Reparação honda civic gur faça você mesmo

Obrigado por este relatório Mikhail199 para edição.
cremalheira de direção O Honda Civic não pode ser chamado de doença no sentido pleno da palavra, mas aos 180.000 - 200.000 km de corrida, até entra em estado de “fadiga”. A sujeira entra no trilho através de anteras rachadas e rasgadas de tempos em tempos. Sob a ação do abrasivo, que está na poeira da estrada e entra na cremalheira com sujeira, inicia-se o processo de desgaste acelerado do mecanismo de direção. Além disso, sem proteção, os trilhos-guia enferrujam rapidamente. Não a melhor maneira de reparar é limpar a ferrugem e encher o rack com graxa nova, especialmente se a graxa não for projetada para funcionar especificamente no rack de direção. Se o rack não funcionar corretamente, a carga também vai para a direção hidráulica (GUR), resultando em um desgaste mais rápido do que com um rack em funcionamento. Um novo trilho OEM Honda custa cerca de US$ 1.200-1.500 ou até mais, o que, você vê, a um preço de carro de US$ 7.000. torna-se apenas uma peça de ouro. Um trilho de contrato, também consertado, custa um pouco menos, mas na mesma faixa de preço, $ 500-1000. O que fazer? Claro, não desanime, mas conserte o trilho por conta própria.

Para começar, você precisará das seguintes coisas, preço de reparo 100-150$

• Kit de reparo do rack de direção - 06531-S04-J51 ($ 50)
• Anteras para o trilho - 53534-ST0-013 e 53534-SR3-N52 ($ 30)
• Bucha da coluna de direção - 53416-S04-J51 ($ 15)
• Fluido de direção hidráulica - Honda PSF 3 garrafas ou 1 litro
• bom torno
• 10, 12, 14, 17 : cabeças e chaves
• Chave ajustável 34 ou 36 aprox.
• Direção hidráulica ao vivo se quebrada

Primeira coisa remover a cremalheira de direção Honda Civic. Desaparafusar duas mangueiras no próprio trilho. As mangueiras vão da bomba para o trilho e do trilho para o reservatório de fluido. Para facilitar isso, você precisa desapertar os outros fixadores primeiro dessas mangueiras, elas são fixadas ao chassi auxiliar com pequenos parafusos de 10.
Primeira coisa jogue fora o tubo macio, que vai do tanque ao trilho (fixação com grampo), depois desaperte com uma chave de fenda um tubo rígido de alta pressão 14 que vai da bomba até a própria cremalheira de direção.
Você também terá que remova o escapamento do meio e um pequeno proteção de metalcobrindo o rack de direção por baixo, remova as pontas e hastes de direção e, na cabine, desaperte os dois 10 parafusos que prendem o cardan entre a coluna de direção e o rack de direção e puxe o cardan para cima. Em seguida, colocamos a guia da cremalheira de direção em uma direção (movi para a direita) e a puxamos para fora.

Parafusos de 10 mm que prendem o cardan do rack de direção

Basta soltar o parafuso superior da coluna de direção e, movendo o cardan de direção para cima, desconectá-lo do rack.

LEMBRETE IMPORTANTE! Depois de remover o cardan, nunca vire o volante! Sem cremalheira, o volante não terá limite de deslocamento e, ao girá-lo em qualquer direção, você pode estragar o cabo de contatos no volante. O volante pode ser girado se necessário! Mas sempre devolva-o para a posição em que você o tirou! Além disso, antes de desconectar este cardan entre a coluna de direção e o rack, coloque as rodas em posição nivelada e tente manter o volante na mesma posição durante todo o trabalho.

Ao remover o trilho, você ficará muito insatisfeita com sua aparência há sujeira, ferrugem, sim, sim, e a maioria dos componentes do seu carro está nessa condição, mas por enquanto esqueça isso. Depois de um tempo, você colocará o trilho em excelentes condições com suas próprias mãos e ele o servirá por muito tempo, o principal é cuidado e diligência. Desparafuse absolutamente tudo o que estiver no trilho e tente não confundir ou perder as peças removidas!

Começar com bucha guia. Para fazer isso, desaperte a contraporca (tamanho 34 ou 36, usei uma chave ajustável “gás”), depois desaperte o tensor com uma chave 14 e puxe a mola e a própria bucha. Em seguida, use uma chave 12 para desparafusar os tubos que permanecem no trilho. No meu caso, houve horror:

Pântano e ferrugem dentro do rack de direção.

Com uma chave ou cabeça para 12, desaperte os dois parafusos distribuidor e puxe-o para fora.

Distribuidor para fora

Como você entende, todas as peças removidas simplesmente precisam ser limpas de uma camada de sujeira e lavadas da melhor maneira possível. Mas a parte mais difícil do trabalho ainda está à sua frente.

Ao montar o trilho na fábrica, depois de apertar a porca principal no corpo do trilho com um núcleo ou prensa, um pequeno ponto é pressionado, fixando a porca e evitando que ela desaperte arbitrariamente sob a influência de choques e vibrações que ocorrem ao dirigir um carro.

Este ponto deve ser perfurado com uma broca com diâmetro de 3 mm até uma profundidade de aproximadamente 2,5 - 3,0 mm. Se você não perfurar este ponto, corre o risco de desapertar esta porca, corte um fio nele. Inicialmente, foi exatamente isso que aconteceu comigo. Eu tive que procurar uma nova porca, ou melhor, compre um rack de direção morto e desaparafuse cuidadosamente essa porca.

E foi necessário perfurar

Se tudo for perfurado corretamente, a porca será facilmente desparafusada e a rosca permanecerá no lugar. Para sua informação, a noz original custa cerca de US $ 100 ou 6000 r e espere por um pedido por cerca de um mês. Depois de desaparafusar a porca restritiva, puxamos a guia do trilho o máximo possível e, em seguida, pressionamos cuidadosamente junto com a caixa de vedação. Então pegamos um mandril especial e com sua ajuda pressione o segundo selo. (Segundo o manual, a cabeça parece caber 17, mas encaixou para mim, então não arrisquei e esculpiu um mandril especial). Em princípio, com a análise de tudo. De novo tudo lavado e limpo!

Antes da montagem, você deve prestar atenção a alguns pontos. A principal razão pela qual nosso reiki começa a morrer é nossa próprio descuido. Ou seja - anteras rasgadas do rack de direção. Não pense que, se você enrolar um saco ao redor da haste de direção, sujeira, areia e água não penetrarão nele. Tudo isso leva à formação de trilhos de ferrugem no eixo de trabalho, que, formando crescimentos irregulares ou poços, da mesma forma estraga o selo. No meu caso, tudo foi muito triste. A faixa preta no eixo e os pontos são ferrugem que corroeu bastante. E por causa disso, o ancinho fluiu fortemente.

Neste caso, existem várias soluções:

• Entregue o eixo ao torneiro para retificar (mas é importante considerar que você não pode remover muito)
• Compre um novo eixo (para minha surpresa, seu custo é visivelmente menor que o do conjunto do trilho)
• Moer o eixo eu mesmo (o que eu realmente fiz)

Aconteceu, é claro, mais ou menos. Mas, olhando para frente, direi que o resultado se justificou.

Depois de preparar seu eixo antigo ou comprar um novo, você pode proceder à remontagem.

Meu eixo de terra e trilho

ATENÇÃO! Certifique-se de comprar o kit de reparo do rack de direção original com antecedência! (06531-S04-J51).

Kit de reparo original Honda

O kit inclui tudo o que você precisa

Em primeiro lugar, mudamos anéis de borracha e plástico no trilho guia. Removemos os anéis antigos e colocamos novos do kit de reparo, primeiro de borracha e depois de plástico.

Certifique-se de nivelar o anel de plástico para que não fique torcido em qualquer lugar.

No próprio trilho, na ordem inversa, colocamos uma arruela de ferro de kit de reparo adquirido. Na verdade, basta jogá-lo no corpo do rack.

Antes de instalar o primeiro retentor, de acordo com o manual, os dentes do eixo devem ser embrulhados com fita especial. Para ser mais preciso, estamos falando da fita FUM usual, que pode ser comprada em quase qualquer loja de ferragens onde haja um departamento de encanamento. É necessário enrolar o eixo para que, ao colocar a caixa de vedação extrema, não danifique sua superfície de trabalho nos dentes do eixo.

Eixo envolvido com fita FUM

Você precisa enrolar a fita do centro do eixo até a borda; neste caso, quando você coloca a glândula, ela não se agarra à fita, mas desliza ao longo dela. Em seguida, lubrifique levemente o retentor de óleo e coloque-o no eixo de modo que seu lado plano fique voltado do centro para os dentes.

Em seguida, insira a guia do trilho na carcaça. Por causa da caixa de empanque, o eixo não será facilmente inserido, deve ser pressionado. Essencialmente, com o eixo você está pressionando o retentor de óleo no lugar.

Em seguida, coloque o segundo retentor com o lado plano voltado para você e aperte a porca restritiva.

Instalação correta da vedação

Depois de apertar a porca restritiva, você pode preencher o trilho com um núcleo com a mesma ponta que foi feito na fábrica para que a porca não se desenrole. (Pessoalmente, eu não fiz isso, mas simplesmente untei o local antigo com selante).

Em seguida, colocamos o distribuidor de líquido no lugar, trocando a borracha de vedação do kit de reparo nele. Mas, antes de fazer isso, você precisará girar o eixo com os dentes ao longo do distribuidor. Então você precisa encher um pouco de graxa nova no rolamento inferior. Isso é necessário para que o distribuidor gire mais facilmente e não haja ruídos estranhos. Por favor, note que se o seu trilho estiver fluindo por algum tempo, então neste rolamento nenhum lubrificante adequado à esquerda. Por isso definitivamente precisa ser feito. Também é desejável lubrificar o rolamento no próprio distribuidor.

Enchemos graxa nova no rolamento inferior

Os dentes do eixo também são lubrificados com graxa nova. Só não coloque muito nisso.

Agora a única coisa que falta instalar é a guia do rack de direção. Há também uma pequena nuance que eu acho que seria bom prestar atenção. Se o seu trilho está chacoalhando, mas não vazando, as hastes e pontas nem sempre são o motivo disso. Em alguns casos, a folga no trilho aparece devido ao desgaste desta guia. Como sua parte que está em contato com o eixo é de plástico, ela se desgasta, o que leva a uma folga entre os dentes do eixo e os dentes do distribuidor de líquido. Em seu estado normal, a mola e esta guia pressionam o eixo contra o distribuidor, eliminando assim a folga entre os dentes.

A foto mostra uma bucha velha e desgastada à esquerda e uma nova original à direita (a propósito, custa cerca de US $ 10 ou 600 rublos).

Esquerda - desgastada, direita - novas guias do rack de direção

Às vezes, basta alterar este guia e todos os problemas com folga são resolvidos.

Mas voltando ao nosso trilho:

Antes de instalar a guia, é necessário aplicar um pouco de lubrificante em sua parte plástica.

Antes da instalação, a nova guia deve ser lubrificada.

Em seguida, coloque o guia no lugar. Então colocamos a arruela, se você tiver uma, e colocamos a mola no lugar. Antes de instalar a mola, lubrifique a parte traseira da bucha guia ou a própria mola e aperte o parafuso em seu lugar.

De acordo com o manual do anteparo do trilho, para definir corretamente a força de pressão da guia, você precisa de um parafuso que a fixe primeiro aperte com um torque de 25Nm, e depois solte-o. Isso é feito para aparar o eixo e a guia, além de desenvolver um pouco a mola. Depois de afrouxar este parafuso, ele deve ser apertado, mas com um momento menor de apenas 3,9Nm. Em seguida, segurando o parafuso com uma chave 14, enrole e aperte a contraporca fina.

Depois disso, prendemos todos os tubos? que estavam nos trilhos e TUDO. A estante está pronta.

Seu rack de direção está como novo!

Depois de reparar o próprio trilho, instalamos as peças removidas de volta no carro. Depois de empurrar o trilho no lugar, Em primeiro lugar, aparafuse os tubos de alta pressão (da bomba ao rail) e a mangueira de retorno. Depois disso, você pode prender com segurança o trilho no chassi auxiliar. Então você aparafusa os tirantes, coloca as anteras e aparafusa as pontas. Se você conseguiu remover o trilho sozinho, também poderá montá-lo de volta, existe um designer puramente. Para instalar o volante, coloque as rodas aproximadamente em uma posição nivelada e, em seguida, coloque o eixo cardan da coluna de direção no trilho.

Em seguida, encha o tanque com fluido de direção hidráulica, Original HONDA PSF. Como o fluido do sistema foi drenado completamente, você precisará de quase um litro de fluido novo.

Gire suavemente o volante de um ponto a outro, NÃO ligue o carro! Com tais manipulações com o volante, o líquido entra no trilho, sendo distribuído por todo o sistema. Somente depois que o fluido do tanque sair um pouco você pode ligar o motor e repetir a rotação do volante para liberar bolhas de ar. Em seguida, desligue o carro e adicione fluido ao nota média. Entre o mínimo e o máximo!

Se tudo foi feito corretamente, o ruído durante a rotação do volante desaparecerá, o próprio volante ficará muito mais fácil, as batidas desaparecerão e o fluido da direção hidráulica parará de sair e não espumará. Esses reparos economizarão muito bem o orçamento familiar. E finalmente, já que as pontas foram removidas, você terá que fazer um colapso. O custo total do reparo do rack de direção, com todos os consumíveis originais, será de aproximadamente US $ 100-150. P.S. não puxe com o reparo de seus carros. Troque todos os consumíveis a tempo.

Este artigo é relevante para veículos Honda 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). As informações serão relevantes para os proprietários de Honda Integra em carrocerias DB6, DC1, com motores ZC, D15B, D16A.

É realmente mais conveniente do que escrever comentários abaixo.

se você enviar fotos disso e daquilo, eu te digo se vai caber ou não

aí, a questão é que nos motores antigos a tensão da correia era regulada por um parafuso especial e a bomba em seu suporte subia e descia, enquanto nos novos a bomba fica imóvel no ponto de fixação superior e vai e volta ao longo a orelha inferior e o cinto são tensionados usando um suporte )))

embora se a distância entre as orelhas de montagem das bombas antigas e novas for a mesma (eu não medi, meça), então a antiga pode ser colocada no lugar da nova, bem, mmm, bunda monte para a bomba antiga e coloque-a. parece-me mais conveniente - apertar o cinto com um parafuso

olhou o catálogo. você tem uma bomba diferente agora.

mas o que você compra deve ficar em pé sem problemas, a única tensão da correia pode ser uma montagem.

um dos suportes é basicamente o mesmo.

seria bom ter uma foto da bomba do outro lado

Em geral, hoje eu removi minha bomba:
Eu desmontei e entendi - substituindo o rolamento e a caixa de vedação. Eu olhei para o existencialismo - um rolamento 400r, um selo de óleo 150r (isso é em termos de 3 dias).
Antes disso, liguei para os escritórios por interesse para descobrir quanto custa restaurar a bomba .. o preço variava de 4.000 a 7.000 rublos. uau estou chocada..
Não há nada difícil de desmontar a bomba, a Principal - precisão,
surgiu a dificuldade com a remoção do anel próximo ao rolamento. não havia nenhuma ferramenta para removê-lo. Eu o removi com chaves de fenda e facas. é grosso.
pétalas - siga-as, não perca, eu estava procurando uma por 15 minutos - ENCONTRADO

Foi necessário derrubar o rolamento com força ..

Aguardo peças de reposição do existencial. Depois postarei um relato fotográfico da construção.

Eu me propus a tarefa de fazer o zumbido da direção hidráulica funcionar, mas mesmo assim não funciona muito bem. Zumbido ao girar o volante no lugar, o volante é pesado.
Comecei substituindo a pasta - parecia que ficou um pouco melhor, mas nada mudou.
Em seguida, removendo a bomba, desmontando, lavando as pétalas - o resultado é semelhante ao anterior.
Estou pensando em trocar o rolamento com a caixa de empanque e virar as pétalas, mas ainda não decidi, faz sentido? Eu tenho um amigo que não tomou banho - ele preencheu o aditivo selante de ar condicionado e tudo ficou zumbindo com ele.

Uma pergunta para os conhecedores - o que se desgasta na direção hidráulica?
A próxima pergunta é quem tratou GUR?

Resolvi cancelar a inscrição, enquanto não há nada para fazer no fim de semana 🙂

Encomendei toda a pastilha, rolamento e vedação. Mudado. O resultado é positivo, mas mesmo assim o problema foi resolvido em 80% e 20% permaneceram. Ao girar o volante no lugar, ainda havia um leve zumbido da direção hidráulica, quase inaudível.

Algo assim. a melhor saída é uma bomba de contrato

Requer ferramentas especiais
Anexo 32 x 35 mm (07746-0010100)

NOTA: Se necessário, use o desenho da bomba desmontada executando as seguintes etapas de desmontagem.

Remova a junta do flange de sucção e o O-ring.

Remova o bujão da válvula redutora de pressão, remova o O-ring, a mola da válvula e a válvula redutora de pressão.

Desaperte o bujão da carcaça da bomba, remova o O-ring e a mola de carga da bomba.

Remova a tampa da bomba e suas vedações.

Remova o anel externo, anel de came, rotor, palhetas e placa lateral.

Remova a vedação de borracha e a vedação deslizante do anel externo.

Remova o O-ring da parte inferior do alojamento.

Remova o anel de retenção interno de 40 mm e, em seguida, remova o eixo de acionamento batendo na extremidade com um martelo de plástico.

Verifique se há arranhões e desgaste na passagem em que a válvula se desloca.

Lubrifique as novas vedações da tampa (A) e o novo O-ring de 13 mm (B) com fluido de trabalho e instale-os nas ranhuras da tampa (C).

NOTA: Tenha cuidado para não instalar o o-ring de entrada, pois são do mesmo tamanho.

Lubrifique a vedação de borracha preta (E) com fluido de trabalho e instale-a na ranhura (F) do anel externo.

Insira o pino (D) no canal formado pelas ranhuras alinhadas do anel do came e do anel externo e, em seguida, instale o pino no orifício (E).

Lubrifique o novo anel de vedação (D) com fluido de trabalho e instale-o na ranhura da placa lateral.

Tarefa: instale a direção hidráulica do motor. motor b20 a b16a2 para Honda Civic

Ajustar

Progresso da instalação da direção hidráulica para o Honda Civic

O primeiro passo foi dobrar o tubo do ar condicionado.

1. Tirei minha polia e experimentei uma com a outra, minha antiga está em cima

Eu medi a distância da polia até o acessório do motor 6,7-6,8 mm, reorganizei a polia para B20 e também medi. a orelha superior tem 6,4 mm e a inferior 7,1 não combina com a minha. Eu percebi isso para o motor, mas está torto. O cinto não teria durado tanto.

2. Eu descobri como é - parece desigual

Coloquei uma arruela sob a orelha superior e cortei a inferior com um moedor para os 6,8 mm necessários.

4. Eu também virei os bicos do tubo em alguns lugares. eles são diferentes em diâmetro. b20 mais

5.

6.

Vídeo de uma bomba com defeito:

Quase esqueci - na bomba do B20 não há furo para o parafuso do tensor da correia, apertei-o com a ajuda de um suporte.

Resultado: o trabalho de instalação e ajuste da direção hidráulica do Honda Civic foi concluído.

Problema: Batendo o rack de direção no Honda Civic

Uma cremalheira de direção que bate é desagradável, mas uma que bate francamente é

Sintomas ruins - cremalheira de direção rangendo. O rangido apareceu sozinho, sem "assistentes" estranhos e progrediu rapidamente (em 2-3 semanas do estado de "quase não audível" para o estado de "doente para ouvir"). Consistia no seguinte: com o volante instalado reto e com uma leve oscilação do volante para a esquerda e para a direita, aparecia um rangido distinto, semelhante ao atrito de, digamos, borracha dura em metal. Ou o arranhar de um dedo no vidro. Em geral, o atrito é claramente duas superfícies não lubrificadas. Ao mesmo tempo, esse rangido aumentou várias vezes durante uma longa viagem (mais de 2 horas). Em viagens curtas, era quase inaudível. A princípio, a suspeita recaiu sobre as pontas de direção ou as juntas esféricas inferiores, mas elas estavam em ordem. Então, aleatoriamente, descobriu-se que o rangido está claramente no próprio trilho. O mau funcionamento em si desde o início, obviamente, era de natureza não fatal, isso obviamente não afetava a confiabilidade, mas os ouvidos murchavam de alguma forma .. Em geral, decidiu-se eliminá-lo. Uma vez eliminado, mas o rangido ainda é desconhecido de onde, há apenas uma conclusão - para remover o trilho. Foi aqui que a diversão começou. 🙂

A máquina está preparada para a remoção de tiras. Removido a bateria, ressonador e filtro de ar junto com a carcaça. (O ressonador é uma coisa vil. Um suporte com um clipe é aparafusado a ele por baixo, mais próximo da blindagem do motor, e um chicote de fios grosso é preso nele. Remova este clipe com cuidado, sem nenhum esforço extra, caso contrário, não está longe do calor branco. A língua do clipe em você e só então - atire.)
2. A remoção real do trilho. Na cabine, um parafuso do cardan de direção é desaparafusado (o principal é não esquecer de marcar sua posição em relação ao eixo!).No compartimento do motor, 2 parafusos são desapertados à direita e uma porca à esquerda, que fixam diretamente o trilho. Em seguida, você precisa desaparafusar completamente os próprios suportes, nos quais o trilho foi preso ao corpo. 3 parafusos para cada suporte. Depois disso, o trilho já está removido.
3. 2 parafusos são desaparafusados, com os quais o motor do amplificador é preso ao trilho e, com um pouco de esforço, é retirado. Se não for removido, o trilho não pode ser retirado.

O trilho foi removido.
4. Agora a parte divertida. 🙂 Na verdade, como remover o trilho. A cremalheira é removida através da abertura na cava da roda direita. Você não pode retirá-lo de outras maneiras, foi testado por 4 horas de tormento (bem, não remova o motor). Você não pode arrastá-lo de cima, as mangueiras do aquecedor interferem, de baixo - o suporte traseiro do motor. Levantamos a roda direita, removemos e removemos o rack. É fácil - 3 porcas e 2 parafusos - fixação na manga de eixo. O rack é removido, é importante não esquecer de amarrar a articulação da direção, caso contrário, ele poderá puxar o retentor de óleo da caixa sob seu próprio peso e o óleo sairá de lá. A ponta de direção é desaparafusada, a haste de direção é removida. Você recebe esta imagem:

Para que depois de tudo você não precise refazer a convergência, antes de retirar as pontas de direção, você precisa marcar as hastes de direção e, ao desapertar, contar as voltas até desconectar. Olhando um pouco adiante, nós, apesar dos cálculos, cometemos um erro por uma volta. Acontece. Para resseguro, você pode fazer uma convergência no estande.
5. Para a roda esquerda, é um pouco mais fácil - não é necessário remover o rack, apenas a ponta de direção.
6. Bem, quase no final, o trilho é puxado pela abertura. metade do trabalho está quase pronto.

7. O trilho é desmontado. Primeiro, as hastes são desaparafusadas com uma chave ajustável, depois 2 parafusos são desapertados e uma parte brilhante em forma de T é removida (não sei como chamá-la..). Ao remover as hastes, verifique a graxa sob as anteras - tivemos, e muito. A imagem a seguir é desenhada:

8. Agora resta muito pouco, 2 grampos para prender o porta-malas do rack são removidos e .... Eu posso ver o motivo de tanta porcaria ..

A foto foi tirada através de um dos 2 orifícios centrais. Dentro há algum tipo de espaçador de plástico, ele desliza junto com o trilho. O desgaste devido à falta de lubrificação é imediatamente visível.

A superfície interna do trilho. Pode-se ver que a borda ao longo da qual esta peça de plástico deslizou está completamente lubrificada. Você se arrependeu..

O mesmo detalhe de perto. Desenvolvimento em 3 lugares por um lado, e o mesmo número por outro. Que ninharia, mas hemorróidas ..

Na verdade, esse plástico é algo como um espaçador entre a estatueta em forma de T (mais uma vez, não descobri como chamá-la ..) e o próprio trilho. Não há lubrificação suficiente - ela rangeu. Durante uma longa viagem, o trilho aqueceu com o calor do motor, todas as peças se expandiram e seu atrito contra o corpo do trilho aumentou - assim como o rangido. A solução é encher o trilho com graxa de grafite:

Na verdade, isso é quase tudo. 🙂 Tudo é colocado e montado na ordem inversa.

Quanto à montagem, o mais importante é aparafusar o volante para que fique reto, como antes, e não errar com as hastes para que a convergência não seja perturbada. Está quebrado conosco - torcemos a tração de um lado em 1 volta. Quem não quer se enganar - você pode definir os cantos no suporte. O resultado do reparo em si é que o esforço no volante diminuiu visivelmente e o rangido, é claro, desapareceu completamente. 🙂

O tempo gasto foi apenas dofiga quanto. Começou às 10h, terminou às 20h. O principal problema era que eles não sabiam como puxar o trilho. Em geral, é realista reunir-se dentro de 3-4 horas, se você tiver uma boa ideia do que fazer e em que sequência.

O fluido da direção hidráulica em um Honda Civic é um óleo que transmite resistência da bomba da direção hidráulica ao cilindro hidráulico e também lubrifica todos os pares de fricção. O óleo circula pelas mangueiras que conectam as unidades de direção hidráulica, incluindo o tanque de expansão plástico da direção hidráulica do Honda Civic, que possui marcas MIN e MAX para determinar o nível.

O próprio sistema de direção hidráulica é um sistema hidráulico do Honda Civic, parte do mecanismo de direção para facilitar o giro do volante e definir a trajetória. Se a direção hidráulica falhar, é possível dirigir um carro, mas o volante será difícil de girar, ficará pesado.

O nível do fluido da direção hidráulica em um Honda Civic pode ser determinado pelas marcas no tanque de expansão de plástico da direção hidráulica. Durante a operação, o fluido da direção hidráulica do Honda Civic pode fluir em vários lugares, na maioria das vezes através de mangueiras. Como resultado, o nível do óleo da direção hidráulica cairá.

Dirigir sem fluido na direção hidráulica de um Honda Civic coloca a bomba da direção hidráulica em risco de falha, o que custa muito dinheiro à medida que seca. Como resultado, ele receberá sérios danos e falhará. A bomba de direção hidráulica do Honda Civic começa a funcionar assim que você liga o carro. Se o seu Honda Civic ficar sem óleo no sistema de direção hidráulica, a melhor solução é chamar um caminhão de reboque.

O uso intensivo do Honda Civic torna a cor do óleo da direção hidráulica mais escura ao longo do tempo, muitas vezes com cheiro de queimado. Esta é uma razão para pensar em substituí-lo. O superaquecimento do óleo geralmente ocorre quando o volante é fixado na posição extrema por um longo tempo, até que ferva, a pressão nesse caso é máxima. Você também não deve deixar o carro ao estacionar por muito tempo com o volante totalmente virado para fora.

A rápida manutenção preventiva e inspeção da direção hidráulica Honda Civic inclui: controle do nível do óleo da direção hidráulica e sua qualidade no tanque de expansão da direção hidráulica, verificando a tensão da correia de transmissão na bomba da direção hidráulica do Honda Civic, avaliando o estado das mangueiras - trincas, vazamentos, embaçamento, bem como a busca de vazamentos nas junções dos elementos da direção hidráulica.

Existem duas maneiras de trocar o fluido da direção hidráulica em um Honda Civic:

• substituição parcial do fluido da direção hidráulica Honda Civic.
• substituição completa do fluido de direção hidráulica Honda Civic.

Para substituir parcialmente o óleo da direção hidráulica, você precisará de uma seringa (com um tubo) e do próprio óleo, tanto que no final do trabalho ele deixa de ser escuro.

Substituição parcial do fluido da direção hidráulica em um Honda Civic:

1. Desaparafusamos a tampa do tanque de expansão da direção hidráulica do Honda Civic.
2. Usando uma seringa com um tubo, bombeamos completamente o líquido do reservatório da direção hidráulica.
3. Despeje o novo fluido no tanque, até o nível MAX.
4. Ligamos o motor e giramos o volante para a esquerda e para a direita até a posição extrema.
5. Desligamos o motor e repetimos o ponto nº 1 novamente até obtermos o resultado desejado - óleo leve.

O seguinte método de troca de óleo da direção hidráulica em um Honda Civic alcançará quase 100% de substituição.

Substituição completa do fluido da direção hidráulica em um Honda Civic:

Dirija em um viaduto ou levante o carro de forma a pendurar as rodas dianteiras do Honda Civic, para poder girá-las facilmente em um motor ocioso.

Reparação de cremalheira de direção faça você mesmo
HONDA CIVIC sedã, 2000, carroceria ES, D15.

Vamos fazer uma reserva com antecedência - o processo não é fácil e encontramos muitos mal-entendidos, que conseguimos resolver ao longo do dia, da manhã à noite.

O que temos para realizar esse reparo da cremalheira são os sintomas, principalmente o rangido da cremalheira. O rangido apareceu sozinho, sem violência estranha no carro, e se intensificou rapidamente (em 2-3 semanas, de um estado quase inaudível para um forte estado de rangido). Com o volante instalado reto e com leves giros do volante para a esquerda e para a direita, aparecia um rangido perceptivelmente audível, semelhante ao atrito do plástico no metal, ou o rangido de um dedo no vidro - claramente o atrito de duas superfícies não lubrificadas. Ao mesmo tempo, esse som foi visivelmente amplificado durante uma longa viagem - mais de 2-3 horas. Em viagens curtas, era quase inaudível e quase invisível.

A princípio, as pontas de direção ou as juntas esféricas inferiores eram suspeitas, mas estavam em ordem. Então, ao cutucar, verificou-se que o rangido estava dentro da própria cremalheira de direção. Esse mau funcionamento, obviamente, era da natureza de uma pequena avaria e isso claramente não afetava a confiabilidade do carro, mas era moral e fisicamente desagradável para o motorista. Decidimos resolver este problema. No final, chegamos à conclusão - para remover o rack de direção. Este é o lugar onde o mais interessante e gemoroynoe começou.

Preparando o carro para remover o rack de direção.

remova o ressonador. O ressonador é uma coisa estranha. Um suporte com um fixador é aparafusado por baixo, mais próximo da blindagem do motor. Tem um fio ligado a ele. Remova este clipe com cuidado, sem nenhum esforço extra. Puxe a aba do clipe levemente em sua direção e só então remova-a.

remova o filtro de ar junto com a carcaça.

Na cabine: desaparafuse um parafuso do eixo da hélice da direção - não se esqueça de marcar sua posição em relação ao eixo!).

No compartimento do motor, desaperte os dois parafusos à direita e uma porca à esquerda, que fixam diretamente o trilho.

Em seguida, você precisa desaparafusar completamente os próprios suportes, nos quais o trilho está preso ao corpo. Três parafusos por suporte.

Desaperte os 2 parafusos que prendem o motor do amplificador ao trilho e, com um pouco de esforço, ele se solta. Se não for removido, o trilho não pode ser retirado.

Como remover o trilho
A cremalheira é removida através da abertura na cava da roda direita.
Você não pode retirá-lo de outras maneiras, foi verificado por 4 horas de tormento (bem, não remova o motor!). Você não pode arrastá-lo de cima, as mangueiras do aquecedor interferem, de baixo - o suporte traseiro do motor.

Levantamos a roda direita, removemos e removemos o rack. É fácil - 3 porcas e 2 parafusos - fixação na manga de eixo.

O rack é removido, é importante não esquecer de amarrar a articulação da direção, caso contrário, ele poderá puxar o retentor de óleo da caixa sob seu próprio peso e o óleo sairá de lá.

A ponta de direção é desaparafusada, a haste de direção é removida.
Você recebe esta imagem:

Olhando um pouco adiante, nós, apesar dos cálculos, nos equivocamos pelo contrário. Acontece. Para resseguro, você pode fazer uma convergência no estande.

Para a roda esquerda, é um pouco mais fácil - você não precisa remover o rack, apenas a ponta da direção. Bem, quase no final, o trilho é puxado pela abertura.

Desaperte as hastes com uma chave ajustável;

Em seguida, desaperte 2 parafusos e remova a parte brilhante em forma de T (não sei como chamá-la ..).

Ao remover as hastes, verifique a lubrificação sob as anteras - tivemos e muito. Segue a foto:

Agora resta muito pouco, 2 grampos para prender a antera do trilho e são removidos. a razão pela qual tanto tormento é visível. A foto foi tirada através de um dos 2 orifícios centrais. Dentro há algum tipo de espaçador de plástico, ele desliza junto com o trilho. O desgaste devido à falta de lubrificação é imediatamente visível.

Pode-se ver que a borda ao longo da qual esse mesmo plástico deslizou está completamente lubrificada. Você se arrependeu..

H é algo como um espaçador entre a estatueta em forma de T (que eu nunca descobri como chamá-la.) E o próprio trilho. Não há lubrificação suficiente - ela rangeu. Durante uma longa viagem, o trilho aqueceu com o calor do motor, todas as peças se expandiram e seu atrito contra o corpo do trilho aumentou - assim como o rangido. A solução é encher o trilho com graxa de grafite

Isso é tudo! Agora nós coletamos. Tudo é colocado no lugar e montado na ordem inversa.

Quanto à montagem, o mais importante é aparafusar o volante para que fique reto, como antes, e não errar com as hastes, para não quebrar a convergência. Nós o quebramos - eles torceram a tração de um lado em 1 volta. Quem não quer se enganar - você pode definir os cantos no suporte.

Resultado do reparo:
1. A força no volante diminuiu bastante.
2. O rangido, claro, desapareceu completamente.

Tempo gasto: O tempo gasto foi apenas dofiga quanto. Começou às 10h, terminou às 20h. O principal problema era que eles não sabiam como puxar o trilho (demorou a maior parte do tempo para descobrir isso). Dica - não faça você mesmo! É melhor deixar esse trabalho responsável nas mãos de profissionais, e é barato e haverá uma garantia - um fato.

Serviço especializado de automóveis "Hydraulics" presta serviços para a reparação de cremalheiras de direção de automóveis.

Ligue para os números indicados e indique a essência do problema com o rack de direção do seu carro - nós o anotaremos para diagnóstico e tomaremos todas as medidas necessárias.

Rússia, São Petersburgo, st. Khimikov, casa 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Ao recorrer ao nosso serviço de reparação de direção assistida, pode ter a certeza da elevada qualidade de trabalho e eficiência!

Desmontagem e instalação da bomba de direção
Modelos iniciais da bomba de direção

1 - Parafusos da linha de pressão
2 - Grampo da linha de retorno
3 - Parafuso de ajuste
4 - Parafusos de montagem

Bomba de direção dos últimos modelos

1 - Parafusos da linha de pressão
2 - Grampo da linha de retorno
3 - Parafuso de ajuste
4 - Parafuso de montagem

Plano de implementação
Remoção da bomba de direção hidráulica Honda Civic
1. Separe da bateria, primeiro o fio negativo, depois o positivo.

Se o sistema estéreo instalado no carro estiver equipado com um código de segurança, antes de desconectar a bateria, certifique-se de ter a combinação correta para ativar o sistema de áudio!

2. Separe as linhas hidráulicas da bomba (veja as ilustrações acima). Preste atenção à diferença no design das conexões de conexão para as linhas de pressão e retorno: a tubulação de retorno é presa à conexão com uma braçadeira, enquanto a linha de pressão é conectada com dois parafusos. Sele as extremidades abertas de ambas as linhas imediatamente após a desconexão para minimizar a perda de fluido hidráulico e evitar a entrada de sujeira no sistema. Substitua o O-ring na conexão da linha de pressão.
3. Desligue um parafuso de ajuste da bomba de direção.
4. Coloque os parafusos de fixação e desmonte a bomba do motor.
5. A instalação é feita na ordem inversa. Ao final do procedimento, não se esqueça de retirar o ar do sistema de direção (ver Purgar o ar do caminho hidráulico do sistema de direção assistida) e ajustar a tensão da correia de transmissão (ver capítulo Manutenção de rotina).
Remoção da bomba de direção hidráulica Honda Civic
Remoção de ar do caminho hidráulico do sistema de direção hidráulica