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Reparação de cabeça KAMAZ faça você mesmo
Em detalhes: reparo de cabeça Kamaz faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
CARTÃO TECNOLÓGICO Nº 1.4.
REPARO DA CABEÇA DO CILINDRO DO MOTOR KAMAZ-740
Intensidade total do trabalho - 57,0 pessoas. min
DESMONTAGEM DA CABEÇA DO CILINDRO DO MOTOR KAMAZ-740
Intensidade do trabalho - 17,0 pessoas. min
1. Coloque o conjunto do cabeçote na ferramenta de desmontagem. (Serralheiro de bancada, dispositivo para desmontagem-montagem do cabeçote).
2. Desdobre as antenas da arruela de pressão para fixar o rack do balancim. (martelo, cinzel).
3. Desaperte as porcas 18 (Fig. 1) de fixação das cremalheiras do eixo oscilante. (Cabeça substituível 17 mm, chave com p. a.).
4. Remova o poste do balancim, as arruelas de pressão e o retentor do balancim.
5. Retire os balancins 8 (Fig. 2) das válvulas do balancim.
6. Desaperte e retire a porca 7 do parafuso de ajuste e desaperte o parafuso de ajuste 5 do balancim. (Chave 17 mm, chave de fenda 10,0 mm).
7. Remova o cabeçote da ferramenta de desmontagem. (Serralheiro de bancada, dispositivo para desmontagem-montagem do cabeçote).
8. Instale o cabeçote na ferramenta de remoção da válvula).
9. Girando a manopla 2, pressione a placa 12 (Fig. 1) da mola junto com a bucha 11, e retire os cravadores 10 válvulas, buchas 11 das placas da mola da válvula, placas 12 das molas das válvulas, externa 13 e 14 molas internas e arruelas 16 das molas das válvulas. (Chave de fenda 10,0 mm).
10. Remova o colar de vedação 15 (Fig. 4) do conjunto da válvula de entrada com o anel 16 do colar da luva guia 18 da válvula de entrada. (Chave de fenda 10,0 mm).
11. Remova as válvulas de entrada 20 e saída 1.
12. Desaperte o parafuso 29 para fixação do coletor de admissão e o parafuso 30 para fixação do tubo de água.
Vídeo (clique para reproduzir).
Execute o trabalho se for necessário substituir os parafusos. (Chave para eversão vver-tysheyt
retorne os pinos 21 para fixação do tubo coletor de escape, os pinos 26 para fixação dos balancins e os pinos 24 para fixação do suporte do bocal. Realize o trabalho se for necessário substituir os pinos. (Dispositivo para desapertar os pernos).
14. Remova o cabeçote 31 da ferramenta. (Removedor de válvula).
LAVAGEM DAS PEÇAS DA CABEÇA DO CILINDRO
15. Enxágue as peças removidas e o cabeçote, limpe as válvulas, sedes de válvulas, guias de válvulas, o cabeçote do bloco de depósitos de carvão e sopre-os com ar comprimido. (Instalação para lavagem de peças mod. 196 M ou "Typhoon", escova metálica; rufos metálicos, lixa nº 280-320, pistola para soprar peças com ar comprimido mrd S-417).
PEÇAS DEFEITUAIS DA CABEÇA DO CILINDRO
16. Peças defeituosas do cabeçote. A resolução de problemas é realizada de acordo com o Cartão de Resolução de Problemas nº 1.3.
17. Instale o cabeçote na bancada de teste de pressão do cabeçote, verifique o aperto do cabeçote e, se necessário, elimine o vazamento. Verifique a uma pressão de 0,4 MPa (4 kgf/cmg) por 2 minutos. Vazamento de líquido e vazamento não são permitidos. (Suporte para crimpagem, cronômetro).
Se você ama seu KamAZ e se encarregou de fornecer assistência técnica de emergência a ele, não se esqueça de que, ao fazer a manutenção de caminhões, você deve seguir certas regras e sequências de ações, especialmente quando se trata de seu motor ou elementos removíveis do motor.
Polimento de válvulas do motor
O mecanismo da válvula deve ser desmontado para garantir que as válvulas sejam polidas. Agora você precisa realizar o procedimento para preparar uma pasta especial. Será composto por três componentes em uma determinada proporção. Metade da pasta será micropó de carbeto de silício verde, 1/3 do volume será óleo diesel e 1/6 será óleo diesel.Imediatamente antes do uso, a pasta de lapidação já preparada deve ser bem misturada para agitar o micropó, que tende a precipitar.
Agora, uma fina camada de pasta deve ser aplicada cuidadosa e uniformemente no chanfro da sede da válvula. Não se esqueça de tratar a haste da válvula com um pano previamente embebido em óleo de motor. A lapidação é realizada graças aos movimentos rotativos alternativos da válvula, utilizando uma broca equipada com ventosa ou dispositivo similar. Quando a válvula é pressionada, ela gira em movimento circular, primeiro 1/3 de volta e depois ¼ de volta, apenas no sentido contrário. O processo de lapidação não para até que uma correia fosca uniforme apareça nos chanfros da válvula e da sede, cuja largura seja de pelo menos 1,5 mm.
Verificando a qualidade do polimento da válvula
Após a conclusão do procedimento de polimento, as válvulas e o cabeçote são lavados com óleo diesel e soprados com ar. O trem de válvulas pode agora ser remontado. Neste caso, a qualidade do assento da válvula deve ser determinada usando um teste de vazamento padrão.
Essa verificação começa com o fato de que a cabeça do cilindro é instalada alternadamente, janelas de entrada e saída para cima, despejando combustível diesel nelas. Se as válvulas estiverem bem polidas, elas não permitirão que o combustível passe pelas vedações por 30 segundos. Se o combustível ainda vazar, pegue um martelo de borracha e bata na extremidade da válvula. Se isso não ajudar e o vazamento continuar, as válvulas são polidas novamente.
Além disso, a qualidade da retificação pode ser verificada aplicando um lápis de grafite macio perpendicular ao chanfro das marcas da válvula (peças 5, máximo 8) aproximadamente à mesma distância uma da outra. A válvula é agora suavemente inserida na sede com pressão e ¼ de volta. É necessário que todas as marcas sejam apagadas, caso isso não tenha acontecido, a lapidação das válvulas também requer um segundo procedimento.
Em caso de necessidade imediata de reparar o motor, você pode fazê-lo sozinho, guiado por alguns manuais ou instruções.
O trabalho de reparo com o motor KamAZ consiste em muitos procedimentos e truques que ajudarão a prolongar a vida útil do seu carro. Abaixo estão .
Quando um motor está funcionando mal, há muito trabalho que pode ser feito para corrigir seus problemas. O principal é primeiro descobrir qual é a razão para isso.
A detecção oportuna de mau funcionamento do motor do caminhão, bem como o conhecimento das causas de sinais específicos de danos às peças, ajudam.
Com um certo mau funcionamento no motor KamAZ, é possível fornecer independentemente à unidade toda a manutenção necessária.
Cada cabeça de bloco Kamaz-740 é montada em dois pinos de localização pressionados no bloco de cilindros e fixados com quatro parafusos de liga de aço.
Um dos pinos-guia também serve como luva para fornecer óleo para a lubrificação do balancim da válvula. A bucha é vedada com anéis de borracha.
Na cabeça do cilindro Kamaz-740, em comparação com a cabeça do motor 740.10, o orifício de drenagem do óleo do motor sob a tampa da válvula para a cavidade da haste é ampliado. As portas de admissão e escape estão localizadas em lados opostos da cabeça do cilindro.
O canal de entrada possui um perfil tangencial para garantir o movimento rotacional ideal da carga de ar, que determina os parâmetros do processo de trabalho e o desempenho ambiental do motor, portanto, a substituição por cabeçotes do motor 740.10 não é permitida.
Assentos de ferro fundido e guias de válvula de metal cerâmico são pressionados na cabeça do cilindro Kamaz-740. As sedes das válvulas têm um ajuste de interferência maior em comparação com as sedes do motor 740.10 e são fixadas com uma borda afiada.
A sede e a válvula de escape são perfiladas para fornecer menos resistência aos gases de escape.A válvula de escape 740.10 não é recomendada.
A junta "cabeça do cilindro - manga" Kamaz-740 (junta de gás) não é forrada. Um anel de vedação de aço é pressionado na ranhura perfurada no plano inferior da cabeça.
Através deste anel, a cabeça do cilindro Kamaz-740 é montada no ombro da manga. A estanqueidade da vedação é garantida pela usinagem de alta precisão das superfícies de contato do anel de vedação e da camisa do cilindro.
Além disso, o anel de vedação possui um revestimento de chumbo para compensar a microrugosidade das superfícies de vedação.
1 - cabeçote, 2 - junta da tampa do cabeçote, 3 - parafuso da tampa, 4 - tampa do cabeçote, 5 - parafuso da cabeça, 6 - bucha da junta do tubo, 7 - o-ring da junta do gás, 8 - válvula de entrada, 9 - válvula de assento , 10 - guia da válvula, 11 - arruela da mola da válvula, 12 - molas da válvula externa e interna, 13 - placa da mola da válvula, 14 - bucha da placa, 15 - cupilha da válvula, 16 - colar de vedação, 17 - válvula de entrada
As cabeças dos cilindros abrigam o trem de válvulas e o injetor. O mecanismo da válvula da cabeça é fechado com uma tampa de alumínio vedada com uma junta. As sedes de ferro fundido e as guias de válvula de cermet são perfuradas após serem pressionadas na cabeça.
Cada cabeça é fixada ao bloco de cilindros com quatro parafusos. Para evitar vazamento da junta de gás, os parafusos são apertados transversalmente em três etapas.
Os canais de entrada e saída estão localizados em lados opostos da cabeça. Ao olhar o motor de lado, as válvulas de admissão dos cabeçotes estão à direita e as válvulas de escape à esquerda.
O canal de entrada possui perfil tangencial, o que garante o movimento vórtice do ar no cilindro, melhorando a formação da mistura e acelerando o processo de combustão do combustível injetado. O soquete para o bocal está localizado na lateral da válvula de escape em um ângulo com o eixo do cilindro.
Você tem que remover as cabeças dos cilindros com bastante frequência. Pelo menos a cada 40-50 mil quilômetros. Portanto, o mecanismo KamAZ é organizado estruturalmente. A causa é vazamento de líquido de arrefecimento ou óleo. A desmontagem do cabeçote também será necessária para reparar o grupo do pistão ou o mecanismo de distribuição de gás.
Vamos dar uma olhada passo a passo e detalhada no processo de desmontagem da cabeça do bloco do motor KamAZ 740.
1. Drene pelo menos metade do líquido de arrefecimento do sistema de arrefecimento.
2. Alguns cabeçotes exigirão a remoção do tanque de expansão do refrigerante e do compressor para remover os cabeçotes.
3. Removemos os coletores de admissão e escape e também desaparafusamos todos os tubos de alimentação de combustível que interferem.
4. Desaparafusamos o parafuso que prende a tampa do cabeçote com uma chave de 13.
5. Remova a tampa e a gaxeta.
6. Se for necessário remover apenas um cabeçote, será necessário remover a tampa do cabeçote do bloco adjacente para que sua saliência não interfira na desmontagem.
7. Para desmontar o cabeçote do quarto e oitavo cilindros, é necessário desapertar as porcas que prendem as molas da cabine com uma chave de 17 e retirá-las junto com os amortecedores.
8. É desejável fixar as hastes do mecanismo de distribuição de gás, por exemplo, amarrando-as juntas para evitar que caiam na panela ao remover o cabeçote.
9. Desaperte os quatro parafusos que prendem a cabeça ao bloco usando um soquete 19 ou chave de caixa.
10. Remova a cabeça do bloco forçando-o com uma lâmina de montagem e ao mesmo tempo girando-o inserindo o botão no orifício do parafuso.
11. A cabeça deve ser limpa de sujeira e depósitos de carvão. Depois disso, substitua os três O-rings ("barris") dos furos de água.
O-rings estão incluídos no kit de reparo RTI para a cabeça do bloco do motor KamAZ 740. No léxico das montadoras, seu nome é encontrado - um barril.
12. Coloque um novo O-ring na bucha do canal de óleo.
Treze.Instalamos uma nova junta da cabeça do cilindro no bloco do motor e colocamos as hastes no lugar.
14. Reinstale a cabeça do bloco. Os parafusos do cabeçote devem ser apertados transversalmente em três etapas.
O torque de aperto final dos parafusos para fixação da cabeça do bloco do motor KamAZ 740 é de 16-18 kgf * m.
O kit é composto por: 1. 740.1003 040 Anel de vedação do canal de óleo — 16 unid. 2. 740.1003 214-04 Anel de vedação (cabeça do cilindro) "barril", instalado nos orifícios dos canais de refrigeração - 24 unid. 3. 740.1003 213-26 Junta do cabeçote — 8 unid.
4. 740.1003270 Junta de vedação da tampa do cabeçote — 8 unid.
As juntas do cabeçote podem ser velhas ou novas.
Levando em consideração a intercambialidade das cabeças do bloco do motor KamAZ 740, é preferível que o reparo substitua a cabeça do cilindro por uma nova.
Em caso de necessidade de reparos, eles costumam realizar:
Substituição das sedes das válvulas.
Processamento de selas - lapidação de válvulas.
Sela chata.
Restauração de avião
O motor dos carros KamAZ 740 é projetado de forma que cada cilindro de bloco tenha seu próprio cabeçote. Assim, sob cada Cabeça do cilindro KamAZ existe uma junta separada que garante a sua estanqueidade ao bloco, ou melhor, a estanqueidade dos canais de água e óleo.
No entanto, como consequência, efeito da temperatura, instalação incorreta, Qualidade ruim e uma série de outros fatores destrutivos, a quebra (burnout) de tais juntas ocorre com bastante frequência. Portanto, substituir a junta sob uma ou mais cabeças é um procedimento bastante comum.
vazamento de óleo ou refrigerante de sob a cabeça para o exterior. A opção mais comum para veículos KamAZ. Detectado pela presença de listras no bloco. Muitas vezes, devido ao coletor de escape, é difícil determinar inequivocamente qual das cabeças "vazou". Depois de desmontá-lo, fica claro qual das cabeças precisa ser removida.
saída por baixo da cabeça dos gases de escape, que se manifesta por um som bastante alto quando o motor está funcionando. Uma ocorrência bastante rara para um mecanismo KamAZ. Dado que a função de vedação do cabeçote e do cilindro (câmara de combustão) é assumida pelo anel de aço da junta de gás, a junta já queimará como resultado de danos a esta peça. Se a sede do anel não estiver deformada, ela precisará ser substituída. Caso contrário, pode ser necessário substituir a cabeça por uma nova.
após a remoção do cabeçote por qualquer uma das razões acima, e para reparo de cabeçote, distribuição de gás e mecanismo de manivela, substituição de um parafuso desgastado para fixação do cabeçote ao bloco, etc.
Além da junta de borracha, para cada cabeçote, será necessário substituir 2 o-rings nas buchas do canal de óleo, além de 3 vedações de furo de água, que têm o formato de “barril”, pelo qual são apelidados no jargão das montadoras. A junta de gás pode ser equipada com uma junta de fluoroplástico.
Além disso, pode ser necessário substituir a gaxeta da tampa da válvula e as gaxetas sob os coletores de admissão e escape.
Antes de iniciar o trabalho, você precisará drenar pelo menos metade do volume total de refrigerante. E também, desmonte o tanque de expansão e o compressor de interferência.
Usando uma chave 19, desaperte as porcas de união do tubo de alta pressão da seção da bomba injetora
Além disso, é necessário desatarraxar o tubo de combustível do bocal do cabeçote que deve ser desmontado.
Usando uma chave de boca de 14 mm ou chave de soquete, desaperte o encaixe do tubo de drenagem do injetor e remova-o.
Remova o cano de água com uma chave de soquete 13 e o coletor de admissão com uma chave de soquete 17.
Usando uma chave 13, desaperte o parafuso que prende a tampa da válvula da cabeça do bloco. E remova a tampa junto com a junta. Você também terá que remover a tampa adjacente, cuja saliência interferirá na desmontagem da cabeça do cilindro do bloco.
Usando uma chave de soquete de 19 mm ou chave inglesa, desaperte os 4 parafusos que prendem a cabeça do cilindro do bloco.Afaste o coletor de admissão e o tubo de água da cabeça com um botão inserido. Tendo inserido o botão no orifício da cabeça do parafuso, gire-o e remova-o forçando a cabeça com uma lâmina de montagem sobre a borda do tubo de saída.
A cabeça removida deve ser completamente limpa de depósitos de carbono e corrigida. Se a cabeça não estiver danificada, substitua os anéis de vedação do canal de água por novos. Assim como o anel de borracha de vedação da bucha do canal de óleo.
Instale uma nova junta do cabeçote no bloco.
O torque de aperto deve ser:
primeira recepção - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
a segunda recepção - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
terceira recepção - valor limite de 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m).
Após o aperto dos parafusos, é necessário ajustar as folgas entre as válvulas e os balancins. A folga é necessária para garantir um ajuste firme da válvula na sede durante a expansão térmica das peças durante a operação do motor.
