Reparação gur subaru faça você mesmo

O pano de fundo é este: eu dirigi meu Legacy, eu dirigi .. Mas eu me cansei da direção hidráulica zumbindo alto o suficiente quando o volante foi girado. O volante gira normalmente, mas o som pegou. Uma mudança completa de fluido foi feita - não ajudou. Eu aprendi sobre o reparo da direção hidráulica - eles só disseram para instalar um novo ou um contrato. Novo - 17 mil rublos, contrato - 5-7. Resolvi resolver com minhas próprias mãos. Achei que talvez um rolamento estivesse zumbindo... Ou outra coisa. Em todos os manuais, ele é listado como um elemento não desmontável. Mas decidi tentar.

Vamos falar imediatamente. após o reparo, o canalha, e guinchos. Embora agora seja quase inaudível, no inverno, no sentido. Fortemente ele bicou meu cérebro no verão. Então vamos ver o que acontece na estação quente

Em relação ao vazamento de ar: eu verifiquei. Depois de consertar os motores, quando o gur também foi removido e instalado, ele começou a zumbir e morder com mais força. Havia bolhas no tanque dextron. Vários dias se passaram, e o coquetel de oxigênio do tanque não pensou em sair. Depois disso, ele desparafusou a mangueira de acionamento (que no manual recomendava não desparafusar, mas remover a braçadeira e retirar a própria mangueira) e untou o mesmo anel de vedação de borracha com selante. O coquetel se foi, os lanches se foram, o grande barulho se foi. Houve um zumbido crônico.

1. Retiramos o duto de ar que interfere conosco. Para fazer isso, removemos os dois clipes que o seguram e, sem fanatismo, o puxamos para nós. Vai sair da caixa de ar

2. Em seguida, para chegar à bomba da direção hidráulica, é necessário remover as tampas da correia de transmissão. Solte os seguintes parafusos. Eu recomendo colocar tudo em uma caixa separada. Além disso, de preferência com compartimentos, para não confundir os parafusos de diferentes nós

Vídeo (clique para reproduzir).

3. Temos acesso ao suporte no qual a bomba e o gerador da direção hidráulica estão montados. Agora desaperte o parafuso de tensão do alternador para remover a correia de transmissão

4. Em teoria, depois disso é provável que seja possível remover a correia. Mas meu parafuso de montagem do alternador foi apertado com bastante força, então tive que desparafusá-lo para remover a correia.

5. Agora você precisa desapertar os parafusos que prendem o suporte da bomba. Teoricamente, você pode desparafusar a bomba no lugar, mas me pareceu mais conveniente removê-la primeiro junto com o suporte. Por que - será visto um pouco mais tarde. Para remover o suporte, você precisa desapertar 3 parafusos. Na imagem a seguir, as setas mostram onde eles estão localizados. Farei uma reserva imediatamente: não tenho o plugue mostrado no diagrama (aparentemente, algum tipo de modificação). O parafuso sob o número 1 é desaparafusado com uma cabeça com extensão e catraca. Mas os parafusos 2 e 3 estão localizados de maneira bastante incômoda, então eu os removi com uma chave angular (uma chave e, no final, uma cabeça em uma dobradiça). Para aqueles que esquecem onde estava o parafuso: No. 1, No. 3 - curto, No. 2 - longo.

6. Remova o suporte que prende as tampas da correia (tenho o aterramento do alarme no mesmo parafuso, então não se surpreenda com os fios)

7. Agora é hora de uma das etapas mais úmidas. É necessário remover as mangueiras que fornecem fluido ao sistema (poço e descarga, respectivamente). A mangueira, que estará abaixo na foto, pode ser desparafusada. Há uma junta de cobre, quando tudo é recolocado - o parafuso pode ser apertado um pouco mais - ele se apertará. Se desejar, você pode encontrar um substituto em qualquer loja de autopeças do diâmetro desejado. Mas eu recomendo remover a mangueira superior (depois de remover a braçadeira), pois se você desaparafusar o parafuso, haverá um pequeno o-ring de borracha. Em primeiro lugar, há uma chance muito alta de perdê-lo, rasgá-lo e, em segundo lugar, pode ser difícil colocá-lo de volta firmemente.

8. Após essas manipulações, obtive a seguinte imagem.Eu recomendo limpar completamente o dexron vazado, porque se ele permanecer em nichos técnicos, ele entrará no escapamento nos momentos mais inoportunos .. Bem, uma cortina de fumaça aparecerá na cabine. Isso aconteceu comigo ontem, quando eu estava subindo as colinas de Divnogorsky

9. Outras manipulações ocorrem em condições mais confortáveis ​​e estéreis - em casa. Para retirar a direção hidráulica do suporte, você precisa remover o parafuso longo que prende a bomba na parte de trás

Além de dois parafusos na parte frontal. Eu não fotografei este momento, então eu os trago no diagrama

A bomba fica bem firme no suporte. No meu caso, houve uma ligeira rotação em torno do eixo imaginário, onde antes havia um longo parafuso. Tendo examinado o suporte várias vezes de todos os lados em busca de fixadores adicionais e certificando-se de que não havia nenhum, ele tirou a bomba do suporte batendo levemente no suporte com um cabo de martelo de madeira.

10. Em seguida, desaperte os 4 parafusos que fixam a tampa traseira da bomba. Eu recomendo rasgá-los mesmo quando a bomba estiver no suporte - é mais conveniente segurar. E eles são torcidos bem apertados.

11. Depois de remover a tampa traseira, vi o seguinte

O que você deve prestar atenção aqui: O-ring “1”. Tenha cuidado com isso, caso contrário, após a montagem, o corpo da bomba ficará rançoso. Tenha cuidado para não perder ou danificar as omoplatas “2”. Eles caem das ranhuras do eixo com muita facilidade. E por fim, o anel de retenção “3”. Na verdade, apenas ele evita que o eixo caia da bomba. Foram os maiores problemas com ela (removê-la com chaves de fenda sem endireitar, sem danificar a forma, para que seja adequada para uso posterior)

12. Depois de desmontar a bomba, descobri por mim mesmo que não há rolamentos! Uma única vedação no lado da polia. Na verdade, ainda não entendo por que minha bomba está zumbindo. Externamente, está tudo bem. Havia suspeitas sobre: ​​1) válvulas; 2) na cremalheira de direção (por exemplo, se as válvulas estiverem ligeiramente entreabertas e a bomba funcionar sempre sob pressão como na posição extrema). Depois de lavar todo o interior, peguei tudo de volta, coloquei no carro e completei com Dexron. Pior não se tornou Embora melhor também, infelizmente.

O que você precisa prestar atenção:

Todo o sistema de eixos e anéis dentro da bomba repousa sobre um contrapino. Além disso, ele não vai deixar você montar tudo errado (ou seja, você não precisa se preocupar com os furos e o canal que vai para as válvulas - eles ainda serão combinados quando você inserir a cupilha). E segundo, não perca o elástico (foto acima)

Juntei todo o interior em um copo, lavei com Dexron e montei na ordem inversa.

E mais atenção! As lâminas na verdade não são apenas retangulares, mas têm a seguinte forma (embora se acredite que elas fossem tão facilmente usadas)

Portanto, eles precisam ser montados com uma parte quadrada para dentro (em direção ao eixo) e arredondada para fora. Confundir - o desgaste das lâminas e da manga externa aumentará.

• P: Olhe para todo o rack de direção, talvez haja um vazamento de ar ou o sistema esteja apenas arejado, é por isso que ele apita, eu não toquei, mas bati, existem kits de reparo para minha direção hidráulica, troquei e deu tudo certo longe, quando eu enchi o líquido começou a zumbir, me disseram que como o ar é bombeado e tudo vai ficar bem, para o inferno com isso, eu dirigi com um zumbido por quase um mês, depois levei-o para correr motor, afrouxou bruscamente o parafuso de suprimento de fluido e o apertou imediatamente, o zumbido desapareceu imediatamente, aparentemente o ar saiu (tubegriz)

• P: Você está dizendo que não tem um rolamento em seu eixo? Pode ser escondido atrás de um selo? Era o rolamento uivando na minha direção hidráulica, troquei e tudo sumiu. Embora, talvez o design da sua bomba seja diferente, mas ainda é estranho que não haja rolamento. (dimka)

• P: Esta é uma bomba de palhetas comum, achei que havia algo mais interessante na direção hidráulica. Pode fazer barulho pelo desgaste das lâminas e até mesmo encravada. Tenho algumas dúvidas sobre a ovalização das lâminas de uma borda, acontece que durante a operação elas serão pressionadas em direção à borda retangular e esfregadas na superfície lateral. Embora possa ser construtivo. É uma pena que tais detalhes não possam ser vistos na foto. Peço comentários do autor.

• • R: Não entendi muito bem como a lâmina se esfregaria com uma extremidade retangular. Para deixar um pouco mais claro, o diagrama mostra a vista superior da lâmina (como está instalada no sistema). Aqueles. sua parte arredondada está localizada em direção ao raio externo. Vista superior (muito esquemática)
  • P: Agora está claro, pela descrição eu pensei que você precisa olhar do lado do avião. Eles se tornaram ovais do trabalho - desgastados. E eles também se desgastam ao longo do plano de contato com o rotor, se o desgaste neste local for significativo, eles podem empenar e prender a roda. Só que me parece que não é a direção hidráulica que vibra, você diz que não faz barulho sem carga, significa outra coisa, talvez um trilho. HuGo, geralmente nessas bombas há uma válvula redutora de pressão na carcaça, existe?
  • • R: Sim, existe um. Existem até duas válvulas de algum tipo. Desaparafusei um - ali com uma cabeça grande acabou por arrancá-lo. Na verdade, descobriu-se que este é apenas um plugue de parafuso com uma mola, que aperta o aro externo (não sei por quê), e o segundo não pode ser arrancado. A seta azul indica aquele que conseguiu desparafusar

    Mas este não deu certo - ele não persistiu

    O tópico é realmente relevante para o subaru. Minha bomba começou a zumbir logo depois
    depois que eu liguei o carro depois de deixar o motor cair há um ano. o volante girava forte e aos solavancos, havia espuma no tanque.
    gradualmente a bomba se recuperou um pouco e eu marquei nela, mas mais perto do outono a bomba começou a morrer completamente -
    os primeiros cinco minutos em um frio, ao tentar girar o volante, um uivo infernal foi ouvido, o volante não girou, o líquido imediatamente espumou
    bem, apenas se você for direto, a bomba uivou distintamente em velocidades superiores a 2000
    a bomba foi lavada do lado de fora para verificar e após 2 semanas estava uniformemente coberta com uma fina camada de poeira oleosa, as borrachas de vedação estavam cansadas

    um pouco de teoria - se seu gur uiva, isso pode ser causado por vários motivos
    1- rolamento da bomba desgastado
    2-uivo é uma vibração de alta frequência no sistema de direção hidráulica, causada pela pulsação de pressão. isso acontece se
    ar entra no sistema, o que leva à formação de espuma do líquido, o ar só pode entrar onde está
    vácuo no sistema, ou seja, no tanque, o tubo de alimentação para a bomba e através das vedações na própria carcaça da bomba
    3- falha mecânica, desgaste da parte de bombeamento da bomba

    este tópico com espuma já foi discutido 150 vezes em todos os fóruns e o conselho padrão é dado: você precisa começar com
    o que colocar 2 braçadeiras na mangueira de alimentação, troque o anel no tubo de entrada da própria bomba e certifique-se
    que não há fluido fervendo no tanque, se o líquido ferve, ele captura ar e entra no sistema
    isso acontece quando a partição de malha quebra no fundo do tanque

    Eu fiz tudo isso, o resultado foi realmente zero, mas dizem que ajudou muitos

    também, pode ocorrer pulsação de pressão devido ao fato de que devido às vedações dentro da bomba que perderam
    suas propriedades. a bomba por vazamentos começa a bombear o líquido para dentro de si, enquanto acho que se intensifica
    líquido espumante.
    Isso explica por que a bomba uiva mais quando fria e o volante fica mais difícil, e depois de aquecer mais ou menos
    volta ao normal, o fato é que o coeficiente de expansão do alumínio é em média 3-5 vezes menor que o coeficiente de expansão
    vedações de borracha da bomba, com aquecimento, anéis cansados ​​incham e vedam as folgas

    Como você sabe, a subaru não fornece kits de reparo de bombas para carros após 2003, no STI GRB até mesmo um anel na sucção
    o bico da bomba não pode ser encomendado, se isso é causado pela ganância da administração ou pela idiotice, é difícil dizer
    Acho que ambos estão corretos.) MAS GRAÇAS A TIMUR, e este tópico foi encontrado uma saída, agora deixe os gerentes do FTI sugarem sucata de ambos os lados,
    acontece que o interior da bomba no fox com 255 e no GRB com 257 (e provavelmente em quase todos os Subaru com a bomba showa) são completamente idênticos ao interior
    bomba instalada na maioria dos modelos HONDA, e a HONDA, ao contrário da Subaru, fornece um kit de reparo na forma
    retentor de óleo, rolamento e todos os elásticos para um pouco mais, atenção! 1 (um) mil rublos

    bomba fabricada pela showa - aqui está uma foto, acho que não funcionará no KYB

    o diagrama superior é da corda, o inferior é do Honda FRV c 1.7, há aproximadamente a mesma tampa da bomba traseira que no GRB

    números do acordo da bomba 2006 motor 2 l K20Z2 o que veio até o GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13×1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Há uma pequena emboscada apenas na contracapa, no GRB há dois anéis redondos e no acorde há um redondo e um perfil, parece que eles são um pouco diferentes em diâmetro
    Coloquei 1 anel 12,7x1,8 e o outro 13x1,9 parecia ficar em pé normalmente, mas talvez inicialmente devesse haver 12 e 13 toques
    e não há anel para o sensor de pressão na bomba, coloco um ar condicionado que se encaixa aproximadamente no diâmetro

    em geral, o design da bomba de direção hidráulica causa uma boa impressão, todas as peças de trabalho são feitas de aço! não alumínio
    como em outras bombas, as placas do rotor são revestidas de cobre na superfície de trabalho das bordas, uma bucha é instalada na tampa traseira
    sob o eixo e não apenas um furo em alumínio, ou seja, o design não é de forma alguma descartável. No entanto, o design só é operável se a vedação
    os anéis não perderam a elasticidade
    Ao desmontar minha bomba, não vi nenhum sinal de desgaste,
    algum tipo de poeira de metal, há arranhões na extremidade do anel de aço externo, mas parece mais com
    processamento de fábrica. Repito, minha bomba trabalhou periodicamente em espuma por pelo menos um ano!

    Na minha opinião, esta bomba tem 2 pontos fracos - um rolamento com um retentor de óleo em apenas um lado e vedações de borracha que bronzeiam de alta temperatura

    o reparo da bomba pode ser feito por você mesmo, não são necessárias ferramentas especiais, a única coisa que você precisa é de um torno
    a bomba deve montar facilmente, assim como foi desmontada, se a tampa traseira não assentar, não é necessário bater nela com um martelo
    você colocou algo errado
    instruções de montagem para desmontagem, ver acorde 7
    Não confie em animais para remover a bomba, apenas mecânica comprovada! , quando removido, você pode facilmente derramar óleo de direção hidráulica diretamente no sincronismo
    Outro momento durante a montagem, encha imediatamente a bomba com óleo, me recusei a trabalhar até que eles soprassem ar comprimido no tanque, só depois disso sugou óleo

    Resultado: o volante começou a girar facilmente, independentemente da temperatura, o uivo desapareceu, não havia espuma no tanque, havia um leve zumbido que era ouvido apenas se você ouvisse

    tendo subido nos fóruns dos caminhantes, cheguei à conclusão de que este kit de reparo é algo como um consumível, 2 anos e precisa ser trocado novamente
    mas de alguma forma o kit de reparo é mais interessante de mudar, especialmente se você fizer tudo sozinho, do que uma nova bomba por 16.000 r
    em geral, quem tem esse problema vale a pena tentar, novamente, a julgar pelos comentários, quase todo mundo ajuda hondavodams
    planos futuros para colocar um tanque com um filtro ala msercedes W124 e esquecer a direção hidráulica no seu Subaru.
    hondavods provam aos recém-chegados no fórum com espuma na boca que apenas o líquido especial original da Honda pode ser derramado no gur)
    Tentei slush diferente, acho que se o sistema estiver funcionando, funcionará bem em qualquer um,
    otimamente, acho que derramar MOBIL ATF 320

    Mais uma vez um respeito separado TIMYR!
    

    Tudo começou com o fato de que no verão comecei a calçar um pouco o volante. A inspeção mostrou que é necessário apertar a correia e trocar o fluido da direção hidráulica. Após meio ano de operação, o volante começou a empenar novamente e um apito forte apareceu. Preocupado com esse problema, encontrei vários artigos (sobre o Legacy Link: _Subaru_Legacy e decidi resolver o gur inteiro sozinho e trocar todo o fluido novamente. Ilustrações mais detalhadas dos parafusos de montagem no artigo sobre o Legacy.

    Vamos começar. Desconecte os terminais da bateria.

    1. Em primeiro lugar, retire o tubo do filtro de ar: fixe com duas tampas na frente do exaustor. E nós tiramos. Ele só vai interferir.

    2. Desaparafusamos um parafuso (na minha opinião, 13) que fixa a proteção das correias da direção hidráulica, gerador e kondeya.

    3. Remova esta proteção. Temos acesso gratuito aos anexos.

    4. Com uma seringa com tubo, bombeamos todo o líquido do reservatório da direção hidráulica e desaparafusamos o próprio reservatório do corpo.

    5. Por conveniência, removemos o gerador para que posteriormente o próprio bloco possa ser apagado do ATF. Para isso: desaperte o parafuso de fixação e desaperte completamente o tensor.Depois disso, pressionando o gerador - remova a correia. Depois de desaparafusar o parafuso longo (ao qual o gerador está preso ao bloco), batendo suavemente no gerador com um martelo de borracha, nós o retiramos.

    6. O próprio gur é fixado com três parafusos no suporte do bloco. Para facilitar o uso, é mais fácil remover todo o suporte. Primeiro, desaparafusamos a dor na direção hidráulica, que prende o tubo da direção hidráulica. Retiramos com cuidado - é aqui que a pasta será derramada. Em seguida, solte a braçadeira e remova a segunda mangueira (aquela que vai do tanque até a direção hidráulica). Neste ponto, é melhor substituir algum tipo de recipiente embaixo para drenar o líquido restante.

    7. O próximo passo é desconectar o chip da direção hidráulica. Atrás dele há um parafuso vertical. Desaparafusamos com uma cabeça com um cabo de extensão. Sob a polia da direção hidráulica, há mais dois parafusos para 13 (esquerda e direita). Depois de desaparafusá-los, retiramos toda a direção hidráulica junto com o suporte. Temos acesso total à frente do bloco. Foto:

    8. Em seguida, continuamos o trabalho na mesa. Desaparafusamos os três parafusos e removemos a direção hidráulica do suporte. Suporte de foto e foto GUR:

    9. Girando a polia da bomba - drene a polpa restante. O sentido de rotação é mostrado na bomba (seta no sentido anti-horário na tampa).

    10. Depois de examinar a bomba, chegamos à conclusão de que a caixa de vedação sob a polia está seca - e isso é uma boa notícia. Isso significa que o motivo do aperto pode estar na folga da haste ou no anel de retenção sobre o qual a própria haste repousa. E o encravamento da própria haste pode ser devido ao desgaste das lâminas deslizantes dentro da bomba. Desaparafusamos os 4 parafusos na tampa da bomba e a abrimos cuidadosamente.

    11. Observe que o anel preto na parte interna da tampa é uma gaxeta. Nós olhamos para ela. Eu tenho ele inteiro, então você não pode mudá-lo. Em geral, existem kits de reparo para essas juntas específicas. Tendo examinado cuidadosamente o interior da bomba, torcendo e sacudindo a haste, chegamos à conclusão de que tudo está intacto e não há folgas. As lâminas deslizantes apresentam desgaste e calor na parte em que entram em contato com o corpo da bomba. Desgaste na forma de bordas arredondadas. Retiramos as lâminas e as lavamos em ATF. Vire as omoplatas de cabeça para baixo.

    12. Despeje um pouco de ATF na bomba e role a haste várias vezes. Coletamos tudo na ordem inversa.

    13. Despeje ATF novo no tanque e dê partida no motor. Um apito começa - isso se deve à leveza do sistema. Role o volante de trava a trava várias vezes. E dê tempo ao carro para ocioso. O restante do ar deve ir para o tanque de expansão. Se não, então por um curto período de tempo (com um movimento rápido das mãos) desaperte e aperte o parafuso do tubo que vai para a carcaça da bomba. Ouça um leve assobio - o ar está fora. Este é um dos lugares mais difíceis do sistema para dirigir. Uma vez que a pasta neste local passa pelo parafuso no tubo através do canal em forma de L.

    Como resultado, obtemos um volante leve sem cunha e a alegria de dirigir. O tempo de reparo é de cerca de 1,5 horas. A bomba ainda está funcionando. Em geral, este é um ponto fraco para subariks. O oficial muda apenas na coleção. O preço de uma nova bomba é de cerca de 16 a 17 kr. Apesar do fato de meu amigo estar envolvido em peças de reposição, fui estrangulado por um sapo para comprar um novo.

    Também gostaria de observar que as mordidas no volante podem ser causadas pelo cardin de direção (sobre o qual muito foi escrito), mas lubrificá-lo novamente com boa graxa diretamente sob o capô não é um problema. Desejo que todos não quebrem e boas estradas.

    Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.

    O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas. Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica. No inverno, esse problema não se manifesta tanto, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!

    Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.

    E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.

    Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro). Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do estojo, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.

    Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) onde estava e como estava (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.

    Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo de forma rígida, não pode ser removido.

    Inspecionamos o eixo pelo verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.

    Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.

    Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados. Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, complicará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em diferentes direções ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em diferentes direções. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.

    Falhas são encontradas, agora começamos a eliminá-las.

    Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica. Com o eixo, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras do eixo (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.

    Por um lado, você pode polir imediatamente ambos os lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.

    Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo está perfeitamente liso e não gruda.

    O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais fácil, como fazer uma retífica esférica a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.

    Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.

    Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).

    Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.

    O resultado desejado é obtido

    agora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.

    Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.

    Diga-me, alguém já tentou resolver a bomba da direção hidráulica?

    O problema é que o líquido começou a sair do tanque. E a superfície da “cabeça” estava toda ranhosa, há líquido na tampa da correia dentada.

    Removida a bomba, a inspeção externa não revelou nada. 2 buracos tecnológicos foram notados. Também foi notado que a bomba consiste em 2 partes, entre as quais há uma junta de cobre (mais uma vez, parece ser).

    Há uma suposição de que esta junta está danificada. Consequentemente, o líquido flui para fora dos orifícios acima.

    Não encontrei informações em nosso site para reparar a bomba da direção hidráulica.

    A bomba de fluido da direção hidráulica em um Subaru é uma unidade caprichosa e, infelizmente, muitas vezes frágil. Os principais sintomas de que a direção hidráulica está falhando são uivos característicos quando o volante é girado, o que é especialmente perceptível nas posições extremas do volante. De um modo geral, podemos dar conselhos gerais a todos os condutores que tenham uma direção assistida hidráulica instalada no seu carro (há também direção assistida elétrica completamente independente e direção assistida eletro-hidráulica). A essência do conselho é evitar segurar o volante em posições extremas por muito tempo. Isso pode matar rapidamente um mecanismo de reforço hidráulico totalmente funcional. Como evitar tais situações? Afinal, muitas vezes você precisa girar as rodas até o fim, isso é especialmente comum ao manobrar em ruas estreitas da cidade ou em pátios apertados, ao entrar em uma garagem. De fato, se você girar o volante todo o caminho, mas não o segurar nessa posição, mas retornar um pouco literalmente um grau para trás, o impulsionador hidráulico não funcionará mais no modo extremo e, do ponto de vista do maneirismo, praticamente nada vai mudar.

    Este caso demonstra perfeitamente que um carro com o motor desligado (e, portanto, a direção hidráulica não funcionando) fica quase incontrolável. Mas o cara obviamente não sabia disso, e quando ele passou no exame para os direitos, foi como se ele tivesse tirado o bilhete errado.

    Uma bomba de direção hidráulica quebrada raramente é reparável. E mesmo neste caso, é impossível garantir seu desempenho a longo prazo. Em alguns casos, o problema de uma bomba de direção hidráulica presa pode ser resolvido por várias lavagens, substituindo o fluido de trabalho (ATF) várias vezes. No entanto, de acordo com as estatísticas do reparo Subaru em nosso serviço, na grande maioria dos casos é necessário substituir a bomba por uma usada, pois a substituição bomba de direção hidráulica para uma nova unidade nem sempre se justifica economicamente. Nosso serviço de carro oferece reparo e substituição da bomba de reforço hidráulica a preços bastante razoáveis.

    Para tornar mais fácil para o motorista controlar o veículo, nos carros modernos, um reforço hidráulico é instalado na coluna de direção. Um dos principais elementos desse mecanismo é uma bomba que bombeia o fluido hidráulico através do sistema de direção hidráulica. Durante a operação, está sujeito a cargas pesadas, portanto, de tempos em tempos, torna-se necessário reparar a bomba da direção hidráulica.

    Você pode mudar esta unidade com suas próprias mãos. É até possível substituir um rolamento que falhou. Nesse caso, um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que pode ser comprado em qualquer loja automotiva, será útil.

    Antes de tomar a decisão de realizar trabalhos de reparo, é necessário verificar a presença de fluido no tanque, bem como a conformidade de sua marca com a permitida para uso nesta máquina. Muitas vezes, a causa dos sintomas de um mau funcionamento é o aparecimento de congestionamentos de ar no sistema. Portanto, se houver suspeita, é necessário bombear o sistema hidráulico, retirando todos os plugues de ar. O desempenho da direção hidráulica neste caso pode ser totalmente restaurado. Se, ao verificar a qualidade do fluido de trabalho, verificar que ele não atende ao padrão, é necessário trocá-lo pelo fluido da marca desejada. No caso em que é tomada a decisão de reparar a bomba da direção hidráulica, é necessário preparar um local de trabalho e as ferramentas necessárias, bem como materiais para o trabalho:
    • você precisa de uma chave para "12", bem como cabeças para "14" e "24";
    • você precisará de um extrator para os anéis de retenção;
    • prepare com antecedência duas arruelas de cobre, uma junta para a carcaça traseira, o-rings, no valor de duas peças e um retentor de óleo, eles podem ser substituídos por um kit de reparo da bomba de direção hidráulica;
    • é obrigatório ter um rolamento marcado “6202” e um diâmetro externo de 35 mm;
    • para bombear o óleo do tanque, você precisa de uma seringa grande e um recipiente;
    • limpe a bancada e cubra-a com papelão limpo para desmontar a bomba;
    • prepare uma lixa fina e panos para limpar.

    Para remover a bomba da direção hidráulica e repará-la você mesmo, você precisa executar as seguintes etapas.

    1. Afrouxe levemente o parafuso do eixo que prende a unidade da bomba ao suporte usando o orifício fornecido na polia. Desaperte completamente a contraporca do tensor e retire a correia.
    2. Usando uma seringa, bombeie o fluido hidráulico do reservatório. Gire o volante para a direita e para a esquerda até parar para que o óleo saia completamente do sistema, faça isso várias vezes para limpar completamente as tubulações.

    

    1. Solte a braçadeira da mangueira que sai do tanque de expansão e remova esta tubulação.

    

    1. Desaperte o parafuso que prende a mangueira de alta pressão da bomba ao sistema.
    2. Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
    3. Puxe a unidade da bomba da direção hidráulica liberada e coloque-a em um local especialmente preparado. Remova a sujeira e o óleo do corpo da unidade.
    4. Usando um extrator, remova o anel de retenção do rolamento.
    5. Solte os parafusos da tampa traseira. Retire-o com cuidado com uma pequena chave de fenda e remova-o, certificando-se de que as pás do rotor não caiam para fora da carcaça.

    

    1. Retire as lâminas e coloque-as em pedaços de papel numerados pré-preparados para não confundir nada durante a montagem. Atenção! Lembre-se da posição das lâminas quando montadas. Quando instaladas na carcaça, a parte arredondada dessas lâminas deve ser virada para fora.

    

    1. Remova a placa e todas as peças sob ela.
    2. Derrube o eixo, batendo cuidadosamente com uma chave de fenda.

    

    1. Pressione o rolamento para fora do eixo da bomba.

    

    1. Troque o rolamento inutilizável por um pré-preparado.

    

    1. Verifique as peças da unidade da bomba quanto a defeitos e desgaste. Limpe as superfícies de sujeira e rugosidade. Especialistas dizem que a limpeza simples das peças internas reduz as lacunas e permite estender a operação desta unidade sem substituir nenhuma peça.

    

    1. Remonte na ordem inversa. É obrigatória a troca da caixa de empanque, o-rings e arruelas por novas preparadas com antecedência.

    Se for difícil consertar a bomba da direção hidráulica com suas próprias mãos ou não houver tempo para isso, é possível substituir a bomba da direção hidráulica por uma nova. Isso reduzirá significativamente o tempo de reparo. Assista também a vídeos relacionados: