Deve-se dizer que o trabalho deve ser feito apenas no motor removido. Assim, o processo pode ser bastante simplificado. Se não for possível remover o motor, também é possível fazer reparos em um carro, liberando espaço antecipadamente.
Para que a cabeça do cilindro se encaixe perfeitamente no próprio bloco, ela deve ser encaixada corretamente.
Os parafusos devem ser apertados na sequência mostrada no diagrama.
Este trabalho é considerado concluído. Se foi feito corretamente, então o motor funcionará de forma estável e o anticongelante não entrará mais na câmara de combustão .
Se a cabeça não for apertada corretamente, pode ocorrer aperto insuficiente ou excessivo de parafusos individuais, o que também levará a problemas. Assim, por exemplo, o aperto insuficiente causará vazamento de anticongelante e o aperto excessivo pode causar rachaduras na unidade de alimentação.
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Desmontagem e montagem de uma cabeça do bloco de cilindros
Se houver um dispositivo para comprimir as molas das válvulas com design diferente do mostrado (por exemplo, um parafuso aparafusado em um orifício na cabeça do bloco para um suporte hidráulico), pode não ser necessário remover o receptor. Por conveniência, você pode remover o tubo de admissão e o coletor de escape (consulte "Substituição da junta do tubo de admissão e coletor de escape"), bem como o restante das unidades articuladas removidas junto com o cabeçote, no entanto, se houver reparo ou substituição do essas unidades não são necessárias, com habilidade suficiente, o reparo do bloco de cabeça pode ser feito sem removê-los.
3. Remova todas as velas de ignição.
5. Remova a ferramenta, placa de mola, molas, retentor interno e externo da mola.
Solucionando problemas de peças da cabeça do cilindro
Pré-embeber a fuligem com querosene. A limpeza mecânica da fuligem é possível.
2. Inspecione a cabeça. Se houver suspeita de rachaduras no cabeçote (especialmente se o líquido de arrefecimento entrar no cárter ou óleo no líquido de arrefecimento), verifique o aperto do cabeçote do bloco em um suporte especial (em oficinas com o equipamento apropriado).
3. Verifique o estado das sedes das válvulas. As faces da sede devem estar livres de desgaste, corrosão, corrosão, etc. As sedes das válvulas podem ser substituídas numa oficina especializada. Pequenos danos (pequenos arranhões, arranhões, etc.) podem ser removidos polindo as válvulas (consulte "Lapidando as válvulas").
5. Remova o carbono das válvulas e inspecione-as. Não são permitidas deformações da haste da válvula e rachaduras em sua placa. Substitua a válvula se estiver danificada. Verifique se o bisel de trabalho está muito gasto ou danificado.A retificação do chanfro de trabalho das válvulas é permitida (em oficinas com o equipamento apropriado). Após a retificação, o ângulo do chanfro em relação ao plano da chapa deve ser de 45°30’±5’, e a espessura da parte cilíndrica da chapa deve ser de pelo menos 0,5 mm. Além disso, a válvula de escape deve reter a camada de liga aplicada ao chanfro.
Substituição de guias de válvulas
Desaperte o pino aparafusando duas porcas nele, travando-se mutuamente. Se possível, use uma chave de pino.
2. Vire a cabeça e com leves golpes de martelo através do mandril, pressione a luva em direção ao acionamento da válvula.
4. Após pressionar, expanda os orifícios nas buchas:
Polimento de válvulas
Na ausência de luminárias prontas, você pode usar uma luminária feita de acordo com o desenho mostrado na Fig. 4.9.
3. Deslize a mola pré-selecionada na haste da válvula.
5. Coloque uma ferramenta de polimento de válvula (ou algum aperto em um tubo de borracha para conectar a válvula à broca reversível) na haste da válvula.
7. Esmerilhe a válvula até que uma faixa monocromática contínua cinza fosca com pelo menos 1,5 mm de largura apareça em seu chanfro, enquanto uma faixa cinza fosca com pelo menos 1,5 mm de largura também deve aparecer na sede da válvula após a retificação.
8. Após o polimento, limpe completamente a válvula e a sede com um pano limpo e enxágue para remover qualquer pasta de polimento restante. Verifique o aperto da válvula, para isso instale-a no cabeçote com molas e craqueadores. Em seguida, coloque a cabeça de lado e despeje querosene no canal que é fechado pela válvula. Se o querosene não penetrar na câmara de combustão em três minutos, a válvula está apertada.
Dmitry já é cliente regular da oficina K-POWER , para nada, que está localizado em Kazan. Na primavera de 2009, foi o primeiro a apostar no Eixo Oku 52 com cabeçote modificado e válvulas superdimensionadas 39x34mm . A máquina então deu uma prateleira de momento surpreendentemente plana e 47 forças, o que para o eixo 52 foi uma espécie de revelação que causou um debate acalorado e uma onda de interesse natural no eixo 52. Mais detalhes podem ser encontrados neste relatório.
Dmitry é um membro ativo do clube "Chevrolet Niva" .
Durante o verão, Dmitry “ventilou” ativamente a questão da afinação e contribuiu de todas as formas possíveis para a aceleração do processo – de forma positiva, claro. Em particular, graças a ele, três carros chegaram a Chelny para medições de VSH - a "bola de neve" de Dmitry com uma árvore de cames de ajuste e dois Chevy-Niva com um motor completamente padrão. Conseguimos configurar o equipamento e medir o VCX de um motor serial, graças ao qual tivemos um “ponto de referência”.
Agora vamos falar um pouco sobre o carro com o qual tivemos que trabalhar. Motor VAZ 21214, volume 1.7 litros, quilometragem 60 mil km . Aos 20 mil, a válvula queimou, os “oficiais” em Kazan repararam a cabeça (as válvulas e as vedações da haste da válvula foram substituídas). Após o reparo, os funcionários logo precisaram de uma segunda substituição das vedações da haste da válvula. NESTE .
Máquina em conjunto LC - equipado com ar condicionado.
Inicialmente, queríamos nos limitar a finalizar a cabeça do bloco e o chip tuning. O carro é completamente novo. Supunha-se que tudo estava em ordem com o bloco, e Dmitry não reclamou de nada. Na cabeça havia muitas opções. Os objetivos de ajustar um Chevrolet Niva diferem dos objetivos que os proprietários de carros definem para si mesmos ao ajustar carros. A operação do Chevy Niva envolve off-road, é importante torque em baixo e médio revoluções. A potência do motor, como tal, não é um alvo de ajuste importante. Chevy Niva não é um carro de corrida de rua para corridas de semáforos.
Nós escolhemos uma árvore de cames por um longo tempo, basicamente a escolha era entre 14 eixo e 44 . Finalmente resolvido 14 eixo, decidindo que obteremos os topos finalizando a cabeça, como aconteceu repetidamente nos eixos inferiores. Encomendado no eixo Ufa 21213 DynaCAMS-14 (sob parafusos mecânicos).
Ainda mais tempo e nervos levaram a escolha das válvulas. A opção mais fácil é não trocar as sedes e instalar válvulas de tamanho de série modificadas 37x31mm . Mas eu queria experimentar válvulas ampliadas, especialmente porque já havíamos instalado válvulas originais de 41x34 mm de tamanho nos clássicos.No entanto, o fornecedor dessas válvulas parou temporariamente de trabalhar para a Federação Russa e a oportunidade de encomendá-las desapareceu. Muitos "tuningists" seguem um caminho simples - pegam válvulas de carga, encurtam as hastes, cortam chanfros para crackers - e vamos lá. Eles vão pegar o dinheiro, e aí o dono vai sofrer, nenhum desses “tuningists” acha que a bunda e as ranhuras dos biscoitos endurecido na fabricação de HDTV !! E eles - sem hesitar, cortam todo o endurecimento e colocam carne crua !! Qual é o resultado?! Essas válvulas são inúteis e têm zero recurso, os crackers se desgastam, as pontas rebitam e se desfazem, quantos carros já chegaram com essas válvulas, aqui estão alguns exemplos:
Por que os sintonizadores fazem isso? Devido às dificuldades associadas à seleção de válvulas ampliadas, é necessário observar o comprimento da haste, a localização da ranhura para craqueamento em relação à extremidade. E nem todas as válvulas adequadas ainda são adequadas ao preço ou podem ser encomendadas na Federação Russa.
Agora o carro poderia receber a luz verde.
Para que a conexão entre o cabeçote e o próprio bloco de cilindros seja suficientemente estanque e hermética, é usada uma junta. Desempenha três funções:
veda o canal do sistema de refrigeração;
evita vazamento de óleo;
distributivo - o cilindro funciona normalmente, pelo que a mistura de gasolina e ar não flui.
A vedação é usada apenas uma vez e é trocada com qualquer reparo do motor. Você pode usar esses tipos - amianto, não amianto, aço. Cada junta é boa à sua maneira: a de metal distribui bem as tensões mecânicas, as de amianto são mais elásticas e suportam altas temperaturas.
Você precisará desse equipamento: uma chave para 10, um alicate e uma chave de fenda. Diferentes carros têm seus próprios recursos de design, modelos de motor e fixação de parafusos. É impossível criar o mesmo algoritmo para todas as máquinas. Considere como exatamente fazer isso sozinho.
Regras gerais adequadas para qualquer carro, incluindo o Chevrolet Niva:
ao desmontar, marque todos os anexos com um marcador - para que você não fique confuso ao retornar
ao comprar uma junta, compre exatamente o tipo recomendado pelo fabricante do motor;
certifique-se de remover os depósitos de óleo nos parafusos de fixação;
execute meia ou uma volta ao soltar os parafusos para aliviar a pressão;
a montagem da cabeça do cilindro é realizada usando buchas especiais;
os parafusos são finalmente apertados com uma chave especial com muito cuidado para não torcer.
Depois de substituir a junta, observe cuidadosamente os sinais de vazamento para garantir que seja uma substituição de qualidade no Chevrolet Niva.
Removemos os fios da bateria e drenamos o anticongelante.
Soltamos o carburador de cabos, mangueiras.
Desmontamos o controlador com fios de tensão.
Do coletor, remova cuidadosamente a tela de partida e o tubo do fogão.
Remova o sensor de temperatura anticongelante.
Remova a mangueira do servofreio.
Retiramos as mangueiras do sistema de refrigeração e do fogão.
Desconecte a árvore de cames e as alavancas das válvulas.
Desmontamos a corrente e consertamos.
Desaparafusamos os fixadores e removemos a cabeça do cilindro com um tubo, carburador e coletor.
De acordo com as avaliações dos proprietários do Chevrolet Niva, você precisa prestar atenção a essas sutilezas:
você deve comprar um selo de metal, pois é mais durável e de alta qualidade;
se o fixador de cabeça não desaparafusar, ele deve ser batido com um martelo - desta forma, você danificará minimamente as superfícies e a chave não rolará
Como você pode ver, substituir uma junta não é uma tarefa fácil, você pode fazê-lo sozinho apenas se tiver bons conhecimentos técnicos gerais, habilidades e habilidades. Lembre-se, este ainda é o motor, a parte principal do carro. Antes de fazer isso, estude bem o diagrama do motor, as características do seu carro, faça tudo devagar, de preferência de manhã com a cabeça limpa, pois trocar a junta é uma coisa viável, mas exige cuidado, escrupulosidade e precisão.
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Mais cedo ou mais tarde, o motor de qualquer carro precisará de cuidados ou reparos. Especialmente se o carro for operado em condições difíceis e extremas, o que é especialmente importante para SUVs nacionais. Agora você aprenderá como a junta da cabeça do cilindro é substituída no Chevrolet Niva e o que deve estar preparado para isso.
A necessidade de substituir a junta do cabeçote do Chevrolet Niva e, consequentemente, a necessidade de seu torque de aperto surge em alguns casos. É necessário trocar a junta do veículo em caso de danos. Isso se refere à ocorrência de rachaduras e avarias na estrutura da junta do cabeçote. Nesse caso, o proprietário do Niva Chevrolet enfrentará um avanço de gases no sistema de refrigeração, como evidenciado pelo borbulhar regular de anticongelante.
Além disso, a necessidade de substituir a junta do cabeçote do Chevrolet Niva surge devido a um nível insuficiente de compressão nas câmaras de combustão. Talvez a junta tenha se desgastado e não seja mais capaz de cumprir totalmente as tarefas atribuídas a ela. Além disso, em caso de rachadura na junta do cabeçote, o anticongelante entrará no fluido do motor e vice-versa.
Nesses casos, a substituição da junta do cabeçote é simplesmente necessária. Se você iniciar esse negócio, tudo pode ficar ainda mais triste. Portanto, se pelo menos um desses sinais mencionados acima for encontrado no seu Chevrolet Niva, você precisará substituir a junta do cabeçote o mais rápido possível.
Para realizar esses trabalhos de substituição da junta do cabeçote do Chevrolet Niva e aperto dos parafusos do cabeçote, prepare:
chave de fenda cruzada e com fenda;
um conjunto de chaves de boca;
chave de torque.
Sem o último elemento, será impossível apertar as polias da cabeça do bloco.
Inicialmente, é claro, você precisa desmontar a própria tampa do cabeçote.
Em seguida, substitua um recipiente sob a parte inferior do carro para coletar o refrigerante residual. Desaperte o bujão de drenagem e drene o anticongelante.
Então você deve desconectar o cabo do acelerador do receptor e do conjunto.
Depois disso, a polia da árvore de cames deve ser desmontada juntamente com a carcaça do mancal.
Em seguida, desmonte a alavanca da válvula e, em seguida, desaperte os próprios suportes da alavanca. Desmonte também a rampa de abastecimento de fluido do motor para os suportes hidráulicos.
Agora você precisa desconectar o chicote com cabos do TPS. Da mesma forma, desconecte a fiação do sensor de marcha lenta e anticongelante.
Você precisa apertar o retentor de plástico e, em seguida, desconectar o conector com os fios projetados para alimentar os injetores. Aqui você também precisa se lembrar de desconectar o chicote elétrico do sensor de detonação.
Agora desconecte os cabos de alta tensão das velas de ignição. Desconecte também o cabo que alimenta o monitor de temperatura do motor.
Aperte um pouco e desconecte o tubo frontal do coletor de admissão. Em seguida, o parafuso superior prendendo o espaçador do tubo de entrada e, soltando levemente o parafuso inferior, o espaçador deve ser movido para o lado.
A braçadeira de acoplamento deve ser levemente afrouxada e, em seguida, o tubo de purga do canister deve ser desconectado do conjunto do acelerador.
As braçadeiras devem ser afrouxadas e os tubos do sistema de refrigeração desconectados do cabeçote.
Usando chaves de boca, agora você precisa desconectar as linhas de combustível. Para fazer isso, desaperte as porcas das mangueiras de combustível destinadas a drenar e fornecer gasolina.
Agora, usando uma chave inglesa, desaparafuse o parafuso superior que prende a braçadeira do tubo de admissão traseiro. O parafuso inferior também deve ser levemente afrouxado. Após essas etapas, o espaçador deve ser removido para o lado.
Quando todas as etapas acima forem concluídas, o tensor da corrente de distribuição deve ser desmontado.
Em seguida, desmonte os suportes com os quais o dispositivo de direção hidráulica está conectado.
Agora você pode remover a corrente com a estrela da polia da árvore de cames.
Depois disso, usando um soquete com extensão, você precisará desapertar os parafusos que prendem o cabeçote e depois desmontá-lo.
Agora você pode remover a junta do cabeçote. Monte um novo componente em seu lugar, depois de lubrificá-lo ao redor do perímetro com cola selada. Na verdade, neste trabalho de substituição da junta da cabeça do cilindro no Chevrolet Niva pode ser considerado concluído. Todos os trabalhos posteriores na montagem da unidade de potência devem ser executados na ordem inversa. Mas isso não é tudo. Para garantir um encaixe seguro do cabeçote no próprio bloco, é necessário apertar corretamente os parafusos e observar o torque de brochamento.
O procedimento em si consiste em várias etapas. Antes de tudo, usando uma chave de torque e seguindo a ordem indicada no diagrama, você precisa apertar os parafusos do primeiro ao décimo. Neste caso, o torque de aperto do cabeçote do Chevrolet Niva deve ser de 20 Nm.
Além disso, quando todos os parafusos são apertados alternadamente, é necessário apertar novamente todos os parafusos do cabeçote. O torque de aperto agora deve ser de 69,4–85,7 Nm. A última décima primeira polia deve ser apertada com um torque de 31,4–39,1 Nm.
Após essas etapas, os parafusos marcados com números do primeiro ao décimo devem ser apertados em 90 graus, e então, quando todos estiverem girados, o procedimento deve ser repetido e novamente apertado em 90 graus. Isso completa o procedimento de aperto do parafuso.
Se todas as etapas foram executadas corretamente, após a substituição do componente, você não terá mais o problema de colocar o fluido do motor no anticongelante e vice-versa. Mas lembre-se: tudo deve ser feito de acordo com as ações indicadas neste manual.
Se, por exemplo, você apertar os parafusos do cabeçote incorretamente, ou seja, não alcançá-los ou apertá-los demais, isso pode se transformar em problemas mais sérios.
No caso de o parafuso não aguentar, a cabeça do cilindro não se encaixará perfeitamente no bloco. Isso é repleto de vazamento de fluido do motor. Se, pelo contrário, você apertar demais as polias, isso pode causar rachaduras na unidade de energia. Se aparecerem microfissuras, você terá que fazer a soldagem da cabeça do cilindro ou sua substituição. Portanto, antes de prosseguir com esses reparos, pense com cuidado - você pode fazer tudo certo?
Veja como você pode determinar que a junta da cabeça do cilindro em um carro Chevrolet Niva está quebrada.
Substitua a junta do cabeçote se estiver danificada.
Os principais sinais de danos na junta da cabeça:
Você vai precisar de: uma chave de torque, uma chave de fenda, alicate, chaves (regulares e soquete) "8", "10", "13", "17", cabeça "E-Torx".
2. Drene o sistema de arrefecimento do motor (consulte "4.5 Troca do líquido de arrefecimento").
4. Desconecte o cabo do acelerador do conjunto do acelerador e do reservatório (consulte "4.18.2 Substituição da junta do reservatório").
5. Remova a carcaça do mancal juntamente com a árvore de cames dos prisioneiros do cabeçote (consulte "4.15 Substituição dos mancais hidráulicos das alavancas de acionamento das válvulas").
6. Remova as alavancas de acionamento das válvulas, desaperte todos os mancais hidráulicos das alavancas dos orifícios do cabeçote (consulte "4.15 Substituição dos mancais hidráulicos das alavancas de acionamento das válvulas") e.
7. . remova o trilho de alimentação de óleo para os mancais hidráulicos.
8. Desconecte os conectores do chicote do sensor de posição do acelerador.
9. . controlador ocioso.
10. . sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do sistema de gerenciamento do motor.
11. Desconecte o conector do chicote do injetor.
12. Desconecte o bloco de fios do sensor de detonação.
13. Leve o chicote do motor para o lado.
14. Desconecte os fios das velas de ignição.
15. Mova uma tampa protetora e desconecte um fio do medidor do índice de temperatura de um líquido refrigerante.
16. Desligue o tubo de escape do colector de escape (consulte "4.25.5 Substituir o tubo de escape").
17. Desenrole o parafuso superior de fixação de um suporte de tubo de entrada e, tendo afrouxado o parafuso inferior de fixação de um suporte, leve-o de lado.
18. Afrouxe a braçadeira de fixação e desconecte a mangueira de purga do adsorvedor do conjunto do acelerador.
19. Solte as braçadeiras e desconecte as mangueiras do radiador do sistema de refrigeração do tubo do cabeçote.
21. . mangueira do termostato lateral.
22. Afrouxe a braçadeira e desconecte do ramal do cabeçote a mangueira de abastecimento de fluido ao radiador do aquecedor.
23. Afaste as porcas dos tubos de combustível e desconecte as vias de distribuição e descarga de combustível.
24. Solte o parafuso superior de fixação de um espaçador traseiro de um tubo de entrada, solte o parafuso inferior de um espaçador e leve-o de lado.
25. Afaste duas porcas de fixação de um protetor térmico de uma partida e.
NOTA
26. . mova o escudo para o lado.
28. Desconecte o suporte da bomba da direção hidráulica do motor (consulte "4.13 Substituição da sapata tensora da corrente de transmissão do comando de válvulas") e mova-o para o lado junto com a bomba.
29. Remova a corrente do pinhão da árvore de cames e.
trinta. . coloque-o cuidadosamente na sapata tensora.
NOTA
31. Despeje dez parafusos de fixação de uma cabeça do bloco de cilindros.
NOTA
32. Remova a cabeça do bloco e.
NOTA
33. . a junta por baixo.
34. Para determinar a causa da falha da junta, inspecione-a cuidadosamente. Nas bordas dos orifícios da gaxeta, serão visíveis vestígios de queima entre as câmaras de combustão de cilindros adjacentes.
35. . entre a câmara de combustão e o canal da camisa do sistema de refrigeração ou.
36. . entre a câmara de combustão e o canal do sistema de lubrificação.
37. Limpe completamente a superfície do bloco dos restos da junta antiga.
38. Remova os depósitos estranhos dos canais da camisa do sistema de arrefecimento (se houver).
NOTA
39. Instale uma nova junta no bloco de cilindros, centralizando-a sobre as duas buchas guia.
40.Instale o cabeçote centralizando-o em duas buchas guia, aparafuse os parafusos de sua fixação e aperte-os em quatro etapas em uma determinada sequência (Fig. 4.8):
AVISOS
41. Estabeleça todos os detalhes e nós removidos em uma ordem, o retorno à remoção.
Vídeo (clique para reproduzir).
NOTA
