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As causas de um mau funcionamento do cilindro principal do freio são o desgaste ou perda de elasticidade dos manguitos, desgaste das superfícies de trabalho do cilindro e dos pistões, inchaço dos manguitos devido à entrada de óleos minerais no sistema, entupimento dos orifícios de compensação.
Arroz. 8.3. O cilindro de freio principal: 1 - corpo; 2 - tubo; 3 - manga de ligação; 4 - tanque; 5 - tampa protetora; 6 - sensor do dispositivo de sinalização para queda de emergência no nível do fluido de freio; 7 - anel de empuxo; 8 - manguito externo; 9 - manga guia; 10, 17 - pistões; 11 - anel de retenção; 12 - anel de vedação; 13 - arruela de pistão; 14, 16 - punhos; 15, 18—arruelas de encosto; 19 - mola: 20 - plug; A, B - furos de compensação; C - furos de desvio
Se o nível de fluido no reservatório do cilindro de freio principal tiver diminuído e ao examinar as conexões de tubulações e conjuntos, incluindo mecanismos de freio, nenhum vazamento de fluido de freio for detectado, então, neste caso, fluido de freio pode vazar através do manguito externo 8 ( veja a Fig. 8.3) na cavidade A1 do amplificador de vácuo.
Se o pedal do freio, quando uma força de cerca de 200–300 N (20–30 kgf) for aplicada a ele, primeiro se mover aproximadamente até a metade e depois se mover gradualmente em direção ao piso da cabine sob a mesma força, então, neste caso, os manguitos principais 14 ou separador 16 estão danificados.Defeitos nas mangas separadoras podem ser detectados, para isso, o líquido deve ser drenado do tanque abaixo do nível da partição separadora em 10-15 mm em cada seção. Se, após pressionar o pedal do freio 3-5 vezes, o nível do fluido nas seções mudar, isso indica um transbordamento de fluido de uma seção para outra, o que só é possível se os manguitos de separação estiverem desgastados.
Vídeo (clique para reproduzir).
No caso de inchaço dos manguitos, via de regra, a não desinibição do sistema ocorre devido à sobreposição de 14 orifícios de compensação pelos manguitos principais. Para determinar esse mau funcionamento, basta desconectar os tubos do cilindro mestre. Se, após o líquido sair das cavidades de trabalho, o vazamento parar e o nível no tanque não diminuir, os orifícios de compensação serão bloqueados por manguitos ou entupidos. Nestes casos, o cilindro mestre deve ser retirado do veículo e desmontado.
A remoção e desmontagem do cilindro mestre do freio deve ser realizada na seguinte ordem:
– Para limpar a sujeira do cilindro principal do freio, do amplificador de vácuo e das tubulações ligadas ao cilindro principal;
- Desconecte as tubulações do cilindro principal do freio e tampe-as com tampas de borracha das válvulas de sangria;
– tendo desapertado duas porcas, para retirar o cilindro de freio principal de grampos de cabelo de uma cobertura do amplificador de vácuo;
– retire a tampa 6 do depósito e drene o líquido dos travões;
– vire o cilindro de cabeça para baixo e, pressionando várias vezes o pistão 10, remova o fluido de freio restante do cilindro mestre;
– desconecte o reservatório do cilindro do freio principal e remova as buchas de borracha de conexão 3 com os tubos 2 do corpo do cilindro;
– desaparafusar o bujão 20, retirar a mola 19 com arruela de encosto 18. Pressionar o pistão 10, após o que o pistão 17 com os punhos 14 e 16 pode ser removido manualmente;
– remova o anel de retenção 11 com um alicate 7814-5593 ou alicate especial;
O cilindro do freio principal com um reservatório de duas seções e um sensor de queda de emergência no nível do fluido de freio está conectado ao booster de vácuo.
Os pistões no cilindro são dispostos em série, o mais próximo do impulsionador de vácuo aciona os mecanismos de freio das rodas traseiras, o outro pistão - os dianteiros.
Removemos o cilindro principal do freio para reparo, bem como para substituir o impulsionador de vácuo.
Normalmente, ocorrem os seguintes defeitos do cilindro mestre do freio:
– poluição do cilindro principal ou grande desgaste de seu espelho;
– desgaste ou dano de um manguito do pistão do cilindro principal;
– os orifícios de compensação estão entupidos (há uma travagem espontânea do carro)
1. Desconecte o chicote elétrico do sensor de queda de emergência do nível do fluido de freio.
2. Usando a chave “12”, desaparafusamos os dois encaixes dos tubos de freio e os levamos para o lado.
3. Usando a chave “17”, desaperte a porca e remova a mangueira e a braçadeira de arame.
4. Usando a chave “17”, desaparafuse as duas porcas que prendem o cilindro mestre ao impulsionador de vácuo
5. Remova o cilindro mestre
6. Um o-ring de borracha é instalado entre o cilindro e o amplificador. Deve ser reorganizado para um novo cilindro (em caso de substituição)
7. Desaperte a tampa do reservatório e, virando o cilindro de cabeça para baixo, drene o líquido do mesmo. Pressionando o pistão várias vezes, drene completamente o líquido restante.
8. Puxando, remova o tanque do cilindro
Instale o cilindro mestre do freio na ordem inversa.
Depois de encher o tanque com líquido, verificamos o funcionamento dos freios e, se necessário, sangramos o sistema de freio (consulte Sangria do sistema de freio, substituição do fluido de freio).
Traduzido da língua turca, o freio (turmaz) significa revestimento sob as rodas de um carrinho. Já passamos pela linha evolutiva de desenvolvimento do transporte e, em um carro moderno, o sistema de frenagem não se limita apenas ao revestimento sob as rodas de um carro.
O sistema de freio de um carro hoje é um sistema complexo de componentes e peças mecânicos e eletrônicos que são projetados para desacelerar ou parar o veículo. Os travões são a nossa segurança, pelo que a manutenção e reparação atempada do sistema de travagem é um conceito prioritário por defeito.
O principal elo do sistema de freio é o cilindro mestre do freio.
A reparação do cilindro mestre do travão implica naturalmente o conhecimento da sua estrutura. Como principal mecanismo para acionar os freios, o cilindro mestre do freio é essencialmente simples. Como todo gênio.
Seus principais componentes são: pistões que acionam os circuitos de freio dianteiro e traseiro, molas de retorno e anéis de vedação. O cilindro mestre do freio é emparelhado com um impulsionador de vácuo.
Antes de começar a reparar o cilindro de freio, você precisa saber que os conjuntos de pistão primário e secundário não são desmontados, mas substituídos como um conjunto por novos.
O primeiro sinal de que o cilindro mestre está com defeito é o baixo desempenho de frenagem ou o curso do pedal do freio muito suave. Então, é hora de realizar um diagnóstico completo do sistema de freio. E você precisa começar com o cilindro mestre do freio.
Muitos fatores influenciam o mau funcionamento do freio, e não é um fato que a causa esteja no cilindro mestre. O diagnóstico de freio pode levar você a reparar o cilindro do freio dianteiro ou reparar o cilindro do freio traseiro. Mas, como dizem, uma autópsia mostrará.
Verificação do cilindro mestre do freio
A verificação começa com o corpo. Em primeiro lugar, verificamos vestígios de vazamento de fluido de freio no corpo do cilindro e, em seguida, a presença de rachaduras no próprio corpo.
Em seguida, passamos a verificar a condição dos elementos de vedação do cilindro. As vedações estão inchadas, o que significa que procedemos à lavagem do cilindro mestre do freio. A lavagem deve ser feita com álcool. A falha provavelmente é o fluido de freio errado. Ou sua grave poluição.
Qualquer reparo do cilindro mestre do freio envolve a substituição completa dos produtos de borracha.
Após a lavagem das peças, elas devem ser secas com ar comprimido. O espelho do próprio cilindro e os pistões devem estar limpos, sem danos mecânicos e ferrugem visíveis visualmente.
O aperto do cilindro do freio principal é verificado no suporte.Portanto, em condições de garagem, essa verificação é excluída. Não é permitido um aumento da folga entre os pistões e o cilindro, verifique de acordo com os parâmetros do manual.
