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A avaria de qualquer carro é um acontecimento muito desagradável, na maioria dos casos com custos consideráveis. O que podemos dizer sobre a quebra de caminhões, veículos que são projetados para transportar mercadorias diariamente pela cidade, país e além, e problemas com os quais podem desacelerar significativamente ou até mesmo interromper completamente os processos de produção e comércio, porque os caminhões transportam equipamentos, máquinas, móveis, materiais de construção, produtos alimentícios, bens industriais. Obviamente, para evitar quebras e falhas inesperadas do equipamento, é necessário monitorá-lo e enviá-lo periodicamente para diagnósticos qualificados usando equipamentos especializados. Dependendo do tipo e do fabricante, a inspeção e o reparo regulares dos caminhões devem ser realizados a cada 20 a 120 mil quilômetros.
A inspeção oportuna do carro e o diagnóstico prolongam a vida útil não apenas do carro como um todo, mas também de cada peça ou conjunto individual. Verificações realizadas a tempo podem evitar a substituição inevitável de componentes, peças ou mecanismos de um caminhão em outros casos.
Normalmente, os motivos pelos quais é necessário realizar trabalhos de reparo são vários danos à máquina devido a um acidente, mau funcionamento da caixa de engrenagens, desgaste de peças, operação instável do chassi e assim por diante.
Devido à natureza dos caminhões, reparar esses veículos não é uma tarefa fácil. As dimensões exigem espaço suficiente e equipamentos potentes, e as características e requisitos técnicos específicos para modelos de vários fabricantes exigem uma certa quantidade de conhecimentos e qualificações. Afinal, o custo de equipamentos e caminhões especiais geralmente excede significativamente o custo dos carros de passeio, e seu projeto e construção são muito mais complicados. Além disso, todos os tipos de projetos modulares e muitas vezes peças de caminhão raras levam a uma longa busca por peças de reposição, porque se o serviço que você decidir entrar em contato não for especializado em reparos de caminhões, é improvável que consiga encontrar rapidamente peças de reposição originais peças a um preço adequado. Além disso, levando em consideração as peculiaridades da montagem de "cavalos de trabalho" de diferentes fabricantes, muitas vezes para o reparo de um motor, chassi, caixa de câmbio e outros mecanismos, é necessário ter equipamentos tecnológicos modernos especiais.
Vídeo (clique para reproduzir).
Dependendo do volume de trabalho, os reparos de caminhões podem ser de três tipos: inspeção programada, pequenos reparos e revisões. Nesse caso, a inspeção inclui o diagnóstico e a verificação do funcionamento dos mecanismos. Pequenas reparações incluem trabalhos como reparação da carroçaria (pintura e remoção de deformações da carroçaria), a mudança de algumas peças ou montagens. Mas durante a revisão, o caminhão é completamente desmontado, a fiação elétrica é alterada, a caixa de câmbio, motor, chassi e outras partes vitais do veículo são revisadas.
Devido ao fato de que os caminhões percorrem regularmente centenas de quilômetros de estradas não mais suaves, enquanto trabalham em condições climáticas bastante adversas, os serviços de reparo de caminhões em nosso país são bastante procurados. E a demanda cria oferta - e agora, dezenas de empresas se oferecem para consertar seu carro. Mas lembre-se, ao escolher um serviço, é muito importante não calcular mal e procurar especialistas que garantam porcas bem apertadas, mecanismos instalados corretamente, operação bem coordenada e precisa de componentes e mecanismos e, claro, uma alta qualidade geral resultado.
Você pode ler sobre soldagem de carrocerias aqui.
O quadro do carro é chamado de quadro de força, que atua como base para prender todos os
partes do corpo, motor, caixa de velocidades, unidades, etc. Geralmente é necessário recorrer a tecnologia como soldagem de quadros com pequenas deformações desta peça. Por exemplo, se rachaduras, lascas, dobras se formaram, nesse caso seria aconselhável soldar a estrutura. No entanto, a tecnologia de soldagem deve ser rigorosamente observada, porque não apenas a qualidade do quadro, mas também a segurança de usar um carro no futuro dependerá disso.
Muitas vezes, caminhões como o KAMAZ, que transportam grandes cargas, podem falhar logo na estrada. Para evitar a ocorrência de uma situação tão desagradável, você deve monitorar constantemente o estado do quadro e fazer reparos oportunos nesta peça.
Para que a conexão seja forte e confiável durante a soldagem do chassi do caminhão, várias regras e requisitos devem ser observados.
A primeira coisa que vale a pena notar é a necessidade de garantir que na área onde a costura é formada, o metal não superaqueça. É necessário cozinhar a costura em pequenos segmentos, cujo comprimento não exceda 5 mm.
Certifique-se de esperar um pouco até que o local de soldagem esfrie.
Em seguida, você precisa processar as bordas. Isso é feito por meio de um cortador de plasma ou moedor, porque. é a opção mais adequada para corte de metal.
Ao soldar a estrutura, certifique-se de que as transições do metal adicional para o principal sejam o mais suaves possível. Certifique-se de que os rebaixos não se formem, porque. é esse defeito que levará à rachadura do quadro. Além disso, a raiz deve ser fervida ao longo de todo o seu comprimento, caso contrário, todo o processo não terá sentido.
Considerando o fato de que é bastante difícil trabalhar com muitos caminhões que não são muito grandes e o quadro é muitas vezes propenso a quebrar, independentemente da qualidade da costura, há apenas uma saída - você precisa fortalecer o ponto de ruptura. Para isso, um canal e uma conexão aparafusada são adequados.
Antes de prosseguir diretamente para o processo de soldagem, a peça deve estar bem preparada. É importante determinar corretamente o dano, para isso é necessário remover todos os elementos do corpo e inspecionar a área afetada. O local onde a rachadura termina deve ser perfurado. Isso ajudará a evitar o desenvolvimento de danos.
Adendo! Use brocas com um diâmetro de 5 mm.
Esse trabalho de soldagem é realizado de forma semiautomática.
Saiba mais sobre o processo de soldagem. Como já observado, o processo de soldagem é realizado em várias passagens.
Na primeira passagem do queimador, a raiz é fervida. A soldagem é realizada por eletrodos, que são fios com espessura de 1,2 mm com índice Sv08. O trabalho de soldagem é realizado sob a influência de uma corrente de 100 A. Na segunda e terceira passagem, o indicador de corrente deve ser de 110 A com o mesmo fio de solda, enquanto os cordões devem ser o mais finos possível e se sobrepor. Na quarta passagem, a corrente aumenta para 120 A.
É importante que a soldagem seja realizada sem interromper o arco. Só assim você pode obter a costura mais uniforme e de alta qualidade.
Todas as costuras após a soldagem devem ser processadas adequadamente. O metal deve ser protegido dos efeitos negativos do meio ambiente. A área da junta deve ser lavada, depois jateada, desengordurada, preparada e pintada.
Concluindo, vale ressaltar que a soldagem do chassi do caminhão é um processo que requer concentração e cuidado. Para que a costura seja o mais forte e de alta qualidade possível, o soldador deve ter alguma experiência. Uma vez que o quadro é uma parte importante da qual depende a segurança da condução. Lembre-se de estar seguro ao soldar, certifique-se de usar roupas de proteção especiais.Se você seguir todas as regras e requisitos, no final, obterá a conexão da mais alta qualidade.
VIDEO A prevenção oportuna é uma maneira segura de evitar avarias, portanto, para um caminhão do tipo KamAZ, os trabalhos de manutenção e reparo são realizados estritamente de acordo com um cronograma elaborado com base nas recomendações da fábrica. O período inicial de operação do novo KAMAZ, definido pela fabricante, é de mil quilômetros. Durante esta etapa, é importante observar o limite de velocidade (não superior a cinquenta quilômetros/hora) e evitar carga excessiva no caminhão (não superior a 75% da norma).
Qualquer configuração do novo KAMAZ é acompanhada da documentação necessária, que inclui um manual para a sua reparação.
Os reparos programados do carro são realizados para evitar danos significativos a ele. Uma das principais medidas preventivas é a substituição regular de todos os fluidos automotivos (líquido de arrefecimento, lubrificante e freio) em sistemas selecionados de acordo com as normas e exigências do fabricante. A ocorrência de vazamentos no sistema de refrigeração, violação da integridade das válvulas e juntas do tanque são avarias que o motorista deve consertar imediatamente.
Atrasos no reparo podem causar danos por cavitação na estrutura do bloco e da bomba, o que afetará negativamente o funcionamento de todo o veículo.
No caso de um sinal de alerta sobre uma diminuição da pressão no sistema de lubrificação, será necessário um reparo urgente do motor KAMAZ pelos próprios esforços do motorista. O movimento adicional do caminhão com essa avaria é indesejável.
A operação do veículo com uma violação do aperto do trato de admissão do sistema do motor de combustão interna pode levar ao desgaste prematuro do motor do veículo.
A prevenção de rachaduras nas montagens do cabeçote exigirá a vedação adequada dos orifícios dos parafusos para evitar a entrada interna de fluidos e contaminantes. As manipulações descritas também são recomendadas ao substituir os cabeçotes do motor de combustão interna.
Certos reparos requerem soldagem. Um ponto importante em sua implementação é desconectar a bateria. Ao mesmo tempo, o contato positivo é removido do gerador. O fio terra da máquina de solda deve ser conectado a uma curta distância da solda.
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A manutenção regular do carro e sua inspeção preventiva permitem esquecer o problema das avarias que ocorrem ao longo do caminho e a necessidade de eliminá-las. Recomenda-se inspecionar as principais partes do KAMAZ antes de cada viagem, bem como verificar o nível de todos os fluidos de trabalho em seus sistemas.
O motorista executa de forma independente as seguintes ações:
verifica a integridade das rodas e a pressão dos pneus;
verifica o funcionamento do acionamento do sistema de direção;
testa a reação do sistema de freio.
Recomenda-se que as inspeções técnicas programadas do KAMAZ em um serviço de carro sejam realizadas pelo menos duas vezes por ano civil. A sazonalidade de tais eventos deve-se à preparação do caminhão para uso nos períodos de verão e inverno.
Sob condições adequadas de operação do veículo, os reparos são necessários com muito menos frequência. Existem recomendações específicas para o motorista em relação a situações que surgem inesperadamente na estrada:
se for detectada uma fuga de líquido de refrigeração no sistema, é permitido reabastecer com água. Essa medida é da categoria de forçadas, permitindo que o motorista chegue ao local de reparo completo;
ao rebocar um caminhão com motor em marcha lenta, a remoção do eixo de transmissão é um procedimento obrigatório. Ignorar este requisito levará ao desgaste dos rolamentos das engrenagens do eixo secundário na caixa de engrenagens, o que posteriormente exigirá o reparo antecipado da caixa de engrenagens;
ao dirigir por muito tempo em uma estrada cheia de lama líquida, recomenda-se lavar de vez em quando a superfície do radiador sob forte pressão da água.Para fazer isso, você precisará levantar a cabine KAMAZ e com cuidado, sem deixar cair água no gerador, realizar a manipulação. A lavagem regular evitará reparos do radiador no futuro próximo.
42 pôsteres que certamente serão úteis ao reparar o KAMAZ com suas próprias mãos
Carros KAMAZ 5320 e Ural-4320. Tutorial.
Para cadetes de escolas técnicas e escolas técnicas profissionais, motoristas e funcionários de organizações de transporte.
Manutenção e reparação de bricolage do KAMAZ
Manual de reparação e manutenção
Reparação automotiva KAMAZ faça você mesmo
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O reparo do quadro é uma tarefa bastante comum. Os danos são diferentes, dependendo da natureza, são rachaduras (uma ocorrência bastante comum) e dobras e deformações.
Muitas vezes, em caso de acidentes graves, é muito difícil restaurar o quadro de comportamento e é impraticável. Mas na maioria dos casos, o dano é expresso em rachaduras ou rajadas de quadro. Esses danos podem ser reparados com segurança. Mas é importante seguir a tecnologia de reparo, pois o design do quadro funciona em condições difíceis, cargas de torção muito fortes.
você precisa cozinhar semiautomaticamente,
evitar superaquecimento,
certifique-se de cortar as costuras,
ferva a raiz da costura.
Antes de iniciar os reparos, você precisa inspecionar cuidadosamente o quadro quanto a rachaduras. Um videoendoscópio é adequado para exame interno. Se não houver um especializado, você pode comprar um endoscópio USB que funcione com um laptop ou smartphone.
Para reparo, é necessário fornecer acesso ao local do dano, se necessário, desmontar peças que interfiram no processo de trabalho. O melhor método é liberar o quadro de todos os acessórios e elementos para reduzir a carga. Se as rachaduras se espalharem, elas devem primeiro ser reduzidas com a ajuda de macacos e certifique-se de medir os pontos de controle diagonais do carro. A diferença de distância não deve exceder 5 mm. Se houver desvios, o quadro deve ser puxado na rampa de lançamento.
A estrutura é endireitada, inclusive em locais de rachaduras, em estado frio com marreta e martelos, com a ajuda de mandris e suportes.
Em caminhões e semirreboques, o quadro é ajustado por meio de equipamentos pneumáticos ou hidráulicos.
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As rachaduras são eliminadas pela soldagem e rebitagem dos revestimentos de reforço.
A principal característica na preparação para soldagem:
determinação da extremidade visível da fissura (utilizando uma lupa);
perfurar a extremidade da rachadura (antes de perfurar, perfure o centro sob o furo a uma distância de 5-10 mm da borda visível da rachadura ao longo da linha de sua direção; perfure com uma broca com um diâmetro de 5-6 mm );
arestas de corte em um ângulo de 90 graus até uma profundidade de 2/3 da espessura do metal da peça, com um cortador de plasma, se não, você pode usar um moedor, mas demora mais.
limpeza das bordas de uma fenda de 20 mm de largura (escova de aço ou esmerilhadeira elétrica).
Rachaduras nos membros laterais são eliminadas:
soldagem e instalação de um revestimento em forma de caixa de reforço externo ou interno com rebites;
soldagem de uma fenda e soldagem de um revestimento triangular de reforço;
soldagem de uma fenda e soldagem de um revestimento de reforço feito de aço angular;
rachaduras longitudinais ou um monte de rachaduras em uma parede vertical são eliminadas cortando a área danificada e soldando uma inserção na forma de um losango;
Antes de instalar o forro, a costura deve ser limpa rente ao metal base.
Se não for possível ferver a raiz, é melhor não realizar a soldagem da estrutura.
Primeira passagem soldagem de raiz: atual 100A fio Sv08 mistura de gás de 1,2 mm Ar + CO2 20% rolos curtos da esquerda para a direita atravessando a fissura com interrupção do arco e sem superaquecimento do metal, mas com a formação de rolo reverso.
Corrente de segunda e terceira passagem 110A da mesma forma, mas os rolos devem ser finos e sobrepostos.
Corrente de quarta passagem 120A cordão em toda a largura da ranhura com uma ligeira aproximação ao metal base, os cordões são densos e, dependendo da perda de calor, é possível fazer uma costura contínua, mas sem superaquecer o metal (3-5 cordões e arco interrupção).
O quinto rolo cobre em cada direção o mínimo é cozido da mesma maneira, mas sem interromper o arco. A costura é larga, convexa e bastante uniforme.
A vertical é cozida apenas de cima para baixo. Se o cliente pedir para esconder vestígios de soldagem, o quinto rolo não será fervido.
Cada caso de soldagem de quadros é muito individual.
Costuras grandes não devem ser soldadas de cada vez, pois na zona afetada pelo calor o metal endurece e se torna quebradiço durante a deformação.
Na foto, a moldura já foi feita, a costura é nojenta. tive que refazer.
As costuras foram cortadas a 90 graus, onde o VIN teve que ser perfurado, isso é para aliviar o estresse, então parte da rachadura não pode ser soldada e, se você não fizer furos, a partir do estresse do metal, a rachadura irá novamente através de soldagem.
As costuras foram soldadas de acordo com a tecnologia acima.
No reparo fornecido acima, a sobreposição não foi necessária. Uma solda extra não é boa para a estrutura. As sobreposições são usadas se for necessário fortalecer a estrutura, onde houver metal desgastado e houver muitas rachaduras verticais. As sobreposições na forma de um losango ou elipse são melhor soldadas e não soldadas com sobreposição.
Para sobreposições e remendos, você precisa pegar o mesmo aço do qual a estrutura é feita.
O toldo de um caminhão é uma estrutura coberta com um tecido especial de PVC impermeável (cobertura). As principais vantagens deste design são baixo peso, simplicidade e custo relativamente baixo.
No entanto, durante a operação, o tecido do toldo é altamente suscetível a diversas cargas e influências ambientais, que podem levar às seguintes consequências:
quebras e cortes;
deformações do quadro;
desgaste dos acessórios da tenda;
envelhecimento natural do tecido do toldo.
O reparo profissional de toldos é realizado usando soldagem a ar quente, e um resultado de alta qualidade só é possível com o uso de equipamentos e materiais adequados. Esta lista inclui:
rolos de costura;
dispositivos para instalação de ferragens (punchs, crimpagens para instalação de ilhós);
tecido de toldo;
acessórios (ilhós, expansores, grampos, correias, rebites, guarnições, tensionadores, roletes, ganchos, anéis, pontas, cabos, etc.).
O material do toldo é uma folha de policloreto de vinila (PVC, PVC) reforçada com uma base de lavsan (poliéster). Dependendo da espessura, o tecido do toldo difere em densidade (massa por 1 metro quadrado). Os tecidos mais comuns têm densidade de 600 a 1200 g/m2. Existem também os mais pesados - eles são usados para os lados das estruturas deslizantes (cortina).
O equipamento de soldagem inclui máquinas automáticas e manuais. As máquinas são usadas para produzir soldas de comprimento longo e são projetadas principalmente para novos materiais. Para reparar os danos, são utilizadas ferramentas manuais, pois permitem que os reparos sejam feitos em uma superfície vertical ou horizontal sem desmontar o toldo.
Um corte linear (ruptura) é reparado soldando um remendo no lado externo ou interno do toldo. A largura do remendo, dependendo do comprimento e da natureza do dano, deve ser de pelo menos 40 mm. Os encerados com densidade superior a 700 g/m2 requerem reparação dos dois lados.
O algoritmo para reparar um corte ou ruptura de um toldo de carro, independentemente da natureza do dano, é o seguinte:
uma superfície de apoio é colocada sob a área danificada para evitar a deformação do tecido quando aquecido. O mais adequado para isso é textolite, madeira compensada ou placa de fibra (pelo menos 5 mm de espessura). Não use chapas de metal e plástico;
o local de reparo é completamente limpo e desengordurado - a presença de contaminantes oleosos, resíduos de fita adesiva e cola não é permitida;
um remendo é aplicado e pressionado com um rolo;
aquecimento uniforme e simultâneo da camada inferior do remendo e da camada superior do elemento danificado com ar quente é realizado. À medida que a fusão prossegue, a laminação uniforme é realizada com um rolo para conexão.Não superaqueça o material. O tempo de polimerização completa geralmente não é superior a 10 segundos. O modo de operação fica entre 600-850 graus e depende da condição do material (quanto mais antigo, maior a temperatura) e da temperatura ambiente.
Observação: as pistolas térmicas de construção não devem ser usadas para reparar toldos - suas características de desempenho são insuficientes para isso. O resultado de tal trabalho é muitas vezes uma violação da geometria da cobertura do toldo, até a necessidade de substituir todo o elemento.
O envelhecimento do tecido do toldo é devido à evaporação dos plastificantes de PVC. O material torna-se rígido e começa a descamar, expondo o forro do tecido. Neste caso, a soldagem só é possível por dentro ou o elemento precisa ser substituído. Situações semelhantes acontecem com mais frequência com o teto da barraca, pois é mais exposto à radiação ultravioleta.
Deve-se lembrar que a soldagem de tecidos de PVC requer conhecimento de muitas sutilezas, além de experiência e habilidades suficientes; portanto, se você não tiver certeza de um resultado favorável do trabalho, é melhor confiá-lo a um especialista.
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Quanto a lenços e sobreposições - sua espessura excessiva também não é boa.
O chassi de um caminhão não é de forma alguma uma estrutura rígida, mas sim um elemento elástico que atua na flexão e, em maior medida, na torção.
Portanto, sobreposições espessas alteram as propriedades do quadro e causam sua destruição em outros lugares (às vezes muito inesperados). Considero ideal usar metal com espessura na região de +/- 1 mm da espessura do metal da armação. Metal mais espesso (até 140-180% do principal) é usado ao estender os quadros com insertos centrais aparafusados, enquanto o comprimento de sobreposição do fragmento do quadro e do inserto é de pelo menos 3,5. 4 alturas de quadro. Com um alongamento significativo, são desejáveis sobreposições adicionais no inserto.
Quanto à forma, preferem-se as sobreposições rômbicas com cantos truncados, trapezoidais e em alguns casos triangulares. Em qualquer caso, deve-se tentar evitar costuras transversais (verticais em relação ao quadro) (com exceção das extremidades do quadro) e concentradores de tensão (cantos afiados das soldas).
Coisas semelhantes se aplicam a plataformas, corpos, laterais e outras superestruturas.
Agora sobre os parafusos. Quando algo está preso ao quadro, o principal motivo para a destruição dos fixadores não é o cisalhamento dos parafusos, mas o fato de os parafusos estarem desgastados devido à “penduração” nos orifícios de um diâmetro inaceitavelmente grande. Portanto, não adianta usar M16 para prender a gaveta (furos extragrandes apenas enfraquecem o quadro).
Minha opinião é que o diâmetro dos fixadores da estrutura não deve ser superior a 2,5 (pelo menos 3) a espessura do metal da estrutura (exceções são locais especialmente preparados e reforçados com sobreposições para redistribuir cargas, neste caso - até quatro a cinco vezes a espessura)
Qual é a diferença entre um carro de passeio comum e um carro pesado? Você pode listar indicadores como peso, dimensões, capacidade de carga, o que significa que existem diferenças de potência e durabilidade das unidades principais. Portanto, a manutenção e, em particular, o reparo de radiadores de caminhões exigem mais esforço e tempo.
O radiador do carro é necessário para diminuir a temperatura do líquido de arrefecimento - anticongelante, que por sua vez remove o excesso de calor da carcaça do motor. Estruturalmente, este elemento é constituído por dois tanques metálicos interligados pelos tubos mais finos por onde circula o líquido.O fluxo de ar, dirigido por um ventilador ou fluindo por gravidade através de aberturas especiais na cabine ou pára-choques, resfria o corpo e, consequentemente, o líquido nele.
As principais avarias que podem ocorrer no radiador:
Vazamento de refrigerante devido à ruptura de cubas e tubos, que na maioria das vezes aparecem devido à entrada de pedras e objetos estranhos.
Violação da circulação de anticongelante como resultado da formação de incrustações e depósitos em tubos finos. Essa situação ocorre se você usar um refrigerador de baixa qualidade ou água pura. A lavagem usual e o conhecimento de como limpar um radiador de carro ajudarão aqui.
Uma falha da válvula na tampa do radiador leva ao fato de que, quando aquecido, o líquido se expande e seu excesso não pode entrar no tanque. Por outro lado, quando são necessários volumes adicionais de anticongelante, ele não pode fluir do tanque de expansão para o radiador.
Violações do aperto das conexões dos bicos - neste caso, o fluido também está saindo da caixa do dispositivo.
Com conhecimento e habilidades suficientes em reparos, esse procedimento pode ser feito mesmo na estrada. No entanto, estas são apenas pequenas falhas. Quando, como resultado de um acidente ou acidente, o radiador simplesmente se transforma em um pedaço de metal, apenas a substituição dessa parte importante do carro ajudará.
Vamos descobrir como consertar radiadores de carros não na garagem, mas na estrada por conta própria, quando você ainda precisa chegar ao serviço de automóveis. Uma das diferenças entre um caminhoneiro e um entusiasta de carros é que ele sempre tem as ferramentas necessárias e alguns consumíveis em estoque. Isso se deve à experiência de vida às vezes triste de um motorista de caminhão e à necessidade de ganhar dinheiro transportando mercadorias.
Para trabalhar, você precisará dos seguintes materiais e ferramentas:
selante;
vedações de borracha resistentes ao calor;
adaptadores e elementos de ligação para tubos de derivação;
uma pequena quantidade de mostarda em pó;
ferramentas comuns de serralheiro de um kit de carro.
Com pequenas rupturas de bandejas ou tubos, é melhor soldar locais de emergência, mas isso só é possível em condições estacionárias com um poderoso ferro de solda e habilidade no manuseio. E na estrada, um selante resistente ao calor ou uma ferramenta como soldagem a frio pode ser útil.
Se uma ou mais tubagens se romperem devido ao impacto de uma pedra, podem sempre ser tapadas, garantindo a estanqueidade do sistema de refrigeração. Para fazer isso, é necessário drenar o refrigerante, inspecionar onde os tubos estão rasgados, mordê-los com um alicate a uma distância de 2-3 centímetros dos banhos e apertar bem. Esta circunstância não afetará muito o resfriamento do motor e será possível continuar dirigindo enchendo o líquido.
Se o bujão estiver danificado, ele precisará ser substituído ou deve-se tentar reparar a válvula após inspecioná-la. Muitas vezes acontece que uma partícula estranha caiu sob ela, que deve ser removida. Se a mola do plugue não funcionar, os especialistas recomendam limpá-la e, se isso não ajudar, basta substituí-la.
Bem, um método completamente bárbaro, mas testado por gerações anteriores de motoristas, com a ajuda de mostarda. Ele precisa ser derramado no radiador, ligar o motor e esperar alguns minutos até que inche e feche pequenas rachaduras pelas quais o anticongelante escapa. Alguns artesãos até usam ovos crus para isso, que têm um efeito semelhante em um radiador quente.
Depois de usar o pó de mostarda, é necessário enxaguar bem o radiador e solucionar problemas já na garagem usando um ferro de solda.
Em conclusão, gostaria de chamar a atenção para a observância das medidas de segurança - o líquido de arrefecimento tem alta temperatura e está sob pressão e, se vazar, pode até ferver. Portanto, é impossível abrir a tampa do radiador imediatamente, pois pode escaldar o rosto e as mãos com bastante gravidade.Somente após o resfriamento do conteúdo do radiador, o plugue deve ser aberto e os reparos iniciados.
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Editando os quadros de caminhões e reboques:
deslocamento lateral;
curvatura vertical;
deslocamento diagonal;
torção;
deformações locais, dobras, rupturas de longarinas e travessas.
Reparação de armações de reboques;
Restauração total ou parcial da carroceria do caminhão basculante;
Elemento por elemento e pintura completa com preparação para isso.
Muitas vezes, as longarinas longitudinais são deslocadas em ângulo em relação ao eixo longitudinal da estrutura devido a cargas externas. A parte frontal do mesmo é muitas vezes severamente deformada devido ao forte deslocamento lateral que ocorre em relação à longarina.
As dobras verticais podem aparecer de diferentes maneiras. A causa é muitas vezes o uso indevido do equipamento de tombamento ou carregamento do caminhão. A imagem acima mostra o que acontece quando um caminhão é recarregado.
Ao torcer o quadro, as longarinas permanecem retas, mas distorcidas uma em relação à outra. As vigas transversais geralmente estão no ângulo reto com as longarinas. Muitas vezes, esse dano ocorre em caminhões com dois eixos.
As longarinas do pórtico são deslocadas longitudinalmente e as vigas transversais não formam ângulos retos em relação aos elementos laterais. O deslocamento diagonal geralmente ocorre em caminhões quando eles rolam.
Eu tive que lidar com a soldagem do quadro Kamaz. Depois de algum tempo, uma rachadura apareceu perto da costura. Resolvi reforçar o desenho com uma sobreposição “losango”, completei o corte das arestas e soldei em duas passagens. Seis meses depois, o mesmo problema - o quadro quebrou. Qual é a tecnologia de reparo da estrutura do caminhão? Uma pergunta semelhante sobre a soldagem de eixos de semi-reboques de carros estrangeiros.
O fabricante afirma que o quadro não pode ser restaurado, mas, no entanto, as oficinas geralmente lidam com sucesso com essa tarefa difícil. Aqui estão alguns segredos de soldagem de quadros:
1. Uma das principais características da soldagem de quadros é cortar as bordas com uma máquina de corte a plasma.
Todo veículo precisa de manutenção regular, incluindo caminhões. A manutenção ou manutenção de um caminhão é um conjunto de medidas que visam manter o alto desempenho de um carro e melhorar o desempenho de suas unidades e conjuntos.
Devido às constantes cargas a que os caminhões são submetidos, na ausência de manutenção regular, a vida útil da máquina pode ser drasticamente reduzida.É por isso que a manutenção e o diagnóstico periódico de um caminhão é um evento extremamente importante que afeta não apenas a eficiência do caminhão, mas também ajuda a reduzir significativamente os possíveis custos de reparo e operação posterior.
A manutenção de caminhões tem características próprias, que devem ser conhecidas por todo proprietário de carro que planeja fazer a manutenção de caminhões com as próprias mãos.
Na Federação Russa, o padrão GOST 21624-81 "Sistema para manutenção e reparo de equipamentos automotivos" é atualmente adotado. O padrão estadual estabelece os requisitos básicos para o projeto de caminhões, manutenção, bem como o tempo de manutenção dos caminhões.
De acordo com o GOST atual, existem vários tipos principais de manutenção de caminhões:
A manutenção diária inclui as seguintes verificações:
Inspeção externa do carro: detecção de danos, verificação do estado da cabine, mecanismo de travamento, verificação do estado das molas, verificação da pressão dos pneus, presença de placas.
Para um caminhão trator, a manutenção do acoplamento da quinta roda deve ser verificada, para um caminhão basculante - a manutenção da porta traseira.
Verificação da manutenção de dispositivos de iluminação, alarmes, limpadores de para-brisa, lavador de vidros, compressor, gerador. No caminhão basculante, a operação do mecanismo de elevação e parada da plataforma é controlada.
A condição e a manutenção do freio de mão, juntas da haste de direção e acionamento da direção são verificadas.
Uma inspeção externa, a fim de detectar possíveis vazamentos, verifica o aperto do acionamento do freio, o sistema de direção hidráulica.
A manutenção diária também envolve a lavagem e limpeza do carro, que inclui não apenas a limpeza da cabine e da plataforma, mas também a limpeza dos faróis, espelhos, placas.
Trabalhos de lubrificação e enchimento.
Controle sobre a presença de combustível nos tanques.
Verificação do nível de óleo no cárter. É possível controlar o nível de óleo não antes de 5 a 10 minutos após a parada do motor do caminhão.
No inverno, é necessário drenar regularmente os sedimentos do tanque de combustível e do filtro fino de combustível. Isso é feito da seguinte forma: 0,1 litro de combustível é drenado, após o que o motor do caminhão é ligado por 3-4 minutos.
Certifique-se de monitorar o nível de líquido no sistema de refrigeração, no tanque do lavador de vidros.
A etapa final do trabalho é a drenagem do condensado dos cilindros de ar do acionamento do freio pneumático. Preste atenção ao fato de que o condensado é drenado quando há ar no sistema.
O principal objetivo do TO-1 é evitar possíveis avarias que possam inutilizar o veículo, aumentar o nível de poluição ambiental e aumentar significativamente o consumo de combustíveis e lubrificantes.
A realização do TO-1 inclui não só a execução do âmbito de trabalho incluído na manutenção diária, mas também um conjunto de medidas adicionais.
Verifique a tensão da correia de acionamento da bomba de água. Com pressão na parte central do ramal, a correia da bomba d'água a partir de uma força de 30 N ou 3 kgf deve dobrar de 1 a 1,5 cm.
O teste de embreagem consiste em uma inspeção visual da capa protetora de borracha para detectar folgas na mesma. Se houver danos, a peça deve ser substituída.
Ao verificar a transmissão do cardan, é necessário:
Verifique a folga nas dobradiças e na conexão estriada da transmissão. O trabalho é realizado com a engrenagem desligada, balançando levemente o tubo do eixo da hélice em torno do eixo e no plano radial. Tal ação é realizada para detectar uma reação tangível, o que é inaceitável;
Verifique e, se necessário, aperte as porcas que prendem os flanges do eixo propulsor.O trabalho é realizado com o freio de estacionamento liberado. Os batentes são colocados sob as rodas do caminhão e a alavanca de câmbio é colocada na posição neutra.
A verificação do eixo traseiro é realizada para detectar vazamentos em suas conexões. Neste caso, é necessário prestar atenção especial ao fato de que o vazamento de óleo pelas vedações do cubo, pela vedação da engrenagem motriz, juntas da caixa de engrenagens e tampas do eixo traseiro é inaceitável.
A manutenção da direção e do eixo dianteiro consiste nas seguintes etapas:
Verificação de fixações e contrapinos de porcas, bipé de direção, pinos esféricos de hastes de direção (torque de aperto - 140 - 200 N / m), direção hidráulica, manivelas de direção (torque de aperto 180 - 220 N / m), monitorando a condição de trava arruelas. Depois de apertar as porcas dos pinos esféricos, novos contrapinos devem ser instalados.
Com o motor em funcionamento, verifica-se a folga do volante, verifica-se a folga nas juntas das hastes de direção e do reforço hidráulico. Quando o motor não estiver funcionando, o pino do bipé no distribuidor de reforço hidráulico deve ter uma folga não superior a 2 mm.
Também é necessário verificar a folga dos rolamentos das rodas dianteiras.
Ao verificar o sistema de freio, preste atenção especial aos seguintes pontos:
Verificar o funcionamento do compressor (em particular, a pressão que ele cria, cuja queda, com o motor desligado e os freios desligados, não deve exceder 30 kPa por 30 minutos, e com os freios acionados, não deve exceder 30 kPa por 15 minutos).
Você também deve verificar o aperto de todas as conexões de instrumentos e tubulações do sistema de freio.
O estado de fixação e contrapinos dos garfos das hastes das câmaras de freio e partes do acionamento do freio de serviço requerem controle obrigatório.
Certifique-se de que o curso das hastes da câmara do freio esteja dentro de 2,5 - 3 cm.
Uma verificação obrigatória requer a manutenção do acionamento e a operação do freio de mão. Preste atenção especial ao curso da alça, que deve estar na faixa de 1,1 a 1,6 cm.
Os parafusos de montagem da pinça do freio de mão também devem ser apertados.
A tensão da correia de acionamento do compressor também está sujeita a controle obrigatório. Quando você pressiona a parte central de um galho curto com uma força de 30N, ele deve dobrar de 0,5 a 0,8 cm.
Também é necessário ajustar o curso livre do pedal do freio.
Durante a manutenção do trem de pouso, é necessário verificar:
A condição do quadro, molas, suportes para rachaduras nas peças. O enfraquecimento das juntas de rebites também é inaceitável. Os amortecedores devem ser verificados quanto a vazamentos e as buchas quanto a desgaste.
As porcas das rodas devem ser apertadas com um torque de 250 - 300 N/m.
O controle obrigatório é necessário para sujeitar a condição dos pneus e a conformidade da pressão neles com a norma. Objetos estranhos na banda de rodagem e entre os pneus duplos devem ser removidos.
Ao verificar o sistema de energia, você deve:
Verifique a capacidade de manutenção do mecanismo de controle de suprimento de combustível, engate do freio motor. Quando o pedal do freio é pressionado, a alavanca do regulador fica encostada no parafuso limitador de velocidade máxima, quando o pedal está na posição livre, encostado no parafuso limitador de velocidade mínima.
Uma inspeção externa verifica a condição do sistema de alimentação, o aperto das conexões da tubulação.
Durante a manutenção de equipamentos elétricos:
Uma inspeção externa verifica a condição da fiação elétrica, a condição das mangueiras e tampas é verificada nas conexões do plugue e dos terminais.
É necessário verificar a fixação e o estado das baterias. O procedimento de limpeza deve ser submetido a orifícios de ventilação, baterias. O nível do eletrólito também deve ser verificado e, se necessário, deve-se adicionar água destilada.
Os trabalhos de lubrificação e limpeza são realizados em estrita conformidade com a tabela de lubrificação.
Além do trabalho realizado durante o TO1, são recomendadas medidas adicionais.
Ao fazer a manutenção do motor, é necessário:
Verifique as porcas das vigas dos suportes do motor dianteiro e traseiro no quadro. Torque de aperto do suporte dianteiro - 44 - 62 N / m, traseiro - 70 - 100 N / m.
Verifique e, se necessário, aperte as porcas que fixam os tubos de escape do silenciador ao quadro e as escadas do tubo de escape do silenciador ao quadro transversal.
Ao verificar a embreagem, preste atenção especial à folga do pedal, que deve estar dentro de 34-43 cm com o ar liberado do sistema.
Ao verificar o ponto de verificação:
Ajuste a posição do suporte da caixa de engrenagens.
Verifique o estado da porca de fixação do mecanismo intermediário da caixa com o quadro.
Verifique a fixação do suporte de suporte da transmissão na travessa do chassi.
Ao verificar a direção e o eixo dianteiro:
Verifique a condição das vedações quanto a danos, vazamentos de óleo.
Avalie visualmente a condição dos contrapinos, hastes de direção e impulsionador hidráulico.
Verifique o estado dos mancais de encosto e o aperto das porcas do pino mestre.
Avalie a condição do feixe do eixo dianteiro, os ângulos de rotação das rodas dianteiras e a quantidade de convergência.
Ajuste a tensão da correia de acionamento da bomba da direção hidráulica.
A verificação do sistema de freio inclui:
Verificação do estado dos mecanismos de freio das rodas e rolamentos das rodas, substituindo as peças desgastadas. Os revestimentos não devem ter rachaduras, arranhões e lascas.
Avalie a condição e a espessura das lonas de fricção dos freios traseiros.
As porcas de fixação do cilindro pneumático também devem ser verificadas e apertadas.
A manutenção do equipamento de corrida envolve:
Verificação das fixações dos suportes das molas e dos encaixes dos suportes.
Verificar a localização dos eixos dianteiro e traseiro quanto à ausência de distorções.
Realização de trabalhos de aperto das porcas das escadas. É realizado com molas endireitadas. Torque de aperto das molas traseiras - 600 - 650 N / m, dianteiras - 400 - 450 N / m, porcas das escadas - 27 - 50 N / m.
Verifique o estado das buchas do amortecedor e substitua as peças gastas ou danificadas.
Verificar a fixação do dispositivo de reboque com a armação transversal, a cupilha e o aperto da porca ranhurada. No caso de o carro trabalhar constantemente com um reboque, é necessário remover o dispositivo de reboque do veículo para eliminar defeitos.
Avalie a condição dos aros e braçadeiras das rodas.
Aperte as porcas do suporte da roda sobressalente, se necessário.
Durante a manutenção da cabine, plataforma e plumagem, é necessário: verificar e, se necessário, apertar as porcas de fixação das escadas da plataforma e as porcas de fixação dos suportes do tanque de combustível.
Ao fazer a manutenção do sistema de potência, após um serviço, o ângulo de avanço da injeção de combustível é verificado e ajustado, os bicos são removidos do motor, sua operação é verificada no suporte, após o que são ajustados.
Ao verificar o equipamento elétrico, os seguintes tipos de trabalho são realizados:
Verificação do grau de carga das baterias pela densidade do eletrólito e pela tensão das células sob carga. Se necessário, as baterias são removidas para recarga.
O gerador e o motor de partida devem ser inspecionados e limpos de roedores e óleo.
Verifique o aperto dos parafusos do acoplamento de partida e aperte se necessário.
Verificação da instalação dos faróis e da direção do seu fluxo luminoso.
Verifique e aperte os parafusos de montagem do alternador.
A execução cuidadosa das operações de limpeza, lubrificação e reabastecimento de acordo com a lista aprovada garante o funcionamento perfeito do veículo durante a operação.
O intervalo de serviço (periodicidade da manutenção programada) neste caso é de pelo menos 4000 km do veículo rodado. No entanto, muitos especialistas observam que alguns trabalhos de manutenção, a fim de aumentar a segurança e a confiabilidade do carro, devem ser realizados com uma corrida de 2.000 a 3.500 km.
Vídeo (clique para reproduzir).
Como mostra a prática, a quilometragem média dos caminhões na Rússia é de 150.000 a 200.000 quilômetros por ano.Durante esse tempo, o caminhão passa por diversos tipos de diagnósticos e manutenções. Um dos principais fatores de economia na reparação de um caminhão não é apenas realizar a manutenção em tempo hábil, mas também com qualidade, pois o trabalho de manutenção permite identificar uma lista de peças básicas que em breve falharão. Assim, a manutenção reduzirá significativamente o custo de operação e reparo adicional do caminhão. Mas somente se você confiar o serviço a especialistas. O centro de serviço de caminhões Technologiya Dvizheniya possui modernos equipamentos de diagnóstico e reparo, o que permite realizar manutenção e diagnóstico de forma rápida e eficiente. Você pode encontrar os serviços e preços da empresa no site.
