se necessário, elimine o vazamento. Verifique a uma pressão de 0,4 MPa (4 kgf/cmg) por 2 minutos. Vazamento de líquido e vazamento não são permitidos. (Suporte para crimpagem, cronômetro).
Se você ama seu KamAZ e se encarregou de fornecer assistência técnica de emergência a ele, não se esqueça de que, ao fazer a manutenção de caminhões, você deve seguir certas regras e sequências de ações, especialmente quando se trata de seu motor ou elementos removíveis do motor.
Polimento de válvulas do motor
O mecanismo da válvula deve ser desmontado para garantir que as válvulas sejam polidas. Agora você precisa realizar o procedimento para preparar uma pasta especial. Será composto por três componentes em uma determinada proporção. Metade da pasta será micropó de carbeto de silício verde, 1/3 do volume será óleo diesel e 1/6 será óleo diesel.Imediatamente antes do uso, a pasta de lapidação já preparada deve ser bem misturada para agitar o micropó, que tende a precipitar.
Agora, uma fina camada de pasta deve ser aplicada cuidadosa e uniformemente no chanfro da sede da válvula. Não se esqueça de tratar a haste da válvula com um pano previamente embebido em óleo de motor. A lapidação é realizada graças aos movimentos rotativos alternativos da válvula, utilizando uma broca equipada com ventosa ou dispositivo similar. Quando a válvula é pressionada, ela gira em movimento circular, primeiro 1/3 de volta e depois ¼ de volta, apenas no sentido contrário. O processo de lapidação não para até que uma correia fosca uniforme apareça nos chanfros da válvula e da sede, cuja largura seja de pelo menos 1,5 mm.
Verificando a qualidade do polimento da válvula
Após a conclusão do procedimento de polimento, as válvulas e o cabeçote são lavados com óleo diesel e soprados com ar. O trem de válvulas pode agora ser remontado. Neste caso, a qualidade do assento da válvula deve ser determinada usando um teste de vazamento padrão.
Essa verificação começa com o fato de que a cabeça do cilindro é instalada alternadamente, janelas de entrada e saída para cima, despejando combustível diesel nelas. Se as válvulas estiverem bem polidas, elas não permitirão que o combustível passe pelas vedações por 30 segundos. Se o combustível ainda vazar, pegue um martelo de borracha e bata na extremidade da válvula. Se isso não ajudar e o vazamento continuar, as válvulas são polidas novamente.
Além disso, a qualidade da retificação pode ser verificada aplicando um lápis de grafite macio perpendicular ao chanfro das marcas da válvula (peças 5, máximo 8) aproximadamente à mesma distância uma da outra. A válvula é agora suavemente inserida na sede com pressão e ¼ de volta. É necessário que todas as marcas sejam apagadas, caso isso não tenha acontecido, a lapidação das válvulas também requer um segundo procedimento.
Em caso de necessidade imediata de reparar o motor, você pode fazê-lo sozinho, guiado por alguns manuais ou instruções.
O trabalho de reparo com o motor KamAZ consiste em muitos procedimentos e truques que ajudarão a prolongar a vida útil do seu carro. Abaixo estão .
Quando um motor está funcionando mal, há muito trabalho que pode ser feito para corrigir seus problemas. O principal é primeiro descobrir qual é a razão para isso.
A detecção oportuna de mau funcionamento do motor do caminhão, bem como o conhecimento das causas de sinais específicos de danos às peças, ajudam.
Com um certo mau funcionamento no motor KamAZ, é possível fornecer independentemente à unidade toda a manutenção necessária.
Cada cabeça de bloco Kamaz-740 é montada em dois pinos de localização pressionados no bloco de cilindros e fixados com quatro parafusos de liga de aço.
Um dos pinos de localização serve simultaneamente como manga para fornecer óleo para a lubrificação dos balancins. A bucha é vedada com anéis de borracha.
Na cabeça do cilindro Kamaz-740, em comparação com a cabeça do motor 740.10, o orifício de drenagem do óleo do motor sob a tampa da válvula para a cavidade da haste é ampliado. As portas de admissão e escape estão localizadas em lados opostos da cabeça do cilindro.
O canal de entrada possui um perfil tangencial para garantir o movimento rotacional ideal da carga de ar, que determina os parâmetros do processo de trabalho e o desempenho ambiental do motor, portanto, a substituição por cabeçotes do motor 740.10 não é permitida.
Assentos de ferro fundido e guias de válvula de metal cerâmico são pressionados na cabeça do cilindro Kamaz-740. As sedes das válvulas têm um ajuste de interferência maior em comparação com as sedes do motor 740.10 e são fixadas com uma borda afiada.
A sede e a válvula de escape são perfiladas para fornecer menos resistência aos gases de escape. A válvula de escape 740.10 não é recomendada.
A junta "cabeça do cilindro - manga" Kamaz-740 (junta de gás) não é forrada. Um anel de vedação de aço é pressionado na ranhura perfurada no plano inferior da cabeça.
Através deste anel, a cabeça do cilindro Kamaz-740 é montada no ombro da manga. A estanqueidade da vedação é garantida pela usinagem de alta precisão das superfícies de contato do anel de vedação e da camisa do cilindro.
Além disso, o anel de vedação possui um revestimento de chumbo para compensar a microrugosidade das superfícies de vedação.
1 - cabeçote, 2 - junta da tampa do cabeçote, 3 - parafuso da tampa, 4 - tampa do cabeçote, 5 - parafuso da cabeça, 6 - bucha da junta do tubo, 7 - o-ring da junta do gás, 8 - válvula de entrada, 9 - válvula de assento , 10 - guia da válvula, 11 - arruela da mola da válvula, 12 - molas da válvula externa e interna, 13 - placa da mola da válvula, 14 - bucha da placa, 15 - cupilha da válvula, 16 - colar de vedação, 17 - válvula de entrada
As cabeças dos cilindros abrigam o trem de válvulas e o injetor. O mecanismo da válvula da cabeça é fechado com uma tampa de alumínio vedada com uma junta. As sedes de ferro fundido e as guias de válvula sinterizadas são perfuradas após serem pressionadas na cabeça.
Cada cabeça é fixada ao bloco de cilindros com quatro parafusos. Para evitar vazamento da junta de gás, os parafusos são apertados transversalmente em três etapas.
Os canais de entrada e saída estão localizados em lados opostos da cabeça. Ao olhar o motor de lado, as válvulas de admissão dos cabeçotes estão à direita e as válvulas de escape à esquerda.
O canal de entrada possui perfil tangencial, o que garante o movimento vórtice do ar no cilindro, melhorando a formação da mistura e acelerando o processo de combustão do combustível injetado. O soquete para o bocal está localizado na lateral da válvula de escape em um ângulo com o eixo do cilindro.
Você tem que remover as cabeças dos cilindros com bastante frequência. Pelo menos a cada 40-50 mil quilômetros. Portanto, o mecanismo KamAZ é organizado estruturalmente. A causa é vazamento de líquido de arrefecimento ou óleo. A desmontagem do cabeçote também será necessária para reparar o grupo do pistão ou o mecanismo de distribuição de gás.
Vamos dar uma olhada passo a passo e detalhada no processo de desmontagem da cabeça do bloco do motor KamAZ 740.
1. Drene pelo menos metade do líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento.
2. Para remover alguns cabeçotes, será necessário remover o tanque de expansão do líquido refrigerante e o compressor.
3. Removemos os coletores de admissão e escape e também desaparafusamos todos os tubos de alimentação de combustível que interferem.
4. Desaparafusamos o parafuso que prende a tampa do cabeçote com uma chave de 13.
5. Remova a tampa e a gaxeta.
6. Se for necessário remover apenas um cabeçote, será necessário remover a tampa do cabeçote do bloco adjacente para que sua saliência não interfira na desmontagem.
7. Para desmontar o cabeçote do quarto e oitavo cilindros, é necessário desapertar as porcas que prendem as molas da cabine com uma chave de 17 e retirá-las junto com os amortecedores.
8. É desejável fixar as hastes do mecanismo de distribuição de gás, por exemplo, amarrando-as juntas para evitar que caiam na panela ao remover o cabeçote.
9. Desaperte os quatro parafusos que prendem a cabeça ao bloco usando um soquete 19 ou chave de caixa.
10. Remova a cabeça do bloco forçando-o com uma espátula de montagem e ao mesmo tempo girando-o inserindo o botão no orifício do parafuso.
11. A cabeça deve ser limpa de sujeira e depósitos de carvão. Depois disso, substitua os três O-rings ("barris") dos furos de água.
O-rings estão incluídos no kit de reparo RTI para a cabeça do bloco do motor KamAZ 740. No léxico das montadoras, seu nome é encontrado - um barril.
12.Coloque um novo O-ring na bucha do canal de óleo.
13. Instalamos uma nova junta de cabeçote no bloco do motor e colocamos as hastes no lugar.
14. Reinstale a cabeça do bloco. Os parafusos do cabeçote devem ser apertados transversalmente em três etapas.
O torque de aperto final dos parafusos para fixação da cabeça do bloco do motor KamAZ 740 é de 16-18 kgf * m.
O kit é composto por: 1. 740.1003 040 Anel de vedação do canal de óleo — 16 unid. 2. 740.1003 214-04 Anel de vedação (cabeça do cilindro) "barril", instalado nos orifícios dos canais de refrigeração - 24 unid. 3. 740.1003 213-26 Junta do cabeçote — 8 unid.
4. 740.1003270 Junta de vedação da tampa do cabeçote — 8 unid.
As juntas do cabeçote podem ser velhas ou novas.
Levando em consideração a intercambialidade das cabeças do bloco do motor KamAZ 740, é preferível que o reparo substitua a cabeça do cilindro por uma nova.
Em caso de necessidade de reparos, eles costumam realizar:
Substituição das sedes das válvulas.
Processamento de selas - lapidação de válvulas.
Sela chata.
Restauração de avião
O motor dos carros KamAZ 740 é projetado de forma que cada cilindro de bloco tenha seu próprio cabeçote. Assim, sob cada Cabeça do cilindro KamAZ existe uma junta separada que garante a sua estanqueidade ao bloco, ou melhor, a estanqueidade dos canais de água e óleo.
No entanto, como consequência, efeito da temperatura, instalação incorreta, Qualidade ruim e uma série de outros fatores destrutivos, a quebra (burnout) de tais juntas ocorre com bastante frequência. Portanto, substituir a junta sob uma ou mais cabeças é um procedimento bastante comum.
vazamento de óleo ou refrigerante de sob a cabeça para o exterior. A opção mais comum para veículos KamAZ. Detectado pela presença de listras no bloco. Muitas vezes, devido ao coletor de escape, é difícil determinar inequivocamente qual das cabeças "vazou". Depois de desmontá-lo, fica claro qual das cabeças precisa ser removida.
saída por baixo da cabeça dos gases de escape, que se manifesta por um som bastante alto quando o motor está funcionando. Uma ocorrência bastante rara para um mecanismo KamAZ. Dado que a função de vedação do cabeçote e do cilindro (câmara de combustão) é assumida pelo anel de aço da junta de gás, a junta já queimará como resultado de danos a esta peça. Se a sede do anel não estiver deformada, ela precisará ser substituída. Caso contrário, pode ser necessário substituir a cabeça por uma nova.
após a remoção do cabeçote por qualquer uma das razões acima, e para reparo de cabeçote, distribuição de gás e mecanismo de manivela, substituição de um parafuso desgastado para fixação do cabeçote ao bloco, etc.
Além da junta de borracha, para cada cabeçote, será necessário substituir 2 o-rings nas buchas do canal de óleo, além de 3 vedações de furo de água, que têm o formato de “barril”, pelo qual são apelidados no jargão das montadoras. A junta de gás pode ser equipada com uma junta de fluoroplástico.
Além disso, pode ser necessário substituir a gaxeta da tampa da válvula e as gaxetas sob os coletores de admissão e escape.
Antes de iniciar o trabalho, você precisará drenar pelo menos metade do volume total de refrigerante. E também, desmonte o tanque de expansão e o compressor de interferência.
Usando uma chave 19, desaperte as porcas de união do tubo de alta pressão da seção da bomba injetora
Além disso, é necessário desatarraxar o tubo de combustível do bocal do cabeçote que deve ser desmontado.
Usando uma chave de boca de 14 mm ou chave de soquete, desaperte o encaixe do tubo de drenagem do injetor e remova-o.
Remova o cano de água com uma chave soquete 13 e o coletor de admissão com uma chave soquete 17.
Usando uma chave 13, desaperte o parafuso que prende a tampa da válvula da cabeça do bloco. E remova a tampa junto com a junta. Você também terá que remover a tampa adjacente, cuja saliência interferirá na desmontagem da cabeça do cilindro do bloco.
Usando uma chave de soquete de 19 mm ou chave inglesa, desaperte os 4 parafusos que prendem a cabeça do cilindro do bloco. Afaste o coletor de admissão e o tubo de água da cabeça com um botão inserido. Tendo inserido o botão no orifício da cabeça do parafuso, gire-o e remova-o forçando a cabeça com uma lâmina de montagem sobre a borda do tubo de saída.
A cabeça removida deve ser completamente limpa de depósitos de carbono e corrigida. Se a cabeça não estiver danificada, substitua os anéis de vedação do canal de água por novos. Assim como o anel de borracha de vedação da bucha do canal de óleo.
Instale uma nova junta do cabeçote no bloco.
O torque de aperto deve ser:
primeira recepção - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
a segunda recepção - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
terceira recepção - valor limite de 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m).
Após o aperto dos parafusos, é necessário ajustar as folgas entre as válvulas e os balancins. A folga é necessária para garantir um ajuste firme da válvula na sede durante a expansão térmica das peças durante a operação do motor.
