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As causas de um mau funcionamento do cilindro principal do freio são o desgaste ou perda de elasticidade dos manguitos, desgaste das superfícies de trabalho do cilindro e dos pistões, inchaço dos manguitos devido à entrada de óleos minerais no sistema, entupimento dos orifícios de compensação.
Arroz. 8.3. O cilindro de freio principal: 1 - carcaça; 2 - tubo; 3 - manga de ligação; 4 - tanque; 5 - tampa protetora; 6 - sensor do dispositivo de sinalização para queda de emergência no nível do fluido de freio; 7 - anel de empuxo; 8 - manguito externo; 9 - manga guia; 10, 17 - pistões; 11 - anel de retenção; 12 - anel de vedação; 13 - arruela de pistão; 14, 16 - punhos; 15, 18—arruelas de encosto; 19 - mola: 20 - plug; A, B - furos de compensação; C - furos de desvio
Se o nível de fluido no reservatório do cilindro de freio principal tiver diminuído e ao examinar as conexões de tubulações e conjuntos, incluindo mecanismos de freio, nenhum vazamento de fluido de freio for detectado, então, neste caso, fluido de freio pode vazar através do manguito externo 8 ( veja a Fig. 8.3) na cavidade A1 do amplificador de vácuo.
Se o pedal do freio, quando uma força de cerca de 200–300 N (20–30 kgf) é aplicada a ele, primeiro se move aproximadamente até a metade e depois se move gradualmente em direção ao piso da cabine sob força constante, então, neste caso, as mangas principais 14 ou separadores 16. Podem ser detectados defeitos nos manguitos separadores, para isso, o líquido deve ser drenado do tanque abaixo do nível do separador separador em 10-15 mm em cada seção. Se, depois de pressionar o pedal do freio 3-5 vezes, o nível do fluido nas seções mudar, isso indica um transbordamento de fluido de uma seção para outra, o que só é possível se os manguitos de separação estiverem desgastados.
Vídeo (clique para reproduzir).
No caso de inchaço dos manguitos, via de regra, a não desinibição do sistema ocorre devido à sobreposição de 14 orifícios de compensação pelos manguitos principais. Para determinar esse mau funcionamento, basta desconectar os tubos do cilindro mestre. Se, após o líquido sair das cavidades de trabalho, o vazamento parar e o nível no tanque não diminuir, os orifícios de compensação serão bloqueados por manguitos ou entupidos. Nestes casos, o cilindro mestre deve ser retirado do veículo e desmontado.
A remoção e desmontagem do cilindro mestre do freio deve ser realizada na seguinte ordem:
– Para limpar a sujeira do cilindro principal do freio, do amplificador de vácuo e das tubulações ligadas ao cilindro principal;
- Desconecte as tubulações do cilindro principal do freio e tampe-as com tampas de borracha das válvulas de sangria;
– tendo desapertado duas porcas, para retirar o cilindro de freio principal de grampos de cabelo de uma cobertura do amplificador de vácuo;
– retire a tampa 6 do depósito e drene o líquido dos travões;
– vire o cilindro de cabeça para baixo e, pressionando várias vezes o pistão 10, remova o fluido de freio restante do cilindro mestre;
– desconecte o reservatório do cilindro do freio principal e remova as buchas de borracha de conexão 3 com os tubos 2 do corpo do cilindro;
– desaparafusar o bujão 20, retirar a mola 19 com arruela de encosto 18. Pressionar o pistão 10, após o que o pistão 17 com os punhos 14 e 16 pode ser removido manualmente;
– remova o anel de retenção 11 com um alicate 7814-5593 ou alicate especial;
O cilindro do freio principal com um reservatório de duas seções e um sensor de queda de emergência no nível do fluido de freio está conectado ao booster de vácuo.
Os pistões no cilindro são dispostos em série, o mais próximo do impulsionador de vácuo aciona os mecanismos de freio das rodas traseiras, o outro pistão - os dianteiros.
Removemos o cilindro principal do freio para reparo, bem como para substituir o impulsionador de vácuo.
Normalmente, ocorrem os seguintes defeitos do cilindro mestre do freio:
– poluição do cilindro principal ou grande desgaste de seu espelho;
– desgaste ou dano de um manguito do pistão do cilindro principal;
– os orifícios de compensação estão obstruídos (há uma travagem espontânea do carro)
1. Desconecte o chicote elétrico do sensor de queda de emergência do nível do fluido de freio.
2. Usando a chave “12”, desaparafusamos os dois encaixes dos tubos de freio e os levamos para o lado.
3. Usando a chave “17”, desaperte a porca e remova a mangueira e a braçadeira de arame.
4. Usando a chave “17”, desaparafuse as duas porcas que prendem o cilindro mestre ao impulsionador de vácuo
5. Remova o cilindro mestre
6. Um o-ring de borracha é instalado entre o cilindro e o amplificador. Deve ser reorganizado para um novo cilindro (em caso de substituição)
7. Desaperte a tampa do reservatório e, virando o cilindro de cabeça para baixo, drene o líquido do mesmo. Pressionando o pistão várias vezes, drene completamente o líquido restante.
8. Puxando, remova o tanque do cilindro
Instale o cilindro mestre do freio na ordem inversa.
Depois de encher o tanque com líquido, verificamos o funcionamento dos freios e, se necessário, sangramos o sistema de freio (consulte Sangria do sistema de freio, substituição do fluido de freio).
Traduzido da língua turca, o freio (turmaz) significa revestimento sob as rodas de um carrinho. Já passamos pela linha evolutiva de desenvolvimento do transporte e, em um carro moderno, o sistema de frenagem não se limita apenas ao revestimento sob as rodas de um carro.
O sistema de freio de um carro hoje é um sistema complexo de componentes e peças mecânicos e eletrônicos que são projetados para desacelerar ou parar o veículo. Os travões são a nossa segurança, pelo que a manutenção e reparação atempada do sistema de travagem é um conceito prioritário por defeito.
O principal elo do sistema de freio é o cilindro mestre do freio.
A reparação do cilindro mestre do travão implica naturalmente o conhecimento da sua estrutura. Como principal mecanismo para acionar os freios, o cilindro mestre do freio é essencialmente simples. Como todo gênio.
Seus principais componentes são: pistões que acionam os circuitos de freio dianteiro e traseiro, molas de retorno e anéis de vedação. O cilindro mestre do freio é emparelhado com um impulsionador de vácuo.
Antes de começar a reparar o cilindro de freio, você precisa saber que os conjuntos de pistão primário e secundário não são desmontados, mas substituídos como um conjunto por novos.
O primeiro sinal de que o cilindro mestre está com defeito é o baixo desempenho de frenagem ou o curso do pedal do freio muito suave. Então, é hora de realizar um diagnóstico completo do sistema de freio. E você precisa começar com o cilindro mestre do freio.
Muitos fatores influenciam o mau funcionamento do freio, e não é um fato que a causa esteja no cilindro mestre. O diagnóstico de freio pode levar você a reparar o cilindro do freio dianteiro ou reparar o cilindro do freio traseiro. Mas, como dizem, uma autópsia mostrará.
Verificação do cilindro mestre do freio
A verificação começa com o corpo. Em primeiro lugar, verificamos vestígios de vazamento de fluido de freio no corpo do cilindro e, em seguida, a presença de rachaduras no próprio corpo.
Em seguida, passamos a verificar a condição dos elementos de vedação do cilindro. As vedações estão inchadas, o que significa que procedemos à lavagem do cilindro mestre do freio. A lavagem deve ser feita com álcool. A falha provavelmente é o fluido de freio errado. Ou sua grave poluição.
Qualquer reparo do cilindro mestre do freio envolve a substituição completa dos produtos de borracha.
Após a lavagem das peças, elas devem ser secas com ar comprimido. O espelho do próprio cilindro e os pistões devem estar limpos, sem danos mecânicos e ferrugem visíveis visualmente.
O aperto do cilindro do freio principal é verificado no suporte.Portanto, em condições de garagem, essa verificação é excluída. Não é permitido um aumento da folga entre os pistões e o cilindro, verifique de acordo com os parâmetros do manual.
