Reparação faça você mesmo gur volkswagen polo

A bomba de direção hidráulica 1H0 422 155 foi instalada em carros:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1S1, 1S5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1S2) 1992 - 1998

informações aplicáveis ​​à reparação e outros veículos

Há um carro VW Passat B4 de 1995, no qual está instalado um rack de direção TRW com uma bomba 1Н0 422 155С fabricada nos EUA.
Algum tempo atrás, não houve uma batida forte, mas audível, na bomba da direção hidráulica. Ao mesmo tempo, isso não afetou a operação da direção de forma alguma.

Antes de começar a reparar, decidi estudar o material. Vasculhando o fórum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, cheguei à conclusão de que o rolamento da bomba provavelmente morreu. Como as bombas diferem um pouco umas das outras no design, principalmente nas vedações, decidi primeiro desmontar a bomba e ver o que há nela e depois comprar peças de reposição para reparo.

Tendo removido a correia de transmissão das unidades montadas e apertando minha mão na polia da bomba, uma dúvida surgiu em mim - é um rolamento? Não há vazamentos de fluido da direção hidráulica, não há folga no eixo de acionamento da bomba, ao rolar pela polia manualmente, não há sons e sensações característicos de um rolamento morto. Foi decidido remover a bomba e desmontar.
Omitirei o processo de como remover a bomba do carro - foi descrito mais de uma vez.

Depois de desapertar os quatro parafusos - remova a tampa.
2.

A direção hidráulica (GUR) é a parte mais importante da direção do carro. A maioria dos carros modernos está equipada com direção assistida elétrica. O impulsionador hidráulico de uma roda fornece o gerenciamento facilitado do carro. Em primeiro lugar, isso tem um efeito positivo na segurança do trânsito, especialmente em altas velocidades. Em segundo lugar, torna a condução do Volkswagen Polo Sedan fácil e confortável.

Existem três tipos de direção hidráulica:

• Elétrica (EUR);
• Eletrohidráulico (EGUR);
• Mecânico (GU).

A elétrica é a mais simples e confiável. Não possui parte hidráulica. Mas não é amplamente utilizado devido ao alto custo de sua unidade de controle eletrônico. Praticamente irreparável devido ao alto custo de restauração.

O eletrohidráulico é superior em todos os aspectos ao mecânico. Tem um alto grau de dependência do equipamento elétrico do carro. Reparável.

Mecânico - o mais comum. Sua principal desvantagem é que não funciona quando o motor não está funcionando. Baixo custo, alta manutenção compensam suas deficiências.

O EGUR entre os tipos de direção hidráulica considerados é considerado o mais econômico, pois não possui conexão direta com o motor.

Às vezes, no VW Polo, você sofre com o problema de um volante “pesado”. Na maioria das vezes, esse problema é visitado por quem tem certeza de que a manutenção do carro consiste na substituição de filtros e óleo. Infelizmente, nem todo motorista sabe que a direção hidráulica também requer muita atenção.

O reparo do EGUR VW Polo geralmente não é necessário, pois esse mecanismo de reforço de direção é bastante confiável e raramente falha. As principais razões para a falta de trabalho são as seguintes:

• Estilo de condução extremo;
• Tentativas de reparo do tipo faça você mesmo;
• Operação instável do equipamento elétrico do carro;
• Manutenção prematura do mecanismo;
• desgaste natural;
• acidente de carro.

Outras razões também podem contribuir para o fracasso. Por exemplo, fabricação de baixa qualidade pelo fabricante e outros. Mas esses motivos não estão entre os principais.

Por quais sinais pode ser determinado o funcionamento incorreto da EGUR? Não há muitos deles e são bastante perceptíveis mesmo para um motorista inexperiente:

• A ocorrência de dificuldade ao girar o volante;
• A vibração ocorre no volante;
• A aparência do jogo de direção;
• Batidas na coluna de direção quando o carro está em movimento;
• O computador de bordo mostra um erro.

No caso de tais desvios na operação do mecanismo de direção, a causa deve ser imediatamente identificada.

Estamos empenhados no restabelecimento da operacionalidade das EGUR falidas, independentemente do grau da sua desagregação. Oferecemos aos nossos clientes os seguintes tipos de trabalho:

• Substituição de EGUR;
• MOT completo;
• Revisão ou reparo atual da unidade;
• Ajuste de peças mecânicas e elétricas;
• Diagnóstico por computador de todo o mecanismo de direção.

Nossos especialistas aconselharão de forma inteligível cada cliente sobre a operação, manutenção e reparo da direção hidráulica.

O nosso serviço de viaturas presta serviços de diagnóstico e reparação da direcção assistida eléctrica VW Polo. Os diagnósticos informáticos realizados pelos nossos especialistas identificarão com precisão a causa do mau funcionamento do EGUR. A cremalheira de direção será verificada ao mesmo tempo. Esses diagnósticos aprofundados revelarão qualquer defeito oculto.

Se for detectado um mau funcionamento, nossos especialistas repararão o EGUR para o VW Polo o mais rápido possível ou substituirão todo o conjunto - tudo depende do grau de mau funcionamento. O tempo mínimo para a conclusão do trabalho é garantido pela disponibilidade constante das peças de reposição necessárias no armazém da estação de serviço e pela alta qualificação de nossos artesãos. Muitos anos de experiência nos permitem realizar todas as operações para restaurar a eficiência do EGUR VW Polo de forma rápida e eficiente.

A tecnologia para reparar uma direção assistida elétrica é complexa. Suportes especiais, dispositivos eletrônicos, computador, ferramentas são usados. Tudo isso sugere que o reparo EGUR do seu carro não pode ser confiado por especialistas em "garagem". Todos podem substituir uma peça defeituosa e até mesmo os mestres de algumas estações de serviço não podem ajustar todo o conjunto.

Alguns motoristas não querem solicitar os serviços de um serviço de carro. Na maioria dos casos, isso ocorre porque nem todos estão familiarizados com o sistema de preços dos postos de gasolina. Além disso, os preços para o mesmo trabalho em diferentes serviços de carros são ligeiramente diferentes entre si. Onde está a média de ouro e o que se pode esperar da estação de serviço? Vejamos esse problema usando o exemplo do nosso serviço de carro.

Aderimos a preços transparentes para os serviços prestados. Isso se expressa no fato de que antes de levarmos o carro para reparo, discutimos com o cliente todas as questões relacionadas ao reparo. Incluindo seu custo. É composto por fatores como:

• O volume de trabalho realizado;
• Marca do carro a ser reparado;
• A urgência do pedido;
• Participação do cliente no fornecimento de peças de reposição à unidade reparada.

Transparência nos preços. Mas isso não é tudo. A disponibilidade regular de promoções e descontos às vezes reduz significativamente o preço dos reparos.

Muitos anos de experiência de nossa estação de serviço mostraram que todos os reparos realizados por nós são avaliados apenas positivamente. Existem muito poucos casos de devolução de carros para eliminar deficiências. Os depoimentos de nossos clientes confirmam isso. Damos garantia do nosso trabalho, independentemente da quilometragem do carro.

Cada cliente tem a certeza de que seu carro será reparado no prazo e com alta qualidade. Somos confiáveis ​​e temos orgulho disso.

A principal tarefa do Polo de Direção Assistida Volkswagen é garantir a facilidade de rotação do volante durante a condução. Para garantir o bom funcionamento da bomba, é necessária uma manutenção sistemática. Uma vez que em caso de falha do equipamento, será extremamente difícil e inconveniente operar a máquina.

ATENÇÃO! Encontrou uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredito? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina! Consulte Mais informação"

O volante vai girar, mas isso exigirá muito esforço.Em condições de transporte urbano movimentado, isso é impossível sem criar uma emergência.

O volante não pode ser fixado em uma posição durante a condução

Uma causa comum e mais comum de falha é uma correia de transmissão quebrada. A prevenção sistemática ajudará a evitar problemas sérios e repentinos ao longo do caminho.

O primeiro sinal de tensão insuficiente é o recuo, um empurrão no volante durante a condução, bem como ao arrancar com o volante virado para a posição extrema.

Estágio preparatório antes da substituição (reparo):

• realização de diagnósticos complexos, avaliação do estado geral do Polo Volkswagen;
• solução de problemas do corpo, detecção de rachaduras, vazamentos de óleo de transmissão;
• cálculo de consumíveis necessários, líquidos;
• preparação de um conjunto de ferramentas automotivas, um recipiente vazio para drenar a mineração, trapos, uma seringa médica ou um bulbo de borracha para bombear fluido do tanque.

A decisão de substituir e reparar parcialmente é tomada pelo comandante da estação de serviço em que o proprietário é atendido. A substituição total é recomendada e justificada em caso de rachaduras, danos mecânicos no corpo. Em todos os outros casos, um reparo parcial é recomendado.

• Penduramos o Volkswagen Polo com um elevador hidráulico ou o instalamos em um canal de inspeção;
• desaperte a braçadeira do tubo de retorno do fluido hidráulico. Não removemos a tampa do tanque de expansão. Não é necessário quebrar o aperto;
• substituimos um recipiente previamente preparado para drenar a mineração, desaparafusar a tampa, a mineração é drenada para o recipiente;
• ligamos o motor Polo Volkswagen, giramos o volante de um lado para o outro para drenar o óleo;
• afrouxe a fixação padrão do rolo - o tensor da correia dos mecanismos de acionamento. Retiramos o cinto;
• usando a chave em “19”, desaparafusamos os dois tubos da carcaça da bomba;
• pela rotação mecânica da polia da direção hidráulica, expomos os furos “para os parafusos”. Desaparafusamos os parafusos superiores e inferiores com uma cabeça e uma catraca;
• retiramos a bomba desgastada, em seu lugar instalamos uma nova, de fabricação original com marcação (96837813);
• fixe os tubos de alimentação e retorno. Não se esqueça de instalar dois o-rings de latão. Eles evitam o vazamento de fluido do circuito;
• encha o sistema hidráulico no tanque e comece a bombear (MOBIL ATF Premium 220). Volume 1,0 litro;
• encha o óleo de acordo com o nível no tanque, ligue o motor, gire o volante de um lado para o outro várias vezes;
• complete conforme necessário até a marca de nível superior;
• se houver bolsas de ar, bolhas, bombeie até que sejam completamente espremidas. Caso contrário, o booster hidráulico não poderá funcionar totalmente.

O processo é parcialmente repetido com o anterior, mas possui algumas particularidades.

• Polo Volkswagen está na posição de transporte, o motor está inoperante;
• no compartimento do motor, desaperte o tubo de retorno hidráulico da direção assistida. Não desaparafusamos a tampa do tanque de expansão para evitar a despressurização;
• abaixamos a mangueira em um recipiente vazio, desaparafusamos a tampa, drenamos os resíduos;
• ligamos o motor, giramos o volante de um lado para o outro até que o líquido saia completamente;
• desligue o motor, adicione óleo novo ao nível máximo, repita o procedimento anterior novamente;
• quando o líquido renovou completamente sua cor, a leveza desapareceu, o procedimento de substituição hidráulica pode ser considerado concluído com sucesso.

A fabricante do Volkswagen Polo não indica o intervalo exato de troca de óleo na direção hidráulica, apenas se refere a uma “mudança” de cor para escuro. A primeira "renovação" do óleo ocorre já a 120 - 150 mil km, dependendo das condições de operação da ferramenta técnica. Dada a complexidade de toda a estrutura, recomenda-se a substituição do booster hidráulico apenas nas estações de serviço.

Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.

O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas.Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica. No inverno, esse problema não se manifesta tanto, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!

Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.

E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.

Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro). Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do estojo, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.

Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) onde estava e como estava (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.

Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo de forma rígida, não pode ser removido.

Inspecionamos o eixo pelo verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.

Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.

Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados. Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, complicará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em diferentes direções ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em diferentes direções. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.

Falhas são encontradas, agora começamos a eliminá-las.

Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica. Com o eixo, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras do eixo (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.

Por um lado, você pode polir imediatamente ambos os lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.

Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo está perfeitamente liso e não gruda.

O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais fácil, como fazer uma retífica esférica a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.

Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.

Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).

Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.

O resultado desejado é obtido

agora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.

Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.

O dispositivo e a operação do sedã "Volkswagen Polo" do rack de direção, as principais avarias e reparos do tipo "faça você mesmo"

A direção adequada é a chave para um passeio seguro em qualquer carro, incluindo o sedã Volkswagen Polo. A falha do rack de direção é a causa de muitos acidentes de trânsito (acidentes), então as montadoras prestam muita atenção à confiabilidade desta unidade. O Volkswagen Polo, desenvolvido pela empresa alemã VAG, é produzido na Rússia, no território da Kaluga Automobile Plant. O carro goza de uma merecida popularidade entre os motoristas russos.

A unidade principal do sistema que controla o carro é um trilho que regula a rotação das rodas dianteiras. Ele está localizado no chassi auxiliar, na área da suspensão do eixo dianteiro. A parte final do eixo de direção da coluna, na qual o volante está montado, entra no salão. A coluna de direção também inclui: um interruptor de ignição e uma alavanca que ajusta sua posição em relação ao motorista. A coluna é fechada por uma caixa localizada abaixo do painel na cabine.

A estrutura do nó que controla o carro inclui os seguintes componentes principais:

• coluna de direção com volante;
• eixo cardan através do qual a coluna é conectada ao trilho;
• cremalheira de direção que controla a rotação das rodas;
• amplificador elétrico com unidade de controle.

O momento de rotação do volante é transmitido ao pinhão de cremalheira que controla a rotação das rodas

A coluna de direção transmite a força de rotação do volante do motorista para o eixo intermediário, com juntas universais nas extremidades. Esta parte do sistema de controle consiste nas seguintes partes:

1. Eixos cardan superior e inferior.
2. eixo intermediário.
3. Suporte que fixa a coluna de direção ao corpo.
4. A alça da alavanca que controla a posição da coluna de direção.
5. Bloqueio de ignição.
6. O eixo ao qual o volante está conectado.
7. Motor elétrico com caixa de engrenagens.
8. Unidade de controle da direção elétrica assistida (ECU).

O eixo cardan intermediário permite alterar a posição do volante na cabine

Um motor elétrico com caixa de engrenagens cria torque adicional para o eixo ao qual o volante está conectado. A unidade de controle eletrônico analisa a velocidade do carro, o ângulo do volante, bem como as informações do sensor de torque desenvolvido no volante. Dependendo desses dados, a ECU decide ligar o motor elétrico, facilitando o trabalho do motorista. A estrutura da coluna de direção inclui elementos de absorção de energia que aumentam a segurança passiva do motorista. Há também um dispositivo antifurto que bloqueia o eixo de direção.

Um papel especial na operação do sistema é desempenhado pelo computador. Ele não apenas determina a direção e a quantidade de força a ser adicionada ao torque de direção, mas também relata erros na operação de todo o sistema de direção. Assim que um mau funcionamento é detectado, a unidade de controle lembra seu código e desliga a direção elétrica. Uma mensagem de mau funcionamento aparece no painel de instrumentos informando o motorista.

A escolha de um rack de direção clássico se deve ao fato de a montadora VAG usar uma suspensão do tipo McPherson para a tração dianteira do carro. O mecanismo é simples, possui um número mínimo de peças. Isso causa um peso relativamente pequeno do trilho. O mecanismo de direção consiste nos seguintes componentes principais:

1. Ponta de tração da roda esquerda.
2. A haste que controla a roda esquerda.
3. Anteras protegendo da sujeira.
4. Eixo de acionamento com engrenagem helicoidal.
5. Uma carcaça que funciona como um cárter.
6. A haste que controla a roda direita.
7. Ponta de tração da roda direita.

A precisão de girar as rodas depende diretamente da operação deste dispositivo.

O dispositivo funciona da seguinte forma: uma cremalheira localizada dentro da carcaça (5) possui hastes fixas nas extremidades que controlam as rodas (2, 6). A rotação da coluna de direção é transmitida através do eixo sem-fim de acionamento (4). Realizando o movimento de translação a partir da rotação da engrenagem helicoidal, o trilho move as hastes ao longo de seu eixo - para a esquerda ou para a direita. Nas extremidades das hastes, existem olhais de tração (1, 7) que interagem através de juntas esféricas com os nós de direção da suspensão dianteira McPherson. Para evitar a entrada de poeira e sujeira no mecanismo, as hastes são cobertas com anteras corrugadas (3). A caixa da cremalheira de direção (5) é fixada na travessa da suspensão dianteira.

A unidade de direção é projetada para todo o período de operação do sedã Volkswagen Polo. Em caso de mau funcionamento ou mau estado técnico que não atenda aos requisitos de segurança, seus principais componentes podem ser reparados ou substituídos.

Com o tempo, qualquer mecanismo se desgasta. A direção não é exceção. O grau de desgaste é afetado pela condição da superfície da estrada na região onde o carro é operado. Para alguns carros, os problemas aparecem após os primeiros 10 mil quilômetros de viagem. Outros chegam, sem problemas de gestão, até 100 mil km. Abaixo está uma lista de avarias comuns do sedã Volkswagen Polo e seus sintomas: